Ga naar hoofdinhoud

De Bombardier Global Express en Gulfstream G550 zijn twee extreem populaire grote vliegtuigen die beide meer dan 6,000 zeemijl kunnen vliegen.

De Global Express is de eerste in de zeer populaire Bombardier Global opstelling van vliegtuigen. Een familie waar ook de Global Express, Express XRS, Global 5000, 5500, 6000, 6500, Global 7500, en de nieuwe Global 8000.

Bovendien had de G550 een productierun van meer dan 15 jaar met meer dan 600 geleverde vliegtuigen en in actieve dienst.

Dit zijn dan ook twee zwaargewichten van de zakenjetwereld. Als gevolg hiervan zullen deze twee vliegtuigen vaak tegen elkaar worden uitgezet wanneer een potentiële eigenaar probeert te beslissen welk vliegtuig hij zal kopen.

Als gevolg hiervan zijn er enkele belangrijke vragen die moeten worden beantwoord om te kiezen welk vliegtuig geschikt voor u is.

Om u bij deze vergelijking te helpen, gebruiken we onze Premium-servicevergelijkingsfunctie, die u kunt leren hier meer over.

Performance

Ten eerste, prestaties. En ja hoor, het is een spannende strijd tussen deze twee vliegtuigen.

De Bombardier Global Express wordt aangedreven door twee Rolls-Royce BR710-A2-20 motoren. Elke motor kan tot 14,750 lbs stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Global Express is 29,500 pond.

Het resultaat is de Global Express die kan cruisen op 488 knots op een maximale hoogte van 51,000 voet. Om het maximale bereik uit het vliegtuig te halen Global Express heeft een kruissnelheid over lange afstanden van 459 knots.

Aan de andere kant, de Gulfstream De G550 wordt ook aangedreven door twee Rolls-Royce BR710-motoren. Elke motor kan echter tot 15,385 lbs stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkracht voor de G550 30,770 lbs.

Dientengevolge, de Gulfstream G550 heeft exact dezelfde kruissnelheden en maximale hoogte als de Global Express.

Een belangrijk gebied waarop deze twee vliegtuigen verschillen, is het brandstofverbruik. De Global Express verbrandt gemiddeld 486 liter brandstof per uur. Ter vergelijking: de G550 verbruikt slechts 358 liter brandstof per uur.

Dit is een aanzienlijk verschil, vooral gezien het feit dat de andere statistieken hetzelfde zijn.

Als u bijvoorbeeld een Jet A-brandstofprijs van $ 5 per gallon zou nemen, zou de Global Express kost $ 2,430 per uur alleen al aan brandstof. Terwijl de brandstofkosten per uur van de G550 $ 1,790 zullen bedragen. Dat is een verschil van $ 640.

Als u dus 400 uur per jaar vliegt, heeft de G550 lagere brandstofkosten van iets meer dan een kwart miljoen dollar.

RANGE

De Global Express kan tot 6,100 zeemijlen (7,020 mijl / 11,297 km) vliegen zonder te hoeven tanken.

Ter vergelijking: de G550 kan verder vliegen, met een maximaal bereik van 6,750 zeemijl (7,768 mijl / 12,501 km).

Dit betekent dat beide vliegtuigen comfortabel kunnen vliegen van New York naar Europa, het Midden-Oosten, Zuid-Amerika en het grootste deel van Afrika. De G550 kan echter in theorie non-stop vliegen van New York naar New Delhi.

Zoals bij elke door de fabrikant opgegeven bereikcijfers, zijn deze cijfers natuurlijk enigszins optimistisch.

Om het maximale bereik van deze vliegtuigen met passagiers aan boord te vinden, kunnen we de passagiersinvoer op de gebruiken Vergelijk privévliegtuigen Premium bereik kaart.

Hoewel het bereik enigszins afneemt met passagiers aan boord, is het onwaarschijnlijk dat het de operationele capaciteiten te veel zal beïnvloeden.

Prestaties op de grond

De prestaties op de grond tussen deze twee vliegtuigen zijn opmerkelijk vergelijkbaar.

Grondprestaties zijn een belangrijke factor om rekening mee te houden, aangezien de vereiste kortere landingsbaan, de grotere operationele mogelijkheden van het vliegtuig.

Dit betekent dat u vanaf meer luchthavens kunt vliegen, waardoor u dichter bij uw eindbestemming kunt aankomen en vertrekken.

De Bombardier Global Express heeft een minimale startafstand van 5,820 voet.

Ter vergelijking: de Gulfstream De G550 heeft een minimale startafstand van 5,910 voet.

Als het gaat om de landingsafstand, Global Express wint opnieuw gewoon met een minimale landingsafstand van 2,670 voet. Terwijl de minimale landingsafstand van de G550 2,770 voet is.

Realistisch gezien zal een verschil van 90 voet in startafstand en 100 voet in landingsafstand niet al te veel impact hebben in de echte wereld.

En nogmaals, het is belangrijk om te onthouden dat deze door de fabrikant opgegeven cijfers in optimale omstandigheden zijn.

Afmetingen interieur

Binnenafmetingen zijn van belang bij een privéjet, omdat deze het aantal woonzones, het aantal stoelen en het algehele comfort dicteert.

Hoe breder de cabine, hoe breder de stoelen, hoe meer schouderruimte en hoe breder het gangpad. En een breder gangpad betekent dat het gemakkelijker is om door de cabine te bewegen.

Bovendien, hoe hoger de cabine, hoe gemakkelijker het is om te bewegen en hoe ruimer de cabine zal aanvoelen.

Lengte is belangrijk om ruimte te hebben voor meer stoelen en meer functies zoals slaapkamers, toiletten en eetgedeeltes.

Als het gaat om de Global Express en Gulfstream G550, de afmetingen zijn relatief vergelijkbaar, waarbij de G550 een langere en bredere cabine heeft, en de Global Express met een grotere cabine.

De Bombardier Global Het Express-interieur is 48.23 meter lang, 6.27 meter hoog en 6.92 meter hoog.

Ter vergelijking: de G550 is 50.1 meter lang, 6 meter hoog en 6.99 meter breed.

De extra lengte van de G550 betekent dat de maximale passagierscapaciteit 19 is, terwijl de Global Express heeft een maximale passagierscapaciteit van 18.

Deze vliegtuigen zijn echter zelden geconfigureerd voor het absolute maximum aantal passagiers. Daarom is het belangrijk om rekening te houden met het typische aantal passagiers.

Nogmaals, de G550 presteert beter dan de Global Express met een typische configuratie van respectievelijk 15 en 13 passagiers.

Interieur

Leveringen van de Global Express begon in 1999, vergeleken met leveringen van de G550 vanaf 2003.

Aangezien de productie van deze vliegtuigen uit een vergelijkbaar tijdperk stamt, zijn de kenmerken en het interieur relatief vergelijkbaar. Bovendien zijn er, gezien de missieprofielen van deze vliegtuigen, enkele interieurkenmerken die standaard zijn bij dit soort vliegtuigen.

Een gebied dat echter vaak over het hoofd wordt gezien, maar uiterst belangrijk is, is de maximale cabinehoogte. Een lagere cabinehoogte vermindert de impact van jetlag en zorgt voor een aangenamere cabineomgeving.

Over het algemeen, Gulfstream vliegtuigen hebben een van de laagste cabinehoogtes in de branche, maar als het gaat om de G550, de Global Express verslaat het.

De Global Express heeft een maximale cabinehoogte van 5,680 voet vergeleken met een maximale cabinehoogte van 6,000 voet voor de Gulfstream G550.

De G550 kan echter langer een cabine op zeeniveau handhaven (29,200 voet vergeleken met 26,500 voet voor de Global Nadrukkelijk).

Bombardier Global Uitdrukken

Binnen Global Express, vindt u veel ruimte en intens comfort. De luxe cabine is ontworpen voor maximaal 18 passagiers. De interieurspecificaties kunnen echter variëren en sommige hebben ruimte voor maximaal 12 passagiers.

Alle configuraties hebben de mogelijkheid om voor een deel van de passagiers volledig vlakke bedden te bieden. Normaal gesproken vindt u in een volledig vlakke ruimte ruimte voor 5 passagiers om te slapen bed opstelling.

De kombuis van de Global Express is uitgerust om warme en koude maaltijden te verzorgen op lange vluchten. Van ontbijt tot diner kan uw stewardess voor u zorgen.

Een maximale hoogte van de cabine van 5,680 voet zorgt ervoor dat de cabine-omgeving altijd aangenaam is. Deze lage cabinehoogte zal uw jetlag verminderen wanneer u aankomt op uw exotische bestemming. De Global Express heeft een toilet aan de achterkant van het vliegtuig.

Afhankelijk van de configuratie kunt u een Global Express met twee toiletten. HD-entertainmentfaciliteiten, WiFi-connectiviteit en een privécabine komen veel voor Global Express vliegtuigen.

Bombardier Global Uitdrukken

Bombardier Global Express interieur
Bombardier Global Express interieur
Bombardier Global Express interieur
Bombardier Global Express interieur

Gulfstream G550

Gulfstream G550 interieur
Gulfstream G550 interieur
Gulfstream G550 interieur
Gulfstream G550 interieur
Gulfstream G550 interieur

Gulfstream G550

Een van de meest opvallende kenmerken van alles Gulfstream's zijn groot, ovaal van vorm ruiten. Deze vensters zijn groter dan die van de concurrentie en de G550 beschikt over 14 Gulfstream Kenmerkende ovale ramen in de hele cabine, waardoor de cabine nog groter aanvoelt en het welzijn bevordert door de overvloed aan natuurlijk licht.

Ondanks de lange tijd dat de G550 in gebruik is, beschikt hij nog steeds over alle moderne technologie die je van een privéjet mag verwachten. Alle stoelen zijn voorzien van een persoonlijk audio- / visueel display en de cabine-instellingen kunnen worden bediend via een smartphone-app, zoals de zonwering, de cabinetemperatuur, video-input, cabine-audio en vluchtinformatie.

Bij het configureren van het vliegtuig wordt alles op maat gemaakt voor de klant met een breed scala aan beschikbare cabineconfiguraties (zie hieronder). U kunt kiezen uit kombuisconfiguraties voor of achter, met of zonder een bemanningscompartiment, en maximaal vier woonruimtes. Als u een rijstkoker in de kombuis wilt, is dit mogelijk. Standaard beschikt de G550 over een draadloos netwerk, satellietcommunicatie, satelliettelefoon en een fax/printer.

De cabinehoogte in de G550 is nooit hoger dan 6,000 voet, wat lager is dan bij de meeste vliegtuigen en zakenjets. Deze hoogte in de cabine, in combinatie met het lage geluidsniveau in de cabine van 53 dB en 100% frisse cabinelucht, betekent dat u, wat u ook doet – werken, ontspannen, slapen of dineren – op maximale efficiëntie werkt. Deze eigenschappen helpen ook om de effecten van een jetlag te minimaliseren, zodat u zich uitgeruster voelt wanneer u op uw bestemming aankomt.

Charterprijs

Als het gaat om het charteren van deze vliegtuigen, is de Global Express is minder duur dan Gulfstream G550.

Houd er echter rekening mee dat er veel factoren zijn die de prijs van een privéjetcharter beïnvloeden. Daarom zullen de prijzen variëren afhankelijk van de missie.

De geschatte uurcharterprijs van de Global Express is $ 7,100.

Ter vergelijking: de geschatte charterprijs per uur van de G550 is $ 7,650.

Houd er rekening mee dat deze prijzen slechts schattingen zijn. Er zijn verschillende factoren die de charterprijs van een privéjet kunnen en zullen beïnvloeden.

Aankoopprijs

Wanneer nieuw, de Global Express was goedkoper dan de G550 met een nieuwe catalogusprijs van $ 46 miljoen. Ter vergelijking: de Gulfstream G550 had een nieuwe catalogusprijs van $ 62 miljoen.

De G550 blijft tot op de dag van vandaag duurder, maar verliest jaar op jaar meer waarde dan de Global Express.

Huidige schattingen suggereren dat een 2005 Bombardier Global Express zou $ 13.3 miljoen kosten, terwijl een 2005 Gulfstream G550 zou $ 19 miljoen kosten.

Maar over 3 jaar hetzelfde Global Express zal nog steeds ongeveer $ 12.5 miljoen waard zijn, terwijl de G550 minder dan $ 16 miljoen waard zal zijn.

Daarom zal de G550 gedurende 1 jaar ongeveer $ 3 miljoen per jaar aan eigendom verliezen, terwijl de Global Express verliest minder dan $ 1 miljoen over de gehele eigendomsperiode van 3 jaar.

U kunt een van deze vliegtuigen kopen om bij te kopen Controller of AvKoper.

Samengevat

Dus, welk vliegtuig is het beste? En welke moet je kiezen?

Beide Global Express en G550 zijn extreem vergelijkbare vliegtuigen, zelfs tot aan hun jaarlijkse bedrijfskosten (u kunt rekenen met Premium).

Er zijn weinig scenario's waarin het ene vliegtuig comfortabel beter presteert dan het andere en de meeste verschillen zijn marginaal.

Daarom zal het waarschijnlijk op de prijs neerkomen.

De G550 verliest naar schatting meer waarde dan de Global Nadrukkelijk. Er zijn echter meer G550's in gebruik, dus het is waarschijnlijk gemakkelijker om er een te koop te vinden.

Daarom komt het neer op het budget voor aanschaf en exploitatie, dat kunt u grondig bereken hier.

Benedict

Benedict is een toegewijd schrijver, gespecialiseerd in diepgaande discussies over het particuliere luchtvaartbezit en de daarmee samenhangende onderwerpen.