Bombardier Global 5000 Eigendoms- en bedrijfskosten

Bombardier Global 5000 Exterieur

Leveringen van de Bombardier Global 5000 begon in 2005, met leveringen tot op de dag van vandaag. 239 Global 5000 vliegtuigen zijn momenteel in actieve dienst.

Het Global 5000 is geschikt voor maximaal 16 passagiers, met een maximale bagagecapaciteit van 195 kubieke voet.

Wanneer in zijn optimale configuratie, de Bombardier Global 5000 kunnen non-stop cruisen tot 5,200 zeemijlen (5,984 mijl / 9,630 km). Indien geconfigureerd voor de hoogste kruissnelheid, is de Global 5000 kan een kruissnelheid van 499 behouden knots.

Het Bombardier Global 5000 kan tot wel 51,000 voet varen. Bovendien is het Global 5000 heeft een gemiddelde brandstofverbranding per uur van 450 gallons per uur (GPH).

Dankzij de Rolls-Royce BR710-A2-20-motoren is de Global 5000 heeft een totale stuwkracht van 29,500 lbs.

In termen van kosten, de Global 5000 heeft een geschatte charterprijs per uur van $ 7,350. Verder terug bij leveringen van de Bombardier Global 5000 begon, was de catalogusprijs voor een nieuw exemplaar $ 50 miljoen.

Spring direct naar de totale kostentabel van het Bombardier Global 5000.

Bombardier Global 5000 Kostenoverzicht

Als het gaat om het bedienen van de Bombardier Global 5000, zijn er twee kostencategorieën waarmee rekening moet worden gehouden: vaste kosten en variabele kosten.

Vaste kosten zijn kosten die u hoe dan ook betaalt. Of het vliegtuig vliegt of niet, heeft geen invloed op de vaste kosten. Deze kosten veranderen niet in verhouding tot het aantal uren dat het vliegtuig vliegt.

Dus of je nu 50 uur per jaar of 500 uur met het vliegtuig vliegt, de vaste kosten blijven dus gelijk.

De geschatte jaarlijkse vaste kosten voor het exploiteren van de Global 5000 is $ 693,378.

Variabele kosten zijn daarentegen recht evenredig met het aantal uren dat het vliegtuig per jaar vliegt.

Het beste voorbeeld van variabele kosten in dit geval is het brandstofverbruik. Een van de grootste kosten bij het vliegen met een privévliegtuig is brandstof. Zie dit voor meer informatie over de brandstofkosten van privévliegtuigen.

Het is duidelijk dat hoe meer u met het vliegtuig vliegt, hoe meer brandstof het verbruikt. Daarom zal 500 uur vliegen per jaar resulteren in 10 keer hogere variabele kosten dan wanneer u 50 uur per jaar zou vliegen.

Daarom worden de geschatte variabele kosten voor privéjets weergegeven als een cijfer per uur. Dit is hoeveel het vliegtuig u per vlieguur extra gaat kosten.

Daarom is het geschatte variabele uurtarief voor het exploiteren van de Bombardier Global 5000 is $ 3,947.

Deze variabele kostprijs per uur is natuurlijk anders dan die van de geschatte charterprijs per uur. Dit komt doordat chartervluchten per uur meer kosten. Er zijn nog meer partijen bij betrokken. De uurcharterprijs is de variabele uurprijs van het vliegtuig, samen met de vaste kosten en de makelaarskosten.

Global 5000 Uitsplitsing vaste kosten

Als het gaat om vaste kosten, zijn er zes criteria die zijn geïdentificeerd als de grootste bijdrage aan de jaarlijkse exploitatiekosten.

Deze kosten zijn het salaris van de bemanning, opleiding van de bemanning, hangar, verzekering, beheer en vervolgens de bijkomende, diverse vaste kosten.

Deze kosten worden onder de tabel nader toegelicht.

In de onderstaande tabel worden de geschatte kosten van elke vaste kosten voor de Bombardier Global 5000.

Vaste kostenJaarlijkse uitgaven
Bemanningssalaris$ 345,030
Bemanningstraining$ 98,874
Hangar$ 103,434
Verzekering$ 39,435
Management$ 78,000
Diverse opgelost$ 28,605
Totaal$ 693,378
Geschatte jaarlijkse vaste kosten voor de Bombardier Global 5000. Houd er rekening mee dat alle prijzen slechts schattingen zijn en in USD.

Bemanningssalaris

Het salaris van de bemanning is precies dat - het jaarsalaris van uw bemanningsleden. Aangezien u het vliegtuig bezit en bedient, bent u natuurlijk verantwoordelijk voor de tewerkstelling van de bemanning.

Daarom is dit een aanzienlijke kostenpost, aangezien u getalenteerde en professionele bemanningsleden gaat inhuren. Bovendien zijn dit kosten die zullen variëren afhankelijk van de grootte van het vliegtuig.

Over het algemeen kost bemanning voor grotere vliegtuigen meer dan bemanning voor kleinere vliegtuigen. Bovendien hebben kleinere jets waarschijnlijk maar één piloot nodig om het vliegtuig veilig te besturen. Voor grotere vliegtuigen zijn echter minimaal twee piloten nodig. Extra bemanningsleden kunnen een aflossingspiloot en stewardess zijn.

Bemanningstraining

Het hebben van goed opgeleide bemanningsleden is belangrijk. Nogmaals, ze zijn een integraal onderdeel van de veilige en efficiënte werking van uw vliegtuig.

Het geldig houden van typebevoegdverklaringen en ervoor zorgen dat bemanningsleden hun hoge normen handhaven, is essentieel.

Dit zijn kosten die elk jaar zullen voorkomen, of uw vliegtuig nu vliegt of niet.

Hangar kosten

De opslag van een privéjet wanneer deze niet wordt gebruikt, is belangrijk om te overwegen.

Waar ga je je vliegtuig van meerdere miljoenen dollars achterlaten als het niet in de lucht is?

Je wilt natuurlijk dat het ergens veilig, beveiligd en gemakkelijk is. Daarom is voor de meeste eigenaren van privévliegtuigen een hangar een betere optie dan deze buiten te laten staan.

Uiteraard zijn er veel factoren die van invloed zijn op de jaarlijkse kosten van een hangarage. Factoren zoals de grootte van het vliegtuig, de locatie van de luchthaven en de servicevoorzieningen zullen allemaal van invloed zijn op de kosten.

Als gevolg hiervan zijn de vermelde hangarkosten een algemeen gemiddelde voor het vliegtuigtype. Deze vergoeding kan echter aanzienlijk fluctueren.

Verzekeringskosten

Simpel gezegd, er zijn twee soorten verzekeringen die privéjets moeten hebben.

De eerste is een aansprakelijkheidsverzekering. Dit biedt dekking tegen verlies, schade of letsel van derden. Derden zijn in dit geval passagiers, vracht en bagage. Hoewel de exacte details van polis tot polis verschillen, wordt over het algemeen geen dekking geboden voor de gezagvoerder of het daadwerkelijke vliegtuig.

Dit leidt vervolgens tot het tweede deel van de privéjetverzekering: casco-verzekering. Casco-verzekeringen worden op waardebasis overeengekomen. Dat wil zeggen, de waarde van het vliegtuig. Daarom betalen verzekeraars in het geval van een totaal verlies de overeengekomen waarde in plaats van de huidige marktwaarde.

Dit zijn twee essentiële verzekeringen voor privéjets. Eigenaren kunnen echter ook een oorlogsverzekering voor vliegtuigrompen en een verzekering voor de bemanning overwegen.

Oorlogsverzekering voor vliegtuigrompen biedt dekking voor verlies van het vliegtuig als gevolg van oorlog, kaping, inbeslagname, opzettelijke schade en andere soortgelijke risico's. Dit wordt meestal gekozen door eigenaren die privéjets naar gevaarlijke bestemmingen zullen vliegen.

Met een bemanningsverzekering kunnen piloten en bemanningsleden worden voorzien van een verbeterd pakket arbeidsvoorwaarden. Zoals inclusief verlies van vergunningdekking, persoonlijke ongevallendekking en reisverzekering.

Beheerkosten

Vliegtuigbeheer is een essentieel onderdeel bij het bezitten en besturen van een privéjet.

Een vliegtuigmanagementteam levert alle noodzakelijke diensten die nodig zijn om het vliegtuig te besturen. Het werven en beheren van piloten om ervoor te zorgen dat het vliegtuig luchtwaardig is, zijn bijvoorbeeld allemaal taken die door uw vliegtuigbeheerbedrijf worden uitgevoerd.

Uiteraard is er de mogelijkheid van zogenaamd zelfmanagement. Dit is waar de beheertaken worden achtergelaten met uw piloot in opdracht. Deze optie wordt echter zelden geselecteerd. Daarom gaan we er in het voorbeeld van eigendomskosten van uit dat er een vliegtuigmanagementbedrijf bij betrokken is.

Uw vliegtuigmanagementteam voert doorgaans de volgende taken uit:

  • Vluchtboekingen
  • Vluchtplanning
  • Charter marketing / verkoop
  • Planning van de bemanning
  • Beoordelingen en taken van de luchtwaardigheid van luchtvaartuigen
  • Onderhoudsplanning
  • Factuurbeheer
  • Bemanningsbeheer

Bovendien zal uw vliegtuigmanagementteam waarschijnlijk nog veel meer kleine activiteiten uitvoeren om een ​​vlotte werking van het vliegtuig te garanderen.

Er zijn natuurlijk veel factoren die van invloed zijn op de totale prijs van uw vliegtuigbeheerkosten. Het verschil in kosten hangt voornamelijk af van het type vliegtuig, het gebruik en de regio waarin wordt geëxploiteerd.

Diverse vaste kosten

De diverse vaste kosten zijn opgebouwd uit alles wat niet in bovenstaande categorieën past.

Zaken zoals de vergoedingen voor kaarten, software en computers om uw vliegtuig te beheren, vallen in deze categorie.

Als u een privéjet bezit, zijn er waarschijnlijk verrassingskosten en upgrades die optreden tijdens uw eigendomservaring.

Daarom is het een goede gewoonte om rekening te houden met extra, onverwachte kosten per jaar.

Global 5000 Uitsplitsing van variabele kosten

Variabele kosten zijn kosten die veranderen afhankelijk van het gebruik van het vliegtuig. Variabele kosten kunnen worden onderverdeeld in brokken per uur.

Dit resulteert dus in een uurlijks variabel kostencijfer. Dit cijfer zijn de kosten per uur dat het vliegtuig wordt gevlogen.

Er zijn vijf factoren die we hebben ingebouwd in het uurlijkse variabele kostencijfer. Deze waarden zijn de kosten van brandstof, onderhoud, motorrevisie, bemanning, landings- en afhandelingskosten, samen met andere verschillende kosten.

Al deze variabelen zijn evenredig met het aantal gevlogen uren. Hoe meer u bijvoorbeeld met het vliegtuig vliegt, hoe meer brandstof het verbruikt.

Zie hieronder voor een tabel met de geschatte variabele kosten per uur bij het gebruik van de Bombardier Global 5000.

Onder de tabel vind je per variabele een toelichting.

Variabele kostenUitgaven per uur
Brandstofkost$ 400,400
Onderhoud$ 94,330
Motorrevisie$ 184,589
Kosten voor bemanning / landing / afhandeling$ 80,000
Diverse variabele$ 30,000
Totaal$ 789,319
Geschatte variabele kosten per uur voor de Bombardier Global 5000. Houd er rekening mee dat alle prijzen slechts schattingen zijn en in USD.

Brandstofkosten

Brandstofkosten zijn een aanzienlijke kosten per uur bij het besturen van een privéjet. Hoe meer uren u vliegt, hoe meer brandstof het vliegtuig verbrandt.

De hoeveelheid brandstof die het vliegtuig per uur verbrandt, zal natuurlijk sterk variëren, afhankelijk van het gemiddelde uurverbruik, gemeten in gallons per uur (GPH).

Lees dit artikel voor meer informatie over hoeveel brandstof voor privévliegtuigen kost.

Of lees dit artikel om de verschillende brandstofverbrandingscijfers voor alle privéjets te zien.

Verschillende vliegtuigen verbranden verschillende hoeveelheden brandstof per uur. Een algemene vuistregel is echter dat hoe groter het vliegtuig, hoe groter het brandstofverbruik per uur.

Natuurlijk variëren de brandstofprijzen dramatisch, afhankelijk van de locatie. Daarom zullen deze kosten enigszins worden aangepast in functie van de brandstofkosten bij de FBO.

Onderhoudskosten

Om ervoor te zorgen dat vliegtuigen veilig kunnen vliegen, hebben ze regelmatig onderhoud nodig.

Deze intervallen zijn gepland en zijn afhankelijk van de richtlijnen van de fabrikant. Bovendien wordt het onderhoud ingepland op basis van het aantal gevlogen uren.

Een bepaald vliegtuig kan bijvoorbeeld elke 100 uur een inspectie nodig hebben. Daarom kunt u plannen wanneer het vliegtuig onderhoud nodig heeft.

Bovendien staan ​​deze onderhoudsgebeurtenissen in directe relatie tot het aantal uren dat het vliegtuig wordt gevlogen.

Dus hoe meer het vliegtuig vliegt, hoe meer onderhoud het nodig heeft.

Bij deze kosten wordt echter ook rekening gehouden met onverwachte onderhoudsgebeurtenissen. Een vogelaanvaring of een klapband zorgt bijvoorbeeld voor een onverwachte onderhoudscontrole.

Kosten voor motorrevisie

Een motorrevisie is een geplande gebeurtenis die in wezen het onderhoud en de inspectie van de motor is.

Gezien de term 'revisie' is de gebeurtenis serieuzer dan een snelle visuele inspectie. En bij een grote motorrevisie een volledige demontage en inspectie van de motor.

Nogmaals, net als bij onderhoud aan het casco, hoe meer een motor wordt gebruikt, hoe meer slijtage de motor zal ervaren. Dus hoe meer uren er gevlogen worden, hoe sneller een motorrevisie nodig zal zijn. Bovendien, hoe meer uren er gevlogen worden, hoe vaker een motorrevisie zal moeten worden uitgevoerd.

Als u meer wilt weten over motorrevisie, dan lees dit artikel.

Bemannings- / landings- / afhandelingskosten

Bemanningsvergoedingen, landingsvergoedingen en administratiekosten zijn sterk afhankelijk van de afgelegde route. Daarom is het moeilijk om een ​​nauwkeurig cijfer te geven.

Bemanningsvergoedingen zijn de vergoedingen die u tijdens een verlengd verblijf aan de bemanning moet betalen. Bovendien zijn de bemanningskosten sterk afhankelijk van de verblijfsduur en de locatie. De kosten voor overnachting van de bemanning, zoals hotels en eten, zullen in New York City bijvoorbeeld veel meer kosten dan in Wichita, Kansas.

Ten tweede worden vliegtuigen bij het landen op een luchthaven landingsvergoeding in rekening gebracht. Deze vergoeding is meestal gebaseerd op het gewicht van het vliegtuig. Daarom hebben grotere vliegtuigen hogere landingsgelden dan kleinere vliegtuigen.

De landingsrechten variëren van luchthaven tot luchthaven. Als u bijvoorbeeld regelmatig vanaf de luchthaven La Guardia, New York, zou vliegen, zouden de kosten van landingsrechten hoger zijn dan wanneer u regelmatig vanaf Wichita National Airport zou vliegen.

En tot slot gaan de afhandelingskosten hand in hand met de landingsgelden. Op de grond moet u het vliegtuig veilig parkeren, de tassen uitladen en verschillende gronddiensten. Deze worden doorgaans geleverd door de FBO (fixed-base operator). Uiteraard hebben al deze diensten een prijs.

Nogmaals, de prijs van de afhandelingskosten zal variëren afhankelijk van de luchthaven en de grootte van het vliegtuig.

Diverse kosten

Diverse variabele kosten lijken sterk op de diverse vaste kosten. Hoe goed u ook plant en budget, er zullen altijd onverwachte kosten aan verbonden zijn.

Daarom verklaart dit budget het onverwachte.

Bombardier Global 5000 totale kosten

Kosten per JaarVliegen 200 uur per jaar
Bemanningssalaris$ 345,030
Bemanningstraining$ 98,874
Hangar$ 103,434
Verzekering$ 39,435
Management$ 78,000
Diverse opgelost$ 28,605
Totale vaste kosten$ 693,378
Brandstofkost$ 400,400
Onderhoud$ 94,330
Motorrevisie$ 184,589
Bemanning / landing / handling$ 80,000
Diverse variabele$ 30,000
Totale variabele kosten$ 789,319
Totale jaarlijkse kosten$ 1,482,697
Totale geschatte jaarlijkse kosten voor het exploiteren van het Bombardier Global 5000 bij 200 vlieguren per jaar. Houd er rekening mee dat alle prijzen slechts schattingen zijn en in USD.

Bombardier Global 5000 Jaarbudgetcalculator

Gebruik de onderstaande calculator om het geschatte jaarlijkse budget te berekenen om de Bombardier Global 5000.

Voer gewoon het aantal uren per jaar in en ontvang een klik op "Jaarbudget ophalen". Hieronder ziet u dan het geschatte jaarlijkse budget voor het bezitten en exploiteren van de Global 5000.

De uiteindelijke waarde houdt rekening met zowel vaste als variabele kosten. Houd er rekening mee dat de uiteindelijke waarde slechts een schatting is. Houd er bovendien rekening mee dat alle waarden in USD zijn.

Jaarlijkse gevlogen uren:


uren



Bombardier Global 5000 jaarbudget:

$0 per jaar


Meer informatie over de Bombardier Global 5000.