Оди до главна содржина

Кога станува збор за сопственост на приватен авион има два главни трошоци кои треба да се земат предвид – трошоците за реално купување на авионот и трошоците за управување со авионот.

Иако можеби ќе можете да си ги дозволите трошоците за купување на приватен авион, исто така е можно да не можете да си ги дозволите оперативните трошоци на авионот.

Затоа, од клучно значење е да се земат предвид сите вклучени трошоци, заедно со амортизацијата на авионот и должината на времето за продажба на авионот.

Колкав е просечниот трошок за сопственост на деловен авион

Просечната цена на сопственоста на деловен млаз може да варира во голема мера во зависност од неколку фактори, вклучувајќи го типот и големината на млазот, неговата старост, моделите на користење и регионалните варијации.

Сепак, за груби проценки, погледнете ја табелата подолу за просечните бројки по класа.

Класа на авиониТрошоци за набавкаАмортизација над 5 годиниГодишен оперативен трошок за летање 200 часа годишно
Turboprop$ 6.6 милиони$500,000$700,000
ВЛЈ$ 4 милиони$900,000$ 1 милиони
Лесен авион$ 9 милиони$ 2.5 милиони$ 1.2 милиони
Средна големина$ 13.5 милиони$ 3 милиони$ 1.5 милиони
Голем млаз$ 45 милиони$ 8 милиони$ 4 милиони
Просечниот трошок за купување и управување со приватен авион по класа (2015 или понови авиони)

Општо земено, VLJ и лесни млазници ќе чинат помеѓу 3 и 6 милиони долари за купување и 1 до 2 милиони долари за работа годишно. Ако ги продавате овие авиони по 5 години, би очекувале дека тогаш ќе изгубите околу 30% од нивната вредност.

Авионите со средна големина чинат околу 10 милиони долари за купување, а потоа од 2 до 3 милиони долари за работа годишно. Овие авиони ја држат својата вредност малку подобро со околу 20% од вредноста изгубена по 5 години.

Конечно, големи млазници. Како што би очекувале, ова се најмногу скапи авиони со набавна цена од 20 до 60 милиони долари и годишни оперативни трошоци од 3 до 5 милиони долари. Овие авиони, повторно, изгубија околу 20% од нивната вредност во текот на 5 години.

Се разбира, има многу фактори кои ќе влијаат на трошоците. Како резултат на тоа, ова се многу општи проценки за северноамериканските сопственици кои летаат 200 часа годишно.

Имајте на ум дека овие трошоци се само просечни, а реалните трошоци може да бидат значително повисоки за поголеми или полуксузни млазници и помали за помали модели со поекономична потрошувачка на гориво.

Дополнително, усогласеноста со регулативата, надградбите и другите фактори може дополнително да влијаат на севкупните трошоци за сопственост на бизнис авион.

Потенцијалните купувачи треба да спроведат детална финансиска анализа и да ги земат предвид нивните специфични барања кога ги проценуваат трошоците за поседување деловен авион, заедно со тоа што сигурно ќе купуваат за да го најдат оптималното решение.

Embraer Phenom 300 Надворешност

Нов или претходно поседуван

Кога станува збор за купување на приватен авион, треба да се земе предвид дали сакате да купите нов или претходно поседуван авион.

Побарувачката за нови авиони останува висока, со значителна заостаток на испораките на нови авиони.

Затоа, авионите што ќе се појават на пазарот во првата или две години од нивната година на производство честопати носат висока барана цена во споредба со нивната нова цена.

Покрај тоа, ако сакате да купите нов авион, ќе чекате значително време за да ви биде испорачан.

Затоа, купувањето на претходно поседуван авион ќе ви овозможи побрзо да се качите на небото со сопствен авион.

Затоа, ако размислувате за набавка на приватен авион од клучно значење е да размислите колку долго сте спремни да чекате за испорака, премијата што ќе ја плаќате за како нов примерок во сопственост, и дали навистина можете да добиете слот за испорака или не.

Затоа, во однос на влијанието на трошоците за купување на приватен авион, претходно во сопственост на авион нема секогаш да бидат поевтини од нов авион.

Трошоци за купување на приватен авион

Цената за купување е износот што треба да го платите за да го купите токму тој авион.

Не ги вклучува трошоците како што се правни такси, инспекции пред купување, тест летови, регистрација итн.

Тоа е само продажната цена на авионот.

Затоа, кога ја пресметувате сумата што можете да ја потрошите, добро е да задржите маргина на безбедност за овие дополнителни давачки.

И, што е важно кога летате приватно, имајте финансиска маргина на безбедност за какви било неочекувани настани.

Како резултат на тоа, кога се споменуваат цените за трошоците за купување на приватен авион, ова се однесува само на самиот авион и ништо повеќе.

Како што би очекувале, цените значително се движат помеѓу авиони. Цените се под влијание на условите, часовите на авионската рамка, моторите, историјата и многу повеќе.

Трошоците за купување на авион ќе бидат поделени по класа на авиони подолу, со опсег за нови и претходно поседувани авиони во тој опсег. 

  • Многу лесни авиони
    • Многу лесни млазници (VLJ) се одлични за кратки мисии кои обично траат 1-2 часа, обично можат удобно да носат 4 патници.
    • Новите цени за VLJ во производство започнуваат од 3 милиони долари за Цирус визија џет и до 5.5 милиони долари за HondaJet Elite S.
    • Трошоците за купување на претходно во сопственост ВЛЈ се движи од околу 1 до 5 милиони долари, со Затемнување 500 да биде најевтиниот VLJ на пазарот во претходна сопственост.
    • VLJs се релативно нова класа на авиони. Тие ја немаат користа што постојат повеќе децении како и другите класи.
    • Затоа, кога е претставен како опсег на вредност по класа, ова е ненормално високо бидејќи нема постари авиони за да се намали цената
    • Сепак, класата VLJ има релативно малку модели и не е толку популарна како лесни млазници. Затоа, во иднина, овие вредности веројатно значително ќе се намалат.
  • Лесни авиони
    • Лесните млазници се вашиот главен авион. Овие можат лесно да носат 6 патници во удобност за малку подолги мисии од VLJ.
    • Цените започнуваат од 5.2 милиони долари за Следно 400XTi, повторно произведен авион.
    • Цените потоа достигнуваат околу 10 милиони долари за сосема нов Cessna Citation CJ4. Во однос на пазарот во претходна сопственост, можете да соберете а Mitsubishi Diamond 1A за околу $ 250,000.
    • Цените тогаш се движат од овие 250,000 долари до нешто помалку од 12 милиони долари за Learjet 75 година Слобода.
    • Со оглед на бројот на години кога постојат лесни млазници, поголема е веројатноста да најдете авион кој одговара на вашиот буџет во споредба со Very Light Jets.
  • Средни авиони
    • Ако ви треба нешто со повеќе простор, поголем опсег и повеќе функции, млаз од средна големина ќе може да испорача.
    • Сепак, тоа ќе чини повеќе од помалите светлосни млазници. Цените започнуваат од приближно 11 милиони долари за сосема нов Pilatus PC-24.
    • на Pilatus PC-24 е многу разновиден авион кој може да оперира на големи надморски височини и не е ограничен на асфалтирани писти. Ова, според тоа, доведе до Pilatus именување на PC-24 во SVJ - Супер разноврсна млазница.
    • Најскапиот сосема нов приватен авион со средна големина што можете да го купите е Cessna Citation Sovereign+, со нова продажна цена од 19 милиони долари.
    • Меѓутоа, ако барате средно млаз во сопственост, тогаш цените започнуваат од 300,000 долари за Westwind 1 од IAI.
    • Цените потоа се зголемуваат до врвот на крајот со Embraer Praetor 500, среден млаз со просечна цена од 16.3 милиони долари. На Praetor 500 е авион кој испорачува неверојатна вредност за парите.
  • LargeJets
    • Големите млазници се идеални за долги мисии каде ви треба максимална удобност. Оваа категорија е дом на водечките авиони со најновите иновации со авиони како што е Gulfstream G700 Bombardier Global 8000.
    • Затоа, авионите од оваа категорија чинат значително повеќе од помалите авиони. На Следниот 604XT е најевтиниот голем млаз во производство во моментот на пазарот со прописна цена од само 8 милиони долари.
    • Сепак, слично како и неговиот помал брат Nextant 400XTi, 604XT е повторно произведен авион. Ова, според тоа, му дава измамливо ниска цена.
    • Над ова, постои Embraer Praetor 600 со нова продажна цена од само 21 милион долари. Слично како на Praetor 500, ова претставува неверојатна вредност за парите.
    • На врвот на листата се наоѓа Gulfstream G700 Dassault Falcon 10X, кои и двете имаат пописна цена почнувајќи од 75 милиони долари. Ако барате голем млаз во сопственост, можете да најдете Gulfstream GIII за околу $ 500,000.
    • Цените за големите млазни авиони во претходно сопственост продолжуваат до над 70 милиони долари. Ова значи дека повеќето купувачи ќе можат да најдат голем млаз кој одговара на нивниот буџет.

13% од моделите на авиони имаат просечна вредност во сопственост од помалку од 1 милион долари.

Со оглед на тоа што 34% од моделите на авиони имаат просечна вредност во сопственост од 1 до 5 милиони долари. На врвот, само 6% од моделите на авиони имаат просечна вредност во сопственост над 50 милиони долари.

Затоа, поголемиот дел од авионите се наоѓаат помеѓу вредноста од 1 милион долари и 5 милиони долари во претходно сопственост.

Тоа не значи дека поголемиот дел од авионите кои моментално се на пазарот имаат вредност во тој опсег.

Тоа е затоа што некои авиони вршат трансакции почесто од другите. Покрај тоа, авионите кои се поевтини веројатно ќе бидат постари. Како резултат на тоа, веројатно ќе има помалку од нив во употреба и затоа на пазарот. Процентите погоре се само за моделот.

Gulfstream Екстериер G800

Дополнителни трошоци за набавна цена

Постојат неколку значајни трошоци поврзани со процесот на купување на приватен авион кои не се поврзани со неговата секојдневна работа.

Овие трошоци се од суштинско значење за да се земат предвид при проценка на севкупната финансиска посветеност на стекнување на приватен авион:

Правни и административни такси

Ангажирањето правен советник е вообичаена практика при купување на авиони.

Адвокатите специјализирани за воздухопловно право помагаат да се движите низ сложеното регулаторно опкружување, да подготвуваат и прегледуваат договори и да гарантираат дека трансакцијата е во согласност со сите релевантни закони и прописи.

Нивните услуги честопати имаат значителен надомест, кој може да варира во зависност од сложеноста на трансакцијата.

Инспекција пред купување

Пред финализирање на купувањето на авион, вообичаено е да се изврши темелна проверка пред купувањето.

Оваа инспекција обично ја врши независен воздухопловен експерт кој ја испитува пловидбеноста на авионот, записите за одржување и целокупната состојба.

Цената на оваа инспекција може да варира во зависност од обемот и сложеноста на евалуацијата, но е клучен чекор за да се осигурате дека стекнувате добро одржувани и безбедно авиони.

Надоместоци за проценка

Ангажирањето професионален проценител за проценка на фер пазарната вредност на авионот е од суштинско значење и за купувачите и за продавачите.

Оваа проценка помага да се одреди точната куповна цена и може да биде побарана од заемодавачите доколку е вклучено финансирање.

Надоместоците за проценка може да варираат врз основа на квалификациите на проценителот и сложеноста на вреднувањето.

Размислувања за данок

Даночните импликации од купување на приватен авион може да бидат значајни и варираат во зависност од јурисдикцијата.

Во зависност од даночните закони во вашата земја, може да имате даноци на продажба, даноци за користење или други давачки при стекнувањето.

Правилното даночно планирање и консултациите со даночните професионалци се клучни за да се минимизираат овие трошоци и да се обезбеди усогласеност со даночните прописи.

Зачувани услуги

Многу трансакции вклучуваат употреба на услуга за зачувување за да се олесни трансферот на средства и да се обезбеди непречена трансакција.

Услугите за зачувување доаѓаат со такси, кои може да вклучуваат задржување и исплата на средства, управување со легалниот пренос на сопственоста и обезбедување дека се исполнети сите услови за продажба.

Трошоци за осигурување

Иако не е директно поврзана со работата на авионот, можеби ќе треба да обезбедите осигурување за време на процесот на купување.

Ова може да вклучува осигурување за заштита од потенцијални проблеми откриени за време на инспекцијата пред купувањето или за покривање на авионот додека е во транзиција кон вашата сопственост.

Трошоци за финансирање

Ако изберете да го финансирате стекнувањето на вашето средство, ќе има такси поврзани со обезбедувањето на финансирањето, вклучувајќи ги надоместоците за апликација, надоместоците за отварање на заемот и каматните трошоци во текот на животниот век на заемот.

Пилот се ракува со надворешноста во сопственост на приватен авион

Амортизација

Фокусирањето само на трошоците за купување на авион може да биде значајна финансиска грешка. Амортизацијата на авионите е значителна и многу варира од модел до модел.

На пример, Learjet 36A моментално губи околу 8.5% од вредноста секоја година во споредба со само 3% за авион како што е Cessna Citation CJ3 +.

Покрај тоа, авионите имаат различни оперативни трошоци. Кога летате 300 часа годишно, мала разлика во потрошувачката на гориво може брзо да се зголеми.

Затоа, кога ги гледате трошоците за купување на приватен авион со пониска цена, треба да ги земете предвид реалните трошоци во однос на амортизацијата и тековните трошоци.

Дополнително, треба да имате на ум доверливост, удобност, зголемени проверки за одржување и сертификати. Како резултат на тоа, „поевтиниот“ авион всушност може да ве чини повеќе на долг рок.

Дополнително, колку повеќе се користи приватен авион, толку е помала вредноста. Додека употребата на автомобил се мери со милји, авионот се мери со часови.

Вообичаено, ова е поделено на два вида часови - часови на авионската рамка и часови на моторот.

Колку се повисоки овие часови, толку е помал трошокот за купување. Сепак, веројатно ќе биде потребно повеќе одржување и колку поблиску ќе бидат моторите до потребата од ремонт.

Како резултат на тоа, просечните наведени вредности кои се во сопственост го земаат просечниот број часови на флотата.

Тековни трошоци – фиксни и променливи

Трошоците за поседување и управување со деловен авион варираат од сопственик до сопственик, од авион до авион и од регион до регион. 

Тоа е затоа што вкупните трошоци ќе бидат под влијание на времето на летот и часовите годишно со кои лета авионот. Вообичаено, сопственоста на авион навистина се зема предвид само кога лета 200 часа годишно.

Постојат две категории на трошоци кои треба да се земат предвид - фиксна променлива трошоци.

Фиксни трошоци се сите трошоци што апсолутно треба да ги платите за да го задржите вашиот авион да седи таму. Ова е пред да го летате.

На пример, ќе треба да платите за екипаж, складирање, хипотека за авион и осигурување.

Променливите трошоци се трошоците што ги плаќате за секој час што летате.

Променливите трошоци вклучуваат гориво, такси за слетување, такси за ноќевање на екипажот и интернет.

Колку повеќе часови летате годишно, толку е помал трошокот за час за сите оперативни трошоци.

На пример, да речеме дека поседувате Nextant 400XTi. 

Проценетите годишни фиксни трошоци се $355,282 годишно, со часовна варијабилна цена од $1,495.

Затоа, ако летате 100 часа годишно, ќе имате годишен оперативен трошок од $ 504,782. Ова резултира со реален трошок за час од 5,047 долари.

Меѓутоа, ако треба да летате 400 часа годишно, ќе имате годишен оперативен трошок од 953,282 долари. Следствено, ќе имате часовна цена од 2,383 долари.

Затоа, колку повеќе часови летате, толку е помала вкупната цена на час. 

Фиксни трошоци при поседување приватен авион

Поседувањето приватен авион вклучува низа фиксни трошоци кои остануваат релативно конзистентни со текот на времето, без оглед на тоа колку често или ретко се користи авионот.

Овие трошоци се од суштинско значење за одржување на пловидбеноста на авионот и законската усогласеност.

Еве детален преглед на клучните фиксни трошоци поврзани со сопственоста на авион:

Осигурување авиони

Како што е случај со сè во авијацијата, трошоците зависат од различни фактори. Дополнително, трошоците се разликуваат буквално во секое сценарио. Осигурувањето е олицетворение на таа изјава.

Осигурувањето е исто така клучно за сопственоста на авиони. И, како што би очекувале, приватното осигурување од авион може да биде минско поле.

Во суштина, постојат две форми на осигурување кои се потребни ако поседувате приватен авион. Каско осигурување и едногранично осигурување од одговорност. Бидете свесни дека има многу нијанси во оваа изјава. Како што се мазни граници наспроти под-граници.

Меѓутоа, за да ги пресметаме трошоците за сопственост на приватен авион, ќе го задржиме само на осигурување на трупот и на еднограничното осигурување од одговорност.

Како што може да се очекува, постојат различни фактори кои влијаат на оваа цена. Фактори како што се вредноста на авионот, употребата, искуството на пилотот и границите на покриеност.

Сепак, постојат и други посложени фактори кои ќе влијаат на вкупните трошоци за осигурување.

Затоа, ве молиме консултирајте се со приватна компанија за осигурување на авиони за понуда. Како Саксонско осигурување or Патници.

Такси за хангар или паркинг

Кога вашиот авион не се лета, треба да се чува некаде.

Најверојатно на вашиот локален аеродром. Се разбира, ќе има неколку ноќи кога вашиот авион се чува подалеку од базата.

Сепак, тие нема да се земат предвид во годишниот трошок за складирање.

Оваа проценета цена ќе работи на претпоставката дека авионот ја поминува секоја ноќ назад во базата.

Со складирање, постојат две опции. Внатре или надвор. Се претпоставува дека ако штотуку сте купиле повеќемилионски приватен авион, нема да го складирате на дожд. Значи на хангар е.

Во зависност од аеродромот на кој сакате да го базирате авионот, ќе плаќате различни тарифи. Во ова сценарио, ќе претпоставиме просечен трошок за хангар.

Плати и бенефиции на екипажот

Ќе ви треба некој да управува со вашиот авион.

Ќе треба да ги покриете платите, придобивките и поврзаните трошоци на вашата екипа.

Ова го вклучува надоместокот за пилотите, стјуардесите и персоналот за одржување.

Трошоците на екипажот се еден од најголемите годишни трошоци за поседување приватен авион. Во некои случаи, можете да се извлечете со само еден пилот - размислете за турбопромотори, VLJ и лесни авиони.

Сепак, со авиони како Falcon 2000EX и Challenger 604, ќе бидат потребни двајца пилоти. Со поголеми авиони, можеби ќе ви требаат дури и тројца членови на екипажот на долги летови.

Изворот на екипажот и обуката е нешто што може да го организира вашата компанија за управување со приватен авион. Трошоците за екипаж варираат во зависност од регионот, типот на авионот и големината на авионот.

Општо правило е дека колку е поголем авионот, толку е поскап екипажот.

Трошоци за финансирање на авиони

Многу клиенти кои сакаат да купат приватен авион ќе добијат заем со цел да го купат својот авион.

И, како и сите пари што ги позајмувате, ќе има интерес за плаќање.

Финансирањето на авиони, во својата најосновна форма, е позајмување на дополнителни пари што ви се потребни за да го купите вашиот авион. Притоа, компанијата што ги позајмува парите ќе ви наплати камата. Нивото на камата ќе варира во зависност од компанијата, економската клима, рокот на заемот и износот на заемот.

Постојат разновидност на компании кои поддржуваат финансирање на авиони. За помали авиони, можете дури и да користите a калкулатор за заем. Ако ја знаете каматната стапка што ја плаќате, можете да пресметате за авион тука.

Меѓутоа, во ова сценарио, ќе користиме некои бројки кои се типични во индустријата. Во овој случај, ќе претпоставиме 25% аванс на авионот.

Понатаму, повеќето сопственици на приватни авиони го менуваат својот авион на секои 4 или 5 години. Затоа, ќе користиме 60 месеци како рок на заем.

Каматните стапки варираат во зависност од различни фактори.

Во времето на пишувањето, Финансирање на авиони во САД нуди каматна стапка од 7.99% на избраните авиони.

Програми за одржување на авиони

Приватните авиони бараат редовно одржување за да се обезбеди безбедност и пловидбеност.

Многу сопственици на авиони се одлучуваат за програми за одржување понудени од производители или трети лица.

Овие програми покриваат планирано и непланирано одржување, делови и поправки со фиксен годишен надомест.

Регулаторната усогласеност

Усогласеноста со воздухопловните прописи и стандарди е од клучно значење.

Фиксните трошоци во оваа категорија вклучуваат надоместоци за добивање и обновување на дозволи, лиценци и сертификати, како и трошоци поврзани со ревизии и инспекции на усогласеноста.

Услуги за претплата

Некои сопственици се претплатуваат на различни услуги за планирање летови, временска прогноза и информации за воздухопловството.

Овие претплати обезбедуваат пристап до критичните податоци и алатки неопходни за безбедни и ефикасни операции на летот.

Амортизација на авионите

Додека амортизацијата е првенствено сметководствен концепт, таа претставува намалување на вредноста на авионот со текот на времето.

Иако не е готовински трошок, од суштинско значење е да се земе предвид амортизацијата при проценка на вкупните трошоци за сопственост на авионот, бидејќи тоа може да влијае на препродажната вредност на авионот.

Административни и правни трошоци

Сопственоста на приватен авион вклучува административни задачи и законски одговорности, вклучително и водење евиденција, управување со договори и усогласеност со даночните и регулаторните барања.

Правните и административните трошоци може да вклучуваат такси за правен советник, сметководители и административен персонал.

Услуги за претплата

Претплатата на различни услуги поврзани со воздухопловството, како што се софтвер за планирање летови, временски податоци и комуникациски услуги, е фиксна цена.

Овие услуги ја подобруваат безбедноста и ефикасноста на операциите на летот.

Надоместоци за управување со авиони

Управување со приватниот авион е од суштинско значење за скоро секој сопственик. Освен ако не сте подготвени сами да се справите со целиот администратор. Сепак, тоа веројатно ќе го намали времето што ќе го заштедите од летање со приватен авион.

Компаниите за управување со приватни авиони се грижат за авионите за вас.

Тие се грижат авионот да се одржува. Тие го организираат складирањето на леталото. Компаниите за управување со приватни авиони во основа гарантираат дека вашиот авион е воздушен и подготвен за летање.

На пример, Зенит авијација вели дека „ние можеме да ангажираме пилоти, да управуваме со нивната обука, да ги организираме сите летови, да вршиме одржување и да го продадеме вашиот авион за чартер по потреба“.

Ако поседувате авион или размислувате за сопственост, управувањето со авион е од суштинско значење.

Понатаму, со вработување на компанија како на пр Луксавијација, тие се способни да преговараат за специјални зделки за одржување, осигурување, гориво и многу повеќе.

Вкупните трошоци за управување со авиони ќе се разликуваат во зависност од тоа колку го користите и големината на авионот.

Променливи трошоци

Варијабилните трошоци во сопственост на приватен авион се трошоци кои флуктуираат врз основа на нивото на употреба на авиони и различни оперативни фактори.

Овие трошоци се директно поврзани со зачестеноста и растојанието на летовите, што ги прави променливи по природа.

Еве детален преглед на клучните варијабилни трошоци:

Трошоци за гориво

Трошоците за гориво се главен променлив трошок и еден од најзначајните оперативни трошоци.

Износот потрошен на гориво зависи од ефикасноста на горивото на авионот, поминатото растојание и преовладувачката цена на воздухопловното гориво.

Подолгите летови и поголемите авиони обично носат повисоки трошоци за гориво.

Одржување и поправки

Сите авиони треба да се одржуваат за да бидат безбедни и пловидбени.

Додека некои трошоци за одржување се фиксни, варијабилните трошоци за одржување произлегуваат од непланирани поправки и абење.

Одржувањето на авионите се заснова на бројот на прелетани часови. Затоа, одржувањето е во голема мера зависно од бројот на летања на летање годишно.

И, се разбира, во зависност од видот на авионот, бројот на летани часови значително ќе се разликува. Затоа, направени се следниве претпоставки.

Покрај тоа, не само што сите авиони имаат различни распореди за одржување, туку и на сите авиони им се потребни различни нивоа на одржување.

Затоа, проценетата годишна цена за одржување на нашите избрани авиони е како што следува, во илјадници долари.

Трошоци на екипажот

Променливите трошоци на екипажот вклучуваат плати, дневници и прекувремена работа за пилотите, стјуардесите и персоналот за одржување.

Колку почесто се лета со авионот и колку се подолги патувањата, толку се поголеми трошоците поврзани со екипажот.

Надоместоци за слетување и ракување

Од операторите со приватни авиони често се бара да плаќаат такси за слетување и ракување на аеродромите.

Овие такси варираат во голема мера во зависност од големината на аеродромот, локацијата и обезбедените услуги.

Честото слетување и меѓународните летови може да резултираат со повисоки трошоци во оваа категорија.

Такси за навигација и воздушен сообраќај

Надоместоците за воздушна навигација и контрола на летање се варијабилни трошоци поврзани со операциите на летот.

Тие се засноваат на фактори како што се растојанието на летот, користењето на воздушниот простор и сложеноста на рутите на летот.

Меѓународните летови може да вклучуваат дополнителни такси за навигација.

Угостителство и услуги во летот

Цената на угостителството, оброците за време на летот и услугите за патници, како што е копнениот превоз, може да варираат во зависност од нивото на услугата и преференциите на патниците.

Подолгите летови или летовите со повеќе патници може да резултираат со повисоки трошоци за угостителство.

Такси за хангар и паркинг

Додека таксите за хангар се првенствено фиксни трошоци, таксите за паркирање на аеродромите може да бидат променливи.

Во зависност од времетраењето на престојот на аеродромот и користените капацитети, овие такси може да варираат.

Чистење и внатрешно одржување

Фреквенцијата на чистење и одржување на внатрешноста зависи од бројот на летови и патници.

Повеќето користење често резултира со повисоки трошоци за одржување на внатрешноста на авионот во чиста состојба.

Одмрзнување и против замрзнување

Во постудени клими, може да бидат неопходни процедури за одмрзнување и против мраз за да се обезбеди безбедност на летовите.

Овие трошоци може да варираат во зависност од временските услови и потребата од хемикалии или услуги за одмрзнување.

Обука на екипажот и повторливи трошоци

Пилотите и стјуардесите бараат постојана обука и повторливи сертификати за да ги задржат своите квалификации.

Овие трошоци се променливи и зависат од фреквенцијата на обука и видот на потребната обука.

Планирање на летови и метеоролошки услуги

Цената на услугите за планирање летови и временските податоци може да варираат врз основа на сложеноста на маршрутите на летот и нивото на детали потребни за планирање.

Подолгите или покомплексните летови може да резултираат со повисоки трошоци во оваа категорија.

Bombardier Global 6500 Надворешност

Регионални варијации

Регионалните варијации во трошоците за сопственост на авиони се значајни и може значително да влијаат на севкупната финансиска изводливост за поседување и управување со авион.

Овие варијации се јавуваат поради разликите во факторите како што се цените на горивото, трошоците за работна сила, климатските услови, аеродромските такси и други фактори специфични за локацијата.

Еве објаснување за тоа како регионалните варијации можат да влијаат на трошоците за сопственост:

Варијации на цената на горивото

Цената на авионското гориво може драматично да варира во зависност од регионот и земјата.

Оваа варијација првенствено се должи на разликите во даноците, динамиката на понудата и побарувачката и девизните курсеви.

На пример, оддалечените или изолираните региони може да доживеат повисоки цени на горивото поради предизвиците на транспортот на горивото, додека регионите со изобилство ресурси на гориво може да понудат пониски цени.

Трошоци за работна сила

Трошоците за работна сила поврзани со воздухопловниот персонал, вклучувајќи пилоти, стјуардеси и техничари за одржување, може значително да се разликуваат врз основа на регионалните пазари на труд.

Големите метрополитенски области со повисоки животни трошоци и плати генерално бараат поскап воздухопловен персонал.

Климатски услови

Регионалните климатски услови може да имаат значително влијание врз трошоците за сопственост.

Во постудени средини, каде што се неопходни процедури за одмрзнување и против мраз за да се обезбеди безбедност на летот, сопствениците на авиони може да направат дополнителни трошоци.

Дополнително, регионите со екстремни временски услови може да имаат потреба од почесто одржување за да се заштити авионот од абење и кинење на околината.

Варијации на такси за слетување

Таксите што се наплаќаат за слетување на аеродромите варираат во голема мера во зависност од факторите како што се големината на аеродромот, локацијата и капацитетот на патниците.

Големите меѓународни аеродроми обично наметнуваат повисоки такси за слетување, додека помалите регионални аеродроми често нудат поекономични тарифи.

Варијации на трошоците за хангар

Надоместоците за хангар може да варираат во зависност од локацијата и капацитетите што ги обезбедува хангарот.

Аеродромите во популарните туристички дестинации или урбаните центри обично имаат повисоки такси за хангар во споредба со помалку пренатрупани, рурални аеродроми.

Аеродромски такси

Аеродромите може да наплатуваат такси за ракување за услуги како што се полнење гориво, копнено ракување и услуги за патници.

Овие надоместоци може значително да се разликуваат од еден регион до друг и може да влијаат на вкупните оперативни трошоци.

Регулаторни и даночни разлики

Регионите и земјите имаат различни регулаторни барања и даночни политики поврзани со приватното воздухопловство.

Трошоците за усогласеност може да варираат во зависност од специфичните регулативи, додека даночните политики може да влијаат на даноците на продажба, даноците за користење и даноците на имот на хангари и авиони.

Достапност на услуги за поддршка

Пристапноста до услугите за поддршка, како што се капацитетите за одржување, добавувачите на резервни делови и квалификуваните професионалци во воздухопловството може да се разликуваат регионално.

Ограничениот пристап до овие услуги во одредени области може да доведе до повисоки трошоци и подолги прекини за одржување и поправки.

Cessna Citation Latitude Надвор

Колку чини да се поседува и управува секој приватен авион?

Еве комплетна листа на проценетите трошоци за сопственост за секој модел на приватен авион.

Се разбира, има многу нијанси за ова.

На пример, просечниот трошок за стекнување, проценетите часови на летот, без регионални варијации итн.

Затоа, ако сакате поцелосни, точни и персонализирани трошоци за сопственост, тогаш пријавете се за нашата премиум услуга.

Трошоци за поседување авион наспроти повелба за приватен авион

Одлуката да поседувате сопствен корпоративен авион наспроти изнајмување зависи од различни фактори, вклучувајќи ги вашите потреби за патување, финансиски ресурси и модели на користење.

Изнајмувањето приватен авион е на другиот крај од спектарот кога станува збор за приватно летање.

Приватните чартер услуги се поволни кога летате само неколку часа годишно и ви овозможуваат пристап до различни типови на авиони.

Секоја опција има свои предности и недостатоци:

Трошоци за поседување

  1. Претходен трошок за стекнување: Почетните трошоци може да се движат од милиони до десетици милиони долари, во зависност од типот, возраста и состојбата на авионот.
  2. Фиксни трошоци: Сопственоста доаѓа со фиксни трошоци, вклучувајќи осигурување, такси за хангар, плати на екипажот, програми за одржување, усогласеност со регулативата и трошоци за финансирање ако се одлучите за заем. Овие трошоци остануваат релативно конзистентни без разлика колку често го користите авионот.
  3. Варијабилни трошоци: Варијабилните трошоци, како што се горивото, одржувањето, таксите за слетување и угостителството, варираат во зависност од користењето. Колку повеќе летате, толку повисоки ќе бидат овие трошоци.
  4. Амортизација: Приватните авиони со текот на времето се амортизираат, што значи дека нивната вредност се намалува. Иако ова не е готовински трошок, тоа влијае на вкупните трошоци на сопственост и мора да се земе предвид.
  5. Контрола и практичност: Поседувањето на приватен авион обезбедува врвна контрола и флексибилност врз вашиот распоред на патување. Можете да го користите леталото секогаш кога ви е потребно без претходна резервација и можете да ја персонализирате кабината според вашите преференции.
  6. Полиса за: Сопственоста нуди подобрена приватност и безбедност во споредба со чартерирањето, бидејќи имате целосна контрола врз тоа кој патува со вашиот авион.

Чартеринг

  1. Без претходен трошок за стекнување: Закупувањето не бара значителна претходна инвестиција. Плаќате за секој лет на час, што може да биде поисплатливо за повремените патници.
  2. Без фиксни трошоци: Не треба да се грижите за фиксните трошоци поврзани со сопственоста, како што се осигурување, такси за хангар и плати на екипажот. Овие трошоци се на товар на давателот на чартер.
  3. Варијабилни трошоци: Чатерингот носи варијабилни трошоци, првенствено гориво и тарифи на час. Плаќате само за летовите што ги земате, што го прави економично за оние кои летаат ретко.
  4. Без амортизација: Не треба да се земат предвид трошоците за амортизација при изнајмување бидејќи вие не сте одговорни за долгорочната вредност на авионот.
  5. Ограничена контрола: Чатерирањето обезбедува помала контрола врз достапноста на авионот, бидејќи тоа може да биде резервирано од други клиенти за време на посакуваното време на патување.
  6. флексибилност: Chartering нуди флексибилност во однос на изборот на авиони. Можете да изберете различни типови и големини на авиони во зависност од вашите специфични барања за патување.
  7. Полиса за: Иако изнајмувањето обезбедува ниво на приватност, тоа можеби не е толку високо како она што се нуди со поседување приватен авион, бидејќи нема да имате ексклузивен пристап до авионот.

Резиме - вистинската цена на поседување авион

Поседувањето на авион ќе ви врати милиони долари годишно и тоа е под влијание на вашите лични годишни часови на летот.

Други начини за приватно летање се преку фракционо сопственички програми или да изнајмуваат авион.

 Вистинскиот трошок за поседување приватен авион опфаќа различни фактори, вклучувајќи ги и трошоците за купување однапред, фиксните трошоци како осигурување, одржување и такси за хангар, варијабилните трошоци како што се горивото и платите на екипажот, усогласеноста со регулативата и амортизацијата.

Овие трошоци може да додадат до милиони долари годишно. Поседувањето приватен авион е значителна финансиска обврска, погодна за честите патници на кои приоритет им е контролата и удобноста. Внимателно финансиско планирање и разгледување на регионалните варијации се од суштинско значење за прецизна проценка на вкупните трошоци за сопственост.

За повремени патници, изнајмувањето приватен авион може да биде поисплатлива алтернатива.

Бенедикт

Бенедикт е посветен писател, специјализиран за длабински дискусии за сопственоста на приватната авијација и нејзините поврзани теми.