Bombardier Challenger 650 Vs Dassault Falcon 2000LXS

Bombardier Challenger 650 Luchtfoto van buitenaf over Londen, voorbereidend om te landen op London City Airport

Het Challenger 650 en Falcon 2000LXS lijken meer op elkaar dan u op het eerste gezicht zou denken.

Beide vliegtuigen kunnen dezelfde afstand vliegen zonder te hoeven tanken. Beide toestellen hebben vergelijkbare inkoopprijzen. De afmetingen van de cabine zijn vrijwel identiek.

Daarom, hoe kom je erachter welke jet beter is?

Ondanks de vele overeenkomsten tussen deze twee super middelgrote jets, zijn er enkele grote verschillen. En deze vergelijking zal deze verschillen duidelijk maken.

Prestatie

Ten eerste, algemene prestaties. Dit is een statistiek die zowel belangrijk is als gemakkelijk te vergelijken.

Het Bombardier Challenger 650 wordt aangedreven door twee General Electric CF34-3B-motoren. Elke motor kan tot 8,729 lbs stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Challenger 650 is 17,458 pond.

Aan de andere kant, de Dassault Falcon 2000LXS wordt aangedreven door twee Pratt & Whitney Canada PW308C-motoren. Elke motor kan tot 7,000 pond stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Falcon 2000LXS is 14,000 pond.

Als het op kruissnelheid aankomt, is de Challenger 650 kan net de Falcon​ Het is duidelijk dat de extra 3,000 pond stuwkracht de Challenger 650 een tastbaar voordeel.

De maximale kruissnelheid van de Challenger 650 komt binnen op 488 knots​ Terwijl de maximale kruissnelheid van de Falcon 2000LXS is 470 knots.

Echter, enigszins onverwacht, de Challenger 650 kan niet zo hoog cruisen als de 2000LXS. De 2000LXS heeft een maximale kruishoogte van 47,000 voet terwijl de Challenger 650 is beperkt tot slechts 41,000 voet.

Het Challenger 650 heeft een brandstofverbruik van slechts 310 liter per uur (GPH). Ter vergelijking: de Falcon 2000LXS verbrandt 269 gallons per uur (GPH).

Dit is een verschil in brandstofverbruik dat uw portemonnee zeker zal waarderen.

Grafiek door Visualizer

Bereik

Als het gaat om de maximale afstand die deze vliegtuigen kunnen vliegen zonder te hoeven tanken, zijn deze vliegtuigen officieel identiek.

Beide Challenger 650 en Dassault Falcon 2000LXS kan tot 4,000 zeemijlen (4,603 mijl / 7,408 km) non-stop vliegen zonder te hoeven tanken.

U kunt dit type bereik visualiseren door dit te gebruiken eenvoudig hulpmiddel.

Ter referentie: beide privéjets zullen comfortabel non-stop tussen New York en Europa kunnen vliegen. Met meer passagiers en gewicht zullen beide vliegtuigen echter een aanzienlijke afname in bereik zien.

Zoals bij elke door de fabrikant opgegeven bereikcijfers, zijn deze cijfers natuurlijk enigszins optimistisch.

Grafiek door Visualizer

Prestaties op de grond

Gezien de eerdere overeenkomsten tussen deze vliegtuigen, is het geen verrassing dat de overeenkomsten voortduren.

Bij het beoordelen van de grondprestaties - in wezen hoeveel landingsbaan er nodig is om deze vliegtuigen van en naar de lucht te krijgen - is het zeer vergelijkbaar.

Het Bombardier Challenger 650 heeft een minimale startafstand van 5,640 voet. Ter vergelijking: de Dassault Falcon 2000LXS heeft een minimale startafstand van 5,878 voet.

Het Challenger 650 heeft een minimale landingsafstand van 2,402 voet. Terwijl de minimale landingsafstand van de Falcon 2000LXS is 2,260 voet.

Bij het zoeken naar luchthavens waar deze vliegtuigen in en uit kunnen vliegen, is het onwaarschijnlijk dat er luchthavens zijn waar het ene vliegtuig kan vliegen, maar het andere niet.

Grafiek door Visualizer

Afmetingen interieur

Opnieuw gaan de overeenkomsten tussen deze vliegtuigen door tot in de cabine.

Een gebied waar de Falcon 2000LXS overtroeft gemakkelijk de Challenger 650 is binnenlengte. Als het om de binnenlengte gaat, is de Challenger De cabine van de 650 is 7.8 meter lang. Ter vergelijking: de Falcon De 2000LXS meet 7.98 meter lang.

De volgende is de binnenbreedte Challenger De cabine van de 650 is 2.41 meter breed. Ter vergelijking: de Falcon De cabine van de 2000LXS is 2.34 meter breed. Zo'n verschil is zo klein dat je dit niet merkt, tenzij je altijd met een meetlint reist.

Eindelijk kajuithoogte. De Challenger De cabine van de 650 is 1.83 meter hoog. Ter referentie, de Falcon 2000LXS meet 1.88 binnenhoogte.

Als het om passagierscapaciteit gaat, komen de cijfers als een verrassing. Officieel is de Challenger 650 is geschikt voor maximaal 12. Terwijl de Falcon 2000LXS heeft een officiële maximale passagiersbezetting van 10.

Gezien het feit dat de Falcon 2000LXS heeft een langere cabine dan de Challenger 650, zou men normaal gesproken de Falcon om meer zitplaatsen te hebben. Het is echter onwaarschijnlijk dat deze jets ooit zullen vliegen met elke mogelijke stoel gevuld.

En tot slot, bagagecapaciteit. De Challenger 650 is geschikt voor 115 kubieke voet bagage. Ondertussen is de Falcon 2000LXS heeft ruimte voor maximaal 131 kubieke voet bagage. Natuurlijk, terwijl meer bagageruimte altijd een voordeel is, zal het resulteren in meer gewicht. En meer gewicht resulteert in een kleinere actieradius en meer brandstofverbruik.

Grafiek door Visualizer

Interieur

En je raadt het al, de overeenkomsten tussen deze vliegtuigen blijven maar komen.

Bijvoorbeeld leveringen van de Challenger 650 begon in 2015, vergeleken met leveringen van de Falcon 2000LXS vanaf 2014.

Een gebied waar de Challenger heeft een duidelijk voordeel is de hoogte van de cabine. Een lagere kajuithoogte zal resulteren in een aangenamere kajuitomgeving en de effecten van jetlag verminderen. De maximale kajuithoogte van de Challenger 650 is slechts 7,000 voet vergeleken met een maximale hoogte van de cabine van 8,000 voet voor de Falcon 2000LXS.

Houd er rekening mee dat deze cijfers voor de hoogte van de cabine gelden wanneer elk vliegtuig op maximale hoogte vaart. Voor de Challenger 650 dat is 41,000 voet. Voor de Falcon 2000LXS dat is 47,000 voet. Daarom zijn deze vliegtuigen in werkelijkheid gelijkmatig afgestemd op de hoogte van de cabine.

Bombardier Challenger 650

Met een totaal cabinevolume van 1,146 kubieke voet, de breedste cabine in zijn klasse en Ka-band high-speed internetconnectiviteit, de Challenger 650 jet is de perfecte transportmethode, of u nu op zoek bent naar een plek om te ontspannen of om te werken. Elk vliegtuig is door de hele cabine met de hand gestikt, en als je het specificeert, mooi metalen inzetstuk op de brede leren stoelen. Een feature in iedereen Challenger 650s is de afwezigheid van zichtbare luidsprekers in de cabinemuren om voor schonere lijnen door de cabine te zorgen.

Alle stoelen kunnen achterover leunen en draaien rond voor maximaal comfort. Elk onderdeel in het vliegtuig is met de hand gebouwd door Bombardier in hun fabriek in Montreal, waar ze je een vliegtuig bieden dat uniek is in de lucht.

De omgeving in de cabine kan worden bediend met de mobiele app die verbinding maakt via Bluetooth, waarmee het entertainmentsysteem en de cabine-omgeving worden bediend. In de gebruikelijke configuratie kunnen passagiers verwachten vier tegenover elkaar liggende lederen clubstoelen in het voorste gedeelte van de jet, met nog eens vier tegenover elkaar liggende stoelen naar de achterkant van het vliegtuig. Naast deze vier stoelen vinden gasten een vierzits boxspring (met speciaal gemaakte kussens).

Als je door de nacht vliegt (of gewoon een dutje nodig hebt), kunnen de voorstoelen en de boxspring worden omgebouwd tot bedden. Gezien het feit dat de maximale kajuithoogte in de Challenger 650 is 7,000 voet, u kunt er zeker van zijn dat u met een fris gevoel op uw bestemming aankomt.

Het Bombardier Challenger De 650 kan maximaal twaalf passagiers, twee piloten en één stewardess vervoeren die voor u kan zorgen met behulp van de grotere apparaten in de kombuis, waardoor u sneller voedsel kunt bereiden. De kombuis is verborgen achter een elektronisch gestuurde deur.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Voorkajuit, vier clubzetels
Bombardier Challenger 650 Interieur, crèmekleurige lederen boxspring, clubstoelen en conferentieruimte
Bombardier Challenger 650 Clubstoelen binnen, crème leer
Bombardier Challenger 650 Interieur volledig gesloten toilet met een groot toilet en wastafel

Dassault Falcon 2000LXS

Dassault 2000LXS interieur
Dassault 2000LXS interieur
Dassault 2000LXS interieur
Dassault 2000LXS interieur

Dassault Falcon 2000LXS

Binnen Falcon Passagiers van 2000LXS worden getrakteerd op rust en stilte. Volgens Dassault​ passagiers die met de 2000LXS vliegen "reizen rustig, gracieus en productief".

Het interieur van de 2000LXS is ruim, stijlvol en stil. De 2000LXS heeft een groot interieur voor zijn segment en wordt in alle opzichten omschreven als royaal en luxueus. Het maakt niet uit hoe lang de vlucht duurt, de passagiers zullen comfortabel zijn.

Dassault hebben het vliegtuig uitgerust met geavanceerde verbindingstechnologie en een intuïtief cabinebeheersysteem. Het cabinemanagementsysteem is compatibel met de meeste smartphones, zodat u de cabine overal vandaan kunt bedienen.

Het Falcon 2000LXS is 7 voet en 8 inch breed van binnen. Dit maakt de cabine breder en uitnodigender dan de meeste van zijn concurrenten. De 2000LXS biedt plaats aan maximaal 10 passagiers gedurende maximaal acht uur. Met een volledig vlakke vloer komt de hoofdruimte binnen op 6 meter. Daarom zullen de meeste passagiers zich comfortabel in de cabine kunnen verplaatsen en rechtop kunnen staan.

Dassault hebben achttien grote ramen kunnen plaatsen die het interieur met licht doordrenken. Ramen zijn strategisch naast de stoelen geplaatst om elke passagier zicht te geven. Frequente luchtcirculatie en frisse lucht zorgen ervoor dat u verfrist blijft. Als gevolg hiervan moet jetlag op lange vluchten tot een minimum worden beperkt.

Charterprijs

Als het gaat om het charteren van deze vliegtuigen, is de Bombardier Challenger 650 is duurder dan de Dassault Falcon 2000LXS. Houd er echter rekening mee dat er veel factoren die de prijs van een privéjetscharter beïnvloeden​ Daarom zullen de prijzen variëren afhankelijk van de missie.

De geschatte uurcharterprijs van de Challenger 650 is $ 6,600.

Ter vergelijking: de geschatte uurlijkse charterprijs van de Falcon 2000LXS is $ 5,500.

Houd er rekening mee dat deze prijzen slechts schattingen zijn. Er zijn een verschillende factoren die de charterprijs van een privéjet kunnen en zullen beïnvloeden.

Grafiek door Visualizer

Aankoopprijs

En tot slot, hoeveel kost elk vliegtuig om te kopen? Natuurlijk, zoals u waarschijnlijk al vermoedde, is de catalogusprijs van elk vliegtuig opmerkelijk vergelijkbaar.

Het Bombardier Challenger 650 heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 32 miljoen. Ter vergelijking: de Dassault Falcon 2000LXS heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 34 miljoen.

De aanschafprijs van deze vliegtuigen begint echter pas echt interessant te worden als je er naar kijkt tweedehands waarde​ Houd er rekening mee dat de waarden zijn volgens Vliegtuigen Bluebook.

Over een periode van vijf jaar is de Challenger 650 heeft een geschatte tweedehands waarde van $ 15 miljoen. Als gevolg hiervan is het Challenger 650 zal naar verwachting 47% van zijn oorspronkelijke waarde behouden over een periode van vijf jaar.

Ter vergelijking: een vijfjarige Falcon 2000LXS wordt geschat op $ 22 miljoen. Dit resulteert daarom in de Falcon 2000LXS ziet een behoud van waarde van 65% over dezelfde periode.

Dit is een cruciaal verschil tussen deze jets. De Falcon 2000LXS behoudt zijn waarde veel beter dan de Challenger 650.

Grafiek door Visualizer

Samengevat

Dus, welke moet je kiezen?

Deze vliegtuigen lijken op de meest meetbare manieren. Daarom zal de beslissing uiteindelijk neerkomen op persoonlijke voorkeur en prijs.

Bij het charteren is de kans groter dat u een Challenger 650 beschikbaar dan een Falcon 2000LXS. Als u echter beide opties zou krijgen, kies dan de meest kostenefficiënte optie.

Als u echter een van deze jets wilt kopen, is de Falcon 2000LXS is de duidelijke winnaar. Dit komt door het vermogen om zijn waarde beter te behouden en een lager brandstofverbruik per uur.