Оди до главна содржина

Приватните авиони Trijet имаат препознатлив дизајн со три мотори поставени на задниот дел на авионот.

Сепак, често се поставуваат прашања за причината за трите мотори на приватен авион, придобивките што ги носи, како и зошто има малку модели на триџет на пазарот.

Дополнително, со оглед на недостигот на триџет авиони кои моментално се произведуваат, уште колку време ќе постојат пред да исчезнат?

Што се авионите Триџет?

Триџет авион е оној кој се придвижува со три мотори.

Овие дизајни беа популарни во 1960-тите и 70-тите години меѓу комерцијалните авиони бидејќи ги зголемија перформансите на авионот и доверливоста. Тоа е затоа што колку повеќе мотори има, толку помалку катастрофално е ако еден мотор откажа.

Ова е особено важно кога летате над големи водни површини.

Авионите „Триџет“ обично имаат два мотори поставени на задниот дел од авионот (исто како и другите приватни авиони) и трет мотор поставен во опашката.

Приватните млазни авиони ги имаат нивните мотори поставени на задниот дел наместо под крилата поради големината на авионот. Авионот треба да има позначајна опрема за слетување и да биде повисоко од земјата за да може да ги смести моторите под крилата.

историја

Авионот Триџет првично започна со воени и комерцијални апликации.

Стилот може да се датира уште во доцните 1940-ти кога Тупољев го објави прототипот на бомбардерот Ту-73. Сепак, овој проект набрзо беше откажан.

И покрај ова, триџет авионите продолжија да се развиваат во комерцијален компактност, при што Hawker Siddeley Trident и Boeing 727 беа развиени во раните 1960-ти.

Dassault Falcon 50-40 Надворешност
Dassault Falcon 50

Првиот триџет приватен авион што беше произведен беше Dassault Falcon 50, со својот прв лет во 1976 година и испораките кои започнуваат 4 години подоцна.

Dassault потоа продолжи со производство на триџет авиони со Falcon 900 во средината на 1980-тите, Falcon 7X, и Falcon 8X.

Додека Falcon 50 семејство имаше 3 варијанти (на Falcon 50, Falcon 50EX, и Falcon 50-40), на Falcon 900 постава сè уште се произведува денес со Dassault Falcon 900LX.

Во светот на комерцијалните патнички млазни авиони, триџет авионите се исфрлени од употреба, без комерцијални триџет авиони во моментов.

Тековни приватни авиони TriJet

Во моментов, во моментов се произведуваат само три триџет приватни авиони.

Овие се Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X, и Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X триџет
Dassault Falcon 8X

Благодарение на трите мотори, сите овие авиони имаат импресивни перформанси на земја и се многу ефикасни.

Дополнително, тие се популарни во индустријата благодарение на нивниот препознатлив дизајн.

Минати приватни авиони TriJet

Како што споменавме, единствениот производител на триџет приватни авиони беше Dassault со нивните Falcon авиони.

на Falcon 50 беше првиот триџет приватен авион кој се појави на пазарот, по што брзо следеше и Falcon 50EX и Falcon 50-40. Сите овие варијанти беа базирани на истата триџет платформа.

Следниот модел со три мотори беше Falcon 900 фамилија на авиони со над 7 варијанти во изминатите 35 години.

Имаше Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy, и конечно Falcon 900LX.

И тоа е тоа.

Иако триџетот е иконски, тој никогаш не бил земен од други производители.

Предности на три мотори

Авионите „Триџет“ имаат 2 основни предности во однос на авионите со двојни млазни авиони, со трета предност што со текот на времето стана помалку релевантна.

Прво, триџетите обично се поефикасни отколку обидот да се извлечат слични перформанси од два мотори.

Имањето три мотори значи дека секој мотор може да биде помал и затоа поефикасен по мотор.

На пример, на Falcon 900LX има максимална моќност на потисок од 5,000 lbs по мотор. Според тоа, ова резултира со вкупна максимална моќност на потисок од 15,000 lbs. Сега да се споредиме со слична големина со двојни авиони, на Falcon 2000LXS. На Falcon 2000LXS има максимална моќност на потисок на моторот од 7,000 lbs. Според тоа, ова резултира со вкупна моќност на потисок од 14,000 lbs.

Значи, иако 2000LXS има помоќни мотори, вкупната моќност на потисок е помала. Дополнително, имајќи предвид дека секој мотор е поголем и помоќен, тие трошат повеќе гориво во целина.

Важна забелешка овде е дека Falcon 900LX е потежок авион, но приближно со иста големина како 2000LXS. И покрај ова, 900LX може да се движи повисоко и побрзо од 2000LXS, а сето тоа троши помалку гориво (260 галони на час наспроти 269 галони на час).

Dassault 900LX надворешност
Dassault Falcon 900LX

Второ, подобри перформанси на теренот. Триџетите имаат подобри перформанси при полетување од еквивалентни авиони со двојни млазни авиони. Повторно, да ги споредиме Falcon 900LX со Falcon 2000LXS.

Како што споменавме, 900LX е потежок и има само 1,000 lbs повеќе потисок од 2000LXS. Меѓутоа, на Falcon 900LX може да полета за само 5,360 стапки во споредба со минималните 5,878 стапки што ги бара двомоторниот 2000LXS.

Покрај тоа, растојанието за полетување обично се пресметува да има маргина од безбедност за можни дефекти на моторот и расчистување на пречките. Како резултат на тоа, триџетите се подобро прилагодени за полетување од топли и високи аеродроми.

Дополнително, дизајнот на триџет помага при стрмни приоди и искачувања, како на пр Лондон Сити аеродром.

Третата предност, иако помалку релевантна овие денови, е безбедноста. Ако еден мотор откажа на триџет, остануваат уште два мотори, иако не толку моќни како поединечните мотори на двојниот млаз.

На пример, ако мотор на Falcon 900LX не успее, вкупниот потисок паѓа на 10,000 фунти. Ако моторот откаже на 2000LXS, вкупната моќност на потисок паѓа на 7,000 lbs. Така, одеднаш, таа предност од 1,000 lb на потисок на Falcon 900LX се зголемува на 3,000 фунти ако моторот откажа на секој авион.

Сепак, ова ретко се наведува како придобивка на триџетите поради зголемената доверливост на современите млазни мотори.

Недостатоци на Trijet Aircraft

Најголемиот недостаток на триџетите е цената.

Да, тие се маргинално поефикасни за гориво, сепак, повеќето млазници со близнаци имаат споредливи перформанси.

Повторно, класиката Falcon 900LX наспроти Falcon 2000LXS споредба. Да, 900LX е поекономичен, но само за 9 галони на час. Така, таму се заштедува трошок.

Меѓутоа, колку повеќе мотори има, толку повеќе време се троши за нивно одржување. И покрај тоа што може да бидат потребни помалку часови за одржување на секој поединечен мотор на триџет, тоа е само маргинално во споредба со авион со два млазници.

Дополнително, ако ви требаат делови, ќе ви требаат три од сè, наместо два.

Dassault Надворешност на 2000LXS
Dassault Falcon 2000LXS

И во однос на перформансите на земјата, млазните мотори се многу поефикасни и помоќни отколку што беа порано. Затоа, можно е да се добие иста, ако не и повеќе, моќ од само два мотори наспроти три.

Дополнително, моќта на авионите со двојни млазни авиони не е таква што можностите за изведба на триџетите не се толку уникатни. Да, на Dassault Falcon 8X може да слета на аеродромот во Лондон Сити, но може и на аеродромот во Лондон Bombardier Global 6000.

И конечно, безбедноста веќе не е валидна причина за третиот мотор. Повторно, современите млазни мотори сега се доволно сигурни за да не им треба третиот мотор.

Иднината на TriJet Private Jets

За жал, приватните авиони со три мотори немаат многу иднина.

Ова најдобро се докажува со Dassault самите со двата најнови авиони – на Falcon 6X и Falcon 10X.

Dassault е единствениот преостанат производител кој произведува приватни авиони со три мотори и со оглед на тоа што најновите авиони ги немаат, малку е веројатно дека некој друг производител ќе почне да произведува авиони со три мотори.

Причините за овој избор се поради се што беше споменато претходно, веќе нема валидна причина за трите мотори.

Dassault Falcon 10x надворешност
Dassault Falcon 10X

Реално, се сведува на трошоците за работа.

Поголемиот дел од купувачите ги разгледуваат трите мотори и претпоставуваат дека повеќе мотори се еднакви на повисоки трошоци. И иако ова е точно во некои области, донекаде е неутрализирано со зголемената ефикасност на други места.

Затоа, авионот со три мотори често е потешко да се продаде отколку еквивалент со два мотори.

Резиме

Штета е што завршува ерата на триџет.

Меѓутоа, со тоа што моторите стануваат помоќни, поефикасни и посигурни додека не се поголеми, значи дека е тешко да се оправда тој трет мотор.

Ова е слично во светот на комерцијалната авијација како се авионите со 4 мотори полека се исфрлаат за алтернативи со два мотори.

Штета е затоа што триџет авионите имаат многу шарм. За жал, шармот не е доволно значајна причина за производство и продажба на помалку од оптимален дизајн.

Бенедикт

Бенедикт е посветен писател, специјализиран за длабински дискусии за сопственоста на приватната авијација и нејзините поврзани теми.