Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Exterieur

Ondanks de Challenger 350 en Citation Latitude in verschillende vliegtuigcategorieën zijn (Groot en Midden respectievelijk), het zijn eerlijke vliegtuigen om te vergelijken. Bovendien is het een vergelijking waar potentiële klanten van privévliegtuigen om hebben gevraagd.

Als u bijvoorbeeld van plan bent te vliegen New York naar Los Angeleszullen beide vliegtuigen een haalbare keuze zijn. Hoe besluit u daarom welke het beste bij uw behoeften past?

In deze vergelijking tussen de Challenger 350 en Cessna Latitudezullen veel variabelen in overweging worden genomen. Van factoren als prestatie (lucht en grond) en actieradius tot interieur en kosten.

Prestatie

Het Bombardier Challenger 350 wordt aangedreven door twee Honeywell HTF7350-turbofanmotoren. Elke motor kan 7,323 lbs stuwkracht produceren. Deze kracht kan de Challenger tot een maximale kruishoogte van 45,000 voet.

Ter vergelijking: de Cessna Citation Latitude wordt aangedreven door twee Pratt & Whitney Canada PW306D1-motoren. De Latitude heeft iets minder vermogen, waarbij elke motor 5,907 lbs stuwkracht produceert. Desondanks is de Latitude kan net zo hoog cruisen als de Challenger, met een maximale kruishoogte van 45,000 voet.

Bovendien is de lagere maximale stuwkracht output van de Latitude vertraagt ​​het niet veel tijdens de cruise. De Latitude heeft een maximale kruissnelheid van 446 knots​ Ter vergelijking: de Challenger 350 kan slechts 2 cruisen knots sneller, met een maximale kruissnelheid van 448 knots.

Dit is een verschil dat in de echte wereld nooit zal worden opgemerkt.

Grafiek door Visualizer

Bereik

Door het bereik van deze twee vliegtuigen te vergelijken, is het eerste significante verschil in prestatie te vinden.

Hoewel de Challenger 350 kan tot 3,200 zeemijlen vliegen zonder te hoeven tanken, de Latitude moet na 2,700 zeemijlen bijtanken. Gebruik dit bereik tool om het verschil te visualiseren.

Dit verschil in bereik resulteert in de Challenger 350 in staat zijn om zo ongeveer de Atlantische Oceaan over te steken op één tank brandstof - oversteken van New York naar Londen. De Latitude kan deze oversteek niet maken. Als u van New York naar Londen vliegt met de Latitude u zou zonder brandstof komen te zitten net voordat u in Ierland aankomt.

Dit is een significant verschil - een verschil dat waarschijnlijk in de echte wereld wordt gevoeld. Het afstandsverschil tussen deze twee vliegtuigen is van de grootte van de Atlantische Oceaan. De Challenger 350 is een transatlantisch vliegtuig, de Cessna Citation Latitude is niet.

Grafiek door Visualizer

Prestaties op de grond

De minimale startafstand van deze vliegtuigen zal niet als een verrassing komen.

Het Latitude kan opstijgen op een kortere afstand dan de Challenger 350. De minimale startafstand voor de Latitude komt binnen op 3,580 voet. Ter vergelijking: de Challenger 350 vereist minstens 4,835 voet om op te stijgen.

De minimale landingsafstand van deze vliegtuigen is zeer vergelijkbaar, met een verschil van slechts 116 voet. Nauwkeurige cijfers zijn als volgt. De Cessna Citation Latitude heeft een minimale landingsafstand van 2,480 voet. Terwijl de Bombardier Challenger 350 heeft een minimale landingsafstand van 2,364 meter.

Grafiek door Visualizer

Afmetingen interieur

Gezien het feit dat de Challenger 350 zit in een grotere klasse jet vergeleken met de Latitude, zal het geen verrassing zijn dat de Challenger 350 heeft een groter interieur.

Het interieur van de Challenger 350 meet 7.68 meter lang, 2.19 meter breed en 1.83 meter hoog.

Aan de andere kant, de Cessna Latitude meet 6.63 meter lang, 1.96 meter breed en 1.83 meter hoog.

Daarom is de cabine van de Challenger 350 is groter en kan daardoor meer passagiers vervoeren. De Challenger 350 kan maximaal 10 passagiers vervoeren, terwijl de Latitude kan maximaal 9 dragen.

Grafiek door Visualizer

Interieur

De leveringen van beide vliegtuigen begonnen rond dezelfde tijd. Bijvoorbeeld leveringen van de Challenger 350 begon in 2014. Slechts een jaar later Cessna begonnen met leveringen van de Latitude​ Daarom moeten beide interieurs zich op hetzelfde niveau bevinden. Je zou verwachten dat beide vliegtuigen vergelijkbare kenmerken van de fabriek hebben.

Een gebied waar deze twee vliegtuigen van binnen aanzienlijk verschillen, is de maximale hoogte van de cabine. De Challenger 350 heeft een maximale hoogte van de cabine van 7,848 voet. Ter vergelijking: de Latitude heeft een maximale kajuithoogte van 5,950 voet.

Beide waarden vertegenwoordigen die cabinehoogte wanneer elk vliegtuig op 45,000 voet vliegt. Daarom, vooral gezien het feit dat de Challenger 350 verder kan vliegen, is het een opmerkelijk feit dat de Latitude heeft een lagere kajuithoogte. Vooral wanneer een van de belangrijkste voordelen van een lagere cabinehoogte de verminderde effecten van jetlag zijn.

Challenger 350 Interieur

Aan de binnenkant de Challenger 350 kenmerkt zich door uitzonderlijk vakmanschap, zorgvuldig geselecteerde afwerkingen, grote ramen en schuine aanraakschermen. Ervaar optioneel Ka-band en 4G air-to-ground internet. Hiermee kun je muziek streamen, films kijken en deelnemen aan videoconferenties.

Vliegen met de Challenger 350 geeft u de mogelijkheid om de cabine vanuit elke comfortabele stoel te bedienen. Het cabinemanagementsysteem van de 350 is hierop geïnspireerd Bombardier's vlaggenschipvliegtuig - de Global 7500​ Met het cabinebeheersysteem kunt u verbinding maken met uw persoonlijke apparaten via een supereenvoudige gebruikersinterface.

Citation Latitude Interieur

Ter vergelijking: de Latitude voorzien van een volledig elektrische deur. De elektrische deur is groot en gemakkelijk te beklimmen. Hierdoor is het in- en uitstappen uiterst eenvoudig.

Eenmaal binnen in de cabine vindt u twee stoelen tegenover u. Deze stoelen kunnen optioneel worden vervangen door een groter verfrissingscentrum. Een groter verfrissingscentrum zal echter de capaciteit van het vliegtuig verminderen. Met het verfrissingscentrum kunnen passagiers genieten van een grotere verscheidenheid aan warme en koude gerechten, en wordt het bereiden van voedsel gemakkelijker.

Cessna hebben passagiers op de Latitude met de mogelijkheid om tijdens de vlucht verbonden te blijven. Een geavanceerd cabinebeheersysteem stelt klanten in staat de cabine te bedienen vanuit het comfort van hun eigen stoel. Bovendien is het draadloze cabinebeheer standaard en biedt het toegang tot digitale media, bewegende kaarten en satellietradio.

De achterkant van de cabine is voorzien van een ruim en aanpasbaar toilet. Volgens Cessnais het achterste toilet 60 procent groter dan zijn naaste concurrent. Cessna omschrijf het toilet als "uitzonderlijk ruim".

Bombardier Challenger 350 Interieur

Bombardier Challenger 350 Interieur
Bombardier Challenger 350 Interieur
Bombardier Challenger 350 Interieur

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Interieur
Cessna Citation Latitude Interieur
Cessna Citation Latitude Interieur

Charterprijs

De geschatte charterprijs per uur van elk vliegtuig is een interessant onderwerp. Afhankelijk van het missieprofiel zullen de prijzen natuurlijk variëren. Dit komt omdat er een aantal zijn factoren die de uurprijs van een privéjet beïnvloeden.

Over het algemeen is het Latitude is een minder dure jet om te charteren. De geschatte uurprijs van een Cessna Citation Latitude is $ 4,000. Omgekeerd is het Challenger De geschatte uurprijs van 350 is $ 4,950.

Daarom vliegen van New York naar Los Angeles je zou verwachten dat de Challenger 350 ongeveer 1/5 duurder.

Grafiek door Visualizer

Aankoopprijs

En tot slot de aankoopprijs van elk vliegtuig. Hoeveel kost het als u dit vliegtuig nieuw in de fabriek koopt?

De catalogusprijs van een nieuwe Bombardier Challenger 350 is $ 26 miljoen. Ter vergelijking: als u een nieuwe zou kopen Cessna Citation Latitude je zou verwachten 18 miljoen dollar te betalen.

Op de tweedehandsmarkt een 2018 Challenger 350 zou waarschijnlijk $ 14 miljoen kosten. Ter vergelijking: een 2018 Cessna Citation Latitude zou waarschijnlijk $ 13 miljoen kosten.

Als u dus op de tweedehandsmarkt koopt (waar 85% van de aankopen wordt gedaan), zijn deze vliegtuigen in directe concurrentie. Bovendien is de afschrijving van de Latitude is niet zo belangrijk als de Challenger 350. In slechts drie jaar tijd de Challenger 350 zal naar verwachting bijna de helft van zijn oorspronkelijke waarde verliezen. Terwijl de Latitude verliest minder dan 30%.

Grafiek door Visualizer

Samengevat

Dus, wat is het beste? Welk vliegtuig moet je kiezen - het Bombardier Challenger 350 of het Cessna Citation Latitude?

Uiteindelijk is de Challenger 350 biedt meer flexibiliteit dankzij het grotere bereik en interieur. Aan de andere kant is het Challenger 350 toont een significantere afschrijvingscurve.

Als u een vliegtuig wilt kopen, moet u daarom een ​​tweedehands exemplaar van de Challenger 350 toont een geweldig vooruitzicht. Het is dezelfde waarde als de Latitude maar groter van binnen met groter bereik. Dit vergroot de veelzijdigheid van de missie.