Bombardier Challenger 650 Vs Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 Buitenstijging bij zonsondergang met erachter bergen

Hoewel de Challenger 650 en Global 6000 zijn beide gemaakt door dezelfde fabrikant, het feit dat ze uit verschillende families komen, maakt ze heel verschillende vliegtuigen.

Echter, terwijl de mogelijkheden van de Global 6000 resulteren erin dat het de Challenger 650 in de meeste statistieken is het gevecht dichterbij dan u misschien denkt.

Bekijk hier alle andere vliegtuigvergelijkingen.

Prestatie

Laten we eerst beginnen met onbewerkte prestaties. Dit gaat allemaal over hoe snel deze vliegtuigen kunnen vliegen. Hoe hoog ze kunnen vliegen en hoe zuinig ze zijn.

Om te beginnen, de Bombardier Challenger 650 wordt aangedreven door twee General Electric CF34-3B-motoren. Elke motor kan tot 8,729 lbs stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Challenger 650 is 17,458 pond.

Aan de andere kant, de Bombardier Global 6000 wordt aangedreven door twee Rolls-Royce BR710-A2-20-motoren. Elke motor kan tot 14,750 lbs stuwkracht produceren. Als gevolg hiervan is de totale stuwkrachtoutput voor de Global 6000 is 29,500 pond.

Dientengevolge, de Global 6000 kan sneller cruisen dan de Challenger​ Veel sneller.

Ter referentie, de maximale kruissnelheid van de Challenger 650 komt binnen op 488 knots​ Terwijl de maximale kruissnelheid van de Global 6000 is 513 knots.

Zoals je zou verwachten, is de Global 6000 is een dorstiger vliegtuig. De Challenger 650 heeft een brandstofverbruik van slechts 310 liter per uur (GPH). Ter vergelijking: de Global 6000 verbrandt 470 gallons per uur (GPH).

Dit is natuurlijk geen verrassing. De Global 6000 is groter, zwaarder, heeft krachtigere motoren en kan sneller vliegen dan de Challenger 650.

Grafiek door Visualizer

Bereik

Als het op bereik aankomt, is de Global 6000 verslaat dat gemakkelijk Challenger 650. Visualiseer hier het bereikverschil.

Het Challenger 650 kan tot 4,000 zeemijlen (4,603 mijl / 7,408 km) vliegen zonder te hoeven tanken.

Ter vergelijking: de Global 6000 kan tot 6,000 zeemijlen (6,904 mijl / 11,112 km) vliegen zonder te hoeven tanken.

Zoals bij elke door de fabrikant opgegeven bereikcijfers, zijn deze cijfers natuurlijk enigszins optimistisch.

Dit verschil in bereik is echter aanzienlijk. De Global 6000 kan 50% verder vliegen dan de Challenger 650. Dit verschil in bereik zal in de echte wereld voelbaar zijn.

Grafiek door Visualizer

Prestaties op de grond

Als het gaat om prestaties op de grond. het gevecht is iets hechter dan je zou verwachten.

Hoewel de Global 6000 is zwaarder en groter, door de extra stuwkracht heeft het slechts 836 voet meer baanlengte nodig dan de Challenger 650.

Het Bombardier Challenger 650 heeft een minimale startafstand van 5,640 voet. Ter vergelijking: de Bombardier Global 6000 heeft een minimale startafstand van 6,476 voet.

Als het op landen aankomt, is het resultaat weer extreem dichtbij. In feite is de Global 6000 kan op een kortere afstand landen dan de Challenger.

Om precies te zijn, de Challenger 650 heeft een minimale landingsafstand van 2,402 voet. Terwijl de minimale landingsafstand van de Global 6000 is 2,236 voet.

Grafiek door Visualizer

Afmetingen interieur

Een van de meest opvallende verschillen tussen de Challenger 650 en Global 6000 is de binnenlengte.

Zoals te verwachten is de Global 6000 heeft een grotere hut. En als resultaat, de Global 6000 kan meer passagiers en vracht vervoeren.

Hoewel de breedte en hoogte van deze twee vliegtuigen vergelijkbaar zijn, is de Global De hut van 6000 is bijna twee keer zo lang.

Als het om de binnenlengte gaat, is de Challenger De cabine van de 650 is 7.8 meter lang. Ter vergelijking: de Global 6000's meet 13.18 meter lang.

De volgende is de binnenbreedte Challenger De cabine van de 650 is 2.41 meter breed. Ter vergelijking: de Global 6000's cabine meet 2.41 meter breed.

Eindelijk kajuithoogte. De Challenger De cabine van de 650 is 1.83 meter hoog. Ter referentie, de Global 6000 meet 1.88 binnenhoogte.

Officieel, de Challenger 650 is geschikt voor maximaal 12. Terwijl de Global 6000 heeft een officiële maximale bezetting van 17 passagiers. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat deze vliegtuigen ooit zullen vliegen terwijl elke stoel bezet is.

En tot slot, bagagecapaciteit. De Challenger 650 is geschikt voor 115 kubieke voet bagage. Ondertussen is de Global 6000 heeft ruimte voor maximaal 195 kubieke voet bagage.

Grafiek door Visualizer

Interieur

Gezien de mogelijkheden van de Global en het interieurontwerp, kan het als een verrassing komen dat de Global 6000 is een ouder vliegtuigmodel dan de Challenger 650.

Leveringen van de Challenger 650 begon in 2015, vergeleken met leveringen van de Global 6000 vanaf 2012.

Natuurlijk, gezien het feit dat de Global 6000 is ontworpen voor langere missies dan de Challenger, de hoogte van de cabine is veel lager. Een lagere kajuithoogte zal resulteren in een aangenamere kajuitomgeving en de effecten van jetlag verminderen.

De maximale kajuithoogte van de Challenger 650 is slechts 7,000 voet vergeleken met een maximale hoogte van de cabine van 5,680 voet voor de Global 6000.

Het verschil is echter groter dan deze cijfers suggereren. Deze cijfers zijn wanneer de vliegtuigen op hun maximale hoogte vliegen. Voor de Challenger 650 dat is 41,000 voet. Voor de Global 6000 dat is 51,000 voet.

Bombardier Challenger 650

Met een totaal cabinevolume van 1,146 kubieke voet, de breedste cabine in zijn klasse en Ka-band high-speed internetconnectiviteit, de Challenger 650 jet is de perfecte transportmethode, of u nu op zoek bent naar een plek om te ontspannen of om te werken.

Elk vliegtuig is door de hele cabine met de hand gestikt, en als je het specificeert, mooi metalen inzetstuk op de brede leren stoelen. Een feature in iedereen Challenger 650s is de afwezigheid van zichtbare luidsprekers in de cabinemuren om voor schonere lijnen door de cabine te zorgen. Alle stoelen kunnen achterover leunen en draaien rond voor maximaal comfort. Elk onderdeel in het vliegtuig is met de hand gebouwd door Bombardier in hun fabriek in Montreal, waar ze je een vliegtuig bieden dat uniek is in de lucht.

De omgeving in de cabine kan worden bediend met de mobiele app die verbinding maakt via Bluetooth, waarmee het entertainmentsysteem en de cabine-omgeving worden bediend. In de gebruikelijke configuratie kunnen passagiers verwachten vier tegenover elkaar liggende lederen clubstoelen in het voorste gedeelte van de jet, met nog eens vier tegenover elkaar liggende stoelen naar de achterkant van het vliegtuig.

Naast deze vier stoelen vinden gasten een vierzits boxspring (met speciaal gemaakte kussens). Als je door de nacht vliegt (of gewoon een dutje nodig hebt), kunnen de voorstoelen en de boxspring worden omgebouwd tot bedden. Gezien het feit dat de maximale kajuithoogte in de Challenger 650 is 7,000 voet, u kunt er zeker van zijn dat u met een fris gevoel op uw bestemming aankomt.

Het Bombardier Challenger De 650 kan maximaal twaalf passagiers, twee piloten en één stewardess vervoeren die voor u kan zorgen met behulp van de grotere apparaten in de kombuis, waardoor u sneller voedsel kunt bereiden. De kombuis is verborgen achter een elektronisch gestuurde deur.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Voorkajuit, vier clubzetels
Bombardier Challenger 650 Interieur, crèmekleurige lederen boxspring, clubstoelen en conferentieruimte
Bombardier Challenger 650 Interieur, vier stoelen achter in de cabine

Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 Interieur wit lederen stoelen voor kombuis en cockpit achter
Bombardier Global 6000 Interieur met boxspring achter in kajuit
Bombardier Global 6000 Interieur kombuis met hardhouten vloeren en achter kuip

Bombardier Global 6000

Het is niet verwonderlijk dat de Global 6000 heeft een goed ingericht interieur. Het interieur is ontworpen om u de meest vloeiende, verfrissende en productieve ervaring te bieden die mogelijk is vanuit een zakenvliegtuig.

Dankzij de breedste cabine in zijn klasse wordt er meer ruimte aangeboden dan de naaste concurrent. In Bombardier's eigen woorden; “Met een buitengewone breedte, hogere armleuningen en een onberispelijk gevormde rugleuning, laten de nieuwe stoelen passagiers genieten van een heerlijke en uitnodigende ervaring, bij uitstek geschikt voor lange afstanden. Of je nu wilt werken, rusten of spelen, de tijd vliegt voorbij terwijl je achterover leunt in dit uitzonderlijke interieur. "

De kombuis is voorzien van hardhouten vloeren, stoelen die naar het menselijk lichaam zijn gebeeldhouwd en elegant ontworpen lijnen. Met BombardierMet het cabinebeheersysteem kunt u de hele cabine met uw vingertoppen bedienen. Met de ultrasnelle en intuïtieve mediaplay kunt u films bekijken, live streamen en documenten weergeven op de tv-monitoren.

Bombardier heeft zelfs het cabinebeheersysteem ontwikkeld dat het kan worden bediend vanaf uw mobiele apparaat (iOS en Android). Met de ingebouwde mediasleuf kunt u een groot aantal apparaten aansluiten, zoals gameconsoles, Blu-ray-spelers en digitale mediaspelers.

De 6000 heeft de snelste internetconnectiviteit tijdens de vlucht ter wereld op basis van Ka-band-technologie. Neem deel aan videoconferenties, stream films en zelfs online games. Bombardier biedt verschillende datapakketten aan. Met deze pakketten kunt u de juiste snelheid vinden voor uw behoeften. Ka-band-technologie is de snelste in de lucht (tot 15 Mbps). Bovendien biedt Ka-band de beste dekking en betrouwbaarheid.

Aan de achterzijde van het vliegtuig vind je de passagiershut. Dit voegt "een gevoel van rust" toe met grote ramen die veel natuurlijk licht binnenlaten. De passagiershut is voorzien van een boxspring met slaapplaatsen, ruime kledingkast, onafhankelijke temperatuurregeling en toiletruimte.

Wanneer u tijdens een lange vlucht boven de wolken vliegt, is het absoluut noodzakelijk dat u goed eet. De grote volledig uitgeruste kombuis garandeert dit. Aanzienlijke opslagcapaciteit en uitgebreide werkoppervlakken zorgen voor meer maaltijdmogelijkheden.

Zorg er ten slotte voor dat uw bemanning altijd optimaal presteert. Een speciale rustruimte voor de bemanning zorgt hiervoor.

Als u uw eigen Global 6000 ga dan gewoon naar Bombardier's configurator.

Charterprijs

Als het gaat om het charteren van deze vliegtuigen, is de Challenger 650 is minder duur dan de Global 6000. Houd er echter rekening mee dat er veel factoren die de prijs van een privéjetscharter beïnvloeden​ Daarom zullen de prijzen variëren afhankelijk van de missie.

De geschatte uurcharterprijs van de Challenger 650 is $ 6,600.

Ter vergelijking: de geschatte uurlijkse charterprijs van de Global 6000 is $ 8,100.

Houd er rekening mee dat deze prijzen slechts schattingen zijn. Er zijn verschillende factoren die de charterprijs van een privéjet kunnen en zullen beïnvloeden.

Grafiek door Visualizer

Aankoopprijs

En tot slot, hoeveel kost elk vliegtuig om te kopen?

Het Bombardier Challenger 650 heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 32 miljoen. Ter vergelijking: de Bombardier Global 6000 heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 62 miljoen.

De aanschafprijs van deze toestellen begint echter pas echt interessant te worden als je kijkt naar de gebruikte waarde. Deze prijzen zijn volgens Vliegtuigen Bluebook.

De tweedehands prijs van de Challenger 650 na vijf jaar wordt geschat op ongeveer $ 15 miljoen. Dit resulteert daarom in de Challenger 650 zien een behoud van waarde van 47%.

Ter vergelijking: een vijfjarige Global 6000 kost naar schatting $ 29 miljoen. Dit resulteert bijgevolg in de Global 6000 zal een behoud van waarde van 47% zien over dezelfde periode.

Grafiek door Visualizer

Samengevat

Dus, welk vliegtuig is het beste?

Deze beslissing komt natuurlijk uiteindelijk neer op je missieprofiel.

In een situatie waarin beide vliegtuigen echter dezelfde missie kunnen voltooien, kan de Global 6000 is het vliegtuig om voor te gaan.

Het Global is sneller, groter en heeft een meer geavanceerde cabine-omgeving. echter, de Global brengt wel extra kosten met zich mee.

Als u overweegt een van deze twee vliegtuigen aan te schaffen, wordt de beslissing iets gecompliceerder. Uiteindelijk komt het weer aan op het missieprofiel.

Het is echter moeilijk om een ​​tijd te identificeren waarin de Challenger 650 is het vliegtuig om uit te kiezen, verwacht wanneer de kosten de belangrijkste factor zijn.