Hoe ver kunnen privéjets vliegen?

Bombardier Global 7500 Exterieur

Als het gaat om het selecteren van een privéjet voor een missie, is een van de meest kritische elementen hoe ver het kan vliegen.

Aangezien een van de belangrijkste redenen om met een privéjet te vliegen tijdsbesparing is, is een vliegtuig dat tankstops vereist meestal uitgesloten.

Daarom is het belangrijk om de maximale non-stop actieradius van privéjets te kennen, om een ​​weloverwogen keuze mogelijk te maken.

Bombardier Global 7500 Exterieur
Bombardier Global 7500 – De privéjet met het grootste bereik

Overzicht

Hieronder ziet u een grafiek met het maximale bereik voor: alle privéjets.

Deze bereikcijfers variëren van omgebouwde vliegtuigen, zoals de such Embraer Lineage 1000E, tot de kleinste en goedkoopste privéjet, de Cirrus Vision Jet.

De onderstaande vliegtuigen dateren uit 1967, het jaar waarin de Gulfstream GII begon. Bovendien zijn in deze dataset twee van de nieuwste vliegtuigen opgenomen, de Dassault Falcon 6X en Gulfstream G700.

Houd er rekening mee dat alle bereikcijfers in zeemijlen zijn. Converteren naar mijlen hier, of naar KM's hier. Bovendien zijn alle bereikcijfers de officiële nummers die door fabrikanten worden verstrekt.

Er zijn echter een verschillende factoren dat de werkelijke, reële cijfers zal beïnvloeden en verminderen.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Zeer lichte jets (VLJ's)

Door elke vliegtuigcategorie nader te bekijken, kunnen de bereikcijfers beter worden geanalyseerd.

Binnen Zeer lichte straal categorie hebben we de vliegtuigen die doorgaans worden gebruikt om tot 4 passagiers over korte afstanden te vervoeren.

De verschillen binnen deze categorie zijn uiterst miniem, met een verschil van slechts 425 zeemijl tussen de Eclipse 500/550 en Cessna Citation M2.

Deze vliegtuigen worden meestal gebruikt voor snelle vluchten tussen steden, meestal minder dan 1 uur. Bijvoorbeeld van Londen naar Parijs.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Lichte jets

Kijkend naar het maximale bereik van lichte stralen, is een veel grotere discrepantie tussen het vliegtuig met het grootste bereik en het vliegtuig met het kleinste bereik veel groter.

Aangezien de categorie lichte jets veel meer ingeburgerd is dan de VLJ-categorie, zien we bovendien een grotere leeftijdscategorie van vliegtuigen. Het oudste vliegtuig op deze lijst is de Cessna Citation I, met leveringen die zijn begonnen in 1971.

Het grootste deel van de lichte jets heeft echter een maximaal bereik dat rond de 2,000 zeemijl ligt. Een afstand die ongeveer New York naar Las Vegas is.

Helaas, gezien het feit dat er een reeks variabelen is die het bereik van vliegtuigen zullen verminderen, is het onwaarschijnlijk dat een lichte jet de missie van New York naar Las Vegas daadwerkelijk kan halen zonder te hoeven tanken.

Natuurlijk zijn er vliegtuigen met aanzienlijk minder bereik. Vliegtuigen zoals de Beechcraft Premier I en Cessna Citation CJ1 hebben bereikcijfers die hen dichter bij de VLJ-vliegtuigcategorie brengen.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Middelgrote jets

Net zoals bij het bekijken van de bereikcijfers van lichte jets, sommige middelgrote jets zijn beter geschikt voor de categorie lichte jets (alleen op basis van cijfers buiten het bereik).

In tegenstelling tot lichte jets is er echter geen significante groep middelgrote jets met vergelijkbare bereikcijfers. De onderstaande grafiek toont een veel gevarieerdere reeks bereikcijfers.

Aan de onderkant van de schaal hebben we de Cessna Citation VII, met een maximaal bereik van 1,700 zeemijlen. En dan, aan de bovenkant van de schaal, hebben we de Gulfstream G200 met een maximaal bereik van 3,394 zeemijlen.

Bovendien varieert de leeftijd van deze vliegtuigen aanzienlijk. Het oudste vliegtuig op de lijst is de Dassault Falcon 20F-5BR, met leveringen die zijn begonnen in 1970.

Dit loopt tot 2019, wanneer de leveringen van de Embraer Praetor 500 begon.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Grote jets

En tot slot, de grote jets. Dit is de groep met de meeste vliegtuigen, de oudste vliegtuigen, het grootste bereik en het grootste verschil in bereik tussen vliegtuigen.

Beginnen met leeftijd. Het oudste vliegtuig binnen de categorie grote straaljagers is de Gulfstream GII, met leveringen die zijn begonnen in 1967.

Daarnaast is het de groep met de nieuwste vliegtuigen. Dit komt door de Gulfstream G700 en Dassault Falcon 10X. De leveringen starten respectievelijk in 2022 en 2025.

Laten we vervolgens eens kijken naar de absolute maximale bereikcijfers. Aan de onderkant van de schaal hebben we de Bombardier Challenger 850. Dit is een groot vliegtuig dat plaats biedt aan maximaal 15 passagiers. Het kan echter maximaal 2,546 zeemijl non-stop vliegen.

En dan, bovenaan de schaal, hebben we de Bombardier Global 7500. Een vliegtuig dat 7,700 zeemijl non-stop kan varen. Hierdoor kan het vliegtuig in theorie non-stop tussen Los Angeles en Singapore vliegen.

Dit resulteert dus in een verschil van ruim 5,000 zeemijl tussen de grote jet met het grootste bereik en het kleinste bereik.

Natuurlijk is er een gemeenschappelijke groep van grote jets, waarvan de meeste in de groep van 3,500 – 4,500 zeemijlen.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Variabelen die van invloed zijn op het bereik van privéjets

Echter, net als bij het bekijken van de gemiddeld brandstofverbruik van privéjets moeten deze cijfers met een korreltje zout worden genomen. Dit komt omdat er verschillende factoren zijn die van invloed zijn op het maximale bereik van het vliegtuig. En helaas zullen alle factoren de vermelde cijfers verlagen.

De volgende factoren hebben allemaal een negatieve invloed op het bereik van het vliegtuig:

  • Snelheid & Hoogte
    • Bij hogere snelheden neemt de luchtweerstand toe. Er is dus meer vermogen nodig om een ​​hogere snelheid aan te houden. Dientengevolge bieden fabrikanten vaak een kruissnelheid over een groot bereik om de beste balans tussen snelheid en bereik te bieden.
    • Hoe hoger je komt, hoe minder dicht de lucht. Daarom is er minder inspanning nodig om door de omringende lucht te duwen. Om echter hoger te komen, is meer stuwkracht nodig om naar de optimale grote hoogte te klimmen. Meer stuwkracht resulteert in een hoger brandstofverbruik. Verhoogd brandstofverbruik resulteert in minder actieradius.
  • Passagiers & Bagage
    • Passagiers en bagage leiden tot gewichtstoename. Verhoogd gewicht resulteert in verhoogde weerstand. Verhoogde weerstand resulteert in meer stuwkracht vereist. Hoe meer stuwkracht nodig is, hoe meer brandstof er wordt verbruikt. Hoe meer brandstof er wordt gebruikt, hoe kleiner het bereik van het vliegtuig.
    • Een toename van ongeveer 10% in vliegtuigmassa vereist een toename van 10% in stuwkracht. Dit vertaalt zich vervolgens in een afname van het bereik van 5%.
  • Weer
    • Wind kan een zegen en een vloek zijn. Bij het varen met wind in de rug is de actieradius optimaal. Bij het varen met tegenwind is echter meer stuwkracht nodig om door te drukken. Het bereik zal dus aanzienlijk afnemen.
    • Natuurlijk zijn windomstandigheden moeilijk te voorspellen wanneer u uw vlucht boekt. Daarom zal bij het plannen van een privéjetvlucht altijd rekening moeten worden gehouden met een veiligheidsmarge.

Samengevat

Gezien het grote aantal beschikbare privéjetmodellen, is er meer dan waarschijnlijk een vliegtuig dat goed bij uw missie past.

Alleen omdat een vliegtuig groter is, wil nog niet zeggen dat het een beter bereik heeft dan een kleiner vliegtuig. Uit de algemene cijfers blijkt echter dat hoe groter het vliegtuig, hoe groter het bereik.

Bovendien variëren de bereikcijfers voor privéjets van het bereik van 1,000 zeemijl tot 7,700 zeemijl.