Hoe snel kunnen privéjets vliegen?

Gulfstream G700 buitenkant

Een van de gemakkelijkste manieren om privéjets te vergelijken, is door te vergelijken hoe snel ze kunnen vliegen.

Als u voor een sneller vliegtuig kiest, zult u eerder op uw bestemming aankomen, zij het slechts marginaal.

Voor veel mensen is een sneller vliegtuig echter een beter vliegtuig.

Gulfstream G700 buitenkant

Maximale kruissnelheid van alle privéjets

Zoals te zien is in de onderstaande grafiek, varieert de maximale kruissnelheid van privéjets enorm.

De snelste privéjet is zonder twijfel de Cessna Citation X+ met een maximale kruissnelheid van 527 knots.

Aan de andere kant van het spectrum is er de Cirrus Vision Jet SF50 met een maximale kruissnelheid van slechts 311 knots.

Tussen deze twee uitersten bevinden zich meer dan 100 privéjets.

Interessant is dat de leeftijd van vliegtuigen geen significante invloed heeft op de maximale kruissnelheid. Net zoals hoe het tijdperk van vliegtuigen niet zo groot is geweest impact op het brandstofverbruik zoals u zou verwachten.

Dat wil zeggen, oudere vliegtuigen zijn niet per se langzamer. Er zijn verschillende andere factoren die de snelheid van een vliegtuig beperken.

Houd er ook rekening mee dat hoewel elk vliegtuig in staat is om met de hieronder vermelde snelheid te cruisen, ze meestal onder deze snelheden zullen zijn.

Dit komt omdat hoe sneller ze vliegen, hoe meer brandstof ze verbranden. En hoe meer brandstof ze verbranden, hoe lager hun actieradius. Om het maximale bereik te bereiken, zullen vliegtuigen daarom vaak onder hun maximale kruissnelheid cruisen.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Cruisesnelheid grote vliegtuigen

Als je op zoek bent naar privéjets met de maximale kruissnelheid dan zijn de grote (ook wel zware) jets de plek om te beginnen.

Ondanks dat ze groter en zwaarder zijn dan andere soorten privéjets, kunnen grote jets de hoogste kruissnelheid bereiken.

En, zoals eerder vermeld, de Cessna Citation X+ staat bovenaan de lijst als snelste privéjet.

Na het Cessna Citation X en X+ zien we dan een serie vliegtuigen met een maximale kruissnelheid van 516 knots. Deze vliegtuigen zijn enkele van de nieuwste vliegtuigen op de markt.

Bovendien zien we in dit geval een generatieverschil tussen vliegtuigen. Dat wil zeggen dat nieuwere vliegtuigen sneller zijn dan oude. De 7 jets met een maximale kruissnelheid van 516 knots zijn allemaal relatief nieuw.

We zien dan een reeks oudere vliegtuigen met een maximale kruissnelheid van 500 knots.

In de hierboven genoemde gevallen waren de snelste vliegtuigen echter op een of ander moment bijna altijd het vlaggenschip. Natuurlijk, met uitzondering van de Gulfstream vliegtuigen. Gulfstream produceert gewoon de meest consistent snelle jets.

Terwijl u langs de grafiek beweegt, is er een directe relatie tussen de grootte van het vliegtuig en de kruissnelheid, samen met de positionering van het vliegtuig binnen de opstelling van de fabrikant.

De uitzondering op deze regel is de Embraer Lineage 1000 en Embraer Lineage 1000E. De reden hiervoor is echter duidelijk. De Lineage 1000 en 1000E zijn omgebouwde vliegtuigen. Daarom zijn ze niet ontworpen voor snelheid. Bovendien is een verhoogde kruissnelheid moeilijk met terugwerkende kracht toe te voegen aan een vliegtuig.

De relatie tussen grootte en snelheid is echter duidelijk. De Gulfstream G280 is de kleinste van de Gulfstream vliegtuig en, niet verwonderlijk, is de langzaamste Gulfstream vliegtuigen.

En dan helemaal onderaan de lijst, daar is de Bombardier Challenger 350 met een maximale kruissnelheid van 448 knots.

Nogmaals, de Challenger 350 is het kleinste van de grote vliegtuigen die Bombardier produceert.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Gemiddelde kruissnelheid van vliegtuigen

Als we kijken naar de maximale kruissnelheid van middelgrote privéjets, zien we een vergelijkbare trend als grote jets.

Namelijk, hoe groter het vliegtuig, hoe groter de maximale kruissnelheid.

Verder hebben we weer Gulfstream vliegtuig bovenaan de lijst, met de Gulfstream G100 en G150 hebben beide een maximale kruissnelheid van 470 knots.

Deze vliegtuigen zijn redelijk modern, met leveringen van de G100 vanaf 2001 en leveringen van de G150 vanaf 2006.

Tegen het langzamere einde van de lijst hebben we enkele van de oudere vliegtuigen. Vliegtuigen zoals de Hawker 700, IAI Westwind 1 1979, Cessna Citation V 1989, en Gulfstream G200 1999.

Voor referentieleveringen van de Hawker 700 begon in 1977. Bovendien begonnen de leveringen van de IAI Westwind 1 in 1979, met leveringen van de Citation V vanaf 1989. En tot slot de leveringen van de Gulfstream G200 begon in 1999.

De langzaamste in productie zijnde middelgrote privéjet is de Pilatus PC-24 met een maximale kruissnelheid van 440 knots. Het doel van de PC-24 is echter niet het behalen van een hoge topsnelheid. Het is eerder de mogelijkheid om overal naartoe te gaan, samen met de vrijheid en flexibiliteit die gepaard gaat met zijn indrukwekkende veelzijdigheid.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Cruisesnelheid lichte vliegtuigen

In tegenstelling tot de andere categorieën vliegtuigen is het verschil in maximale kruissnelheid tussen lichte jets veel kleiner.

Natuurlijk zijn er enkele uitzonderingen. Bijvoorbeeld de Dassault Falcon 10 heeft een indrukwekkende maximale kruissnelheid van 494 knots. Snelheid die alle middelgrote vliegtuigen verslaat.

Daarnaast is er de Dassault Falcon 100 die uitkomt op 476 knots.

Maar dan beginnen we te zien dat de meeste lichte jets een maximale kruissnelheid hebben binnen ongeveer 20 knots van elkaar.

Zoals je kunt zien aan de hand van de onderstaande gegevens, hebben de meeste lichte jets een maximale kruissnelheid van ongeveer 450 knots naar 470 knots.

Na deze grote groep lichte jets zien we dan echter een significante daling van de maximale kruissnelheid.

De drop-off vindt eerst plaats met de Cessna Citation Encore met een maximale kruissnelheid van 430 knots.

In het verlengde hiervan zien we een gestage daling eindigend met de Cessna Citation I, met een maximale kruissnelheid van 357 knots.

Natuurlijk, aangezien de leveringen van de Cessna Citation Ik begon een halve eeuw geleden in 1971, het kan worden vergeven dat ik een lagere maximale kruissnelheid heb dan vliegtuigen die tegenwoordig worden geproduceerd.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Zeer lichte jets (VLJ) kruissnelheid

En de laatste categorie, Very Light Jets.

Dit zijn de kleinste privéjets op de markt. Ze bieden veel waar voor uw geld en zijn perfect voor korte reizen voor kleine groepen.

Het zijn echter ook de langzaamste jets op de markt.

Bovenaan de groep staat de HondaJet HA-420 met een maximale kruissnelheid van 415 knots.

Er is dan een geleidelijke afname van de maximale kruissnelheid in de hele groep, tot aan de Cessna Citation Mustang met een maximale kruissnelheid van 340 knots.

Zoals u kunt zien aan de hand van de onderstaande gegevens, is de Cessna Citation Mustang is namelijk niet de langzaamste VLJ op de markt.

Eerder de VLJ met de laagste maximale kruissnelheid is de Cirrus Vision Jet SF50. Echter, het in deze categorie vergelijken met de andere VLJ's lijkt niet eerlijk gezien het feit dat de helft van de motoren draait.

Gezien het compacte karakter van de Vision Jet (en het compacte prijskaartje), kan de Cirrus Vision Jet SF50 - met zijn ene straalmotor - een maximale kruissnelheid van 311 halen knots.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Variabelen die de kruissnelheid beïnvloeden

Echter, net als bij het bekijken van de gemiddeld brandstofverbruik van privéjets moeten deze cijfers met een korreltje zout worden genomen. Dit komt omdat er verschillende factoren zijn die van invloed zijn op de maximale cruise van het vliegtuig. En helaas zullen alle factoren de vermelde cijfers verlagen.

De volgende factoren hebben allemaal een negatieve invloed op de maximale kruissnelheid van een vliegtuig:

  • Passagiers & Bagage
    • Passagiers en bagage resulteren in gewichtstoename. Verhoogd gewicht resulteert in verhoogde weerstand. Verhoogde weerstand resulteert in meer stuwkracht vereist.
  • Weer
    • Wind kan een zegen en een vloek zijn. Bij het varen met wind in de rug zal de maximale kruissnelheid optimaal zijn. Bij het varen met tegenwind is echter meer stuwkracht nodig om door te drukken. Daarom zal de maximale kruissnelheid aanzienlijk afnemen.
    • Natuurlijk zijn windomstandigheden moeilijk te voorspellen wanneer u uw vlucht boekt.
  • Gewenst bereik
    • Een verhoging van de kruissnelheid zal resulteren in een toename van het brandstofverbruik. Als u daarom probeert het maximale bereik uit het vliegtuig te halen, moet een lagere kruissnelheid worden gekozen om het bereik en de efficiëntie van het vliegtuig te maximaliseren.

Samengevat

Voor de bovenstaande informatie zijn er enkele conclusies die kunnen worden getrokken.

Ten eerste, hoewel we kunnen zien dat privéjets in de loop van de tijd sneller zijn geworden, is de vooruitgang niet zo snel of zo dramatisch als je in eerste instantie zou verwachten. Dit is het beste te zien met het nieuwste vlaggenschipvliegtuig. Realistisch gezien is de maximale kruissnelheid slechts met 16 . verhoogd knots vergeleken met de vorige generatie vlaggenschipvliegtuigen.

De tweede conclusie die uit deze gegevens kan worden getrokken is dat – in het algemeen – hoe groter de jet, hoe sneller de jet. Dit is het beste te zien aan het verschil in maximale kruissnelheid binnen de categorie grote jets. De grootste van de grote jets zijn veel sneller dan de kleinste van de grote jets.

Deze trend is ook te zien binnen categorieën met een verschil van ongeveer 150 knopen tussen de VLJ's en de grote jets.