Bombardier Global 5000 Vs Dassault Falcon 900LX

Dassault 900LX buitenkant

Het Bombardier Global 5000 en Dassault Falcon 900LX lijken meer op elkaar dan u op het eerste gezicht zou denken.

Beide vliegtuigen hebben vergelijkbare bereikcijfers, komen uit een vergelijkbaar tijdperk en zijn van vergelijkbare afmetingen.

Op bijna elke meetbare manier is de Global 5000 komt als beste uit de bus. Iets dat vooral van belang is bij het afwegen van de tweedehandswaarde van deze vliegtuigen.

Prestatie

Laten we eerst de prestaties van beide vliegtuigen vergelijken.

Het Bombardier Global 5000 wordt aangedreven door twee Rolls-Royce BR710-A2-20-motoren. Elke motor kan tot 14,750 lbs stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Global 5000 is 29,500 pond.

Aan de andere kant, de Dassault Falcon 900LX wordt aangedreven door drie Honeywell TFE731-60-motoren. Elke motor kan tot 5,000 pond stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Falcon 900LX is 15,000 pond.

Gezien het feit dat de Falcon 900LX heeft ongeveer de helft van de stuwkracht van de Global 5000, is het geen verrassing dat het niet zo snel kan cruisen.

De maximale kruissnelheid van de Global 5000 is 499 knots​ Ter vergelijking: de Falcon 900LX kan niet sneller cruisen dan 459 knots.

De Falcon 900LX is veel zuiniger dan de Global 5000. Dit wordt het best aangetoond door het gemiddelde brandstofverbruik per uur van elk vliegtuig te vergelijken.

U kunt hiermee zien hoe dit zich vertaalt in COXNUMX-uitstoot eenvoudige rekenmachine.

Het Falcon 900LX heeft een gemiddeld brandstofverbruik per uur van 260 gallons per uur (GPH). Helaas voor de Global 5000, het verbrandt veel, veel meer brandstof.

Het Bombardier Global 5000 brandwonden, gemiddeld 450 liter per uur (GPH).

Grafiek door Visualizer

Bereik

Als het gaat om het totale bereik, is de kloof tussen deze twee vliegtuigen kleiner dan u misschien denkt. Met een verschil van slechts 450 zeemijlen lijken deze vliegtuigen sterk op elkaar.

Het Global 5000 kan tot 5,200 zeemijlen (5,984 mijl / 9,630 km) vliegen zonder te hoeven tanken.

Ter vergelijking: de Falcon 900LX kan tot 4,750 zeemijl (5,466 mijl / 8,797 km) vliegen zonder te hoeven tanken.

Zoals bij elke door de fabrikant opgegeven bereikcijfers, zijn deze cijfers natuurlijk enigszins optimistisch.

U kunt deze bereikcijfers visualiseren met onze tool voor het bereik van een privéjet hier.

Door het bereik van beide vliegtuigen kunnen ze echter comfortabel non-stop vliegen tussen New York en Europa.

Grafiek door Visualizer

Prestaties op de grond

Op de grond beschikken deze twee vliegtuigen opnieuw over zeer vergelijkbare statistieken.

Het Bombardier Global 5000 heeft een minimale startafstand van 5,540 voet.

Ter vergelijking: de Dassault Falcon 900LX heeft een minimale startafstand van 5,360 voet.

Gezien het feit dat de Global 5000 is een groter vliegtuig, met een grotere actieradius en een groter maximaal startgewicht, dit verschil is zeer indrukwekkend. Men moet echter niet vergeten dat de Global 5000 heeft twee keer zoveel stuwkracht als de 900LX.

Als het gaat om de minimale landingsafstand, zit de schoen aan de andere voet.

Het Global 5000 heeft een minimale landingsafstand van 2,207 voet. Terwijl de minimale landingsafstand van de Falcon 900LX is 2,415 voet.

Belangrijk om op te merken is dat dit verschil zo klein is dat het onwaarschijnlijk is dat het de operationele mogelijkheden van elk vliegtuig zal beïnvloeden.

Grafiek door Visualizer

Afmetingen interieur

Een belangrijk aandachtspunt bij het selecteren van een privéjet is de binnenruimte. Hoe langer de cabine, hoe meer flexibiliteit er is qua configuratie. Hoe meer ruimte er is voor verschillende woonruimtes. Bovendien resulteert een langere cabine in een grotere zitcapaciteit.

Bovendien resulteert een bredere cabine in bredere, comfortabelere stoelen. Bovendien resulteert een bredere cabine in meer schouderruimte en een breder gangpad. Een breder gangpad maakt de cabine gemakkelijker te navigeren.

En tot slot de binnenhoogte. Een grotere cabine maakt het gemakkelijker om rechtop te staan. Hierdoor is de cabine daardoor gemakkelijker verplaatsbaar. Bovendien zorgt een hogere cabine voor een aangenamer cabine-klimaat en een ruimer gevoel in de cabine.

Dientengevolge, de Global 5000 verslaat de 900LX in bijna elke dimensie.

Het Global 5000 heeft een langere cabine van 12.41 meter vergeleken met de 10.11 meter van de Falcon.

Binnenbreedte gaat ook naar de Global 5000, met een afmeting van 2.41 meter in vergelijking met de 2.34 meter van de 900LX.

En tot slot de binnenhoogte. Welnu, beide vliegtuigen zijn gelijkmatig op elkaar afgestemd, met een hoogte van 1.88 meter.

Dientengevolge, de Bombardier Global 5000 biedt plaats aan maximaal 16 passagiers. Terwijl de Dassault Falcon 900LX is beperkt tot 14 passagiers.

Het is echter onwaarschijnlijk dat een van deze vliegtuigen is geconfigureerd - laat staan ​​vliegen - op maximale bezetting.

Bovendien, de Global 5000 breidt zijn voordeel uit ten opzichte van de 900LX als het gaat om bagageruimte. De Global 5000 is geschikt voor maximaal 195 kubieke voet bagage in vergelijking met de 127 kubieke voet capaciteit van de Falcon.

Grafiek door Visualizer

Interieur

Gezien het missieprofiel van deze twee vliegtuigen, zal het nauwelijks verbazen dat het interieur van deze vliegtuigen relatief vergelijkbaar is.

Ter referentie, leveringen van de Global 5000 begon in 2005, vergeleken met leveringen van de Falcon 900LX vanaf 2010.

Een cruciaal verschil tussen het interieur van deze twee vliegtuigen is echter de hoogte van de cabine.

Een lagere cabinehoogte zal resulteren in een aangenamere cabineomgeving en de impact van jetlag verminderen. Daarom is op kleinere, lichte jets een lage cabinehoogte strikt noodzakelijk. Voor langeafstandsvluchten is een lage cabinehoogte echter een must.

Bij het varen op 51,000 voet is de Global 5000 heeft een cabinehoogte van slechts 5,680 voet. Ter vergelijking: op dezelfde hoogte, de Falcon 900LX heeft een cabinehoogte van 8,000 voet.

Dit is een belangrijk verschil tussen het interieurcomfort van deze vliegtuigen.

Welnu, het is waarschijnlijk dat het vliegtuig het grootste deel van zijn tijd zal doorbrengen met cruisen onder de 51,000 voet. Als alle dingen echter gelijk zijn, is de Global 5000 zal een lagere cabinehoogte hebben dan de Falcon 900LX.

Bombardier Global 5000

Als u de cabine binnenkomt, wordt een groot, opnieuw ontworpen cabine-interieur onthuld. De stoelen zijn gevormd om het menselijk lichaam te verwelkomen en de elegante lijnen van de cabine vormen samen een esthetisch meesterwerk.

De geheel nieuwe stoelen zijn buitengewoon breed, hebben hogere armleuningen en een onberispelijk gevormde rugleuning. Passagiers kunnen daardoor genieten van een heerlijke en uitnodigende ervaring. Hierdoor is het vliegtuig uitermate geschikt voor lange afstanden. Of u nu wilt werken, rusten of spelen, de Global 5000 biedt de perfecte omgeving om achterover te leunen en te ontspannen.

Het Global 5000 kan u altijd verbonden houden. Maakt niet uit waar je bent. Bombardier heeft de Global 5000 de snelste beschikbare internetconnectiviteitstechnologie tijdens de vlucht. Daarom kunt u uw werk bijhouden en deelnemen aan videoconferenties. Als dat niet jouw stijl is, is de wifi zelfs sterk genoeg om online te gamen. Afhankelijk van uw wensen heeft u de keuze uit meerdere datapakketten, waardoor u de juiste snelheid kiest.

Bombardier beweert dat het cabinebeheersysteem op de Global 5000 is "het meest uitgebreide ... systeem". Beweerd ultrasnel, betrouwbaar, intuïtief te zijn en een groot mediapositie te hosten. Met dit systeem kunnen passagiers draadloos films kijken en documenten weergeven op de grote high-definition tv-monitoren in de cabine. Passagiers kunnen de hele cabine bedienen vanaf hun persoonlijke apparaten (iOS en Android).

Omgekeerd vindt u aan de voorzijde van de kajuit de volledig uitgeruste kombuis. Aanzienlijke opslagruimte en uitgebreide werkoppervlakken zorgen ervoor dat uw comfort wordt verhoogd dankzij de grotere maaltijdmogelijkheden. De kombuis bevindt zich tussen de kuip en de kajuit om de privacy van de passagiers te vergroten.

Bombardier Global 5000

Bombardier Global 5000 Interieur
Bombardier Global 5000 Interieur
Bombardier Global 5000 Interieur
Bombardier Global 5000 Interieur

Dassault Falcon 900LX

Dassault 900LX interieur
Dassault 900LX interieur
Dassault 900LX interieur
Dassault 900LX interieur

Dassault Falcon 900LX

De interieurs van Falcon vliegtuigen zijn altijd adembenemend geweest. Dassault zijn in staat om stijl perfect te combineren met functionaliteit. De 900LX is geen uitzondering.

In Dassault's eigen woorden, de Falcon 900LX is "elegant in ontwerp en slim in functie".

Dassault hebben interactieve ontwerpcentra in Teterboro, New Jersey en Le Bourget, Parijs. Deze faciliteiten zijn uitgerust met Dassault's CATIA-software en bemand door ontwerpprofessionals van wereldklasse. Deze centra stellen klanten in staat om weloverwogen en zelfverzekerde keuzes te maken over het interieurontwerp van het vliegtuig. Klanten kunnen zich hun interieurs voorstellen en kenmerken in echte vliegtuigen en mockups onderzoeken. Klanten kunnen vervolgens kiezen uit een reeks stoffen, leer, tapijten, fineer, elektronica, apparatuur en accessoires.

Passagiers kunnen vanuit de FalconCabine HD + cabinebeheersysteem. Hierdoor kunnen passagiers de hele cabine bedienen vanuit het comfort van hun eigen stoel. Functies zoals verlichting en temperatuur kunnen allemaal worden geregeld. Bovendien kunnen passagiers kiezen uit een breed scala aan entertainment- en connectiviteitstools. Spraak- en breedbanddatadiensten die door SATCOM worden geleverd, zijn ook beschikbaar op de 900LX.

De kwaliteit in de cabine is ongeëvenaard in de 900LX. Een elegante materiaalmix heeft geleid tot een smaakvol vormgegeven interieur. Door efficiënt gebruik van de ruimte hebben de ontwerpers ook een ruimtelijk gevoel kunnen creëren. De bedieningselementen van het cabinemanagementsysteem zijn netjes weggewerkt in de armleuning. Dit plaatst de bediening binnen handbereik maar is niet opdringerig. Dicht bij elkaar geplaatste ramen zorgen voor een overvloed aan natuurlijk licht in de cabine.

Dassault hebben het geluidsniveau in de cabine op slechts 54 decibel kunnen houden. Dit, gecombineerd met zijn innovatieve “sfeerverlichting”, maakt het vliegtuig een ontspannende plek om een ​​paar uurtjes door te brengen.

Charterprijs

Als het gaat om het charteren van deze vliegtuigen is de 900LX minder duur dan de Global 5000.

Houd er echter rekening mee dat er veel factoren die de prijs van een privéjetscharter beïnvloeden​ Daarom zullen de prijzen variëren afhankelijk van de missie.

De geschatte uurcharterprijs van de Global 5000 is $ 7,350.

Ter vergelijking: de geschatte uurlijkse charterprijs van de Falcon 900LX is $ 5,900.

Houd er rekening mee dat deze prijzen slechts schattingen zijn. Er zijn een verschillende factoren dat kan en zal de charterprijs van een privéjet beïnvloeden.

Grafiek door Visualizer

Aankoopprijs

En tot slot, hoeveel kost elk vliegtuig om te kopen?

Het Bombardier Global 5000 heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 50 miljoen.

Ter vergelijking: de Dassault Falcon 900LX heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 44 miljoen.

De aanschafprijs van deze vliegtuigen begint echter pas echt interessant te worden als je er naar kijkt tweedehands waarde.

Think Vliegtuigen Bluebook, een vijfjarige Global 5000 kost $ 25 miljoen. Daarom, de Global 5000 zal een behoud van waarde van 50% zien over dezelfde periode.

Ter vergelijking: een vijfjarige Falcon 900LX kost naar schatting $ 25 miljoen. Dit resulteert dus in de Falcon 900LX zal een behoud van waarde van 57% zien over dezelfde periode.

Dus als je op de tweedehandsmarkt winkelt, zoals 85% van alle kopers van privévliegtuigen, kosten deze vliegtuigen hetzelfde.

Hierdoor is deze vergelijking zeer relevant voor kopers van tweedehands vliegtuigen.

Grafiek door Visualizer

Samengevat

Dus, welk vliegtuig is het beste?

Van alles wat in deze vergelijking wordt gezegd, is het belangrijkste voordeel van de Falcon 900LX is efficiëntie. Dit vermindert daarom drastisch de variabele uurkosten voor het vliegen met elk vliegtuig.

Maar vooral als we kijken naar een tweedehands exemplaar, is de Global 5000 is de duidelijke winnaar.

Met een groter bereik, hogere kruissnelheid, moderner interieur en grotere cabine, de Global 5000 vertegenwoordigt meer voor uw geld.

De uurkosten zullen echter hoger zijn - zoals blijkt uit het uurtarief voor charter.