Bombardier Challenger 350 Vs Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 350 Exterieur

Gezien het feit dat de Bombardier Challenger 350 en Bombardier Challenger 650 maken deel uit van dezelfde familie, een veel voorkomende vraag is welke beter is. Mensen zijn benieuwd hoe deze twee vliegtuigen tegen elkaar opstapelen.

Daarom is een diepgaande vergelijking tussen de Challenger 350 en Challenger 650 zal onthullen welk vliegtuig het beste bij uw behoeften past.

Prestatie

Door de vergelijking tussen de twee vliegtuigen op basis van hun prestaties te starten, kunt u gemakkelijk enkele belangrijke verschillen identificeren.

Het Challenger 350 wordt aangedreven door twee Honeywell HTF7350-turbofanmotoren. Elke motor kan 7,323 lbf produceren. De Challenger 650, aan de andere kant, wordt aangedreven door twee General Electric CF34-3B, die elk 9,220 lbf stuwkracht produceren.

Daarom, direct uit de poort het Challenger 650 heeft meer kracht dan zijn kleinere broer of zus. Dit is echter niet geheel onverwacht, aangezien de 650 over het algemeen een groter vliegtuig is.

Het resultaat van dit tekort aan vermogen resulteert in de Challenger 350 met een lagere kruissnelheid. De Challenger 350 kan cruisen met een maximale snelheid van 448 knots. De Challenger 650, aan de andere kant, kan cruisen met een snelheid van 488 knots​ (Zie onderstaande grafiek)

Terwijl de Challenger 650 kan sneller cruisen dan de 350, hij kan niet zo hoog vliegen. De Challenger 350 heeft een maximale kruishoogte van 45,000 voet. Dit is 4,000 voet hoger dan de 650 kan vliegen, en komt uit op slechts 41,000 voet.

Grafiek door Visualizer

Bereik

Qua bereik de Challenger 650 verslaat gemakkelijk de 350, met een maximaal bereik van 4,000 zeemijlen. Terwijl de 350 zonder brandstof zal komen te zitten op een afstand van 3,200 zeemijl.

Met een actieradius van 3,200 zeemijlen kan de 350 nog steeds non-stop tussen vliegen New York en Londen. Echter, de Challenger 650 kan probleemloos de afstand van New York naar Rome vliegen.

Deze cijfers zijn natuurlijk wanneer het vliegtuig zich in zijn optimale configuratie en optimale weersomstandigheden bevindt. Daarom, als er een sterke wind staat of als u meerdere passagiers wilt vervoeren, zult u waarschijnlijk moeite hebben om de Atlantische Oceaan volledig over te steken in de 350. Visualiseer deze cijfers hierop bereik kaart.

Grafiek door Visualizer

Prestaties op de grond

De volgende is de minimumafstand die elk vliegtuig nodig heeft om op te stijgen en te landen. Hoe lang een landingsbaan hebben ze nodig. Dit is een belangrijke maat, want hoe korter de afstanden, hoe meer luchthavens elke jet kan landen.

De resultaten zijn geen verrassing. Het grotere vliegtuig heeft meer afstand nodig om op te stijgen. De Challenger 650 heeft een minimale startafstand van 5,640 voet. Terwijl de 350 kan opstijgen in slechts 4,835 voet.

De trend zet zich voort naar de minimale landingsafstand. Deze vergelijking is echter veel dichterbij. De Challenger 350 heeft een minimale landingsafstand van 2,364 voet, terwijl de 650 minimaal 2,402 voet nodig heeft. Dit is een verschil van iets minder dan 40 meter.

Is dit een verschil dat u in de echte wereld zult opmerken? Nee.

Bovendien is de vereiste startafstand een belangrijkere maatstaf bij het overwegen op welke luchthavens het vliegtuig kan landen. De reden hiervoor is natuurlijk dat waar het vliegtuig ook landt, het ook moet opstijgen.

Grafiek door Visualizer

Afmetingen interieur

Het verschil in binnenafmetingen neigt in het voordeel van de Challenger 650, maar nog maar net. Hoewel de 650 een groter vliegtuig is dan de 350, is de binnenmaat opmerkelijk vergelijkbaar.

Het interieur als het Challenger 650 is slechts 12 centimeter langer dan die van 350. Qua binnenbreedte is de Challenger 650 komt binnen op 2.41 meter breed, de 350 op 2.19 meter. Dat is een verschil van slechts 22 centimeter.

En tot slot, de hoogte van elk vliegtuig. Verrassend genoeg is de hoogte identiek voor beide Challenger 350 en Challenger 650. Beide hebben een binnenhoogte van 1.83 meter, wat overeenkomt met iets meer dan 6 voet. Daarom bieden beide vliegtuigen voldoende ruimte voor de meeste mensen om rechtop te staan. Hierdoor voelt de cabine veel ruimer aan en is hij gemakkelijker te verplaatsen.

Grafiek door Visualizer

Interieur

Zoals je zou verwachten als je het interieur van deze twee vliegtuigen vergelijkt, lijken ze opmerkelijk veel op elkaar. Dit is te verwachten, aangezien niet alleen beide vliegtuigen door hetzelfde bedrijf zijn ontworpen en vervaardigd - Bombardier - maar ze maken ook deel uit van dezelfde familie.

De 650 kan maximaal 12 passagiers vervoeren, terwijl de 350 er maximaal 10 kan vervoeren. Bovendien kan de Challenger 650 kan maximaal 115 kubieke voet bagage vervoeren, terwijl de 350 106 kubieke voet kan vervoeren.

Hoogte hut

En, cruciaal, de Challenger 650 heeft een lagere 'officiële' kajuithoogte. De kajuithoogte is het zuurstofniveau in de kajuit. Een lagere kajuithoogte resulteert in een aangenamere kajuitomgeving en vermindert de effecten van jetlag. De Challenger 650 heeft een maximale hoogte van de cabine van 7,000 voet, terwijl de Challenger 350 heeft een maximale cabinehoogte van 7.848 voet.

Houd er echter rekening mee dat deze waarden de cabinehoogte zijn wanneer elk vliegtuig op de maximale kruishoogte vliegt. Daarom is de hoogte van de cabine van 650 representatief voor vliegen op 41,000 voet terwijl de Challenger De hoogte van de cabine van de 350 is representatief voor vliegen op 45,000 voet. Het resultaat is dat hun cabinehoogtes in wezen hetzelfde zijn.

Interieurkenmerken

Van de Challenger 350 kunt u uitzonderlijk vakmanschap, zorgvuldig geselecteerde afwerkingen, grote ramen en schuine aanraakschermen verwachten. Ervaar optioneel Ka-band en 4G air-to-ground internet. Hiermee kun je muziek streamen, films kijken en deelnemen aan videoconferenties.

Vliegen met de Challenger 350 geeft u de mogelijkheid om de cabine vanuit elke comfortabele stoel te bedienen. Het cabinemanagementsysteem van de 350 is hierop geïnspireerd Bombardier's vlaggenschipvliegtuig - de Global 7500​ Met het cabinebeheersysteem kunt u verbinding maken met uw persoonlijke apparaten via een supereenvoudige gebruikersinterface. Bekijk de volledige lijst met functies.

Aan de andere kant is het Challenger De 650 beschikt over een afwezigheid van zichtbare luidsprekers in de cabinewanden om voor strakke lijnen door de cabine te zorgen. Alle stoelen kunnen achterover leunen en draaien rond voor maximaal comfort. Elk onderdeel in het vliegtuig is met de hand gebouwd door Bombardier in hun fabriek in Montreal, waar ze je een vliegtuig bieden dat uniek is in de lucht.

De omgeving in de 650-cabine kan worden bediend met de mobiele app die via Bluetooth verbinding maakt en het entertainmentsysteem en de cabine-omgeving bestuurt. In de gebruikelijke configuratie kunnen passagiers verwachten vier tegenover elkaar liggende lederen clubstoelen in het voorste gedeelte van de jet, met nog eens vier tegenover elkaar liggende stoelen aan de achterkant van het vliegtuig.

Bombardier Challenger 350 Interieur

Bombardier Challenger 350 Interieur
Bombardier Challenger 350 Interieur
Bombardier Challenger 350 Interieur

Bombardier Challenger 650 Interieur

Bombardier Challenger 650 Voorkajuit, vier clubzetels
Bombardier Challenger 650 Interieur, crèmekleurige lederen boxspring, clubstoelen en conferentieruimte
Bombardier Challenger 650 Schuin aanraakscherm aan de binnenkant, perspectief van zitten op de stoel

Charterprijs

Het Challenger 350 heeft een geschatte uurlijkse charterprijs van $ 4,950. Dit is bijna $ 2,000 goedkoper per uur dan de Challenger 650. De Challenger 650 heeft een geschatte uurlijkse charterprijs van $ 6,600. Natuurlijk zijn er een aantal factoren die van invloed kunnen zijn de uurprijs van een charter.

Grafiek door Visualizer

Aankoopprijs

Zoals je waarschijnlijk wel kunt voorspellen, kost het grotere en snellere vliegtuig, met een grotere passagierscapaciteit en bereik, meer om te kopen. Het prijsverschil tussen de twee vliegtuigen is $ 6 miljoen (catalogusprijs vóór opties).

Het Challenger 350 kost $ 26 miljoen, terwijl de Challenger 650 kost $ 32 miljoen. Als u uw vliegtuigkeuze wilt aanpassen, ga dan naar Bombardierwebsite.

Als het gaat om tweedehands prijzen van 2016 tot 2020 Challenger 350 prijzen variëren van respectievelijk $ 13.5 miljoen tot $ 26.7 miljoen. Gebruikte exemplaren van de 650 bedragen voor een vroeg exemplaar tussen de $ 16 en $ 20 miljoen.

Er zijn natuurlijk veel factoren waarmee u rekening moet houden wanneer het kopen van een privéjet, niet in de laatste plaats de eigendomskosten die elk jaar in de miljoenen dollars kunnen oplopen.

Grafiek door Visualizer

Samengevat

Dus, welke privéjet is beter, de Challenger 350 of het Challenger 650?

Het antwoord is geen van beide. Ze lijken erg op vliegtuigen. Dat is natuurlijk niet verwonderlijk, aangezien ze deel uitmaken van dezelfde familie.

Als je echter moet kiezen tussen de twee, ga dan met de Challenger 350 tenzij u het extra bereik van de 650 nodig heeft. Het is onwaarschijnlijk dat u deze vliegtuigen tot aan hun limieten voor passagierscapaciteit zult vullen, daarom is het belangrijkste verschil tussen deze vliegtuigen is hun bereik.