Ga naar hoofdinhoud

Als het gaat om eigendom van een privéjet er zijn twee belangrijke kosten waarmee rekening moet worden gehouden: de kosten om het vliegtuig daadwerkelijk te kopen en de kosten om het vliegtuig te exploiteren.

Hoewel u de aanschafkosten van een privéjet misschien wel kunt betalen, is het ook mogelijk dat u de exploitatiekosten van het vliegtuig niet kunt betalen.

Daarom is het van cruciaal belang om rekening te houden met alle kosten die ermee gemoeid zijn, samen met de afschrijving van het vliegtuig en de tijdsduur om het vliegtuig te verkopen.

Wat zijn de gemiddelde kosten van het bezit van een zakenjet?

De gemiddelde kosten van het bezit van een zakenvliegtuig kunnen sterk variëren, afhankelijk van verschillende factoren, waaronder het type en de grootte van het vliegtuig, de leeftijd, gebruikspatronen en regionale verschillen.

Voor grove schattingen kunt u echter onderstaande tabel raadplegen voor de gemiddelde cijfers per klasse.

VliegtuigklasseAankoopkostenAfschrijving over 5 jaarJaarlijkse bedrijfskosten Vliegen 200 uur per jaar
turboprop$ 6.6 miljoen$500,000$700,000
VLJ$ 4 miljoen$900,000$ 1 miljoen
Lichtstraal$ 9 miljoen$ 2.5 miljoen$ 1.2 miljoen
Midsize$ 13.5 miljoen$ 3 miljoen$ 1.5 miljoen
Grote jet$ 45 miljoen$ 8 miljoen$ 4 miljoen
De gemiddelde kosten voor de aanschaf en exploitatie van een privéjet per klasse (vliegtuig uit 2015 of nieuwer)

Over het algemeen zullen VLJ's en lichte jets tussen de $3 en $6 miljoen kosten om te kopen en $1 tot $2 miljoen om jaarlijks te exploiteren. Als je deze vliegtuigen na 5 jaar zou verkopen, zou je verwachten dat je dan ongeveer 30% van hun waarde kwijt bent.

Middelgrote vliegtuigen kosten ongeveer $10 miljoen om te kopen en vervolgens $2 tot $3 miljoen om jaarlijks te exploiteren. Deze vliegtuigen behouden hun waarde iets beter, waarbij na 20 jaar ongeveer 5% van de waarde verloren gaat.

Eindelijk grote jets. Zoals je zou verwachten, zijn dit de meeste duur vliegtuigen met een aankoopprijs van $20 tot $60 miljoen en jaarlijkse exploitatiekosten van $3 tot $5 miljoen. Deze vliegtuigen verloren in vijf jaar tijd opnieuw ongeveer 20% van hun waarde.

Uiteraard zijn er veel factoren die de kosten beïnvloeden. Als gevolg hiervan zijn dit zeer algemene schattingen voor Noord-Amerikaanse eigenaren die 200 uur per jaar vliegen.

Houd er rekening mee dat deze kosten slechts gemiddelden zijn en dat de werkelijke kosten aanzienlijk hoger kunnen zijn voor grotere of luxere vliegtuigen en lager voor kleinere, zuinigere modellen.

Bovendien kunnen naleving van de regelgeving, upgrades en andere factoren de totale kosten van het bezit van zakenvliegtuigen verder beïnvloeden.

Potentiële kopers moeten een gedetailleerde financiële analyse uitvoeren en hun specifieke vereisten in overweging nemen bij het beoordelen van de kosten van het bezitten van een zakenvliegtuig, en er zeker van zijn dat ze rondkijken om de optimale oplossing te vinden.

Embraer Phenom 300 Exterieur

Nieuw of tweedehands

Als het gaat om het kopen van een privéjet, moet u een afweging maken of u op zoek bent naar een nieuw of tweedehands vliegtuig.

De vraag naar nieuwe vliegtuigen blijft hoog, met een aanzienlijke achterstand op de levering van nieuwe vliegtuigen.

Vliegtuigen die binnen een jaar of twee na hun fabricagejaar op de markt komen, hebben daarom vaak een hoge vraagprijs in vergelijking met hun nieuwprijs.

Als u een nieuw vliegtuig wilt kopen, moet u bovendien een aanzienlijke hoeveelheid tijd wachten voordat het wordt afgeleverd.

Als u een tweedehands vliegtuig koopt, kunt u dus sneller de lucht in met uw eigen vliegtuig.

Daarom, als je erover nadenkt het kopen van een privéjet het is van cruciaal belang om te overwegen hoe lang u bereid bent te wachten op bezorging, hoeveel premie u betaalt voor een zo goed als nieuw tweedehands exemplaar en of u wel of niet daadwerkelijk een bezorgmoment kunt krijgen.

Als het gaat om het beïnvloeden van de kosten van het kopen van een privéjet, zal een tweedehands vliegtuig dat dus niet doen altijd goedkoper zijn dan een nieuw vliegtuig.

Kosten om een ​​privéjet te kopen

De aanschafprijs is het bedrag dat u moet betalen om juist dat vliegtuig te kunnen kopen.

Het omvat niet kosten zoals juridische kosten, inspecties vóór aankoop, testvluchten, registratie, enz.

Het is gewoon de verkoopprijs van het vliegtuig.

Wanneer u het bedrag berekent dat u kunt besteden, is het daarom goed om een ​​veiligheidsmarge aan te houden voor deze extra kosten.

En, belangrijker nog, als u privé vliegt, zorg dan dat u over een financiële veiligheidsmarge beschikt voor eventuele onverwachte gebeurtenissen.

Als gevolg hiervan, wanneer prijzen worden genoemd voor de kosten om een ​​privéjet te kopen, verwijst dit alleen naar het vliegtuig zelf en niets meer.

Zoals je zou verwachten, variëren de prijzen aanzienlijk per vliegtuig. Prijzen worden beïnvloed door omstandigheden, uren op het casco, motoren, geschiedenis en meer.

De kosten voor het kopen van een vliegtuig worden hieronder opgesplitst per vliegtuigklasse, met een bereik voor nieuwe en tweedehands vliegtuigen binnen dat bereik. 

  • Zeer lichte stralen
    • Very Light Jets (VLJ's) zijn ideaal voor korte missies die doorgaans 1-2 uur duren en kunnen doorgaans comfortabel 4 vliegtuigen vervoeren. passagiers.
    • Nieuwe prijzen voor in productie zijnde VLJ's beginnen vanaf $ 3 miljoen voor de Cirrus Vision-jet en ga tot $ 5.5 miljoen voor de HondaJet Elite S.
    • De kosten voor het kopen van een tweedehands exemplaar VLJ varieert van ongeveer $ 1 miljoen tot $ 5 miljoen, met de Eclipse 500 de goedkoopste VLJ op de tweedehandsmarkt zijn.
    • VLJ's zijn een relatief nieuwe klasse vliegtuigen. Ze hebben niet het voordeel dat ze al tientallen jaren bestaan, zoals de andere klassen.
    • Daarom is dit, wanneer gepresenteerd als een waardebereik per klasse, abnormaal hoog, aangezien er geen oudere vliegtuigen zijn die de prijs kunnen verlagen
    • De VLJ-klasse heeft echter relatief weinig modellen en is niet zo populair als lichte jets. Daarom zullen deze waarden in de toekomst waarschijnlijk aanzienlijk dalen.
  • Lichte jets
    • Light Jets zijn uw belangrijkste vliegtuigen. Deze kunnen gemakkelijk zes passagiers comfortabel vervoeren voor iets langere missies dan VLJ's.
    • Prijzen beginnen vanaf $ 5.2 miljoen voor de Nextant 400XTi, een opnieuw vervaardigd vliegtuig.
    • De prijzen bedragen dan ongeveer $ 10 miljoen voor een gloednieuwe Cessna Citation CJ4. In termen van de tweedehandsmarkt kunt u een opscheppen Mitsubishi Diamant 1A voor ongeveer $ 250,000.
    • De prijzen variëren dan van deze $ 250,000 tot iets minder dan $ 12 miljoen voor de Learjet 75 Liberty.
    • Gezien het aantal jaren dat er lichte jets bestaan, is de kans groter dat je een vliegtuig vindt dat bij je budget past in vergelijking met Very Light Jets.
  • Middelgrote jets
    • Als je iets nodig hebt met meer ruimte, meer bereik en meer functies, dan is een middelgrote jet iets voor jou.
    • Het zal echter meer kosten dan de kleinere lichte jets. Prijzen beginnen bij ongeveer $ 11 miljoen voor een gloednieuw exemplaar Pilatus PC-24.
    • De Pilatus PC-24 is een zeer veelzijdig vliegtuig dat op grote hoogte kan opereren en niet beperkt is tot verharde landingsbanen. Dit heeft er dan ook toe geleid Pilatus de PC-24 een SVJ noemen - Super veelzijdige jet.
    • De duurste gloednieuwe middelgrote privéjet die je kunt kopen is de Cessna Citation Sovereign+, met een nieuwe catalogusprijs van $ 19 miljoen.
    • Als u echter op zoek bent naar een tweedehands mediumjet, beginnen de prijzen vanaf slechts $300,000 voor een Westwind 1 van IAI.
    • De prijzen stijgen dan stabiel tot aan de bovenkant met de Embraer Praetor 500, een medium jet met een gemiddelde tweedehandsprijs van $ 16.3 miljoen. De Praetor 500 is een vliegtuig dat een ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding biedt.
  • Grote Jets
    • Grote jets zijn ideaal voor lange missies waarbij je maximaal comfort nodig hebt. Deze categorie is de thuisbasis van het vlaggenschipvliegtuig met de nieuwste innovaties met vliegtuigen zoals de Gulfstream G700 en Bombardier Global 8000.
    • Daarom kosten vliegtuigen in deze categorie aanzienlijk meer dan kleinere vliegtuigen. De Volgende 604XT is het goedkoopste in productie zijnde grote vliegtuig dat momenteel op de markt is, met een catalogusprijs van slechts $ 8 miljoen.
    • Net als zijn kleinere broer, de Nextant 400XTi, is de 604XT echter een gereviseerd vliegtuig. Dit geeft het daarom een ​​bedrieglijk laag prijskaartje.
    • Hierboven bevindt zich de Embraer Praetor 600 met een nieuwe catalogusprijs van slechts $ 21 miljoen. Net als de Praetor 500, dit vertegenwoordigt een ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding.
    • Bovenaan de lijst staat de Gulfstream G700 en Dassault Falcon 10X, die beide een catalogusprijs hebben vanaf $ 75 miljoen. Als u op zoek bent naar een tweedehands grote jet, kunt u een Gulfstream GIII voor ongeveer $ 500,000.
    • De prijzen voor tweedehands grote vliegtuigen lopen dan door tot boven de $ 70 miljoen. Dit betekent dus dat de meeste kopers een groot vliegtuig kunnen vinden dat bij hun budget past.

13% van de vliegtuigmodellen heeft een gemiddelde tweedehandswaarde van minder dan $1 miljoen.

Terwijl 34% van de vliegtuigmodellen een gemiddelde tweedehandswaarde heeft van $1 miljoen tot $5 miljoen. Aan de bovenkant heeft slechts 6% van de vliegtuigmodellen een gemiddelde tweedehandswaarde van meer dan $50 miljoen.

Daarom heeft het merendeel van de vliegtuigen een tweedehandswaarde tussen de $1 miljoen en $5 miljoen.

Dat wil niet zeggen dat de meerderheid van de vliegtuigen die momenteel op de markt zijn, een waarde binnen dat bereik hebben.

Dit komt omdat sommige vliegtuigen vaker transacties uitvoeren dan andere. Bovendien zijn goedkopere vliegtuigen waarschijnlijk ouder. Als gevolg hiervan zullen er waarschijnlijk minder van hen in gebruik zijn en dus op de markt. De bovenstaande percentages gelden alleen voor het model.

Gulfstream G800 buitenkant

Extra aankoopprijskosten

Er zijn verschillende aanzienlijke kosten verbonden aan het aankoopproces van een privéjet die geen verband houden met de dagelijkse bedrijfsvoering.

Deze kosten zijn van cruciaal belang om rekening mee te houden bij het evalueren van de totale financiële verplichting voor de aanschaf van een privévliegtuig:

Juridische en administratieve kosten

Het inschakelen van juridisch advies is een gangbare praktijk bij de aankoop van vliegtuigen.

Advocaten gespecialiseerd in luchtvaartrecht helpen bij het navigeren door de complexe regelgeving, stellen contracten op en beoordelen deze en zorgen ervoor dat de transactie voldoet aan alle relevante wet- en regelgeving.

Aan hun diensten zijn vaak aanzienlijke kosten verbonden, die kunnen variëren afhankelijk van de complexiteit van de transactie.

Inspectie vóór aankoop

Voordat de aankoop van een vliegtuig definitief wordt gemaakt, is het gebruikelijk om een ​​grondige aankoopkeuring uit te voeren.

Deze inspectie wordt doorgaans uitgevoerd door een onafhankelijke luchtvaartdeskundige die de luchtwaardigheid, de onderhoudsgegevens en de algehele staat van het vliegtuig onderzoekt.

De kosten van deze inspectie kunnen variëren afhankelijk van de reikwijdte en complexiteit van de evaluatie, maar het is een cruciale stap om ervoor te zorgen dat u over een goed onderhouden en veilig vliegtuigen.

Taxatiekosten

Het inhuren van een professionele taxateur om de reële marktwaarde van het vliegtuig te beoordelen is essentieel voor zowel kopers als verkopers.

Deze taxatie helpt bij het bepalen van een nauwkeurige aankoopprijs en kan ook door kredietverstrekkers worden verlangd als er sprake is van financiering.

Taxatiekosten kunnen variëren, afhankelijk van de kwalificaties van de taxateur en de complexiteit van de taxatie.

Belastingsoverwegingen

De fiscale gevolgen van de aanschaf van een privéjet kunnen aanzienlijk zijn en variëren per rechtsgebied.

Afhankelijk van de belastingwetten in uw land, kan het zijn dat u bij aanschaf omzetbelasting, gebruiksbelasting of andere heffingen moet betalen.

Een goede belastingplanning en overleg met belastingprofessionals zijn van cruciaal belang om deze kosten tot een minimum te beperken en naleving van de belastingregels te garanderen.

Escrow-diensten

Bij veel transacties wordt gebruik gemaakt van een escrow-service om de overdracht van geld te vergemakkelijken en een vlotte transactie te garanderen.

Escrow-diensten brengen kosten met zich mee, waaronder het aanhouden en uitbetalen van geld, het beheren van de juridische eigendomsoverdracht en het garanderen dat aan alle voorwaarden van de verkoop wordt voldaan.

Verzekeringskosten

Hoewel dit niet direct verband houdt met de werking van het vliegtuig, moet u mogelijk tijdens het aankoopproces een verzekeringsdekking afsluiten.

Dit kan een verzekering omvatten ter bescherming tegen mogelijke problemen die zijn ontdekt tijdens de aankoopinspectie of ter dekking van het vliegtuig terwijl het zich in de overgang naar uw eigendom bevindt.

Financieringskosten

Als u ervoor kiest om de aankoop van uw activa te financieren, zijn er kosten verbonden aan het veiligstellen van de financiering, inclusief aanvraagkosten, kosten voor het aangaan van leningen en rentekosten gedurende de looptijd van de lening.

Piloot die de hand schudt met de buitenkant van een privéjet

waardevermindering

Alleen focussen op de aanschafkosten van een vliegtuig kan een aanzienlijke financiële fout zijn. De afschrijving van vliegtuigen is aanzienlijk en varieert sterk van model tot model.

Bijvoorbeeld een Learjet 36A verliest momenteel elk jaar ongeveer 8.5% aan waarde vergeleken met slechts 3% voor een vliegtuig als de Cessna Citation CJ3 +.

Bovendien hebben vliegtuigen variërende exploitatiekosten. Wanneer u 300 uur per jaar vliegt, kan een klein verschil in brandstofverbruik snel oplopen.

Wanneer u dus kijkt naar de kosten voor het kopen van een privéjet met een lagere prijs, moet u rekening houden met de werkelijke kosten in termen van afschrijvingen en exploitatiekosten.

Bovendien moet u rekening houden met betrouwbaarheid, comfort, meer onderhoudscontroles en certificeringen. Als gevolg hiervan kan het “goedkopere” vliegtuig u op de lange termijn zelfs meer kosten.

Bovendien geldt dat hoe meer een privéjet wordt gebruikt, hoe lager de waarde. Terwijl het gebruik van een auto wordt gemeten in kilometers, wordt een vliegtuig gemeten in uren.

Meestal wordt dit opgesplitst in twee soorten uren: casco-uren en motoruren.

Hoe hoger deze uren, hoe lager de aankoopkosten. Er zal echter waarschijnlijk meer onderhoud nodig zijn en hoe dichter de motoren een revisie nodig zullen hebben.

Als gevolg hiervan wordt bij de opgegeven gemiddelde gebruikte waarden uitgegaan van het gemiddelde aantal bedrijfsuren van de vloot.

Lopende kosten – vast en variabel

De kosten voor het bezitten en exploiteren van een zakenvliegtuig variëren van eigenaar tot eigenaar, van vliegtuig tot vliegtuig en van regio tot regio. 

Dit komt omdat de totale kosten worden beïnvloed door de vliegtijd en uren per jaar dat het vliegtuig vliegt. Doorgaans wordt er pas echt rekening gehouden met het bezit van een vliegtuig als er 200 uur per jaar wordt gevlogen.

Er zijn twee categorieën kosten waarmee rekening moet worden gehouden: vast en variabele kosten.

Vaste kosten zijn alle kosten die je absoluut moet betalen om je vliegtuig daar te laten staan. Dit is voordat je er ooit mee vliegt.

U moet bijvoorbeeld betalen voor bemanning, opslag, vliegtuighypotheek en verzekering.

De variabele kosten zijn de kosten die u betaalt voor ieder uur dat u vliegt.

Variabele kosten omvatten brandstof, landingsgelden, overnachtingskosten voor de bemanning en internet.

Hoe meer uren u per jaar vliegt, hoe lager de uurkosten voor alle exploitatiekosten.

Stel dat u bijvoorbeeld een Nextant 400XTi bezit. 

De geschatte jaarlijkse vaste kosten bedragen $355,282 per jaar, met variabele kosten per uur van $1,495.

Als u dus 100 uur per jaar vliegt, heeft u een jaarlijkse exploitatiekost van € $ 504,782. Dit resulteert in een werkelijke uurprijs van $ 5,047.

Als u echter 400 uur per jaar zou vliegen, zouden de jaarlijkse exploitatiekosten $953,282 bedragen. Bijgevolg heeft u een uurtarief van $ 2,383.

Hoe meer uren u vliegt, hoe lager de totale uurkosten. 

Vaste kosten bij het bezitten van een privéjet

Het bezitten van een privévliegtuig brengt een reeks vaste kosten met zich mee die in de loop van de tijd relatief consistent blijven, ongeacht hoe vaak of hoe weinig het vliegtuig wordt gebruikt.

Deze kosten zijn essentieel om de luchtwaardigheid van het vliegtuig en de wettelijke naleving te behouden.

Hier volgt een gedetailleerd overzicht van de belangrijkste vaste kosten die verband houden met het bezit van een vliegtuig:

Vliegtuigverzekering

Zoals bij alles in de luchtvaart, zijn de kosten afhankelijk van verschillende factoren. Bovendien verschillen de kosten in vrijwel elk scenario. Verzekering is de belichaming van die verklaring.

Verzekering is ook cruciaal voor het bezit van vliegtuigen. En, zoals je zou verwachten, kan een privéjetverzekering een mijnenveld zijn.

In wezen zijn er twee vormen van verzekering die vereist zijn als u een privéjet bezit. Cascoverzekering en eenmalige aansprakelijkheidsverzekering. Houd er rekening mee dat er veel nuances in deze verklaring zitten. Zoals vloeiende limieten versus sublimieten.

Voor de berekening van de eigendomskosten van privéjets beperken we ons echter tot de cascoverzekering en de eenmalige aansprakelijkheidsverzekering.

Zoals te verwachten zijn er verschillende factoren die deze prijs beïnvloeden. Factoren zoals de waarde van het vliegtuig, het gebruik, de ervaring van de piloot en de dekkingslimieten.

Er zijn echter nog meer complexe factoren die van invloed zijn op de totale verzekeringskosten.

Raadpleeg daarom een ​​privéjetverzekeringsmaatschappij voor een offerte. Zoals Saksische verzekering or Travers.

Hangar- of parkeerkosten

Wanneer uw vliegtuig niet wordt gevlogen, moet het ergens worden opgeslagen.

Hoogstwaarschijnlijk op uw lokale luchthaven. Natuurlijk zullen er enkele nachten zijn dat uw vliegtuig buiten de basis wordt opgeslagen.

Deze worden echter niet meegenomen in de jaarlijkse opslagkosten.

Bij deze geschatte kosten wordt ervan uitgegaan dat het vliegtuig elke nacht op de basis doorbrengt.

Met opslag zijn er twee opties. Binnen of buiten. Er wordt van uitgegaan dat als je net een privéjet van meerdere miljoenen hebt gekocht, je deze niet in de regen gaat stallen. Dus de hangar het is.

Afhankelijk van de luchthaven waarop u het vliegtuig wilt baseren, betaalt u verschillende tarieven. In dit scenario gaan we uit van gemiddelde hangarkosten.

Salarissen en voordelen voor de bemanning

Je hebt iemand nodig om je vliegtuig te besturen.

U moet de salarissen, voordelen en gerelateerde kosten van uw bemanning betalen.

Dit omvat de compensatie voor piloten, stewardessen en onderhoudspersoneel.

De bemanningskosten zijn een van de grootste jaarlijkse kosten van het bezitten van een privéjet. In sommige gevallen kun je wegkomen met slechts één piloot – denk aan turboprops, VLJ’s en… lichte stralen.

Met vliegtuigen zoals de Falcon 2000EX en Challenger 604 zijn er twee piloten nodig. Bij grotere vliegtuigen heeft u op lange vluchten mogelijk zelfs drie bemanningsleden nodig.

Het inkopen en trainen van bemanningsleden is iets dat kan worden geregeld door uw privéjetbeheerbedrijf. De bemanningskosten variëren afhankelijk van de regio, het vliegtuigtype en de vliegtuiggrootte.

De algemene vuistregel is dat hoe groter het vliegtuig, hoe duurder de bemanning.

Financieringskosten voor vliegtuigen

Veel klanten die een privéjet willen kopen, zullen een lening krijgen om hun jet te kopen.

En, net als bij elk geld dat u leent, zal er rente moeten worden betaald.

Vliegtuigfinanciering is in de meest basale vorm het lenen van het extra geld dat u nodig heeft om uw vliegtuig te kopen. Als u dit doet, zal het bedrijf dat het geld leent, u rente in rekening brengen. Het renteniveau zal variëren afhankelijk van het bedrijf, het economische klimaat, de looptijd van de lening en het geleende bedrag.

Er zijn een verscheidenheid aan bedrijven die de financiering van vliegtuigen ondersteunen. Voor kleinere vliegtuigen kun je zelfs een leningberekenaar​ Als u het rentepercentage weet dat u betaalt, kunt u een jet hier.

In dit scenario zullen we echter enkele cijfers gebruiken die typisch zijn voor de sector. In dit geval gaan wij uit van een aanbetaling van 25% op het vliegtuig.

Bovendien wisselen de meeste eigenaren van privéjets hun vliegtuig elke vier tot vijf jaar. Daarom hanteren wij 4 maanden als leentermijn.

De rentetarieven variëren afhankelijk van verschillende factoren.

Op het moment van schrijven Financiering van Amerikaanse vliegtuigen biedt een rentetarief van 7.99% op geselecteerde vliegtuigen.

Onderhoudsprogramma's voor vliegtuigen

Privéjets hebben regelmatig onderhoud nodig om de veiligheid en luchtwaardigheid te garanderen.

Veel vliegtuigeigenaren kiezen voor onderhoudsprogramma's die worden aangeboden door fabrikanten of externe leveranciers.

Deze programma's omvatten gepland en ongepland onderhoud, onderdelen en reparaties tegen een vast jaarlijks bedrag.

Regulatory Compliance

Naleving van de luchtvaartregelgeving en -normen is van cruciaal belang.

Vaste kosten in deze categorie omvatten vergoedingen voor het verkrijgen en vernieuwen van vergunningen, licenties en certificeringen, evenals uitgaven in verband met nalevingsaudits en -inspecties.

Abonnementdiensten

Sommige eigenaren abonneren zich op verschillende diensten voor vluchtplanning, weersvoorspellingen en luchtvaartinformatie.

Deze abonnementen bieden toegang tot cruciale gegevens en hulpmiddelen die nodig zijn voor veilige en efficiënte vluchtuitvoeringen.

Afschrijving van vliegtuigen

Hoewel afschrijving in de eerste plaats een boekhoudkundig concept is, vertegenwoordigt het de waardevermindering van het vliegtuig in de loop van de tijd.

Hoewel het geen contante uitgave is, is het van essentieel belang om rekening te houden met de afschrijvingen bij het beoordelen van de totale kosten van het eigendom van een vliegtuig, omdat dit de inruilwaarde van het vliegtuig kan beïnvloeden.

Administratieve en juridische kosten

Het bezit van privéjets brengt administratieve taken en wettelijke verantwoordelijkheden met zich mee, waaronder het bijhouden van gegevens, contractbeheer en naleving van belasting- en regelgevingsvereisten.

Juridische en administratieve kosten kunnen bestaan ​​uit honoraria van juridisch adviseurs, accountants en administratief personeel.

Abonnementdiensten

Het abonneren op verschillende luchtvaartgerelateerde diensten, zoals vluchtplanningssoftware, weergegevens en communicatiediensten, brengt vaste kosten met zich mee.

Deze diensten verbeteren de veiligheid en efficiëntie van vluchtoperaties.

Kosten voor vliegtuigbeheer

Het beheer van een privéjet is essentieel voor bijna elke eigenaar. Tenzij u bereid bent om zelf met de hele administratie af te rekenen. Dat zou echter waarschijnlijk de hoeveelheid tijd die u bespaart door met een privéjet te vliegen, verminderen.

Beheerbedrijven voor privé-jets zorgen voor het vliegtuig voor u.

Ze zorgen ervoor dat het vliegtuig wordt onderhouden. Zij regelen de opslag van het vliegtuig. Beheerbedrijven voor privévliegtuigen zorgen er in wezen voor dat uw vliegtuig luchtwaardig en vliegklaar is.

Bijvoorbeeld Zenith luchtvaart stelt dat “we piloten kunnen inhuren, hun training kunnen beheren, alle vluchten kunnen regelen, onderhoud kunnen uitvoeren en uw vliegtuig indien nodig voor charter kunnen verkopen.”

Als u een straalvliegtuig bezit of erover nadenkt, is straalbeheer essentieel.

Bovendien, door een bedrijf als Luxaviation, kunnen ze speciale deals sluiten over onderhoud, verzekering, brandstof en meer.

De totale kosten van het jetbeheer zijn afhankelijk van hoeveel u het gebruikt en de grootte van het vliegtuig.

Variabele kosten

Variabele kosten bij het bezit van privéjets zijn kosten die fluctueren op basis van het niveau van vliegtuiggebruik en verschillende operationele factoren.

Deze kosten zijn rechtstreeks gekoppeld aan de frequentie en afstand van vluchten, waardoor ze variabel van aard zijn.

Hier volgt een gedetailleerd overzicht van de belangrijkste variabele kosten:

Brandstofkosten

Brandstofkosten zijn een grote variabele kostenpost en een van de belangrijkste operationele kosten.

Het bedrag dat aan brandstof wordt uitgegeven, hangt af van de brandstofefficiëntie van het vliegtuig, de afgelegde afstand en de geldende prijs van vliegtuigbrandstof.

Langere vluchten en grotere vliegtuigen brengen doorgaans hogere brandstofkosten met zich mee.

Onderhoud en reparaties

Alle vliegtuigen moeten worden onderhouden om veilig en luchtwaardig te zijn.

Hoewel sommige onderhoudskosten vast zijn, vloeien variabele onderhoudskosten voort uit ongeplande reparaties en slijtage.

Vliegtuigonderhoud is gebaseerd op het aantal gevlogen uren. Daarom is het onderhoud sterk afhankelijk van het aantal gevlogen uren per jaar.

En natuurlijk, afhankelijk van het type vliegtuig, zal het aantal gevlogen uren aanzienlijk variëren. Daarom zijn de volgende veronderstellingen gemaakt.

Bovendien hebben niet alleen alle vliegtuigen verschillende onderhoudsschema's, maar hebben alle vliegtuigen ook een ander onderhoudsniveau nodig.

Daarom zijn de geschatte jaarlijkse onderhoudskosten voor het door ons gekozen vliegtuig als volgt, in duizenden dollars.

Bemanningskosten

Variabele bemanningskosten omvatten salarissen, dagvergoedingen en overuren voor piloten, stewardessen en onderhoudspersoneel.

Hoe vaker er met het vliegtuig wordt gevlogen en hoe langer de reizen, hoe hoger de bemanningskosten.

Landings- en afhandelingskosten

Exploitanten van privéjets moeten op luchthavens vaak landings- en afhandelingskosten betalen.

Deze kosten variëren sterk, afhankelijk van de grootte, locatie en aangeboden diensten van de luchthaven.

Frequente landingen en internationale vluchten kunnen in deze categorie tot hogere kosten leiden.

Navigatie- en luchtverkeerskosten

Vergoedingen voor luchtvaartnavigatie en luchtverkeersleiding zijn variabele kosten die verband houden met vluchtuitvoering.

Ze zijn gebaseerd op factoren zoals vliegafstand, luchtruimgebruik en de complexiteit van vliegroutes.

Internationale vluchten kunnen extra navigatiekosten met zich meebrengen.

Catering en diensten aan boord

De kosten voor catering, maaltijden aan boord en passagiersdiensten zoals vervoer over land kunnen variëren, afhankelijk van het serviceniveau en de voorkeuren van de passagiers.

Langere vluchten of vluchten met meer passagiers kunnen tot hogere cateringkosten leiden.

Hangar- en parkeerkosten

Hoewel hangartarieven voornamelijk vaste kosten zijn, kunnen parkeertarieven op luchthavens variabel zijn.

Afhankelijk van de verblijfsduur op een luchthaven en de gebruikte faciliteiten kunnen deze tarieven fluctueren.

Reiniging en interieuronderhoud

De frequentie van schoonmaak en interieuronderhoud is afhankelijk van het aantal vluchten en passagiers.

Meer gebruik resulteert vaak in hogere kosten om het interieur van het vliegtuig in onberispelijke staat te houden.

Ontdooien en anti-ijsvorming

In koudere klimaten kunnen ontdooi- en anti-icing-procedures nodig zijn om de veiligheid van vluchten te garanderen.

Deze kosten kunnen variëren afhankelijk van de weersomstandigheden en de behoefte aan chemicaliën of diensten voor het ontdooien van ijs.

Bemanningstraining en terugkerende uitgaven

Piloten en stewardessen hebben voortdurende training en periodieke certificeringen nodig om hun kwalificaties te behouden.

Deze kosten zijn variabel en afhankelijk van de trainingsfrequentie en het type training dat nodig is.

Vluchtplanning en weerdiensten

De kosten van vluchtplanningsdiensten en weergegevens kunnen variëren, afhankelijk van de complexiteit van vliegroutes en het detailniveau dat vereist is voor de planning.

Langere of ingewikkeldere vluchten kunnen in deze categorie tot hogere kosten leiden.

Bombardier Global 6500 Exterieur

Regionale variaties

De regionale verschillen in de eigendomskosten van vliegtuigen zijn aanzienlijk en kunnen een aanzienlijke impact hebben op de algehele financiële haalbaarheid van het bezitten en exploiteren van een vliegtuig.

Deze variaties ontstaan ​​als gevolg van verschillen in factoren zoals brandstofprijzen, arbeidskosten, klimaatomstandigheden, luchthavengelden en andere locatiespecifieke factoren.

Hier volgt een uitleg van hoe regionale verschillen de eigendomskosten kunnen beïnvloeden:

Variaties in brandstofprijzen

De prijs van vliegtuigbrandstof kan sterk variëren per regio en land.

Deze variatie is voornamelijk te wijten aan verschillen in belastingen, vraag- en aanboddynamiek en wisselkoersen.

Afgelegen of geïsoleerde regio's kunnen bijvoorbeeld te maken krijgen met hogere brandstofprijzen als gevolg van de uitdagingen op het gebied van brandstoftransport, terwijl regio's met overvloedige brandstofvoorraden lagere prijzen kunnen bieden.

Arbeidskost

De arbeidskosten die verband houden met luchtvaartpersoneel, inclusief piloten, stewardessen en onderhoudstechnici, kunnen aanzienlijk variëren, afhankelijk van de regionale arbeidsmarkten.

Grote stedelijke gebieden met hogere kosten voor levensonderhoud en hogere lonen brengen over het algemeen duurder luchtvaartpersoneel met zich mee.

Klimaatomstandigheden

Regionale klimaatomstandigheden kunnen een aanzienlijke impact hebben op de eigendomskosten.

In koudere omgevingen, waar de-icing- en anti-icing-procedures nodig zijn om de vliegveiligheid te garanderen, kunnen vliegtuigeigenaren extra kosten maken.

Bovendien kunnen regio's met extreme weersomstandigheden vaker onderhoud nodig hebben om het vliegtuig te beschermen tegen slijtage door omgevingsfactoren.

Variaties in landingsrechten

De kosten die in rekening worden gebracht voor het landen op luchthavens variëren sterk, afhankelijk van factoren zoals de grootte van de luchthaven, de locatie en de passagierscapaciteit.

Grote internationale luchthavens hanteren doorgaans hogere landingsgelden, terwijl kleinere regionale luchthavens vaak kosteneffectievere tarieven bieden.

Hangarkostenvariaties

Hangarkosten kunnen variëren, afhankelijk van de locatie en faciliteiten van de hangar.

Luchthavens in populaire reisbestemmingen of stedelijke centra hebben doorgaans hogere hangartarieven in vergelijking met minder drukke, landelijke luchthavens.

Luchthavenafhandelingskosten

Luchthavens kunnen administratiekosten in rekening brengen voor diensten zoals tanken, grondafhandeling en passagiersdiensten.

Deze vergoedingen kunnen aanzienlijk verschillen van regio tot regio en kunnen de totale exploitatiekosten beïnvloeden.

Regelgevings- en belastingverschillen

Regio's en landen hebben verschillende wettelijke vereisten en belastingbeleid met betrekking tot de particuliere luchtvaart.

De nalevingskosten kunnen variëren afhankelijk van de specifieke regelgeving die van kracht is, terwijl het belastingbeleid van invloed kan zijn op de omzetbelasting, gebruiksbelasting en onroerendgoedbelasting op hangars en vliegtuigen.

Beschikbaarheid van ondersteunende diensten

De toegankelijkheid van ondersteunende diensten zoals onderhoudsfaciliteiten, leveranciers van reserveonderdelen en gekwalificeerde luchtvaartprofessionals kan per regio verschillen.

Beperkte toegang tot deze diensten in bepaalde gebieden kan leiden tot hogere kosten en langere stilstandtijden voor onderhoud en reparaties.

Cessna Citation Latitude Exterieur

Hoeveel kost het om elke privéjet te bezitten en te exploiteren?

Hier vindt u een volledige lijst met de geschatte eigendomskosten voor elk privéjetmodel.

Natuurlijk zijn er veel nuances.

Bijvoorbeeld de gemiddelde aanschafkosten, geschatte vlieguren, geen regionale variatie, etc.

Als u daarom completere, nauwkeurigere en persoonlijkere eigendomskosten wilt, meld u dan aan voor onze premiumservice.

Kosten van het bezitten van een jet versus het charteren van een privéjet

De beslissing om uw eigen zakenvliegtuig te bezitten of er een te charteren, hangt af van verschillende factoren, waaronder uw reisbehoeften, financiële middelen en gebruikspatronen.

Privéjetverhuur bevindt zich aan de andere kant van het spectrum als het gaat om privé vliegen.

Privéjetcharterdiensten zijn voordelig als u slechts een paar uur per jaar vliegt en geven u toegang tot verschillende soorten jets.

Elke optie heeft zijn voor- en nadelen:

Kosten van eigendom

  1. Aankoopkosten vooraf: De initiële kosten kunnen variëren van miljoenen tot tientallen miljoenen dollars, afhankelijk van het type, de leeftijd en de staat van het vliegtuig.
  2. Vaste kosten: Eigendom brengt vaste kosten met zich mee, waaronder verzekeringen, hangarkosten, salarissen van de bemanning, onderhoudsprogramma's, naleving van de regelgeving en financieringskosten als u kiest voor een lening. Deze kosten blijven relatief consistent, ongeacht hoe vaak u het vliegtuig gebruikt.
  3. Variabele kosten: Variabele kosten, zoals brandstof, onderhoud, landingsgelden en catering, fluctueren op basis van het gebruik. Hoe meer u vliegt, hoe hoger deze kosten zullen zijn.
  4. Afschrijving: Privéjets worden in de loop van de tijd minder waard, wat betekent dat hun waarde afneemt. Hoewel dit geen contante uitgave is, heeft het wel invloed op de totale eigendomskosten en moet er rekening mee worden gehouden.
  5. Controle en gemak: Het bezitten van een privéjet biedt ultieme controle en flexibiliteit over uw reisschema. U kunt het vliegtuig gebruiken wanneer u het nodig heeft, zonder voorafgaande reservering, en u kunt de cabine naar uw wensen personaliseren.
  6. Privacy: Eigendom biedt verbeterde privacy en veiligheid vergeleken met charteren, omdat u volledige controle heeft over wie er met uw vliegtuig reist.

Charteren

  1. Geen aanschafkosten vooraf: Charteren vereist geen substantiële investering vooraf. U betaalt voor elke vlucht per uur, wat voor incidentele reizigers kosteneffectiever kan zijn.
  2. Geen vaste kosten: U hoeft zich geen zorgen te maken over de vaste kosten die aan het eigendom zijn verbonden, zoals verzekeringen, hangarkosten en salarissen van de bemanning. Deze kosten worden gedragen door de charteraanbieder.
  3. Variabele kosten: Charteren brengt variabele kosten met zich mee, voornamelijk brandstof- en uurvluchttarieven. U betaalt alleen voor de vluchten die u maakt, waardoor het kostenefficiënt is voor degenen die niet vaak vliegen.
  4. Geen afschrijving: Er zijn geen afschrijvingskosten waarmee u rekening moet houden bij het charteren, aangezien u niet verantwoordelijk bent voor de langetermijnwaarde van het vliegtuig.
  5. Beperkte controle: Charteren geeft minder controle over de beschikbaarheid van het vliegtuig, omdat het door andere klanten kan worden geboekt tijdens de door u gewenste reistijden.
  6. Flexibiliteit: Charteren biedt flexibiliteit op het gebied van vliegtuigselectie. U kunt verschillende vliegtuigtypes en -groottes kiezen, afhankelijk van uw specifieke reisvereisten.
  7. Privacy: Hoewel charteren een niveau van privacy biedt, is dit mogelijk niet zo hoog als het niveau dat wordt geboden door het bezitten van een privéjet, aangezien u geen exclusieve toegang tot het vliegtuig heeft.

Samenvatting – De werkelijke kosten van het bezitten van een straalvliegtuig

Het bezitten van een vliegtuig kost u miljoenen dollars per jaar en wordt beïnvloed door uw persoonlijke jaarlijkse vlieguren.

Andere manieren om privé te vliegen zijn via breuk eigendomsprogramma's of om een ​​jet te charteren.

 De werkelijke kosten voor het bezitten van een privéjet omvatten verschillende factoren, waaronder de aanschafkosten vooraf, vaste kosten zoals verzekeringen, onderhoud en hangarkosten, variabele kosten zoals brandstof- en bemanningssalarissen, naleving van de regelgeving en afschrijvingen.

Deze kosten kunnen jaarlijks oplopen tot miljoenen dollars. Het bezitten van een privéjet is een aanzienlijke financiële verplichting, geschikt voor frequente reizigers die controle en gemak voorop stellen. Zorgvuldige financiële planning en aandacht voor regionale verschillen zijn essentieel om de totale eigendomskosten nauwkeurig te kunnen beoordelen.

Voor incidentele reizigers kan het charteren van een privéjet een kosteneffectiever alternatief zijn.

Benedict

Benedict is een toegewijd schrijver, gespecialiseerd in diepgaande discussies over het particuliere luchtvaartbezit en de daarmee samenhangende onderwerpen.