Оди до главна содржина

Испораки на Gulfstream ГИИ започна во 1967 година, а испораките завршија во 1979 година. Двесте и педесет авиони ГИИ моментално се во активна служба.

GII може да прими до 14 патници, со максимален капацитет на багаж од 157 кубни метри.

Кога е во својата оптимална конфигурација, Gulfstream GII може да крстари без престан до 3,583 наутички милји (4,123 милји / 6,636 км). Меѓутоа, кога е конфигуриран за најбрза брзина на крстарење, GII може да одржува брзина на крстарење од 475 knots.

на Gulfstream GII може да крстари до 45,000 стапки. Дополнително, GII има просечно согорување на гориво на час од 579 галони на час (GPH).

Благодарение на своите мотори Rolls-Royce SPEY 511-8, GII има вкупна моќност од 22,800 lbs.

Во однос на трошоците, GII има проценета часовна чартер цена од 4,500 американски долари. Понатаму, назад при испораките на Gulfstream Почна GII, цената на списокот за нов пример беше 7.8 милиони долари.

Скокни директно на табелата со вкупни трошоци за Gulfstream GII.

Gulfstream Преглед на трошоците на GII

Кога станува збор за управување со Gulfstream GII, треба да се земат предвид две категории трошоци - фиксни трошоци и варијабилни трошоци.

Фиксни трошоци се оние што ги плаќате без оглед на се. Без разлика дали леталото лета или не влијае на фиксните трошоци. Овие трошоци не се менуваат во однос на бројот на часови на летање на авионот.

Затоа, без оглед дали летате со авион 50 часа годишно или 500 часа, фиксните трошоци ќе останат исти.

Проценетата годишна фиксна цена за работа со GII е 567,106 американски долари.

Променливите трошоци, од друга страна, се директно пропорционални на бројот на часови на летање на авионот годишно.

Најдобар пример за променлива цена во овој случај е употребата на гориво. Една од најголемите трошоци при летање со приватен авион е гориво. Погледнете го ова за да дознаете за трошоците за гориво од приватен авион.

Јасно е дека, колку повеќе летате со авионот, толку повеќе гориво ќе користи. Затоа, летањето 500 часа годишно ќе резултира со променливи трошоци 10 пати поголеми отколку ако требаше да летате 50 часа годишно.

Затоа, проценетата варијабилна цена за приватните авиони е претставена како часовна цифра. Ова е колку повеќе ќе ве чини авионот по час на лет.

Затоа, проценетата час променлива стапка за работа со Gulfstream GII е 5,835 долари.

Се разбира, оваа варијабилна цена на час е различна од онаа на проценетата часовна чартер цена. Ова е затоа што, на час, чартер летовите чинат повеќе. Вклучени се и понатамошни страни. Часовната чартер-цена е варијабилна час на авионот, заедно со факторинг во фиксни трошоци и такси за брокери.

Дефект на фиксни трошоци на GII

Кога станува збор за фиксни трошоци, постојат шест критериуми кои се идентификувани како најголеми придонесувачи за годишните трошоци за работење.

Овие трошоци се плата на екипажот, обука на екипажот, хангар, осигурување, управување и потоа дополнителни, разни фиксни трошоци.

Овие трошоци се детално објаснети под табелата.

Во табелата подолу, детално се проценува проценетата цена на секоја фиксна цена за Gulfstream GII.

Фиксна ценаГодишно трошење
Плата на екипажот$308,853
Обука на екипаж$35,251
Хангар$63,002
Осигурување$17,000
управување со$78,000
Разно Поправено$65,000
Вкупно$567,106
Проценети годишни фиксни трошоци за Gulfstream GII. Имајте предвид дека сите цени се само проценети и во УСД.

Плата на екипажот

Платата на екипажот е токму таа - годишна плата на вашите членови на екипажот. Се разбира, со оглед на тоа што го поседувате и управувате со авионот, вие сте одговорни за вработувањето на екипажот.

Затоа, ова е значителен трошок бидејќи ќе ангажирате талентирани и професионални членови на екипажот. Покрај тоа, ова е цена што ќе варира во зависност од големината на авионот.

Општо земено, екипажот за поголеми авиони чини повеќе отколку екипажот за помалите авиони. Покрај тоа, за помалите авиони најверојатно ќе биде потребен само еден пилот за безбедно управување со авионот. Сепак, за поголеми авиони ќе бидат потребни најмалку двајца пилоти. Дополнителни членови на екипажот може да вклучуваат пилот за помош и стјуардеса.

Обука на екипаж

Да се ​​имаат добро обучени членови на екипажот е важно. Повторно, тие се составени од безбедно и ефикасно работење на вашиот авион.

Клучно е да се задржи валидноста на рејтингот на типот на авион и да се осигура дека членовите на екипажот ќе ги задржат високите стандарди

Ова е цена што ќе се појавува секоја година, без разлика дали вашиот авион лета или не.

Трошоци за хангар

Кога станува збор за складирање на авиони, постојат две опции - хангар или врзување.

Во повеќето случаи, сопствениците нема да дозволат нивните високо-технички машини да седат под ветер и дожд. Затоа, сигурна е претпоставката дека повеќето приватни авиони ќе се чуваат во хангари кога не се користат.

Сепак, хангари се повеќе скапи отколку да ги оставите авионите надвор во елементите.

Складирањето е важен елемент што треба да се разгледа со оглед на тоа што вашиот авион ќе треба да чека некаде сигурно и сигурно кога не е во воздухот. Секако, ќе има неколку дена кога леталото е далеку од базата и на другите аеродроми. Меѓутоа, во повеќето случаи авионите ги поминуваат вечерите во нивната домашна база.

Трошоци за осигурување

Во едноставни термини, постојат два вида на осигурување што мора да ги имаат приватните авиони.

Првиот е осигурување од одговорност. Ова обезбедува покритие од загуба, штета или повреда на трети лица. Трети лица во овој случај вклучуваат патници, товар и багаж. Додека точните детали варираат од политика до политика, општо земено, не е дадена покриеност за командниот пилот или вистинскиот авион.

Ова потоа води кон вториот дел од приватното осигурување на авиони - осигурување на труп. Полисите за осигурување на труп се договараат врз основа на вредноста. Тоа е, вредноста на леталото. Затоа, во случај на вкупна загуба, осигурителните компании ќе ја платат договорената вредност за разлика од моменталната пазарна вредност.

Ова се две основни осигурувања за приватните авиони. Сепак, сопствениците можеби ќе посакаат да размислат за осигурување на воен авион и осигурување на екипаж.

Военото осигурување од труп на авијација обезбедува покритие за загуба на авионот заради војна, киднапирање, конфискација, злонамерна штета и други слични ризици. Ова обично го избираат сопственици кои ќе летаат со приватни авиони на опасни дестинации.

Осигурувањето на екипажот им овозможува на пилотите и членовите на екипажот да им се обезбеди подобрен пакет придобивки за вработените. Како што се губење на покритие за лиценца, покритие за лични несреќи и патничко осигурување.

Трошоци за управување

Управувањето со авиони е суштинска компонента при поседување и управување со приватен авион.

Тим за управување со авиони ги обезбедува сите потребни услуги потребни за летање со авионот. На пример, изворите и управувањето со пилотите за да бидете сигурни дека авионот е летен, се сите задачи обезбедени од вашата компанија за управување со авиони.

Се разбира, постои опција за таканаречено самоуправување. Ова е местото каде што задачите за управување остануваат со вашиот команден пилот. Сепак, оваа опција е ретко избрана. Затоа, во примерот на трошоците за сопственост претпоставуваме дека е вклучена компанија за управување со авиони.

Вашиот тим за управување со авиони обично ги извршува следниве задачи:

  • Резервации за летови
  • Планирање на летот
  • Повелбен маркетинг / продажба
  • Распоред на екипажот
  • Прегледи и задачи на пловидбеност на авиони
  • Одржување распоред
  • Управување со фактури
  • Управување со екипажот

Дополнително, вашиот тим за управување со авиони, најверојатно, ќе обезбеди уште многу мали активности со цел да се обезбеди непречена работа на авионот.

Се разбира, постојат многу фактори кои ќе влијаат на вкупната цена на надоместокот за управување со вашиот авион. Првенствено, разликата во цената ќе зависи од видот на авионот, употребата и регионот на работа.

Разни фиксни трошоци

Разни фиксни трошоци се состојат од сè што не спаѓа во горенаведените категории.

Работите како што се надоместоците за графикони, софтвер и компјутери за управување со вашиот авион, ќе бидат во оваа категорија.

Кога поседувате приватен авион, веројатно ќе има изненадувачки трошоци и надградби што се случуваат низ целото искуство во сопственоста.

Затоа, добра практика е да се земат предвид дополнителни, неочекувани трошоци годишно.

Дефект на променливата цена на GII

Варијабилни трошоци се оние што се менуваат во зависност од употребата на авионот. Варијабилните трошоци може да се поделат на часови по парчиња.

Ова, според тоа, резултира со бројка на час варијабилна цена. Оваа бројка е цена на час за летање на авионот.

Постојат пет фактори што ги вградивме во бројката за час променлива цена. Овие вредности се трошоците за гориво, одржување, ремонт на мотори, екипаж, такси за слетување и ракување, заедно со други различни трошоци.

Сите овие променливи се пропорционални на бројот на прелетани часови. На пример, колку повеќе летате со авионот, толку повеќе гориво ќе користи.

Погледнете подолу за табела за проценетите часовни променливи трошоци кога работите со Gulfstream GII.

Под табелата ќе најдете објаснување за секоја променлива.

Променлива ценаЧас поминете
Цена на гориво$460,400
Одржување$386,400
Ремонт на моторот$180,200
Надоместоци за екипаж / слетување / ракување$110,000
Разна варијабла$30,000
Вкупно$1,167,000
Проценети часовни променливи трошоци за Gulfstream GII. Имајте предвид дека сите цени се само проценети и во УСД.

Трошоци за гориво

Трошоците за гориво се значителен час трошок кога се работи со приватен авион. Колку повеќе часови летате, толку повеќе гориво гори авионот.

Се разбира, количината на гориво што го согорува авионот на час ќе варира во голема мера во зависност од неговата просечна часовна потрошувачка, мерена во галони на час (GPH).

Прочитајте ја оваа статија за да дознаете повеќе за тоа колку чини гориво од приватен авион.

Или прочитајте ја оваа статија за да ги видите различните бројки за горење на гориво за сите приватни авиони.

Различни авиони согоруваат различни количини гориво на час. Сепак, општо правило е дека колку е поголем авионот, толку е поголема часовната потрошувачка на гориво.

Се разбира, во зависност од локацијата, цените на горивото драстично варираат. Затоа, оваа цена ќе биде малку прилагодена во зависност од цената на горивото во ФБО.

Трошоци за одржување

Со цел да се осигури дека леталата се безбедни за летање, тие бараат одржување во редовни интервали.

Овие интервали се закажани и зависат од упатствата на производителот. Покрај тоа, одржувањето е закажано врз основа на бројот на поминати часови.

На пример, на одреден авион може да му треба проверка на секои 100 часа. Затоа, можете да планирате околу кога авионот бара одржување.

Дополнително, овие настани за одржување се во директна врска со бројот на часови со кои се лета леталото.

Затоа, колку повеќе лета авионот, толку повеќе одржување ќе бара.

Сепак, оваа цена исто така ги зема предвид сите неочекувани настани за одржување. На пример, штрајк на птица или разнесена гума ќе воведе неочекувана проверка за одржување.

Трошоци за ремонт на мотори

Ремонт на моторот е закажан настан што во суштина е одржување и проверка на моторот.

Со оглед на терминот „ремонт“, настанот е посериозен од брзата визуелна инспекција. И, при голем ремонт на моторот, целосно расклопување и проверка на моторот.

Повторно, исто како и одржувањето на воздушната рамка, колку повеќе се користи мотор, толку повеќе абење и скинување на моторот. Затоа, колку повеќе часови летаат, толку побрзо ќе биде потребен ремонт на моторот. Покрај тоа, колку повеќе часови летаат, толку почесто ќе треба да се изврши ремонт на моторот.

Ако сте заинтересирани да дознаете повеќе за ремонтите на моторот, тогаш прочитајте го овој напис.

Трошоци за екипаж / слетување / ракување

Надоместоците за екипажот, таксите за слетување и таксите за ракување се многу зависни од маршрутата што се оди. Затоа, тешко е да се даде точна бројка.

Такси за екипажот се оние што треба да ги платите на екипажот за време на продолжен престој. Дополнително, надоместоците за екипажот се многу зависни од должината на престојот и локацијата. На пример, трошоците за една ноќ на екипажот, како хотели и храна, ќе чинат многу повеќе во Newујорк отколку Вичита, Канзас.

Второ, при слетување на аеродром, авионите се наплатуваат за надоместок за слетување. Овој надоместок обично се заснова на тежината на леталото. Затоа, поголемите авиони имаат поголеми такси за слетување од помалите авиони.

Такси за слетување ќе варираат од аеродром до аеродром. На пример, ако треба редовно да летате од аеродромот Ла Гвардија, Newујорк, трошоците за надоместоци за слетување ќе бидат поголеми отколку ако редовно летате од Националниот аеродром Вичита.

И конечно, таксите за ракување одат рака под рака со таксите за слетување. Кога сте на земја, ќе ви треба безбедно паркирање на авионот, растоварени торби и разни копнени услуги. Тие обично се обезбедени од FBO (оператор со фиксна база). Се разбира, сите овие услуги ќе имаат своја цена.

Повторно, цената на надоместоците за ракување ќе варира во зависност од аеродромот и големината на авионот.

Различни трошоци

Разни варијабилни трошоци се многу слични на различните фиксни трошоци. Без оглед колку добро планирате и буџетот, секогаш ќе бидат вклучени некои неочекувани трошоци.

Затоа, овој буџет претставува неочекувано.

Gulfstream ВИ Вкупни трошоци

Годишна ценаЛетање 200 часа годишно
Плата на екипажот$308,853
Обука на екипаж$35,251
Хангар$63,002
Осигурување$17,000
управување со$78,000
Разно Поправено$65,000
Вкупни фиксни трошоци$567,106
Цена на гориво$460,400
Одржување$386,400
Ремонт на моторот$180,200
Екипаж / слетување / ракување$110,000
Разна варијабла$30,000
Вкупни варијабилни трошоци$1,167,000
Вкупни годишни трошоци$1,734,106
Вкупни проценети годишни трошоци за работа на Gulfstream GII кога летаат 200 часа годишно. Имајте предвид дека сите цени се само проценети и во УСД.

Gulfstream ГИИ калкулатор за годишен буџет

Користете го калкулаторот подолу за да го пресметате проценетиот годишен буџет за работа Gulfstream GII.

Едноставно внесете го бројот на часови годишно и добијте кликнете „Земи годишен буџет“. Подолу, тогаш ќе го видите проценетиот годишен буџет за поседување и управување со GII.

Конечната вредност ги зема предвид фиксните и променливите трошоци. Забележете дека крајната вредност е само проценка. Дополнително, забележете дека сите вредности се во УСД.

Поминати годишни часови:


Часа



Gulfstream Годишен буџет на ГИИ:

$0 годишно


Дознај повеќе за Gulfstream GII.

Бенедикт

Бенедикт е посветен писател, специјализиран за длабински дискусии за сопственоста на приватната авијација и нејзините поврзани теми.