Hoe u de juiste privéjetscharter-makelaar kiest

Gulfstream G650ER buitenkant

Het kiezen van een private jet-makelaar lijkt een eenvoudige aangelegenheid te zijn. Een snelle Google-zoekopdracht onthult honderden makelaars die u maar al te graag helpen met uw vluchtarrangementen. De meeste, zo niet alle, beweren toegang te hebben tot duizenden en duizenden vliegtuigen via hun gevestigde netwerk van exploitanten.

Het proces zou dan moeten zijn phenomenally simpel, toch? Je zoekt "Private Jet Charter" op Google, klikt op een paar links, ziet een bedrijf dat je leuk vindt opzoeken, belt ze op en dat is je vliegtuigboek.

Helaas is het boeken van een privéjet niet zo eenvoudig als te zeggen "3 passagiers naar Las Vegas op woensdag in een G280 graag". Het geval is hier dat, zoals met bijna alles in het leven, gelijkheid ontbreekt. Niet alle private jet-makelaars zijn hetzelfde. Ze hebben niet allemaal dezelfde contacten, dezelfde veiligheidsnormen en dezelfde contactniveaus. Het probleem doet zich voor gezien het feit dat de makelaarssector grotendeels ongereguleerd is, waarbij bijna iedereen een bedrijfsnaam kan registreren en boekingen kan aannemen.

Daarom is het cruciaal om een ​​makelaar te vinden die u kunt vertrouwen, die alle operators correct kan screenen en weet welk vliegtuig bij u past. Natuurlijk raden we je aan om zelf wat onderzoek naar het vliegtuig te doen - onze functie voor het vergelijken van vliegtuigen is geweldig om je kennis te vergroten (bekijk het eens hier).

Dus, de brandende vraag, hoe vind je de juiste charter-makelaar voor privéjets om mee te beginnen? Een goede plek om te beginnen is onze charters-vergelijkende pagina (die u kunt vinden hier), terwijl u ook uitkijkt naar enkele belangrijke gebieden.

Onze vergelijkende privéjetscharterpagina geeft u een aantal geweldige inzichten in hun veiligheidsscore, gebruiksgemak (bijvoorbeeld of ze een app hebben en het gemak van het vinden van informatie), hoe snel ze reageren op uw vraag, gemiddelde gebruikersrecensies en al dan niet u kunt direct een offerte krijgen. Deze scores zijn allemaal relatief en geven u een geweldige plek om te beginnen door de factoren te selecteren die voor u het belangrijkst zijn. We raden u natuurlijk nog steeds aan om contact op te nemen met een selectie van chartermakelaars, vooral als het uw eerste keer is, om een ​​idee te krijgen van elk bedrijf.

Nadat u de chartermakelaars heeft geselecteerd waarmee u in contact wilt treden met de Nationale Vereniging voor Bedrijfsluchtvaart (NBAA), raadt u aan de volgende vragen aan uw makelaar te stellen.

Achtergrond en ervaring:

  1. Wie is de door de FAA gecertificeerde chartermaatschappij die onze chartervluchten zal uitvoeren? Welke ervaring heeft de operator? Hoe lang is de exploitant actief als luchtcharteroperator?
  2. Welk type vliegtuig staat op het chartercertificaat? In welke jaren zijn de vliegtuigen vervaardigd? Wat zijn eventuele grote renovaties (interieur, vluchtuitrusting, verf, enz.) Aan het vliegtuig voltooid, en wanneer?
  3. Hoeveel vliegtuigen en bemanningsleden heeft de chartermaatschappij? Heeft de FAA ooit handhavingsmaatregelen genomen tegen de operator of een van zijn leden van het cockpitpersoneel?
  4. Welke ervaring heeft de bemanning? Hoeveel vlieguren totale tijd? Hoeveel uur in merk / model van elk vliegtuig?
  5. Als er speciale operaties (bijvoorbeeld bergluchthavens, uitgebreid over water) worden uitgevoerd, welke ervaring heeft de bemanning dan (initieel en terugkerend) met deze operaties?

Veiligheid en beveiliging:

  1. Wat is het veiligheidsrecord van de operator? Heeft de chartermaatschappij vliegtuigongevallen of incidenten gehad? Zo ja, welke maatregelen heeft de exploitant genomen om voor meer veiligheid te zorgen?
  2. Is de chartermaatschappij gecontroleerd door een onafhankelijke derde partij? Wat waren de auditbevindingen en hoe verhoudt de chartermaatschappij zich tot andere chartermaatschappijen? Er zijn drie bronnen van derden die u doorgaans als referentie zult zien, ARGUS en IS-BAO, die beide drie niveaus hebben en Wyvern Wingman.
  3. Wat moeten u en uw gasten doen om te voldoen aan de beveiligingsprogramma's van de operator?
  4. Hoe vaak wordt er training gegeven aan de bemanning en wat wordt er in de training behandeld? Biedt de chartermaatschappij bijvoorbeeld training die verder gaat dan de minimale trainingseisen die zijn vastgesteld door de FAA?
  5. Waar wordt de training gegeven? Wordt de initiële en periodieke training gegeven in een simulator of in het vliegtuig?
  6. Wat is het beleid van de chartermaatschappij met betrekking tot de vliegtijd en dienstlimieten van de bemanning? Als een mogelijke reis van een klant verder gaat dan de vlucht- / diensttijden van de bemanning, hoe zou de chartermaatschappij de missie dan uitvoeren en zijn beleid handhaven?
  7. Is er een stewardess aan boord van de vlucht? Is de stewardess die aan uw vlucht is toegewezen, getraind voor het specifieke merk / model van het vliegtuig waarmee u vliegt?
  8. Is het vliegtuig uitgerust met een defibrillator en is de bemanning getraind in het gebruik ervan? Heeft het vliegtuig een abonnement op een programma voor medische hulp tijdens de vlucht in geval van een medisch noodgeval?

Vliegtuigonderhoud:

  1. Wie onderhoudt het vliegtuig? Als het niet wordt onderhouden door een fabrieksservicecentrum, hoe vaak worden de onderhoudstechnici dan gestuurd voor training die specifiek is voor dat merk / modelvliegtuig?
  2. Hoe gaat de operator om met onderhoudssituaties die zich kunnen voordoen tijdens een door u geboekte reis?

Internationale operaties:

  1. Als u een internationale vlucht plant, welke ervaring heeft de operator dan met vliegen naar en binnen de landen die u wilt bezoeken?
  2. Welke specifieke veiligheids- en beveiligingsmaatregelen neemt de exploitant bij het uitvoeren van operaties in die regio?
  3. Helpt de chartermaatschappij bij immigratie- en douanelogistiek, zoals visa en douaneformulieren?

Klantenservice:

  1. Krijgen de piloten, stewardessen en andere medewerkers training in klantenservice? Hoe worden ze en hoe worden ze gemeten?
  2. Wat is de klanttevredenheidsscore van de operator? Welke documentatie heeft de operator om dat te ondersteunen?
  3. Hoe snel voor de geplande vlucht staat het vliegtuig klaar voor vertrek op de luchthaven? Ik heb bij jetcard-maatschappijen geconstateerd dat ze soms afspraken hebben gemaakt dat de vliegtuigen er minstens een uur eerder zijn. Sommige jetcard-maatschappijen eisen dat de operators die ze gebruiken het vliegtuig de avond ervoor op uw luchthaven plaatsen voor vertrek in de vroege ochtend of als er weersproblemen worden verwacht.
  4. Bij wie moet u een klacht indienen over vluchtonregelmatigheden, veiligheid of teleurstellingen van de klantenservice? Is er iemand 24/7 beschikbaar voor het geval u zich zorgen maakt?

Luchtvaartverzekering:

  1. Welk bedrijf geeft de luchtvaartverzekeringspolis af? Wat zijn de verzekeringsdekking en limieten van de chartermaatschappij?
  2. Benoemt de chartermaatschappij u als extra verzekerde?
  3. Geeft de chartermaatschappij u een verklaring van afstand van subrogatie en een verzekeringscertificaat waarin de dekking en het vliegtuig dat voor de vlucht zal worden gebruikt, wordt bevestigd?

Probleem oplossing:

  1. Hoe zal de chartermaatschappij u opvangen als er een probleem is en het vliegtuig niet meer beschikbaar is nadat u de reis heeft geboekt en betaald? Zal de operator een andere chartermaatschappij zoeken om de vlucht uit te voeren?
  2. Als zich een probleem voordoet en er moet een vervangende chartermaatschappij worden ingeschakeld, wie is die operator en wat zijn de antwoorden van de vervanger op deze pre-screeningvragen?