Gulfstream G100 Eigendom en bedrijfskosten

Gulfstream G100 buitenkant

Leveringen van de Gulfstream De G100 begon in 2001 en de leveringen eindigden in 2006. Momenteel zijn er 22 G100-vliegtuigen in actieve dienst.

De G100 biedt plaats aan maximaal 8 passagiers, met een maximale bagagecapaciteit van 150 kubieke voet.

Wanneer in zijn optimale configuratie, de Gulfstream De G100 kan non-stop cruisen tot 2,790 zeemijlen (3,211 mijl / 5,167 km). Als de G100 echter is geconfigureerd voor de hoogste kruissnelheid, kan deze een kruissnelheid van 470 behouden knots.

Het Gulfstream De G100 kan tot 45,000 voet varen. Bovendien heeft de G100 een gemiddeld brandstofverbruik per uur van 186 gallons per uur (GPH).

Dankzij de Honeywell TFE731-40R-motoren heeft de G100 een totale stuwkracht van 8,500 lbs.

In termen van kosten heeft de G100 een geschatte charterprijs per uur van $ 4,300. Verder terug bij leveringen van de Gulfstream G100 begon, de catalogusprijs voor een nieuw exemplaar was $ 12 miljoen.

Spring direct naar de totale kostentabel van het Gulfstream G100.

Gulfstream G100 kostenoverzicht

Als het gaat om het bedienen van de Gulfstream G100, er zijn twee kostencategorieën waarmee rekening moet worden gehouden: vaste kosten en variabele kosten.

Vaste kosten zijn kosten die u hoe dan ook betaalt. Of het vliegtuig vliegt of niet, heeft geen invloed op de vaste kosten. Deze kosten veranderen niet in verhouding tot het aantal uren dat het vliegtuig vliegt.

Dus of je nu 50 uur per jaar of 500 uur met het vliegtuig vliegt, de vaste kosten blijven dus gelijk.

De geschatte jaarlijkse vaste kosten voor het gebruik van de G100 bedragen $ 408,227.

Variabele kosten zijn daarentegen recht evenredig met het aantal uren dat het vliegtuig per jaar vliegt.

Het beste voorbeeld van variabele kosten in dit geval is het brandstofverbruik. Een van de grootste kosten bij het vliegen met een privévliegtuig is brandstof. Zie dit voor meer informatie over de brandstofkosten van privévliegtuigen.

Het is duidelijk dat hoe meer u met het vliegtuig vliegt, hoe meer brandstof het verbruikt. Daarom zal 500 uur vliegen per jaar resulteren in 10 keer hogere variabele kosten dan wanneer u 50 uur per jaar zou vliegen.

Daarom worden de geschatte variabele kosten voor privéjets weergegeven als een cijfer per uur. Dit is hoeveel het vliegtuig u per vlieguur extra gaat kosten.

Daarom is het geschatte variabele uurtarief voor het exploiteren van de Gulfstream G100 is $ 2,375.

Deze variabele kostprijs per uur is natuurlijk anders dan die van de geschatte charterprijs per uur. Dit komt doordat chartervluchten per uur meer kosten. Er zijn nog meer partijen bij betrokken. De uurcharterprijs is de variabele uurprijs van het vliegtuig, samen met de vaste kosten en de makelaarskosten.

G100 Uitsplitsing vaste kosten

Als het gaat om vaste kosten, zijn er zes criteria die zijn geïdentificeerd als de grootste bijdrage aan de jaarlijkse exploitatiekosten.

Deze kosten zijn het salaris van de bemanning, opleiding van de bemanning, hangar, verzekering, beheer en vervolgens de bijkomende, diverse vaste kosten.

Deze kosten worden onder de tabel nader toegelicht.

In de onderstaande tabel worden de geschatte kosten van elke vaste kosten voor de Gulfstream G100.

Vaste kostenJaarlijkse uitgaven
Bemanningssalaris$ 244,087
Bemanningstraining$ 48,133
Hangar$ 34,495
Verzekering$ 19,562
Management$ 48,000
Diverse opgelost$ 13,950
Totaal$ 408,227
Geschatte jaarlijkse vaste kosten voor de Gulfstream G100. Houd er rekening mee dat alle prijzen slechts schattingen zijn en in USD.

Bemanningssalaris

In termen van vaste kosten is het salaris van de bemanning aanzienlijk. Bovendien zijn het kosten die aanzienlijk fluctueren, afhankelijk van de regio, het vliegtuigtype en de certificeringsvereisten.

Of het vliegtuig nu vliegt of niet, de bemanning moet hun salaris krijgen.

Bijgevolg is het salaris van de bemanning precies dat: het bedrag dat u aan uw bemanning betaalt.

Dit zijn kosten die variëren afhankelijk van de regio en het vliegtuigtype. Zo zijn de arbeidskosten in bepaalde delen van de wereld lager dan in andere. Bovendien kost de bemanning voor grotere vliegtuigen doorgaans meer.

Bovendien hebben grotere vliegtuigen meer bemanning nodig. De meeste lichte jets zijn bijvoorbeeld gecertificeerd voor gebruik door één piloot. Daarom zou je weg kunnen komen met alleen een piloot. Voor grotere vliegtuigen zijn echter minimaal twee bemanningsleden nodig, soms drie voor een langere vlucht. Bovendien kan een stewardess vereist zijn.

Bemanningstraining

Het hebben van goed opgeleide bemanningsleden is belangrijk. Nogmaals, ze zijn een integraal onderdeel van de veilige en efficiënte werking van uw vliegtuig.

Het geldig houden van typebevoegdverklaringen en ervoor zorgen dat bemanningsleden hun hoge normen handhaven, is essentieel.

Dit zijn kosten die elk jaar zullen voorkomen, of uw vliegtuig nu vliegt of niet.

Hangar kosten

Als het om vliegtuigopslag gaat, zijn er twee opties: hangar of vastbinden.

In de meeste gevallen zullen eigenaren hun multi-miljoen dollar, zeer technische machines niet in de wind en regen laten staan. Daarom is het een veilige aanname dat de meeste privéjets in hangars worden opgeslagen wanneer ze niet worden gebruikt.

Hangars zijn echter duurder dan vliegtuigen in de elementen laten staan.

Opslag is een belangrijk element om te overwegen, aangezien uw vliegtuig ergens veilig en zeker moet wachten wanneer het niet in de lucht is. Zeker, er zullen enkele dagen zijn dat het vliegtuig weg is van de basis en op andere luchthavens. In de meeste gevallen brengen vliegtuigen de avonden echter door op hun thuisbasis.

Verzekeringskosten

Simpel gezegd, er zijn twee soorten verzekeringen die privéjets moeten hebben.

De eerste is een aansprakelijkheidsverzekering. Dit biedt dekking tegen verlies, schade of letsel van derden. Derden zijn in dit geval passagiers, vracht en bagage. Hoewel de exacte details van polis tot polis verschillen, wordt over het algemeen geen dekking geboden voor de gezagvoerder of het daadwerkelijke vliegtuig.

Dit leidt vervolgens tot het tweede deel van de privéjetverzekering: casco-verzekering. Casco-verzekeringen worden op waardebasis overeengekomen. Dat wil zeggen, de waarde van het vliegtuig. Daarom betalen verzekeraars in het geval van een totaal verlies de overeengekomen waarde in plaats van de huidige marktwaarde.

Dit zijn twee essentiële verzekeringen voor privéjets. Eigenaren kunnen echter ook een oorlogsverzekering voor vliegtuigrompen en een verzekering voor de bemanning overwegen.

Oorlogsverzekering voor vliegtuigrompen biedt dekking voor verlies van het vliegtuig als gevolg van oorlog, kaping, inbeslagname, opzettelijke schade en andere soortgelijke risico's. Dit wordt meestal gekozen door eigenaren die privéjets naar gevaarlijke bestemmingen zullen vliegen.

Met een bemanningsverzekering kunnen piloten en bemanningsleden worden voorzien van een verbeterd pakket arbeidsvoorwaarden. Zoals inclusief verlies van vergunningdekking, persoonlijke ongevallendekking en reisverzekering.

Beheerkosten

Vliegtuigbeheer is een essentieel onderdeel bij het bezitten en besturen van een privéjet.

Een vliegtuigmanagementteam levert alle noodzakelijke diensten die nodig zijn om het vliegtuig te besturen. Het werven en beheren van piloten om ervoor te zorgen dat het vliegtuig luchtwaardig is, zijn bijvoorbeeld allemaal taken die door uw vliegtuigbeheerbedrijf worden uitgevoerd.

Uiteraard is er de mogelijkheid van zogenaamd zelfmanagement. Dit is waar de beheertaken worden achtergelaten met uw piloot in opdracht. Deze optie wordt echter zelden geselecteerd. Daarom gaan we er in het voorbeeld van eigendomskosten van uit dat er een vliegtuigmanagementbedrijf bij betrokken is.

Uw vliegtuigmanagementteam voert doorgaans de volgende taken uit:

  • Vluchtboekingen
  • Vluchtplanning
  • Charter marketing / verkoop
  • Planning van de bemanning
  • Beoordelingen en taken van de luchtwaardigheid van luchtvaartuigen
  • Onderhoudsplanning
  • Factuurbeheer
  • Bemanningsbeheer

Bovendien zal uw vliegtuigmanagementteam waarschijnlijk nog veel meer kleine activiteiten uitvoeren om een ​​vlotte werking van het vliegtuig te garanderen.

Er zijn natuurlijk veel factoren die van invloed zijn op de totale prijs van uw vliegtuigbeheerkosten. Het verschil in kosten hangt voornamelijk af van het type vliegtuig, het gebruik en de regio waarin wordt geëxploiteerd.

Diverse vaste kosten

De diverse vaste kosten zijn opgebouwd uit alles wat niet in bovenstaande categorieën past.

Zaken zoals de vergoedingen voor kaarten, software en computers om uw vliegtuig te beheren, vallen in deze categorie.

Als u een privéjet bezit, zijn er waarschijnlijk verrassingskosten en upgrades die optreden tijdens uw eigendomservaring.

Daarom is het een goede gewoonte om rekening te houden met extra, onverwachte kosten per jaar.

G100 uitsplitsing variabele kosten

Variabele kosten zijn kosten die veranderen afhankelijk van het gebruik van het vliegtuig. Variabele kosten kunnen worden onderverdeeld in brokken per uur.

Dit resulteert dus in een uurlijks variabel kostencijfer. Dit cijfer zijn de kosten per uur dat het vliegtuig wordt gevlogen.

Er zijn vijf factoren die we hebben ingebouwd in het uurlijkse variabele kostencijfer. Deze waarden zijn de kosten van brandstof, onderhoud, motorrevisie, bemanning, landings- en afhandelingskosten, samen met andere verschillende kosten.

Al deze variabelen zijn evenredig met het aantal gevlogen uren. Hoe meer u bijvoorbeeld met het vliegtuig vliegt, hoe meer brandstof het verbruikt.

Zie hieronder voor een tabel met de geschatte variabele kosten per uur bij het gebruik van de Gulfstream G100.

Onder de tabel vind je per variabele een toelichting.

Variabele kostenUitgaven per uur
Brandstofkost$ 198,000
Onderhoud$ 94,306
Motorrevisie$ 137,668
Kosten voor bemanning / landing / afhandeling$ 40,000
Diverse variabele$ 5,000
Totaal$ 474,974
Geschatte variabele kosten per uur voor de Gulfstream G100. Houd er rekening mee dat alle prijzen slechts schattingen zijn en in USD.

Brandstofkosten

Brandstofkosten zijn een aanzienlijke kosten per uur bij het besturen van een privéjet. Hoe meer uren u vliegt, hoe meer brandstof het vliegtuig verbrandt.

De hoeveelheid brandstof die het vliegtuig per uur verbrandt, zal natuurlijk sterk variëren, afhankelijk van het gemiddelde uurverbruik, gemeten in gallons per uur (GPH).

Lees dit artikel voor meer informatie over hoeveel brandstof voor privévliegtuigen kost.

Of lees dit artikel om de verschillende brandstofverbrandingscijfers voor alle privéjets te zien.

Verschillende vliegtuigen verbranden verschillende hoeveelheden brandstof per uur. Een algemene vuistregel is echter dat hoe groter het vliegtuig, hoe groter het brandstofverbruik per uur.

Natuurlijk variëren de brandstofprijzen dramatisch, afhankelijk van de locatie. Daarom zullen deze kosten enigszins worden aangepast in functie van de brandstofkosten bij de FBO.

Onderhoudskosten

Om ervoor te zorgen dat vliegtuigen veilig kunnen vliegen, hebben ze regelmatig onderhoud nodig.

Deze intervallen zijn gepland en zijn afhankelijk van de richtlijnen van de fabrikant. Bovendien wordt het onderhoud ingepland op basis van het aantal gevlogen uren.

Een bepaald vliegtuig kan bijvoorbeeld elke 100 uur een inspectie nodig hebben. Daarom kunt u plannen wanneer het vliegtuig onderhoud nodig heeft.

Bovendien staan ​​deze onderhoudsgebeurtenissen in directe relatie tot het aantal uren dat het vliegtuig wordt gevlogen.

Dus hoe meer het vliegtuig vliegt, hoe meer onderhoud het nodig heeft.

Bij deze kosten wordt echter ook rekening gehouden met onverwachte onderhoudsgebeurtenissen. Een vogelaanvaring of een klapband zorgt bijvoorbeeld voor een onverwachte onderhoudscontrole.

Kosten voor motorrevisie

Een motorrevisie is een geplande gebeurtenis die in wezen het onderhoud en de inspectie van de motor is.

Gezien de term 'revisie' is de gebeurtenis serieuzer dan een snelle visuele inspectie. En bij een grote motorrevisie een volledige demontage en inspectie van de motor.

Nogmaals, net als bij onderhoud aan het casco, hoe meer een motor wordt gebruikt, hoe meer slijtage de motor zal ervaren. Dus hoe meer uren er gevlogen worden, hoe sneller een motorrevisie nodig zal zijn. Bovendien, hoe meer uren er gevlogen worden, hoe vaker een motorrevisie zal moeten worden uitgevoerd.

Als u meer wilt weten over motorrevisie, dan lees dit artikel.

Bemannings- / landings- / afhandelingskosten

Bemanningsvergoedingen, landingsvergoedingen en administratiekosten zijn sterk afhankelijk van de afgelegde route. Daarom is het moeilijk om een ​​nauwkeurig cijfer te geven.

Bemanningsvergoedingen zijn de vergoedingen die u tijdens een verlengd verblijf aan de bemanning moet betalen. Bovendien zijn de bemanningskosten sterk afhankelijk van de verblijfsduur en de locatie. De kosten voor overnachting van de bemanning, zoals hotels en eten, zullen in New York City bijvoorbeeld veel meer kosten dan in Wichita, Kansas.

Ten tweede worden vliegtuigen bij het landen op een luchthaven landingsvergoeding in rekening gebracht. Deze vergoeding is meestal gebaseerd op het gewicht van het vliegtuig. Daarom hebben grotere vliegtuigen hogere landingsgelden dan kleinere vliegtuigen.

De landingsrechten variëren van luchthaven tot luchthaven. Als u bijvoorbeeld regelmatig vanaf de luchthaven La Guardia, New York, zou vliegen, zouden de kosten van landingsrechten hoger zijn dan wanneer u regelmatig vanaf Wichita National Airport zou vliegen.

En tot slot gaan de afhandelingskosten hand in hand met de landingsgelden. Op de grond moet u het vliegtuig veilig parkeren, de tassen uitladen en verschillende gronddiensten. Deze worden doorgaans geleverd door de FBO (fixed-base operator). Uiteraard hebben al deze diensten een prijs.

Nogmaals, de prijs van de afhandelingskosten zal variëren afhankelijk van de luchthaven en de grootte van het vliegtuig.

Diverse kosten

Diverse variabele kosten lijken sterk op de diverse vaste kosten. Hoe goed u ook plant en budget, er zullen altijd onverwachte kosten aan verbonden zijn.

Daarom verklaart dit budget het onverwachte.

Gulfstream G100 Totale kosten

Kosten per JaarVliegen 200 uur per jaar
Bemanningssalaris$ 244,087
Bemanningstraining$ 48,133
Hangar$ 34,495
Verzekering$ 19,562
Management$ 48,000
Diverse opgelost$ 13,950
Totale vaste kosten$ 408,227
Brandstofkost$ 198,000
Onderhoud$ 94,306
Motorrevisie$ 137,668
Bemanning / landing / handling$ 40,000
Diverse variabele$ 5,000
Totale variabele kosten$ 474,974
Totale jaarlijkse kosten$ 883,201
Totale geschatte jaarlijkse kosten voor het exploiteren van het Gulfstream G100 bij 200 vlieguren per jaar. Houd er rekening mee dat alle prijzen slechts schattingen zijn en in USD.

Gulfstream G100 Jaarbudgetcalculator

Gebruik de onderstaande calculator om het geschatte jaarlijkse budget te berekenen om de Gulfstream G100.

Voer gewoon het aantal uren per jaar in en ontvang een klik op "Jaarbudget ophalen". Hieronder ziet u dan het geschatte jaarlijkse budget voor het bezitten en bedienen van de G100.

De uiteindelijke waarde houdt rekening met zowel vaste als variabele kosten. Houd er rekening mee dat de uiteindelijke waarde slechts een schatting is. Houd er bovendien rekening mee dat alle waarden in USD zijn.

Jaarlijkse gevlogen uren:


uren



Gulfstream G100 Jaarbudget:

$0 per jaar


Meer informatie over de Gulfstream G100.