Factoren die van invloed zijn op de prijzen van tweedehands privéjets

Beechcraft Premier I exterieur

Als het gaat om de prijs van tweedehands privéjets, kunnen vliegtuigen binnen hetzelfde model enorm variëren. Dit is natuurlijk te verwachten en komt vaak voor.

Op dezelfde manier dat hetzelfde automodel in prijs zal variëren, afhankelijk van het aantal kilometers op de klok, zullen verschillende factoren de prijs van een tweedehands privéjet beïnvloeden.

In veel opzichten lijkt de waarde van een privéjet op de tweedehandsmarkt sterk op die van een auto. Lage uren, een goede onderhoudsgeschiedenis, goed onderhouden, samen met het interieur en exterieur in goede staat, zullen allemaal helpen om de waarde van het vliegtuig te verhogen.

Casco en motoruren

Er zijn twee soorten uren als het gaat om privéjets: casco-uren en motoruren.

Casco-uren zijn het aantal uren dat het vliegtuig heeft doorgebracht met de wielen van de grond. De tijd vanaf het moment dat de wielen de grond verlaten bij het opstijgen tot het moment dat de wielen de grond raken bij de landing.

De manier waarop casco-uren de kosten van een privéjet beïnvloeden, staat allemaal in verhouding tot het vlootgemiddelde. Doorgaans vliegen de meeste privéjets ongeveer 400 uur per jaar. Natuurlijk overschrijden sommige chartermaatschappijen dit aanzienlijk, terwijl sommige particuliere eigenaren hun vliegtuig slechts 200 uur per jaar zullen vliegen.

In het algemeen zal het gemiddelde wagenpark echter rond de 400 uur per jaar liggen. Als het casco van een vliegtuig dus meer dan 400 uur per jaar heeft, leidt elk extra uur tot een waardevermindering.

Als het aantal casco-uren onder het vlootgemiddelde ligt, zal de waarde niet zo sterk afnemen.

Cruciaal is dat de impact van casco-uren op de waarde van tweedehands ook afhankelijk is van de leeftijd van het vliegtuig. Hoe ouder het vliegtuig, hoe minder significante overuren zijn. Hoe nieuwer het vliegtuig, hoe meer invloed de overtollige casco-uren op de prijs zullen hebben.

Straalmotor wordt onderhouden in Hangar

Motoruren

Het tweede type uren dat van invloed is op de waarden van tweedehands privéjets, zijn de motoruren.

Motoruren worden getimed vanaf het moment dat de motoren worden gestart tot het moment dat ze zijn uit.

Net als casco-uren, hoe hoger de motoruren, hoe meer de waarde van het vliegtuig negatief wordt beïnvloed.

Bovendien, hoe dichter een motor bij de aanbevolen tijd tussen revisies komt, hoe minder waardevol deze is. Motoruren zijn echter een tweesnijdend zwaard.

Het hebben van extreem lage uren zal de waarde niet verhogen. Het is belangrijk om een ​​overzicht van consistent gebruik en een goed onderhoudsprogramma te hebben.

Vliegtuigrecords

Volledige vliegtuigrecords zijn vergelijkbaar met de waarde die een volledig servicerecord voor een auto biedt.

Records die regelmatig onderhoud en passende reacties op: Luchtwaardigheidsrichtlijnen zullen allemaal helpen om de waarde van gebruikte privéjets te verhogen.

Het luchtwaardigheidscertificaat van het vliegtuig, de logboeken van de motor en het casco, de uitrustingslijst van het vliegtuig, de gegevens over het gewicht en de balans, de vlieghandleiding of het eigenaarshandboek van het vliegtuig zullen allemaal helpen om de waarde van het vliegtuig te verhogen.

documenten

Het ontbreken van documenten, pagina's of vermeldingen uit de vliegtuiglogboeken heeft een negatieve invloed op de waarde van het vliegtuig.

Schadegeschiedenis

Simpel gezegd, elke schadegeschiedenis aan een privéjet zal de inruilwaarde verlagen.

Het is natuurlijk moeilijk te zeggen in hoeverre de waarde ervan zal worden beïnvloed. De aard van de schade kan namelijk sterk variëren.

Factoren zoals het type ongeval, de ernst van de schade, wie de schade heeft gerepareerd en of andere componenten zijn getroffen, zijn allemaal van invloed op de mate waarin de inruilwaarde wordt beïnvloed.

Hawker 800SP buitenkant

Opgewaardeerd materieel

De ouderdom van de apparatuur in zowel de cockpit als de cabine zal de doorverkoopwaarde van een privéjet beïnvloeden. De impact kan zowel positief als negatief zijn.

Het is bijvoorbeeld mogelijk voor sommige eigenaren om de waarde van hun vliegtuig te verdubbelen door de avionica te upgraden.

Als alternatief kan het upgraden van avionica meer kosten dan de verloren inruilwaarde. Daarom is het belangrijk om rekening te houden met de 'echte' kosten van het upgraden van apparatuur.

Bovendien kan het hebben van oude airconditioningsystemen en elektronische apparatuur leiden tot dure onderhoudsrekeningen. Bovendien zullen de meeste eigenaren het gedoe willen vermijden om hun vliegtuig neer te leggen voor reparaties.

IAI Westwind 1 Cockpit

De oorzaak van de impact in waarde is drievoudig.

Ten eerste de onderhoudskosten. Zoals eerder vermeld, is de kans groter dat oudere apparatuur defect gaat. Daarom zal het vaker moeten worden onderhouden, wat zowel tijd als geld kost. Bovendien zal oudere apparatuur, zoals verouderde airconditioning of ontdooiapparatuur, minder effectief zijn dan nieuwe apparaten.

Ten tweede, regelgeving. Naarmate de technologie evolueert en de veiligheidsnormen strenger worden, worden in wezen nieuwe voorschriften van kracht oudere apparatuur illegaal maken.

Daarom zijn er enkele gevallen waarin het niet upgraden van de avionica van een vliegtuig ertoe leidt dat het vliegtuig aan de grond wordt gehouden. En wie gaat er een privéjet kopen die niet kan vliegen?

En tot slot houden kopers van nieuwe dingen. Mensen houden van nieuwe technologie en apparatuur. Hoewel het voor u misschien niet nodig lijkt om een ​​nieuw entertainmentsysteem aan boord te installeren, zullen kopers waarschijnlijk meer betalen voor een vliegtuig dat wel over de nieuwste apparatuur beschikt.

Natuurlijk is de impact van apparatuurupgrades meer afgestemd op oudere vliegtuigen. Houd er echter rekening mee dat de technologie binnen de luchtvaart zich razendsnel uitbreidt. Het zal dan ook niet lang meer duren voordat dat twee jaar oude jet vliegt met verouderde apparatuur.

Exterieur Conditie

In navolging van het punt dat iedereen van nieuwe dingen houdt, zal nieuwe verf een lange weg gaan om de waarde van een vliegtuig te verhogen.

Kopers moeten echter voorzichtig zijn als het vliegtuig een nieuwe verfbeurt heeft, omdat het corrosie kan verbergen. En corrosie is iets dat de waarde van een vliegtuig aanzienlijk zal verminderen.

Falcon 8X voltooiingscentrum

Staat van het interieur

Ook de staat van het interieur van een privéjet heeft invloed op de inruilwaarde. Een interieur met scheuren en vlekken is niet wat kopers willen.

Bovendien is de uitstraling van het interieur iets dat een vliegtuig er modern of gedateerd uit kan laten zien.

Daarom is het voor veel verkopers soms een verstandige keuze om het interieur te updaten met patronen en stoffen die de laatste trends vertegenwoordigen.

HondaJet Interieur van de cabine, vier stoelen in clubopstelling bekleed met wit leer

Nogmaals, het komt allemaal terug op mensen die nieuwe dingen leuk vinden. En, kritisch, bereid om meer te betalen voor nieuwheid.

Bovendien, als een vliegtuig een bijzonder persoonlijk interieur heeft, zal dit niet alleen de waarde van het vliegtuig verminderen, maar ook tot gevolg hebben dat het meer tijd op de markt doorbrengt.

Samengevat

Als het gaat om de factoren die de doorverkoopwaarde van een privéjet beïnvloeden, zijn er enkele veelvoorkomende thema's.

Ten eerste de onderhoudskosten. Hoe groter de kans dat de volgende eigenaar het vliegtuig vaker moet onderhouden dan andere, de waarde zal afnemen.

Ten tweede nieuwheid. Hoe nieuwer de onderdelen van het vliegtuig, hoe meer het waard is. Bovendien, hoe nieuwer het vliegtuig eruitziet, hoe groter de waarde.

En tot slot geschiedenis. Als het vliegtuig een goede geschiedenis heeft, is het meer waard.

Uiteindelijk komt het allemaal neer op het risico van toekomstige eigenaren. Hoe meer risico een eigenaar moet nemen, hoe lager de waarde van het vliegtuig. Bij privéjets is dit vooral belangrijk gezien de kosten van het bezitten en exploiteren van deze vliegtuigen.