Ga naar hoofdinhoud

De Embraer Phenom 300 en Phenom 300E zijn twee populaire zakenjets die zijn ontworpen om uitzonderlijke prestaties, comfort en efficiëntie te bieden voor een breed scala aan reisbehoeften.

In deze vergelijking zullen we de belangrijkste verschillen tussen deze vliegtuigmodellen onderzoeken op het gebied van prestaties, afmetingen van de cabine, kosten en andere factoren die bijdragen aan de algehele reiservaring.

Door deze verschillen te begrijpen, kunnen operators een weloverwogen beslissing nemen over welk vliegtuig het beste past bij hun eisen en voorkeuren.

Embraer Phenom 300 Exterieur
Embraer Phenom 300E buitenkant op de grond buiten Embraer hangar

Performance

De Embraer Phenom 300 en Embraer Phenom 300E zijn beide populaire zakenjets die indrukwekkende prestaties en mogelijkheden bieden. Hier is een vergelijking van hun belangrijkste prestatiestatistieken om de verschillen tussen de twee vliegtuigen te helpen begrijpen.

Beide vliegtuigen worden aangedreven door motoren van Pratt & Whitney Canada, met de Phenom 300 met PW535E1-motoren, terwijl de Phenom 300E heeft PW535E-motoren. De Phenom 300 heeft een totale motorstuwkracht van 6,720 lbs, waarbij elke motor 3,360 lbs produceert. De Phenom 300E heeft een iets hogere totale motorstuwkracht van 6,956 lbs, waarbij elke motor 3,478 lbs genereert. Dit verschil in stuwkracht draagt ​​bij aan de verbeterde prestaties van de Phenom 300E.

De Phenom 300 heeft een snelle cruise van 453 knots, Terwijl de Phenom 300E is iets sneller met 464 knots. Dit verschil van 11 knopen kan resulteren in een kortere reistijd voor passagiers op langere vluchten.

Als het gaat om cruisen over lange afstanden, is de Phenom 300 heeft een snelheid van 383 knots, Terwijl de Phenom 300E is iets sneller bij 384 knots. Dit kleine verschil is misschien niet significant, maar het draagt ​​wel bij aan de algehele verbeterde prestaties van de Phenom 300E.

Beide Phenom 300 en Phenom 300E delen dezelfde maximale hoogte van 45,000 voet, waardoor ze boven de meeste weersystemen en commercieel luchtverkeer kunnen vliegen voor een vlottere rit.

De Phenom 300 heeft een klimsnelheid van 4,050 voet per minuut, wat sneller is dan de Phenom 300E's klimsnelheid van 3,851 voet per minuut. Dit verschil betekent dat de Phenom 300 kan zijn kruishoogte sneller bereiken dan de Phenom 300E.

De initiële kruishoogte voor beide vliegtuigen is hetzelfde op 43,000 voet, wat zorgt voor een comfortabele en efficiënte cruise-ervaring.

Ondanks hun verschillen in prestaties, zowel de Phenom 300 en Phenom 300E hebben dezelfde brandstofverbrandingssnelheid van 158 gallons per uur. Deze gelijkenis toont de efficiëntie van beide vliegtuigmodellen aan.

RANGE

De Phenom 300 heeft een maximaal bereik van 1,971 zeemijl (NM), wat overeenkomt met 2,267 mijl of 3,649 kilometer. Aan de andere kant, de Phenom 300E heeft een iets groter maximaal bereik van 2,010 NM, wat zich vertaalt naar 2,312 mijl of 3,722 kilometer.

Met een maximaal bereik van 1,971 NM is de Phenom 300 kunnen non-stop vliegen tussen stedenparen zoals New York naar Los Angeles, Londen naar Moskou of Dubai naar Parijs. Ondertussen, de Phenom Dankzij het bereik van 300 NM van de 2,010E kan het steden als San Francisco met Miami, Madrid met Tel Aviv of Singapore met Tokio verbinden.

Uitgaande van een gemiddelde kruissnelheid over lange afstand van 383 knots voor de Phenom 300 en 384 knots voor de Phenom 300E kunnen deze vliegtuigen respectievelijk ongeveer 5.14 uur en 5.23 uur non-stop vliegen. Hierdoor kunnen passagiers ongestoord reizen over aanzienlijke afstanden.

Uiteraard gaan deze cijfers uit van optimale omstandigheden en zijn er een aantal factoren die de actieradius beïnvloeden van een privéjet. Een paar zijn:

  1. payload: Het aantal passagiers en het gewicht van hun bagage kunnen de actieradius van het vliegtuig aanzienlijk beïnvloeden. Naarmate het laadvermogen toeneemt, neigt de actieradius af te nemen.
  2. Weersomstandigheden: Ongunstige weersomstandigheden, zoals sterke tegenwind, kunnen het bereik verkleinen doordat het vliegtuig gedwongen wordt meer brandstof te verbruiken om de gewenste snelheid en hoogte te behouden.
  3. Vlucht hoogte: De hoogte waarop het vliegtuig vaart, kan van invloed zijn op het brandstofverbruik en daarmee op het bereik. Vliegen op grotere hoogte resulteert meestal in een lagere luchtweerstand en een lager brandstofverbruik.
Maximaal bereik van de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E stijgt op vanuit New York City

Prestaties op de grond

De grondprestaties van de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E is een ander cruciaal aspect waarmee rekening moet worden gehouden bij het vergelijken van deze twee vliegtuigen.

De Phenom 300 heeft een startafstand van 3,138 voet en een landingsafstand van 2,621 voet. De Phenom 300E vereist een iets langere startafstand van 3,209 voet, maar heeft een aanzienlijk kortere landingsafstand van 2,212 voet.

Het is belangrijk op te merken dat deze cijfers het beste scenario onder optimale omstandigheden weergeven.

Factoren zoals baanhoogte, temperatuur, wind en gewicht van het vliegtuig kunnen van invloed zijn op de werkelijke benodigde startafstand. Luchthavens op grote hoogte met ijle lucht of hoge temperaturen kunnen bijvoorbeeld de vereiste startafstand vergroten omdat de lift- en motorprestaties van het vliegtuig worden beïnvloed. Evenzo heeft een volgeladen vliegtuig een langere landingsbaan nodig om op te stijgen in vergelijking met een vliegtuig met een lichtere lading.

Door een kortere startafstand kunnen deze vliegtuigen opereren vanaf kleinere luchthavens met kortere start- en landingsbanen, wat hun veelzijdigheid en toegankelijkheid vergroot. Deze flexibiliteit stelt passagiers in staat om toegang te krijgen tot meer afgelegen locaties, congestie op grotere luchthavens te vermijden en mogelijk tijd te besparen door dichter bij hun eindbestemming te vliegen.

Afmetingen interieur

Bij het vergelijken van de interne afmetingen van de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E, is het duidelijk dat beide vliegtuigen vergelijkbare cabineruimtes voor passagiers bieden. De Phenom 300 heeft een inwendige lengte van 17.16 voet, een inwendige hoogte van 4.92 meter en een inwendige breedte van 4.99 meter. Aan de andere kant, de Phenom 300E deelt dezelfde binnenlengte en hoogte, maar biedt een iets bredere cabine met een binnenbreedte van 5.09 meter.

Een bredere cabine, zoals te zien in de Phenom 300E, biedt passagiers meer comfort en extra zit- en bewegingsruimte in het vliegtuig. Deze extra breedte kan de algehele reiservaring verbeteren, vooral op langere vluchten waar passagiers meer tijd in de cabine kunnen doorbrengen.

Het is belangrijk op te merken dat noch de Phenom 300 noch de Phenom 300E heeft een vlakke vloer, wat het comfort van de passagiers en het bewegingsgemak in de cabine kan beïnvloeden. Dit ontwerpaspect doet echter geen significante afbreuk aan de algehele cabine-ervaring.

Beide vliegtuigen bieden plaats aan maximaal 10 passagiers, hoewel de meeste typische configuraties zes passagiers in een comfortabele stoelopstelling toestaan. Om de maximale capaciteit van 10 passagiers te bereiken, zou een passagier op het toilet met gordel moeten zitten en een andere in de cockpit, aangezien beide vliegtuigen gecertificeerd zijn voor één piloot. Deze flexibiliteit in zitcapaciteit komt tegemoet aan verschillende passagiersbehoeften en -voorkeuren, waardoor een veelzijdige reiservaring wordt gegarandeerd.

Samengevat, de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E bieden vergelijkbare interne afmetingen, met de Phenom 300E met een iets bredere cabine voor extra comfort. Beide vliegtuigen kunnen in bepaalde configuraties tot 10 passagiers vervoeren, waardoor ze geschikt zijn voor een reeks reisvereisten.

Interieur

Bij het vergelijken van de interieurs van de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E is het essentieel om niet alleen rekening te houden met de afmetingen, maar ook met het algemene comfort en de ervaring voor de passagiers. Een kritische factor die bijdraagt ​​aan een comfortabele vliegervaring is het handhaven van een lage cabinehoogte.

Beide Phenom 300 en Phenom 300E blinken uit in dit aspect, omdat ze een cabinehoogte van 6,600 voet delen en een cabine op zeeniveau kunnen handhaven tot een indrukwekkende 24,810 meter.

Een lage cabinehoogte is cruciaal omdat het de effecten van hoogtegerelateerde vermoeidheid en ongemak vermindert, zodat passagiers verfrist en goed uitgerust op hun bestemming aankomen.

Door een cabine op zeeniveau op grotere hoogten te handhaven, kan de Phenom 300 en Phenom 300E geeft prioriteit aan passagierscomfort, waardoor ze zich onderscheiden van andere zakenjets in hun klasse.

Embraer Phenom 300

De oude Phenom 300 beschikt over een eigen toilet, klimaatbeheersingssystemen, LED-cabineverlichting en beschikt over een overvloed aan bagageruimte van 76 kubieke voet. BMW-enthousiastelingen voelen zich thuis bij het betreden van de Phenom Het stijlvolle interieur van de 300, zoals de cabine zelf, is ontworpen door BMW Designworks USA.

Het eenvoudige maar elegante model heeft een "Oval Lite"-cabine die is ontworpen om een ​​ruime sfeer te bieden met voldoende hoofd- en schouderruimte.

In de cabine: elf ruiten Zorg ervoor dat er tijdens vluchten overdag voldoende natuurlijk licht is. Interieuraanpassingen zijn ook mogelijk met een tweezitsbank en clubzitplaatsen. Al met al zullen reizigers die op zoek zijn naar een modern, luxueus en comfortabel interieur tegen lage vliegtuigprijzen zeker tevreden zijn met de Phenom 300.

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 Interieur
Embraer Phenom 300 Interieur
Embraer Phenom 300 Interieur
Embraer Phenom 300 Interieur

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E low-down shot van de cabine tijdens de vlucht met blauw interieur
Embraer Phenom 300E divan aan de binnenzijde met kombuis en gebak
Embraer Phenom 300E binnenstoel met tafel eruit en koptelefoon op tafel
Embraer Phenom 300E binnencabine met blauw en grijs interieur, zonneschermen gesloten

Embraer Phenom 300E

Met de prestatienummers en het exterieur van de Phenom 300E lijkt erg op die van de Phenom 300, kan men zich afvragen waar de significante veranderingen hebben plaatsgevonden. Eenmaal in het vliegtuig zijn de verschillen duidelijk. De feedback die Embraer ontvangen van klanten was dat ze de uitvoering geweldig vonden, maar het interieurcomfort kon wat werk gebruiken.

En dat is precies wat Embraer heeft gedaan met de 300E en beweert dat de update "een totaal herontwerp van het interieur van de 300" bevat. Tafels, zonneschermen, stoelen en plafondpanelen zijn allemaal bijgewerkt en opnieuw ontworpen. De lage kajuithoogte van 6,600 voet en het stille kajuitgeluidsniveau van slechts 75 dB zorgen ervoor dat u comfortabel kunt werken of ontspannen, zodat u zo verfrist mogelijk op uw bestemming aankomt.

De nieuwe stoelen zijn voorzien van intrekbare armleuningen en dijbeensteunen, samen met rails waarmee de cabinestoelen weg kunnen draaien van de zijwanden om de hoeveelheid schouderruimte die elke passagier heeft te vergroten, waardoor passagiers nog meer ruimte krijgen.

De uitschuifbare armleuningen creëren ook meer ruimte in de cabine, met de Phenom 300E met een iets breder gangpad dan de vorige generatie 300. De zitplaatsen in deze lichte straal zorgen voor een maximale bezetting van 11 personen (inclusief bemanning), wat resulteert in een maximale bezetting van 10 passagiers. Houd er echter rekening mee dat u met 10 passagiers aan boord ze heel goed kent tegen de tijd dat u op uw bestemming landt.

De nieuwe cabine is beschreven als "vooruitstrevend" en is voorzien van door de nabijheid geactiveerde bedieningselementen, instelbare verlichting, touchscreen-monitoren en Embraer gepatenteerde spoelgaspers. De combinatie van meerdere personaliseringszones, een geavanceerd cabinecontrolesysteem dat integratie van draagbare apparaten en draadloze audio- / videostreaming mogelijk maakt, dragen allemaal bij aan de geavanceerde interieurverbeteringen.

Charterprijs

De charterprijs per uur voor de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E kan variëren op basis van verschillende factoren, maar meestal is de Phenom 300E is iets meer duur vanwege de verbeterde functies en prestaties.

Gemiddeld is de charterprijs voor de Phenom 300 kan variëren van $ 2,500 tot $ 3,500 per uur, terwijl de Phenom 300E kan tussen $ 3,000 en $ 4,000 per uur kosten.

Het is essentieel op te merken dat deze prijzen bij benadering zijn en kunnen worden beïnvloed door Verschillende factoren, Waaronder:

  1. Beschikbaarheid van vliegtuigen: Het aanbod van en de vraag naar specifieke vliegtuigtypes in een bepaalde regio kunnen van invloed zijn op de charterprijs.
  2. Reisduur: Langere reizen kunnen leiden tot lagere uurtarieven, terwijl kortere reizen hogere uurtarieven kunnen hebben vanwege vaste kosten die aan elke vlucht zijn verbonden.
  3. Seizoensinvloeden: Charterprijzen kunnen worden beïnvloed door drukke reisperiodes, zoals vakanties of grote evenementen, en kunnen tijdens die periodes stijgen.
  4. Verplaatsingskosten: Als een vliegtuig moet worden verplaatst voor of na een charter, kunnen er extra kosten worden gemaakt die worden doorberekend in de totale prijs.
  5. Aanvullende diensten: Catering, vervoer over land of andere gespecialiseerde diensten die door passagiers worden aangevraagd, kunnen de totale kosten van de charter beïnvloeden.

Aankoopprijs

Bij het vergelijken van de inkoopprijzen van de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E, de nieuwere Phenom 300E wordt geleverd met hogere initiële kosten.

Een gloednieuw Phenom 300 kostte $ 8,990,000, terwijl een nieuwe Phenom 300E kost $ 9,450,000.

Een belangrijk aspect om rekening mee te houden bij de aanschaf van een vliegtuig is het afschrijvingspercentage.

De Phenom 300 wordt afgeschreven tegen een tarief van 4.32% per jaar. Bijvoorbeeld een model uit 2015 van de Phenom 300 kost naar schatting $ 8,400,000, en na drie jaar zou de waarde ongeveer $ 7,357,712 bedragen.

Aan de andere kant, de Phenom 300E heeft een lager afschrijvingspercentage van 2.31% per jaar. Een model uit 2018 van de Phenom 300E kost naar schatting $ 9,100,000, en na drie jaar zou de waarde ongeveer $ 8,483,825 zijn.

Het verschil in afschrijvingspercentages tussen de twee vliegtuigmodellen geeft aan dat de Phenom 300E kan een betere investering zijn als het gaat om het behoud van zijn waarde in de loop van de tijd. Het is echter essentieel om de voordelen van de functies en prestaties van elk vliegtuig af te wegen tegen de respectievelijke kosten om te bepalen welke optie het beste aansluit bij uw behoeften en voorkeuren.

U kunt zoeken naar Embraer Phenom 300 en Phenom 300 vliegtuigen hier te koop.

Samengevat

Samengevat, de Embraer Phenom 300 en Phenom 300E zijn beide indrukwekkende zakenjets die voldoen aan een breed scala aan reisbehoeften. Hoewel ze veel overeenkomsten vertonen, zijn er merkbare verschillen in prestaties, cabineafmetingen en kosten.

De Phenom 300E biedt iets betere prestaties met meer motorstuwkracht, hogere snelheid bij hoge snelheid en een iets groter maximaal bereik in vergelijking met de Phenom 300. Het Phenom 300 heeft een snellere klimsnelheid. Beide vliegtuigen hebben vergelijkbare interne afmetingen, maar de Phenom 300E heeft een iets bredere cabine voor extra passagierscomfort.

In termen van kosten, de Phenom 300E heeft een hogere initiële aankoopprijs en charterprijs per uur in vergelijking met de Phenom 300. Ondanks dit, de Phenom 300E heeft een lager afschrijvingspercentage, waardoor het een potentieel betere investering is in termen van waardebehoud in de loop van de tijd.

Beide vliegtuigen behouden een lage cabinehoogte, waarbij passagierscomfort tijdens vluchten prioriteit krijgt. Ze bieden plaats aan maximaal 10 passagiers in bepaalde configuraties, hoewel typische arrangementen comfortabel plaats bieden aan zes passagiers.

Rekening houdend met al deze factoren, is de keuze tussen de Phenom 300 en Phenom 300E hangt af van de specifieke behoeften en voorkeuren van de machinist. De Phenom 300E kan de voorkeursoptie zijn voor diegenen die op zoek zijn naar verbeterde prestaties en comfort, terwijl de Phenom 300 zou aantrekkelijker kunnen zijn voor mensen die op zoek zijn naar een meer kosteneffectieve oplossing zonder al te veel in te leveren op het gebied van prestaties en functies.

Benedict

Benedict is een toegewijd schrijver, gespecialiseerd in diepgaande discussies over het particuliere luchtvaartbezit en de daarmee samenhangende onderwerpen.