Ga naar hoofdinhoud

Bombardier heeft onlangs de release aangekondigd van de Global 8000, een vliegtuig dat de Global 7500 naar het volgende niveau.

Dus hoe verschillen deze vliegtuigen precies? En is dat verschil zinvol? Bovendien, hoe lijken deze vliegtuigen op elkaar?

Leveringen van de Global 7500 begon in 2018, ondertussen leveringen van de Global 8000 zullen in 2025 van start gaan.

Om u bij deze vergelijking te helpen, gebruiken we onze Premium-servicevergelijkingsfunctie, die u kunt leren hier meer over.

Performance

De Global 7500 wordt aangedreven door twee General Electric Passport-motoren. Elke motor kan 16,500 lbs stuwkracht leveren, wat resulteert in een totale stuwkracht van 33,000 lbs.

Dientengevolge, de Global 7500 kan worden aangedreven tot 51,000 voet en heeft een maximale kruissnelheid van 0.9 Mach. Om het maximale bereik uit het vliegtuig te halen, wordt de kruissnelheid echter teruggebracht tot 0.85 Mach.

Bovendien is het brandstofverbruik vrij hoog om zo'n groot vliegtuig voort te stuwen Global 7500 verbruikt 460 liter brandstof per uur.

Zoals je zou verwachten, de Global 8000 heeft zeer vergelijkbare statistieken. Hij wordt ook aangedreven door twee General Electric Passport-motoren. Elke motor kan echter tot 18,920 lbs stuwkracht leveren. In totaal resulteert dit in 37,840 lbs beschikbare stuwkracht.

Dientengevolge, de Global 8000 heeft een topsnelheid van Mach 0.94. Bovendien, de Global 8000 heeft een typische kruissnelheid van Mach 0.85 en een kruissnelheid bij hoge snelheid van Mach 0.90. Misschien wel het meest indrukwekkend, de Global 8000 heeft ook een ultrasnelle cruise van Mach 0.92.

De Global 8000 is namelijk zo snel dat het tijdens het testen wel meevalt doorbrak de geluidsbarrière.

Bovendien, de Global 8000 heeft een initiële kruishoogte (bij MTOW) van 43,000 voet. Het is dan in staat om verder te klimmen tot 51,000 voet.

RANGE

Het bereik is de belangrijkste onderscheidende factor tussen de Global 7500 en Global 8000 vliegtuigen. Dit is zeer vergelijkbaar met het verschil tussen de Gulfstream G700 en G800.

De Bombardier Global 7500 heeft een maximaal bereik van 7,700 zeemijlen, terwijl de Bombardier Global 8000 heeft een maximaal bereik van 8,000 zeemijlen.

In de echte wereld is het onwaarschijnlijk dat u hiervan zult profiteren ook veel van de extra 300 zeemijl bereik.

Als de G800 echter 8,000 zeemijl kan vliegen, dan Bombardier moet minimaal overeenkomen met het maximale bereik.

Vanuit New York kunnen beide vliegtuigen comfortabel non-stop vliegen naar heel Noord-Amerika, Midden-Amerika, Zuid-Amerika, Europa, Afrika, het Midden-Oosten en bijna heel Azië.

De Global 7500 stopt vlak voor Bangkok met passagiers aan boord. Terwijl de Global 8000 zal comfortabel non-stop van New York naar Bangjoj kunnen vliegen.

Dit is buitengewoon indrukwekkend.

Het is echter vermeldenswaard dat de opgegeven bereikcijfers voor privéjets uitgaan van een minimumgewicht en optimale omstandigheden. Daarom is het belangrijk om een ​​foutenmarge mee te nemen bij het bekijken van het aanbod van privéjets.

Bovendien, met behulp van de bereikkaart op Vergelijk privévliegtuigen Premium u kunt zien hoe het bereik van een vliegtuig wordt beïnvloed door passagiers aan boord.

Op onderstaande kaart is het rode gebied de Global 7500 en het blauw is de Global 8000. De maximale actieradius begint in New York met 7 passagiers aan boord.

Maximaal bereik van Global 7500 en Global 8000

Prestaties op de grond

De prestaties op de grond van deze twee vliegtuigen zijn ook extreem vergelijkbaar, zij het met de Global 7500 heeft iets meer asfalt nodig om de lucht in te gaan.

De Global 7500 heeft een minimale startafstand van 5,800 voet. Ondertussen, de Global 8000 vereist slechts 5,760 voet om op te stijgen.

Bovendien, de Global 8000 heeft een minimale landingsafstand van 2,237 voet, terwijl de Global 7500 vereist minstens 2,520 voet om te landen.

De belangrijkste cijfers hier zijn de minimale startafstanden. Dit komt omdat ze groter zijn dan de minimaal vereiste landingsafstand.

Hoe korter de afstand die een vliegtuig nodig heeft om op te stijgen, hoe meer luchthavens het vliegtuig kan in- en uitvliegen. Dit betekent dus dat u luchthavens kunt gebruiken die dichter bij uw vertrek- en eindbestemming liggen. Wat uiteindelijk uw totale reistijd zal verminderen.

Deze cijfers zijn zoals je zou verwachten voor een grote jet. Bovendien zal een verschil in minimale startafstand van 40 voet in de echte wereld geen verschil maken.

Bovendien zijn dit, net als de actieradiuscijfers, de best-case scenariocijfers. Dit betekent dat ze uitgaan van een minimaal gewicht en optimale omstandigheden.

Afmetingen interieur

Als het gaat om de binnenafmetingen van deze vliegtuigen, zijn ze identiek. Dit is geen verrassing gezien het feit dat beide vliegtuigen op hetzelfde platform zijn gebouwd.

Beide vliegtuigen hebben een inwendige lengte van 54.4 meter, een inwendige hoogte van 6.2 meter en een inwendige breedte van 8 meter.

Dit zijn grote cabines voor een zakenjet.

Door de hoogte kunnen de meeste passagiers comfortabel rechtop in de cabine staan, waardoor ze zich gemakkelijker kunnen verplaatsen. Bovendien zorgt de hoogte ervoor dat de cabine ruimer en comfortabeler aanvoelt.

Bovendien resulteert de brede cabine in een breder gangpad dan concurrenten, wat het opnieuw gemakkelijker maakt om door de cabine te navigeren.

De brede cabine zorgt ook voor bredere stoelen en meer schouderruimte.

Interieur

Zoals gezegd zijn deze vliegtuigen gebaseerd op hetzelfde platform. Daarom is er niet veel verschil tussen hun interieurs.

Beide Global 7500 en Global 8000 kunnen tot 19 passagiers vervoeren, met een typische configuratie met ruimte voor 13 passagiers.

Beide vliegtuigen hebben (uiteraard) toiletten, een vlakke vloer, toegang tot bagage aan boord, een optionele douche, slaapruimte en een speciale slaapkamer beschikbaar.

Dit alles omvat maar liefst 4 woongedeeltes.

Beide vliegtuigen kunnen een cabine op zeeniveau handhaven tot 30,125 voet, met een drukverschil van 10 PSI.

Op hun maximale hoogte wordt de cabine op een hoogte van 5,680 voet gehouden. Dit betekent dat de impact van een jetlag wordt verminderd en er een comfortabelere cabine wordt gecreëerd.

Bombardier Global 7500

Als het gaat om de Bombardier Global 7500 interieur is aan elk detail gedacht om ervoor te zorgen dat u de meest comfortabele vlucht heeft die mogelijk is. Ten eerste de Global 7500 heeft een vleugel die "een technologisch wonder" is, die de piloten niet alleen maximale controle over het vliegtuig geeft, maar ook zorgt voor een zo soepel mogelijke rit.

Bombardier is er ook in geslaagd om de cabinehoogte nooit hoger te houden dan 5,680 voet tijdens het varen op maximale hoogte. Deze lage cabinehoogte (lager dan je zou aantreffen in een vliegtuig), zorgt ervoor dat je je meer ontspannen voelt tijdens de vlucht en met minder jetlag op je bestemming aankomt.

Vervolgens is er de enorme omvang van het interieur van de cabine, met afmetingen van 16.59 meter lang, 2.44 meter breed en 1.88 meter. Deze afmetingen betekenen dat u gemakkelijk door de cabine kunt navigeren en dat u maximaal vier aparte woonruimtes kunt configureren, waardoor er ruimte is voor een master suite met een groot bed, een speciale rustruimte voor de bemanning en een keuken. De Global 7500 kan worden geconfigureerd volgens uw exacte behoeften en beschikt over een ongekend aantal lay-outs.

In de hele cabine is de Global 7500 is extra groot ruiten om zoveel mogelijk natuurlijk licht binnen te brengen, wat betekent dat de 7500 meer natuurlijk licht in de cabine biedt dan welk ander privéjet dan ook, en dat elke passagier een raam krijgt.

Elke stoel in de cabine van de 7500 is Bombardier's revolutionaire Nuage-stoel. Volgens Bombardieris de Nuage-stoel de eerste betekenisvolle verandering in de stoelen voor zakenvliegtuigen in de afgelopen 30 jaar. De Nuage-stoel biedt gebruikers drie functies die niet beschikbaar zijn in een andere stoel voor zakenvliegtuigen: een kantelkoppelingssysteem voor een diepe rugleuning, een zwevende basis voor vloeiende bewegingen en een kantelbare hoofdsteun voor uitzonderlijke ondersteuning.

De hele cabine van de Global 7500 is verlicht met Bombardier's Soleil verlichtingssysteem, het eerste circadiane ritme-gebaseerde verlichtingssysteem in de zakenluchtvaart om jetlag te bestrijden. Door de verlichting af te stemmen op uw bestemming (en gecombineerd met de lage kajuithoogte), ervaart u minder jetlag dan ooit tevoren. Om jetlag te helpen bestrijden, beschikt de 7500 over een master suite met een full-size bed en een staande douche in de En Suite. De Global vliegtuig stopt dan niet bij het bestrijden van de jetlag.

De 7500 is uitgerust met Bombardier's Pur Air-systeem, een geavanceerd luchtzuiveringssysteem met een HEPA-filter dat de lucht zuivert en reinigt. Het systeem zorgt niet alleen voor 100% frisse lucht, maar ook voor gezuiverde lucht met een betere luchtvochtigheid om de cabine snel te verwarmen en te koelen.

Bombardier Global 7500

Bombardier Global 7500 Interieur
Bombardier Global 7500 Interieur
Bombardier Global 7500 Interieur

Bombardier Global 8000

Bombardier Global 8000 zitplaatsen binnen
Bombardier Global 8000 Rustruimte voor interieurbemanning
Bombardier Global 8000 Binnentoilet met douche

Bombardier Global 8000

Think Bombardier Global 8000 heeft de "gezondste cabine". Aangezien dit het vlaggenschipvliegtuig is voor Bombardier en passagiers zullen urenlang tussen continenten vliegen, de cabine moet comfortabel, flexibel en gezond zijn.

Bombardier heeft drie belangrijke cabinecomponenten geïmplementeerd om de gezondheid te helpen verbeteren en ervoor te zorgen dat u fris op uw bestemming aankomt. Ten eerste, de Global 8000 heeft een uitzonderlijk lage cabinehoogte. Bij cruisen op 41,000 voet heeft de 8000 een cabinehoogte van slechts 2,900 voet. Dit, volgens Bombardier, is de “laagste cabinehoogte in de branche”. Een lagere cabinehoogte resulteert in een aangenamere cabine-ervaring en helpt jetlag te verminderen.

Ten tweede, in een poging om jetlag te verminderen, Global 8000 functies Bombardier's Soleil verlichtingssysteem. Dit systeem is volgens Bombardier, het eerste op circadiane ritme gebaseerde cabineverlichtingssysteem van de luchtvaart dat volledig is geïntegreerd in het Flight Management System. Daarnaast is de cabine voorzien van een revolutionaire Dynamic Daylight Simulation-functie om jetlag tegen te gaan.

Ten derde, de Global 8000 is voorzien van de Bombardier Pũr Luchtfilter. Dit is een HEPA-filter van ziekenhuiskwaliteit dat tot 99.99% van de deeltjes opvangt. Deeltjes zoals virussen, allergenen en bacteriën kunnen door het filter worden opgevangen en geëxtraheerd. Bovendien beschikt het over een actief koolfilter om geuren en gassen te verwijderen. Daarom is de cabine van de Global 8000 is schoon en fris.

Om u in contact te houden met de buitenwereld, Bombardier heeft de uitgerust Global 8000 met Ka-band internet. Dit, volgens Bombardier, biedt de snelste global internetsnelheden in de branche. Hierdoor kun je tijdens je missies inhoud downloaden, streamen, videoconferenties houden en delen.

Daarnaast is het vliegtuig uitgerust met het “cutting-edge” nice Touch cabin management systeem. Dankzij de elegante en intuïtieve OLED-aanraakbediening kunt u verschillende cabine-instellingen vanaf uw stoel bedienen.

Zoals je zou verwachten bij een nieuw vliegtuig van Bombardier Global 8000 heeft Nuage-stoelen. Wat volgens Bombardier, is de eerste nieuwe stoelarchitectuur in 30 jaar.

Qua cabine-indeling zijn er vier verschillende woonruimtes. De meest typische configuratie heeft een kombuis aan de voorkant van de cabine, samen met een toilet, een kledingkast en een rustruimte voor de bemanning. Achteruit is de club suite. Hier vinden passagiers 4 Nuage-stoelen, 6 ultragrote ramen, een 24-inch HD bulkhead-display en Bombardier Touch dials geïntegreerd in de zijlijsten. Vlak hierachter bevindt zich de conferentiesuite. Passagiers vinden een elegante vergader- en eetruimte met 6 zitplaatsen. De eettafel heeft een uitneembaar blad en een wegklapbare bijzettafel.

Perfect om te ontspannen is de entertainmentsuite, die zich net achter de conferentiesuite bevindt. Tegenover de grote entertainmentkast met media-opbergruimte is een 3-zits Nuage-divan geplaatst. Er zijn 6 ultragrote ramen en Bombardier's l'Opéra audiosysteem.

Het laatste woongedeelte is perfect om uit te rusten - het hoofdpak genoemd. Hier is er een Nuage-stoel met een nul-zwaartekrachtpositie, naast het grote bed met een aanpasbaar hoofdeinde. 6 ultragrote ramen, een 32-inch HD-scherm en een grote kledingkast helpen het comfort in de suite te vergroten.

En tot slot is de hoofdsuite verbonden met een eigen en-suite. Binnen is er nog een grote kledingkast, toilet, optionele staande douche en onbeperkte toegang tot de bagageruimte.

Charterprijs

Dit zijn twee van de nieuwste, meest geavanceerde privéjets op de markt. Daarom weerspiegelt de charterprijs dit.

De Global 7500 heeft een geschatte uurlijkse charterprijs van $ 16,000.

Natuurlijk, de Global 8000 is niet beschikbaar op de chartermarkt. Echter, gezien de overeenkomsten met de 7500, kunt u verwachten dat het chartertarief per uur hetzelfde is, zo niet meer.

Aankoopprijs

Nogmaals, dit zijn twee van de nieuwste, meest geavanceerde privéjets ter wereld.

Dit betekent dat ze twee van de meesten zijn duur privéjets ter wereld.

De Global 8000 heeft een catalogusprijs van $ 78 miljoen.

Ter vergelijking: de Global 7500 heeft een catalogusprijs van $ 73 - $ 75 miljoen.

Op het gebied van waardebehoud is de Global 7500 behoudt zijn waarde buitengewoon goed.

Het jaarlijkse afschrijvingspercentage van de Global 7500 is iets minder dan 4%. Dit is buitengewoon indrukwekkend voor zo'n nieuw vliegtuig.

Een 5-jarige dus Global 7500 kost naar schatting $ 62 miljoen. Natuurlijk zijn er geen marktgegevens voor de Global 8000 omdat het nog niet in actieve dienst is. U kunt echter verwachten dat het net zo goed zijn waarde behoudt.

U kunt zoeken naar een Global 7500 te koop op Controller or AvKoper. Zoals gezegd, de Global 8000 is momenteel niet beschikbaar voor aankoop op de tweedehandsmarkt.

Samengevat

Dus, welk vliegtuig is beter? En welk vliegtuig moet je kopen?

Uiteindelijk is het belangrijkste verschil tussen deze twee vliegtuigen het bereik. En meer bereik geeft je meer missiemogelijkheden.

Als u echter de bereiklimieten niet gaat verleggen, heeft het weinig voordeel Global 8000 over de Global 7500.

Bovendien, de Global 7500 is nu beschikbaar, met tal van voorbeelden op de tweedehandsmarkt.

Als u echter het nieuwste vlaggenschipvliegtuig met de meest indrukwekkende specificaties wilt, dan is de Global 8000 is de weg te gaan.

Benedict

Benedict is een toegewijd schrijver, gespecialiseerd in diepgaande discussies over het particuliere luchtvaartbezit en de daarmee samenhangende onderwerpen.