Читањето приватен авион може да биде збунувачка деловна активност, особено кога тоа ви е прв пат. Подолу составивме список со сите вообичаени поими (над 350 од нив) што може да се појават за време на вашето резервирање или изнајмување приватен авион. Ако сакате да дознаете повеќе, проверете ги нашите други статии овде.
Терминот | дефиниција |
---|---|
Апсолутна надморска височина | Вертикалното растојание на леталото над земјата. |
Несакана проawава | Кога носот на авионот се сврти од правецот на вртење. |
Прирачник за воздухопловни информации (AIM) | Публикација на Федералната администрација за авијација (ФАА), која им дава упатства на пилотите како правилно да работат во Националниот систем за воздушен простор на САД. Постојат посебни водичи за САД и Канада. AIM е официјален водич за информации за летови, процедури за контрола на летање (ATC) и безбедност на авијацијата. |
Воздушната амбуланта | Воздушен чартер со приватен авион, хеликоптер или турбо-реквизит сертифициран за обезбедување воздушен транспорт на медицински пациенти. |
Воздушна повелба | Закон за изнајмување или изнајмување авион или авион за превоз на товар или патници. |
Агент за чартер за воздух | Оној кој е склучен договор во име на крајниот корисник на чартер летот. Агент за чартер работи за да обезбеди фер пазарна вредност, да се следат разумни безбедносни мерки и да се обезбеди флексибилност и опции за купувачот на авионскиот чартер лет. |
Оператор на чартер за воздух | Одговорен за лиценцирање, одржување, безбедност и работење на компанијата за авио-чартери. Операторот на авио-чартер не е секогаш сопственик на луксузниот авион, деловниот авион или приватниот авион што е достапен за чартер. |
Контрола на летање (АТЦ) | Услуга управувана од властите за да се обезбеди безбедност на воздушниот сообраќај. Контролорите на летање во копнениот објект АТЦ насочуваат авиони во нивната област за време на полетување, слетување и додека летаат во воздушниот простор. |
Контролер на воздушниот сообраќај | Услугата за пилотите која ја промовира безбедно, уреден и брз проток на воздушниот сообраќај. Вообичаено секоја земја има своја сопствена служба за контрола на летање. Во ОК, услугите за контрола на воздушниот сообраќај ги обезбедува NATS. |
Типови на авионите | Опремата што се користи или е наменета да се користи за лет. Авион е секоја машина што добива поддршка или се крева од реакцијата на воздухот. |
Часовна стапка на авиони | Секој авион наплатува Часовна стапка за времето на летот (време во воздух), што претставува најголем дел од повеќето чартер-летови. |
Осигурување авиони | Опфаќа работа на авиони и ризици вклучени во авијацијата. |
Стандарди за извори на авиони | Федералната администрација за воздухопловство (ФАА) поставува минимални стандарди за авиони што можат да се изнајмат за приватна употреба според Дел 135. Покрај тоа, некои даватели на авионски картички користат дополнителни стандарди утврдени од трети лица ревизори и организации како што се ARG / US, Wyvern и IS -БАО да го води изворот на авиони за нивните програми за авион картички. |
Аирфолија | Облик на површина како крило, нож, турбина или ротор што генерира подигнување од воздухот што поминува над неа. |
аеродромот | Област што се користи за полетувања и слетувања на авиони. Аеродромите можат да бидат на копно или на вода. |
Airshow | Информативен систем за кабина што ја прикажува позицијата на авионот на подвижна мапа, со надморска височина, време до дестинација, надворешна температура и други податоци за летот. |
Воздушна брзина | Брзина на авион во однос на неговата околна воздушна маса. |
Растојание на дишните патишта | Вистинското (за разлика од права линија) растојанието што го леташе авионот помеѓу две точки, по отстапувањата што ги бара контролата на летање и навигацијата по објавените рути. |
Алтернативен | Аеродромот е наведен на планот за лет каде е можно да се пренасочи леталото од неговата закажана дестинација (во случај на лошо време или каква било друга голема ситуација). |
Алтернативен аеродром | Алтернативен аеродром е аеродром што дозволува авион да слета кога слетувањето на наменетиот аеродром не е можно (обично од безбедносни причини). |
altimeter | Инструмент за кокпит кој ја мери висината на авионот. Алтиметарот се состои од анероиден барометар кој ја пресметува висината врз основа на моменталниот притисок на воздухот. |
Надморска височина | Вертикално растојание помеѓу објектот и средното ниво на морето. |
Индикатор за надморска височина | Инструмент кој детално ја опишува врската на леталото со хоризонтот. |
Агол на напад | Аголот направен од линијата на акорд на воздушна фолија и насоката на воздухот што го погодува. |
Анедрал | Надолен агол или наклон на крилото на авионот во однос на линијата со хоризонтален пресек. |
Годишни членарини | Некои програми покрај часовните стапки и другите надоместоци имаат годишни членарини. |
Годишна инспекција | Инспекција од нос до опашка на авион што е потребна на секои 12 месеци. |
AOC | Сертификат за оператор на воздухоплов е одобрение дадено од национален воздухопловен орган на оператор на авион за да му се дозволи да користи авиони за комерцијални цели. Ова бара операторот да располага со персонал, средства и системи за да се осигури безбедноста на своите вработени и пошироката јавност. Сертификатот ќе ги наведе типовите на авиони и регистрациите што треба да се користат, за каква цел и во која област - специфични аеродроми или географски регион. |
Применливи авиони | Програмите со приватни џет-картички обично опфаќаат или специфични типови на авиони или категории како што се многу лесни или мали авиони, лесни авиони, авиони со големи димензии, кабини со големи димензии, големи или кабини или тешки авиони и ултра долги авиони. Дополнително, некои програми ви дозволуваат да купувате во специфичен тип на авион. |
Контрола на пристап (Поаѓање) | Контрола на летање со седиште во радар, поврзана со кулата на поголемите аеродроми. Обезбедува услуги за одвојување сообраќај од надвор од непосредната област на аеродромот до растојание од околу 40 милји. |
Престилка | Тврдоповршина или поплочена површина околу а хангар. Видете исто Рампа. |
APU | Помошна единица за напојување. Внатрешен извор на енергија што овозможува климатизација, греење, галија и осветлување на кабината да се користат на земја кога главните мотори не работат. APU е всушност мал дополнителен млазен мотор кој не дава никакво придвижување и дејствува само како генератор на електрична енергија. |
Arg / Us Оператор со злато оценета повелба | Потребен е оперативен сертификат најмалку една година, најмалку еден турбински авион на сертификат, длабинска историска анализа на безбедност и проверка на позадината на пилотот и валидации на оперативната контрола на авионот. |
Оператор на Arg / Us злато рангиран плус повелба | Ги бара сите барања со злато оценети, плус теренска ревизија без безбедност на наодите од летот. |
Ниво на арг / нас | ARG/US или АРГУС обезбедува ревизии на оператори со приватни авиони кои опфаќаат над 500 оператори globallyубов Постојат три нивоа: Оператор за повелби со злато рангиран ARGUS, оператор за повелби со злато рангиран ПЛУС и оператор за повелби со рангиран платинум ARGUS. |
Оператор на повелбата со арги / нас платинум | Ги бара сите номинални стандарди „Златен плус“, плус ревизија на лице место со нула наоди, плус функционални СМС-пораки и План за одговор при итни случаи. |
Автогиро или автогиро | Авион кој често е без крилја, сличен на хеликоптер. Како и да е, автогиро има ротирачки ножеви кои не се напојуваат, ротираат поради брзината на воздухот и се влеваат од струја, за да се добие лифтирање на воздухот. Познат и како жироплан. |
Авгас | Авионски бензин. Обично проследено со октанскиот рејтинг. Се користи со клипни авиони. |
Авијација | Работа, развој, производство и употреба на авиони. |
Авионика | Авионите за електронски системи за контрола ги користат за летови, како што се комуникации, автопилоти и навигација. |
Авионика мајстор прекинувач | Прекинувачот што ја контролира електричната енергија на целата електронска навигациска и комуникациска опрема во авионот. |
Автур | Авионско гориво од турбина (керозин). Се користи од турбопроцеси и авиони со авиони. |
База | База на операции или HUB за авиокомпанија. Основната нога е исто така еден од многуте зборови што ги опишуваат сегментите на пристапот. |
Основна нога | Паѓачка патека за летање што се одвива во правец на слетување по пистата. |
Хокер од бука | Бизнис авион авион изграден од Хакер Бичкрафт корпорација (ХБЦ) помеѓу 2006 и 2013 година. |
Најдобар коефициент на подигнување над влечење | Честопати се нарекува „L над D max“, ова е најголемата вредност на коефициентите на подигнување за влечење за која било воздушна фолија. |
Црна кутија | Популарно име дадено или на CVR или на FDR што се користи за истрага на несреќа. |
Денови на црно | Некои програми не гарантираат услуга на одредени датуми. |
Агол на сечилото | Аголот помеѓу акордот на сечилото на елисата и рамнината на ротација. |
Испушти воздух | Компресиран топол воздух што се произведува со работа на моторот. Ова потоа се користи при висок притисок за одмрзнување и загревање на млазот. |
Блокирајте го времето на летање | Време помеѓу леталото прво што се движи од неговото паркинг место со цел да полета додека не се одмори на назначената позиција за паркирање и додека сите мотори не бидат запрени. |
Блокирај часови | Предвремена набавка на специфичен број часови на летање, да се лета како и кога е потребно. |
Блокирај ги цените | Стапка за закажување на значителни количини на време за чартер за воздух однапред според претходно договорен договор. |
Брзина на блокирање | Просечната брзина преку одредено растојание „блок до блок“ или од врата до врата во однос на портата на аеродромот. |
Бизнис авион на Боинг | Серија авиони на „Боинг“ дизајнирани за пазарот на корпоративни авиони и со седишта помеѓу 25 и 50 патници во рамките на луксузната конфигурација. |
Bombardier | Семејство на деловни авиони. |
Bombardier Global Експрес | Голема кабина, деловен авион со ултра долг дострел произведен од Bombardier Воздухопловна во Торонто, Онтарио, Канада. |
Брокер | Многу даватели на авион карти се брокери кои набавуваат авиони за вашите патувања од чартер-оператори. Овие програми обично се продаваат според категоријата кабина, иако некои нудат специфични типови на авиони. |
бизнис џет | Помал модел на комерцијални авиони, конфигуриран за транспорт на помали групи луѓе. |
Повелбата за деловни авиони | Авион што е изнајмен за намена или употреба во деловен превоз. |
Камбер | Степенот на кривина во воздушна фолија. |
Јаглероден кредит | Клучна компонента на националните и меѓународните шеми за трговија со емисии. Тие даваат начин да се намалат емисиите на ефект на стаклена градина во индустриска скала со ограничување на вкупните годишни емисии и дозволување на пазарот да додели парична вредност на кој било недостаток преку тргување. Кредитите можат да се разменуваат помеѓу деловните субјекти или да се купуваат и продаваат на меѓународни пазари по доминантна пазарна цена. Кредитите можат да се користат за финансирање на шеми за намалување на јаглеродот помеѓу трговските партнери и целиот свет. |
Емисиите на јаглерод | Главната емисија на стакленички гасови. За јаглеродот во голема мерка се смета дека е најопасниот стаклен гас. |
Јаглероден офсет | Монетарни придонеси во истражувачки и производствени проекти за обновлива енергија, дизајнирани да ги рефлектираат и ублажат сопствените емисии на стакленички гасови на корисникот, на пр. |
Кардинална надморска височина | Висина, или ниво на лет, од илјада стапки. |
на товар | Стока носена во авион. |
Угостителство | Услуга предвидена за чартери за луксузни авиони. Угостителството е обезбедување оброци во текот на летот. |
CAVU | Штандови за таван и неограничена видливост, што укажува на идеални услови за летање, со видливост од најмалку 10 милји и таван од најмалку 10,000 стапки. |
Таванот | Висините над површината на земјата со најниски слоеви на облаци или замаглување phenomena што е пријавено како скршено, облачно или замаглување и не е класифицирано како слабо или делумно. |
Cessna | Американска генерална корпорација за производство на авионски авиони со седиште во Вичита, Кан. Познат по мали авиони со клипен погон, како и деловни авиони. |
Повелба | Ангажирање авион. Деловни и клиенти од висок профил честопати можат да изнајмат приватен авион. |
Посебен брокер | Поединец или компанија што дејствува како среден човек помеѓу операторите со чартер и патниците со чартер. Добар брокер ќе може да ја најде најдобрата зделка за потребите на неговиот клиент. |
Повелба картичка | Платен план за авио-чартер, или за блок чартер часови со претходно дефинирана такса, или поставено дебитно салдо во долари. |
Акорд линија | Имагинарна линија на воздушна фолија од предниот раб до задниот раб. |
Дозвола | Овластување дадено од АТЦ да продолжи според барањата или упатствата (на пример: „Исчистено за полетување“, „Исчистено за визуелен пристап“). |
Се искачи | Маневар кој ја зголемува висината на авионот. |
Клубско седење | Распоред на седишта каде парови седишта се соочуваат едни со други, како во одделот за железнички вагони, наместо сите да се соочуваат на ист начин, како во автобус. Конфигурацијата на клубот е повеќе дружеубива и овозможува лесен разговор помеѓу станарите. |
Крајбрежна патека | Статус на авион што повеќе не дава радарски поврат. Екранот за контрола на летање ќе го прикаже овој статус (обично со кратенка CST) и привремено ќе продолжи со прикажување на движењето на авионот на последниот наслов и брзина, како да е „крајбрежен“. |
Комерцијален лет | „Комерцијален“ лет е кога клиентот платил за комерцијален чартер на тој авион. Правилата за комерцијални летови се построги од приватните летови и вклучуваат ограничувања на работното време на екипажот, должината на пистата и други безбедносни причини. За комерцијален приватен авион чартер, минималното растојание на запирање за авионот се множи со 1.6, за да се создаде минималното растојание за слетување (ЛДР). |
Патнички оператор | Регионална, редовна авиокомпанија. Во оваа книга ограничена на оној оператор со соодветен капацитет на возниот парк за да биде достапен на чартер. Не сите чартер за авиокомпании за патници, поради ограничувањата на достапноста на авионите и екипажот. |
врска | Трансфер помеѓу два различни лета на среден аеродром (на пример: лет 123 од Newујорк до Мајами проследен со лет 456 од Мајами до Сао Паоло). Доколку летовите на патникот ги управуваат две различни авиокомпании, тие можат да го проверат багажот или да добијат карти за влез во авион за целиот пат директно на аеродромот во градот за поаѓање, согласно договорите за меѓусебни линии или сојузи на авиокомпании. Поврзувањето не е исто што и стопирањето. |
Контраили | Пруги кондензирана водена пареа создадени во воздухот од авиони што летаат на големи надморски височини; патеки со пареа. |
Контролиран воздушен простор | Дефинирана област на небото што е контролирана од ATC услугите. Контролорите ги насочуваат авионите низ воздушниот простор, подготвувајќи ја најбезбедната и најефикасната рута за секој авион. Сите авиони што летаат во контролиран воздушен простор мора да добијат дозвола за влез во зоната и да бидат опремени со националните прописи. Пилотот мора да има точни квалификации. |
Корпоративен оператор | Компаниско одделение за летови кое има добиено сертификат „Дел 135“ за превоз на патници за надомест на штета. |
Индикатор за отстапување на курсот | Исто така позната како „CDI“, ова е иглата на индикаторот VOR што покажува дали леталото е надесно или лево од посакуваното радијално. |
Ескалатор на ЦПИ | Договорите за некои приватни авионски картички и при-пејд програми подлежат на зголемувања врз основа на Индексот на потрошувачките цени, што значи дека стапките се предмет на зголемување врз основа на ИПК. Во некои случаи, вашата стапка ќе се зголеми на повисокиот CPI или наизменичен број, што значи дека стапката ќе се зголеми во тој момент. |
Полнежи за "Дневна соба" на екипажот | FAA им дозволува на екипажот да се одмори во кој било момент за да го скрши времето на должност. Ставањето на екипажот да се одмори во текот на денот на чартер со цел да се сместат подоцнежните времиња на летот се нарекува „Дневна соба“. Во случаи кога повелбата бара подолго време на теренот отколку што дозволува вообичаениот ден на должност (обично 12 часа), екипажот може да се одмори во текот на денот, со цел да се врати на должност подоцна, по завршувањето на стандардниот ден. Овој дополнителен период за одмор мора да трае 10 последователни часа. |
Време на должност на екипажот | ФАА има строги прописи за бројот на последователни часови што може да биде дежурен пилот-чартер. Стандардниот дежурен ден за екипажот е вкупно 14 часа, што вклучува време потребно за извршување рутини пред и по летот. Општо правило за стандардна должност е дека изнајмувачот може да го има леталото под нивна контрола најмногу 12 часа, што им овозможува на екипажот да изврши проверки пред и по летот. |
Надоместоци за екипажот | На пилотите им се плаќа основна плата за летање на секоја чартер. Основната плата за пилоти варира во зависност од авионот и сопственикот, но обично е 300-800 американски долари по член на екипажот. |
Напречен ветер | Ветровите што дуваат нормално или не се паралелни со пистата или патеката на летот на авионите. |
Брзина на крстарење | Нормалната брзина постигната на надморска височина откако авионот веќе не се качува и е на пат. |
Крстарење надморска височина | Нивоа на висина што ја одржува авион додека е во лет. |
Дневни прилагодувања на минималното време на летот (дневни мини) | За многу авиони се бара од изнајмувачот да плаќа минимум дневни трошоци за летање за да може да резервира. За кратки патувања, често е поскапо за сопственикот да лета со авион, да плати екипаж, да посвети оперативни ресурси за резервација / плаќање / услуга за клиент / итн. отколку да се наплаќа помалку од 2 часа време на летот на клиент. Со цел да се заштити сопственикот од загуби при ваквите патувања, се воведуваат дневни минимални такси. Дневните мини обично се движат од 1.5 до 2.5 часа, во зависност од авионот. |
Dassault Falcon | Семејство деловни авиони произведени од Dassault Авијација. |
Де-мраз обвиненија | Де-мраз Надоместоци се потребни кога авион бил подложен на зимските елементи додека бил на чартер. Во тешки зимски временски услови, авионите може да бараат течност за одмрзнување да се нанесе на нејзините крилја. Течноста се полни од галон, обезбедена од екипаж на земја на аеродромот и пилотите одредуваат колку му треба на авионот. Додека полнењето на ледот е невозможно да се предвиди, тие може да се движат од 100 до 600 долари за мали авиони и до 2,000 американски долари за големи авиони. |
Мртва глава | Нога од авионска чартер без товар или патници. Најчесто повратна нога, но може да биде и репозиционирање. |
Мртва нога | Погледнете ја празната нога. |
Мртво-наслов | Погледнете Репозиционирање. |
Мртва точка | Термин за присилно слетување, што се случува кога авионот ја губи целата погонска моќ, бидејќи моторот и пропелот запреа. |
Висина на одлука | Во лет со приближување на инструмент, висината на која мора да се донесе одлука или да се продолжи пристапот или да се изврши пропуштен пристап. |
Крило Делта | Крило во форма на триаголник што изгледа слично на обликот на голема грчка буква, делта. Овој вид крилја често се користи во борбените авиони поради неговата врвна аеродинамика. |
Демараж | Се однесува на давачките што ги наплатува операторот кога изнајмувачот чува авион по завршувањето на летот. На пример, ако авион е изнајмен за два лета со интервенција од една недела, леталото може да остане или да лежи на дестинацијата. Изнајмувачот ќе плаќа надоместоци за обесхрабрување за секој ден кога овој авион останува на дестинацијата на изнајмувачот без да се врати дома. |
Густина висина | Надморската височина на притисокот (како што е наведено од страна на висинскиот мерач) корегирана за температурата на воздухот. |
Амортизација | Метод за пресметка на средства чија вредност се намалува со текот на времето поради фактори како што се возраста, абењето или пазарните услови. |
Потекло | Маневар за лет што предизвикува склоност надолу. |
Доплата за дестинација | Некои програми имаат доплата за патувања надвор од САД, обично кога летаат над 220 милји од американското крајбрежје, но исто така и за аеродромите со висока густина, нешто почесто во Европа. |
Директен лет | Лет што работи од точката А до точката Б без врска. Директен лет не е нужно непрекинат. |
Вознемиреност | Состојба во авионот што сигнализира опасност и бара итно дејствување. |
DME | Опрема за мерење на далечина. Комбинација на копнена и воздушна опрема што дава континуирано отчитување на растојанието од станицата во опсег на закосеност со мерење на пропустот на сигналот пренесен од авионот до станицата и возвратен. DME, исто така, може да обезбеди отчитување на основа и брзина до станица со диференцијација. |
Двоен кружен пат | Се случува кога патувањето на авио-чартер е дизајнирано така што е поскапо да се држи авионот подалеку од основата отколку што би било да се врати дома празниот извештај за подигање за да се заврши маршрутата за авио-чартер. |
Измивање | Во аеронаутиката, терминот го опишува воздухот што се одвраќа надолу од страна на авионското крило или сечилото на роторот на хеликоптер, обично кога авионот полета. |
Ветер од ветер | Еден од многуте зборови што ги опишуваат сегментите на пристапот. |
Спуштена нога | Патека за летање која оди паралелно со пистата за слетување во спротивна насока од слетувањето. |
Повлечете | Сила на авионот додека се движи низ воздухот. Силата се одвива паралелно и спротивно на правецот на авионот. |
Време на должност | Пилот или член на екипажот бележи работно време кога и да служи во кое било својство. Постојат ограничувања на безбедноста на времето за работа, за да се осигура дека пилотите и екипажот се доволно одморени. |
EFIS (електронски информациски системи за летање) | Авионика за кокпит од стакло што ги интегрира сите параметри на летот во еден оптимизиран инструмент. Овие современи системи нудат зголемена сигурност, намалена тежина, поедноставена инсталација и целокупна заштеда на трошоците. |
EGWPS (подобрен систем за предупредување за близина на земја) | Користи влезови на авиони, како што се позиција, став, брзина на воздухот и наклон на нагон, што заедно со внатрешниот терен, препреките и базите на податоци на аеродромот предвидуваат потенцијален конфликт помеѓу летската патека и теренот или пречка. |
ELT (предавател на локатор за итни случаи) | Радио предавател активиран автоматски од влијанието на несреќата. Испушта боен тон на меѓународните фреквенции за итни случаи од 121.5 MHz, 243 MHz и (понови модели) 406 MHz. Сигналите ЕЛТ можат да ги примаат блиските објекти на ФАА, надземни авиони и сателити за пребарување и спасување (САРСАТ). |
Пречекорување на итни случаи | Површина пред подрачјето на полетување на пистата која се чува чиста. Овој дел е дизајниран да ја минимизира штетата на авионот ако не може да запре. |
Простор | Термин за опашката на авионот, кој е составен од кормило, перка и стабилизатор. Ова е исто така познато како склоп на опашка или опашка и обезбедува стабилност на авионот за време на летот. |
Празна нога | Лет за повторно позиционирање каде леталото лета празно. Читањето на празна нога може да чини значително помалку од повелбата со целосна цена. |
Моторот | Авионскиот мотор е машина што ја претвора енергијата во напојувањето на авионот. |
Проценето време по пат | Најчесто се нарекува „ЕТЕ“; проценетото време на летот што ќе трае патувањето од поаѓање до пристигнување до дестинацијата или контролниот пункт. |
Проценето време на пристигнување | Најчесто се нарекува „ЕТА“; времето кога се предвидува пристигнување на авион на својата дестинација или контролен пункт. |
Извршна авионска повелба | Авион што е изнајмен за целите или употребата во транспортот на извршни директори. Типично, авионите што се изнајмуваат се авиони со средна големина. |
Истекување на часови / депозити | Некои програми истекуваат со часови или депозити по одредени периоди, обично од 12 до 24 месеци. |
FAA (Федерална администрација за авијација) | Агенцијата на американското Министерство за транспорт за авијација во САД. Во прилог на регулирање на аеродромите, производство на авиони и сертифицирање на делови, работење на авиони и сертифицирање на пилоти, FAA работи со Контрола на летање, купува и одржува опрема за навигација, ги потврдува аеродромите и помага за развој на аеродромите, меѓу другите активности. |
Сертификат за FAA Дел 135 | Потребна сертификација за операторите на авиони да вршат услуги на „воздушно такси“. Сите авиони на пазарот за приватни авиони чартер мора да поседуваат валиден сертификат за FAA Дел 135. |
Сертификат за FAA Дел 91 | Потребна сертификација за авионите да вршат летови „управувани од сопственик“. Само за приватни сопственици на авиони и персонал, летачки некомерцијални мисии. |
ФБО | Оператор на фиксна база - обезбедува услуги за земја за клиенти со авио-чартер како што се: механичар на самото место, услуга за гориво, угостителство, транспорт на земја и други услуги. |
Избрана повелба | Закупувањето на одреден авион до одредена дестинација. Овозможените повелби често вклучуваат хотелско сместување, изнајмување луксузни автомобили, пакети за голф и спа итн. |
Федерален орган за авијација (Фаа) | Национален орган во САД кој ги регулира сите аспекти на цивилното воздухопловство. |
Федерална акциза (Fet) | Некои програми вклучуваат FET при маркетинг на часовна стапка, додека за други програми стапката што се промовира е без FET. Ако летате на континенталниот дел на САД или на 220 милји од крајбрежјето и од, од или помеѓу Хаваи и Алјаска, владата го проценува данокот од 7.5% на вашиот основен час. Како дел од Законот за грижа, данокот беше суспендиран до 31 декември 2020 година. |
Фери лет | Лет со цел враќање на авион во базата, испорака на авион од една до друга локација, преместување на авион до и од база за одржување. |
Финале | Конечен пристап. Еден од многуте зборови што ги опишуваат сегментите на пристапот. Делот од секвенцата за слетување или постапката на колото на аеродромот во кој авионот го направи својот последен пресврт и е влезен на активната писта. |
Конечен пристап | Патека за летање што води кон пистата за слетување. |
Оператор на фиксна база (Fbo) | Бизнис или организација која работи на аеродром. ФБО обезбедува услуги за управување со авиони како одржување, гориво, обука за летови, чартер услуги, бесење и паркирање. |
Фиксни еднонасочни цени | Фиксните еднонасочни цени значат дека нема да мора да плаќате такси за ферибот за да го поставите вашиот авион пред или по летовите во вашата област на примарна услуга. Со избор на програма со фиксни еднонасочни цени, можете попрецизно да буџетирате колку ќе чини вашето приватно летање однапред. |
Флаперон | Контролна површина што користи аспекти и на размавтите и на аилероните, како на пример на крилото, за насочување на ролната или брегот на авионот. |
Клопчиња | Рамни површини додадени на рабовите на крилото. Овие ја менуваат кривината на крилото и му овозможуваат на пилотот да го прилагоди подигнувањето и влечењето за да може авионот безбедно да лета со помала брзина. |
Менаџер на флота | Комерцијален воздухопловен субјект се разви за да го подигне договорот за одржување и работење на корпоративни авиони, кои честопати се доставуваат до пошироката јавност. |
стјуардеса | Член на екипажот посветен на присуството на патниците за време на летот. Често може да ги исполни барањата однапред за специфично угостителство, пијалоци, списанија, цвеќиња или други барања. |
Вклучување на стјуардеса | Некои програми обезбедуваат стјуардеси на специфични типови авиони |
Рок за откажување на летот | Политиките за откажување се однесуваат на времетраењето во кое можете да го откажете летот без казна. Времето на олово може да варира во зависност од врвните и не-врвните периоди, како и за домашните наспроти меѓународните летови. |
Палуба за летови | Друго име за пилотската кабина, кое се наоѓа на предниот дел од авионот и ги држи пилотските и таблата со инструменти. |
План за летање | План за летање поднесен со објект за контрола на летање е специфична информација во врска со летот или наменетиот лет на авион. |
Време на летот | Времето помеѓу полетувањето и слетувањето. Исклучува секое време поминато во таксирање до и од штандот. |
Фмс | (Систем за управување со летови) Регионална канцеларија на Сојузната администрација за воздухопловство на Соединетите Држави која се концентрира на спроведување на прописите. |
Фод | Остатоци од странски предмети. ФОД се однесува на што било на пистата што може да предизвика опасности за авионите или луѓето на земјата. |
Фракционо Флота | Некои даватели на авионски картички користат авиони од нивните фракциони програми за закуп и сопственост за да продаваат авионски картички. Овие програми веројатно ќе ви овозможат да изберете специфичен тип на авион за разлика од брокерските програми, коишто вообичаено се продаваат по категории. |
Фракционо поседување | Набавка на „удел“ на авион. За гарантиран пристап до дрога на сопствениците на авион, но не и секогаш ист. Обично плаќаат фиксна месечна такса за одржување, како и хонорар. |
Слобода на воздухот | Право на комерцијална авијација со кое се регулира превозот на PAYLOAD помеѓу или во рамките на земјите. |
Доплата на гориво | За време на периоди на зголемување на цената на горивото, некои програми го задржуваат правото да наметнуваат доплата на гориво. Другите имаат доплата на гориво како дел од нивната нормална цена. Доплатата на гориво обично се ажурира месечно или квартално. |
Fuselage | Главната структура на телото на леталото во која се наоѓаат екипажот на летот, патниците и товарот. |
ГАТ | Кратенка за Општ авијациски терминал. Агентите за ракување честопати ќе бидат лоцирани тука бидејќи терминалите за GA се многу потивки од закажаните терминали. |
Општо авијација | Воздухопловната индустрија ги категоризира летовите или како Закажан, карго, воен или генерал. Нелеталните патнички летови спаѓаат во широката категорија „Општа авијација“, меѓутоа термините „Деловна авијација“ или „Извршна авијација“ често се користат за разликување на приватни авионски чартер летови од летови на ентузијасти на лесни авиони. |
Global Систем за позиционирање (GPS). | Сателитски позиционирање, систем на брзина и време. Високо точна помош за навигација. |
Околу | Забранет пристап, кога леталото ќе се искачи далеку од пистата за време на приближувањето, или повторно да го започне пристапот, или да продолжи кон АЛЕДНИОТ АЕРОДРОМ. |
GPWS | (Систем за предупредување за близина на земјата) Систем дизајниран да ги предупредува пилотите ако нивниот авион е во непосредна опасност да лета во земјата. Исто така наречен систем за предупредување при судир на земја. |
Големо растојание на кругот | Најкраткото растојание помеѓу две точки на еден свет. Сите растојанија прикажани во табелите за растојанија во Водичот за воздушни повелби се „големо растојание на кругот“. |
Контрола на земјата | Персоналот и опремата во контролната кула кои се одговорни за безбедно и ефикасно движење на авионите на земјата. |
Брзина на земјата | Брзината на авионот во однос на површината на земјата. |
Превоз од земја | Услуга предвидена за чартери за луксузни авиони пред или по летот. Превозот по земја може да биде лимузина услуга или изнајмување луксузен автомобил. |
Земјиште | Хоризонталната брзина што ја поминува авионот над земјата. |
Загарантирана достапност | Загарантираната достапност се однесува на прозорецот во вашиот договор, можете да го повикате вашиот провајдер и тој ќе ви донесе авион. Давателите на услуги кои исто така ви даваат фиксна стапка, обично бараат време од шест до 48 часа и подолго за време на периоди на Peak Day. Загарантираната достапност и фиксните еднонасочни цени се сметаат за две клучни придобивки на авионската картичка наспроти повелбата на барање. |
Гарантирано намалување на рејтингот | Загарантираните дегради ви овозможуваат да разменувате од типот или големината на вашата програма до помал млаз. Ова може да заштеди пари ако на пример патувате сами со пократок лет и сакате помал авион за да заштедите пари на вашата час. |
Загарантирана надградба | Загарантираните надградби ви овозможуваат да резервирате поголем авион од програмата што ја купивте. Ова е корисно ако патувате со поголема група или ви треба подолг авион со ренџер. Некои програми, како што се NetJets, гарантираат само намалување на рејтингот и прават надградби во големината на авионот колку што е достапно. |
Gulfstream | Деловни авиони дизајнирани и произведени од Gulfstream Aerospace Corporation, подружница во целосна сопственост на General Dynamics. Gulfstreamфлотата на 's се состои од овие модели: G150, G280, G350, G450, G500, G550 и G650. |
Агент за ракување | Компанија назначена од операторот да ги пречека и олесни преминувањето на нивните патници низ аеродромот. Обично ќе има посебен паркинг, ВИП салон, безбедност и имиграциска врска и пренос на багаж. |
Хангар | Затворена структура за сместување на авиони. Потекнувани од пловечки домови на оригиналните германски цепелини, базирани на езерото, во кои биле „обесени“ од кабли. |
Тешки | Додаток што се користи во повиците на радиопреносот (на пример: „United 492 Heavy“) за да се означи дека леталото е способно да генерира ТУРБУЛЕНЦА НА БАAKEА. |
Тежок екипаж | Летање со еден или повеќе дополнителни членови на екипажот на летот. Повремено, ултра долг дострел може да носи дополнителни пилоти за да може секој да се одмори во ротација и да се спротивстави на почетокот на заморот. |
Тежок авион | Авион со минимална тежина при полетување од 255,000 XNUMX фунти. |
Хеликоптер | Авион управуван од ротор, кој користи вертикални оски со лопатки, за да генерира подигнување и стабилност. |
Хелипад | Се користи од хеликоптери за полетување, слетување и повремено за паркирање. |
аеродром за хеликоптери | Областа на земјиште или вода што се користи за слетувања и полетувања на хеликоптери, згради, конструкции и терени. |
Шара на држење | Маневар кој се состои во тоа да се направи авионот да се сврти околу аеродромот на одредена надморска височина, додека се чекаат понатамошни упатства за АТЦ. |
Хоризонтален стабилизатор | Мала површина за подигнување на опашката на авионот, позната и како опашка, што обезбедува стабилност. |
Коњска моќ | Потребна е моторна енергија за да се соберат 550 кг. едната нога во една секунда, триењето не се почитува. |
Часовна стапка | Часовна стапка е стапката на час што ја наплаќа вашата програма. Часовите обично се разложуваат на 6, 10 или 12-минутни чекори и се заокружуваат. |
IATA | Код Меѓународни авијациски кодови за меѓународни аеродроми |
ICAO (меѓународна организација за цивилно воздухопловство) | Агенција на Обединетите нации. IACO е задолжен за развој на принципи и техники на меѓународна воздушна пловидба. |
Вклучено угостителство | Повеќето програми вклучуваат основно угостителство кое може да вклучува безалкохолни пијалоци и закуски. Некои програми вклучуваат позначајно угостителство како што се сендвичи, овошни чинии, топли оброци, гурмански подготовки, алкохолни пијалоци или кредити. Сите програми ви овозможуваат да нарачате дополнително угостителство за наплата за да ги задоволите вашите потреби. |
Назначена брзина на воздухот | Брзината што ја прикажува уредот за показател на брзината на воздухот во авионот. |
Надоместок за иницијација | Некои програми за џет-картички имаат еднократна такса за иницирање. |
Инструментален пристап | Аеродромска инсталација што му овозможува на авионот безбедно да слета во слаба видливост. Сите комерцијални аеродроми и сите, освен најмалите, генерални воздухопловни аеродроми имаат барем еден инструментален пристап. Може да се организира чартер за приватен авион до кој било лиценциран аеродром или аеродром со писта доволна за леталото. |
Правила за летање со инструменти (IFR) | Правилата што регулираат летање под метеоролошки услови на инструменти. Пилотите ги следат овие правила и креираат планови за летови на IFR за различни временски услови. |
Систем за слетување на инструменти (ILS) | Радарски базиран систем кој им овозможува на авионите опремени со ИЛС да најдат писта и безбедно да слетаат, дури и кога облаците се пониски од 200 стапки. |
Метеролошки услови на инструментот | Услови како видливост, растојание помеѓу облаци, ниво на таван што не ги исполнува стандардите за визуелни метеоролошки услови. |
Надоместоци за размена | Надоместоците за размена се дополнителни такси што се наплатуваат ако ја надградите или намалите големината на вашиот авион или одите помеѓу две области на услуги во програма, на пример, Северна Америка и Европа. |
Меѓународен аеродром | Секој аеродром назначен од нејзината договорна држава да ги извршува царинските и имиграционите должности заедно со другите давачки. |
Авион за авиони | Авион што користи погон на млазен мотор. Способен за ефикасно функционирање на голема надморска височина и голема брзина. |
Авионски картички | Шеми со кои операторите продаваат поединци блокираат часови на нивниот авион. |
Повелбата за авиони | Закон за ангажирање на екипаж; изнајмување авион заради приватен воздушен транспорт. |
Брокер за авиони за чартери | Посредник кој го олеснува изнајмувањето или купувањето на авио-чартер. Видете исто така Приватен брокер за авиони. |
Млазен мотор | Каналски мотор со внатрешно согорување кој дише воздух. |
Авион поток | Ветрови со голема надморска височина, со голема брзина што во САД дуваат од запад кон исток. |
Заедничка сопственост | Набавка или изнајмување на комплетен авион од релативно мал број сопственици, честопати преку корпорација за партнерство или ограничена одговорност. |
Џојстик | Познат и како контролна колона, џојстикот е главниот уред во пилотската кабина за контрола на леталото. Theојстикот обично е поставен на подот или на покривот. |
Јазол | Мерење или единица брзина што е еднаква на една наутичка милја и околу 1.15 статутни милји. |
Јазол (Kt) | Стандардна единица на брзина во авијацијата и морскиот транспорт, еквивалентна на една наутичка милја на час. Еден јазол е еднакво на 1.1515 км / ч, а една наутичка милја е еднаква на 6,080 стапки. Зборот „јазол“ ги заменува „наутичките милји на час“. |
Надоместоци за слетување | Таксите за слетување се плаќаат на аеродромот на кој летате и ќе се разликуваат во зависност од локацијата. Главните метро аеродроми како Лос Анџелес Интернационал (LAX) и Мајами Интернационал (МИА) се значително повеќе скапи да слета во од помалите, рурални аеродроми. Таксите за слетување може да се движат од 100 до 2,500 долари, во зависност од аеродромот. |
Опрема за слетување | Подвозје на авион. Оваа структура го поддржува авионот кога не лета и се користи за време на такси, подигнување и слетување. |
Тип на тоалет | Не сите авиони имаат целосно затворени тоалети или тоалети во кои можете да застанете. За подолги летови или лични преференции, треба да побарате слики од тоалетите на типовите на авиони што ќе бидат дел од вашата програма. Не сите лесни и многу лесни авиони имаат целосни тоалети. |
престој | Одмор застанете далеку од домашната база за авионот и екипажот среде лет. |
Learjet | Приватен луксузен деловен авион првично произведен од Learjet во Вичита, Кан. Сега е во сопственост на Bombardier. Зборот се користи и генерички за да се однесува на мали деловни авиони. |
нога | Единствена насока на патување помеѓу две точки. За маршрута за авио-чартер, ногата може да биде претставена со репозиционирање и запирање на гориво. |
Лет на ниво | Маневар за лет што предизвикува леталото да остане на иста висина. |
Одговорност и покривање на ризици (осигурување) | Програмите обезбедуваат различни износи на одговорност и покривање на ризици. |
Подигнете | Аеродинамичката сила што делува на авион што работи нормално на релативниот ветер. Подигнувањето предизвикува нагорна сила што му овозможува на авионот да се спротивстави на гравитацијата. |
Занает полесен од воздухот (Lta Craft) | Се однесува на работи како blimps, dirigibles и бесплатни балони кои лебдат. |
Место | Локализатор. Делот за водење на азимут во системот за слетување инструмент. |
Надолжна оска | Насока на ориентација; замислена линија што поминува хоризонтално низ центарот на гравитација, од главата до опашката на леталото. |
Лоран | Нискофреквентна радио навигација со долг дострел. Неговиот опсег е околу 1,200 nm на ден, и 2,300 nm на ноќ. |
Капки | Стандарди за оперативна изведба со долг дострел. Сертификацијата е наменета да го замени ETOPS бидејќи вклучува сите видови авиони (не само двомоторни). |
Број на Мах | Сооднос на вистинска воздушна брзина до брзината на звукот. Mach 1 е брзината на звукот на ниво на морето. Неговата вредност е приближно 760 км / ч. |
Магнетски компас | Компас од течен тип и суштински навигациски инструмент што ја прикажува ориентацијата на авионот во однос на магнетните столбови. |
Магнетски курс | Наменета хоризонтална насока, измерена во степени во насока на стрелките на часовникот од магнетниот север. |
Управувана флота | Некои даватели на авионски картички користат авиони со кои управуваат за индивидуални сопственици да продаваат авионски картички. Како програма за авион картички заснована врз брокер, џет-картичките Managed Fleet обично се продаваат по категорија по големина, бидејќи тие имаат различни типови авиони во секоја категорија, што значи дека најверојатно ќе добиете различен тип на авиони по патување. |
Брзина на маневрирање | Брзина пресметана од производителот на авиони што го спречува корисникот да го надмине максималниот фактор на оптоварување за авионот. |
Производител | Градител на авиони, како што се Ербас, Боинг, Embraer, Итн |
Главен прекинувач | Прекинувачот што ја контролира напојувањето на сите електрични кола во авион. |
Брзина на натпревар | Односот на вистинската брзина на воздухот со брзината на звукот |
Mayday | Крајниот меѓународен повик за радио вознемирување, што укажува на непосредна опасност по животот на патниците и потребна е итна помош. |
Средно ниво на морето (мсл) | Просечната висина на површината на морето. MSL се користи во авијацијата за мерење на надморска височина. |
Медевац | Медицинска евакуација - термин што најчесто се применува на авион што се користи за транспорт на повредени пациенти во болница. Видете исто така Брза помош во воздухот. |
Медевац (медицинска евакуација) | терминот што најчесто се применува на авион кој се користи за превоз на повредени пациенти во болница. Видете исто така Брза помош во воздухот. |
Авиони со средна големина | Авиони дизајнирани за патувања со подолг дострел, како што се трансконтинентални летови. Обезбедете поголем капацитет за патници. |
Се наплатува минималното време на летот | Различни програми се наплатуваат минимално, па затоа 40-минутниот лет може да се наплати како еден час време од програмата, ако тоа е минимум. Ако извршите многу кратки летови, ќе сакате да обрнете внимание на ова. Исто така, некои програми наплатуваат дневно минимум. Минималните се обично еден до два часа и можат да зависат од големината на авионот. Ако повеќекратни кратки скокови во ист ден, програма со само дневен минимум може да биде поволна. |
Минимално седење | Додека избирате продавач и програма, треба да размислите за бројот на луѓе, вклучително и деца, ќе патувате со цел поголемиот дел од вашите мисии да можат да бидат сместени според видот на авиони што се користат во програмата што ја купувате. Во категорија, давател на услуги може да понуди авиони од шест до осум места, па ако обично патувате со седум лица, тоа може да значи дека треба да изберете поголема програма за кабини за да се осигурате дека вашите потреби ќе бидат исполнети. |
МОТОР | Максимална тежина при полетување. |
Повеќекратно истовремено пристапување до авиони | Ова ви овозможува истовремено да користите две или повеќе рамнини од една програма. |
N број | Регистарскиот број на авион регистриран во САД. Буквата Н е буква што меѓународно се користи за идентификување на американски авион. |
НАРА | Национално здружение за препродажба на авиони. |
Национален систем за воздушен простор | Националниот воздушен простор е мрежа на воздушен простор, објекти за навигација и опрема. |
НАТС | Давател на услуги за контрола на летање на авиони што летаат во воздушниот простор на Велика Британија и над источниот дел на Северен Атлантик. |
Наутичка милја | Се користи за мерење на растојанија на море. 2,025 јарди или 6,076 стапки. |
Наваид | Се залага за навигациска помош, уред во авион што се користи за помош при навигација. |
Наваиди | Навигациска помош е секоја форма на уред што ги води пилотот и неговиот авион од една до друга област. Постојат многу различни видови на Наваиди кои се користат за да обезбедат насоки, локација и насока, а најпопуларно е тоа Global Систем за позиционирање (GPS), но терминот може да се примени и на мапа, светилник или компас. |
навигација | Снимање, планирање и контролирање на движењето на леталото од една до друга точка. |
НБАА | Национална асоцијација за деловно воздухопловство. |
Nm | Морски милји. |
Нема шоу | Патник со потврдена резервација, кој не успеа да се пријави или да се качи на време. |
Не-приходи | Патник лета бесплатно, на основа STANDBY, со презентирање на лиценца за вработен во авиокомпанија / авијација. Патниците кои немаат приходи може да не дежураат, па затоа овој израз важи и за репозиционирање на членовите на екипажот. Познат и како Non-Rev накратко. |
Нон-стоп | Директен лет кој работи од точката А до точката Б без стоп. |
Аеродром што не е во кула | Аеродром без контролна кула. |
Аеродром Недовеер | Аеродром без контролна кула |
НТСБ | Национален одбор за безбедност во сообраќајот. Владина организација на Соединетите држави задолжена за истражување во случај на несреќа. Во многу земји, ААИБ ја исполнува таа улога. |
Мерач на притисок на маслото | Инструмент во авионот што го покажува притисокот на маслото за подмачкување во моторот. |
Еднонасочен доплата | Чартер-цените за еднонасочни летови се обично поскапи од деноноќните летови од една нога затоа што подразбира летање со авион од или до празна нога во која операторот прави трошоци, но не создава приходи, па мора да платите . Многу програми за џет-картички и при-пејд немаат еднонасочни доплати што ви овозможуваат дополнителна флексибилност, сепак тие ќе понудат повратен попуст. |
Еднонасочни | Воздушниот чартер на авион за одреден дел од постојната маршрута за воздушен чартер. |
Ограничувања на работењето | Покажува ограничувања за одредена брзина, тежина, притисок и големината на патникот и екипажот на одреден авион. Ограничувањата ги одредува производителот на авиони. |
Оператор | Одговорен за лиценцирање, одржување, безбедност и работење на еден или повеќе приватни чартер авиони. Операторот не е секогаш сопственик на луксузниот авион, деловниот авион или приватниот авион што е достапен за чартер. |
Надоместоци за преку ноќ | Надоместоците за преку ноќ се проценуваат кога леталото и екипажот се чуваат на локација преку ноќ, и обично вклучуваат хотели за пилотите и такси за хангар за авионот. Трошоците за екипаж во текот на ноќта обично се 600 - 1000 американски долари на ден, по пилот. Надоместоците за хангар се разликуваат според аеродромот. |
Во сопственост на флота | Некои даватели на авионски картички го поседуваат авионот што го користат за да продаваат време за своите авионски картички. Овие програми веројатно ќе ви овозможат да изберете специфичен тип на авион за разлика од брокерските програми, коишто вообичаено се продаваат по категории. |
Леб леб | Итен повик за меѓународно радио. Обично укажува на закана за безбедноста на авионот или неговите патници. Сепак, тоа е помалку итно од Мејдеј. Пан Пан потекнува од францускиот збор „Panne“ што значи „неуспех“. |
Дел 135 | Прописите и правилата на американската влада работат со кои работат сите домашни приватни авиони-оператори кои обезбедуваат чартер летови по желба и авиони со авион. |
моделот | Патека на сообраќајот на авионите околу аеродромот, на утврдена висина и насока. На полињата контролирани од кула, контролорите на летање го надгледуваат моделот преку радио (или во не-радио или во итни услови со сигнали на црвено и зелено светло). |
Пакс | Патници |
Корисни товар | Сè што леталото носи над потребното за неговото работење за време на летот, теоретски товар или патници од кои се добиваат приходи. |
Доплата за Peak Day | Повеќето програми имаат доплата за врвните денови на патувањето. Бројот на денови на врв варира според програмата, како и доплатата. Ако купувате авионска картичка во пресрет на летање за време на напорни периоди на одмор и не сте флексибилни за да ги преместите датумите, треба да ги проучите сите врвни доплати за патувања или датуми на затемнување. Доплатата се движи до 40%. |
Политика за миленичиња | Повеќето програми ви дозволуваат да земете одредени видови на домашни миленици. Некои програми имаат задолжителни или дискрециони такси за чистење. Ако користите програма за брокер или управувана флота, се исплати да ја проверите нивната политика тројно, бидејќи тие немаат последен збор за политиките за миленичиња |
Фонетска азбука | Техника на правопис под која секоја буква се заменува со збор што започнува со предметната буква (на пример: Алфа, Браво, Чарли да се напише „ABC“). Тековната азбука е позната и како азбука на ИКАО за правопис, меѓународна азбука за радиотелефонија или фонетска азбука на НАТО. |
Пилот искуство | Компаниите со авионска картичка имаат различни стандарди и минимум за искуство со пилотот над барањата на владата, обично и за капетанот и за првиот офицер, и исто така според вкупните часови на времето на летот и типот на типот на авионот што ќе ве летаат. |
Пилот во команда (PIC) | Пилотот одговорен за безбедноста и работата на авионот за време на летот. |
Теренот | Движење на страничната оска на леталото (кое се протега од крило до крило) што предизвикува пораст или пад на предниот крај. |
Ценовно точка до точка | Обично се случува кога некој изнајмува авион од локација различна од местото каде што се наоѓа тој авион; позната и како чантер за минливи авиони. Цените од точка до точка обично се резултат на изнајмување на празен дел за дел од примарното рутирање на оригиналната рута на чартер за воздух. |
Позиционирање | Кога авионот е пренесен од неговиот аеродром од каде потекнува на друг аеродром за поаѓање. |
Позиционирање на летот | Да лета авион празен до одреден аеродром за да може да започне лет од тој аеродром. |
Врнежите | Вода честички што паѓаат од атмосферата и достигнуваат на површината на земјата. |
Преферирани продавачи | Агенти за авио-чартер, брокери за авиони за чартер и оператори за чартер-авиони развиваат список на продавачи на авиони за чартер за секој регион што го сервисираат. Преферирани продавачи се продавачот по избор за дополнителен лифт. |
Претходна | Палење што се одвива во моторот со внатрешно согорување пред да се случи вообичаеното палење. |
Примарен екран за летови | Исто така наречен „PDF“, ова е електронски екран за приказ што ги означува хоризонтот, надморската височина, брзината на ветерот, вертикалната брзина, брзината на вртење, трендот и многу повеќе. |
Приватен аеродром | Аеродром што го користат општата авијација и приватната авијација, но не е квалификуван за употреба со редовно патување на авиокомпанијата. |
Приватен лет | „Приватен“ лет е кога сопственик на авион (или некој од нивните пријатели или семејство) го користи авионот за приватна употреба. Нема пари да се менуваат рацете за употреба на авионот. (За разлика од комерцијален лет) |
Приватен авион | Авион што е во приватна сопственост. |
Приватен брокер за авиони | Посредник кој споредува опции од оператори за олеснување на продажбата или купувањето на приватен авион. |
Приватна авионска повелба | Ангажирање приватен авион за одредена маршрута - за разлика од сопственоста или фракционата сопственост на авионот. |
Деноминации на доларот на програмата | Програмите за авион картички обично се деноминирани во долари, на пример, 25,000 50,000, 100,000 250,000, 500,000 XNUMX, XNUMX XNUMX или XNUMX XNUMX УСД или часови. Колку е поголема вредноста на доларот на програмата што ја купувате, толку е пониска вашата часовна стапка. |
Деноминации на часови на програмата | Програмите за авион картички обично се деноминирани во часови, на пример, 10, 15, 25, 50 или 100 часа или долари. Колку повеќе часови купувате, обично, толку е пониска вашата часовна стапка. |
Забрането подрачје | Област на воздушниот простор каде летот е забранет, освен со претходен договор со контролната агенција. |
Пропелер | Ротирачко парче напојувано од моторот кое произведува потисна сила за да го придвижи авионот низ воздухот. |
Квадраплан | Вид на авион кој има четири или повеќе крила со сличен распон, познат и како четириаголници. |
Радар | Пренос на радио пулс кој обезбедува информации за опсегот и висината на објектите на патот на пренесените импулси. |
Објект за контрола на радарски пристап (Rapcon) | Објект со седиште во аеродромски терминал кој користи и не-радар и радар за да обезбеди услуги за авиони кои се движат низ контролиран воздушен простор, слетуваат или полетуваат. РАПКОНИ обично работат во близина на цивилни и воени аеродроми и можат да бидат контролирани од ФАА, војска или и од двете. |
радио | Уред што го користат авиони заради комуникација. |
Рампа | Престилка или отворен „асфалт“ пред ФБО или терминален објект. Овој простор е зафатен, се користи за разубавување, паркирање на авиони итн. |
Политика за полнење | Политиката за полнење се однесува на овозможување да додадете пари или часови на постоечката програма што сте ја купиле според оригиналните услови. |
Поврат на средства | Некои програми ќе враќаат неискористени средства, додека други нема, а други ќе ви овозможат да ги пренесете на нова програма. Ако не сте сигурни дека ќе ги користите сите ваши часови или средства, ќе сакате да обрнете внимание на Политиката за враќање на средствата. |
Регистарски број | Бројот доделен на авион од страна на владата заради идентификација. Бројот мора да биде прикажан на надворешноста на авионот за да биде видлив. |
Време на ослободување | Ограничување за времето на поаѓање издадено на пилотот од АТЦ (или директно или преку овластено реле) кога е потребно за да се оддели авионот што заминува од другиот сообраќај. |
Репозиционирање | Да преземе лет за позиционирање. |
Репозиционирање | Летање од дестинациската точка до следната точка на потекло, без да носат ПЕЛИОД (во случај на авион) или без да бидат одговорни за носивост (во случај на член на екипаж). Пример: редовна американска авиокомпанија извршува чартер лет од Лос Анџелес до Лисабон. Потоа, без носивост, лета за Париз, каде што ќе се качи на патници и товар за закажан лет назад кон Лос Анџелес. Исто така познат како мртва точка, траект-лет. |
Репозиционирање на такси | Такси за репозиционирање се трошоци за време на летот поврзани со летање со авион до или од дестинација, со цел да се олесни чартер. Како изнајмувач, ако резервирате лет од дестинација на која нема авион на локација, честопати ќе платите за да летате со авион за да ве земе. Покрај тоа, кога ве паѓаат на вашата дестинација, вие сте често одговорни за летање со авионот назад до неговата база. Надоместоците за репозиционирање понекогаш се намалуваат, но вообичаено се цени исти како Основната часовна стапка на авионот. |
Време на репозиционирање | Времето на патување за чартер авиони што патуваат до или од основната линија до поаѓањето или од дестинацијата на конкретното воздушно чартер-патување. |
Време на резервација | Различни програми бараат време на траење што може да се движи до 48 часа за да го резервирате вашиот лет. Времето на олово може да биде подолго за време на врвни периоди или за меѓународни летови. Времето за водење на програми што имаат цени со фиксна стапка има тенденција да биде подолго, но започнува од шест часа. |
Забранета зона | „Активен“ или „Топол“ воздушен простор што обично исклучува цивилни авиони. Може да вклучува воздушен простор што се користи за ракетни летови, вежба борба воздух-воздух или артилериска пракса од земја. Воспоставени се привремени ограничени области за шумски пожари, природни катастрофи или големи вести. Летот преку ограничена област може да биде одобрен од ФАА. |
Лет за приходи | Секој лет што создава приход за операторот. односно не позиционирање, обука на екипажот или лет за одржување. |
Се тркалаат | Движење на авион долж неговата оска од нос до опашка. |
Попуст во круг | Бидејќи летањето за во круг е поефикасно за операторот, авионските картички обично нудат намалени цени за повратен пат. Објавените попусти се движат до 40%, така што ако правите квалификувани попуст за во круг, тоа е нешто што вреди да се истражи. |
Квалификација во круг | Она што е квалификувано за повратен лет во приватната авијација варира, но обично тоа е период каде што вашето патување е доволно кратко за да може авионот што ве лета да ве чека и да лета со грбот со што ќе ги елиминирате летовите на празните нозе (без приходи). Обично, тоа значи најмалку два фактурирани часа на еден ден започнување и враќање на истиот аеродром или најмалку два фактурирани часови последователни денови. За да постигнете повратен попуст, можеби ќе треба да ги завршите летовите во текот на 14 часа за да ги почитувате временските ограничувања на екипажот |
Кочница | Контролна површина на авионите прикачена на задниот дел на вертикалниот стабилизатор (перка) на опашката на авионот. Принудувајте ја опашката лево или десно, соодветно „зевајќи го“ леталото десно или лево. Движењето на кормилото „се координира“ со банкарството на крилјата за да се балансира свртувањето. Контролирани од левиот и десниот педал на кормилото (стапалото). |
писта | Мазна област подготвена за слетувања и полетувања на авиони. |
Закажан воздушен превоз | Регулатива за авионски превоз за редовна воздушна услуга за која е потребен сертификат FAA Дел 121. |
Сектор | Сегмент кој вклучува полетување и слетување (на пример: летот Лондон-Бангкок-Сиднеј содржи два сектори). |
Погледнете и избегнувајте | Условот на FAA дека сите пилоти се на крајот одговорни за одвојување од другите авиони кога визуелните услови дозволуваат забележување сообраќај. Дури и летовите на IFR кога работат во визуелни временски услови или се издаваат радарски советници на VFR летови, се одговорни за визуелно скенирање за да се види и избегне друг сообраќај. |
Надоместоци за сегменти | Надоместоците за сегменти се плаќаат на УЈП по основа на патник за секоја нога од секое патување. Домашните летови се 4 американски долари по патник. Надоместоците за меѓународни сегменти се 17.50 УСД по патник. |
Област за услуги (примарна услужна област) | Некои програми ви овозможуваат да патувате globalдодека другите ќе ве летаат само во ограничена област, обично Северна Америка и делови од Карибите, Мексико или евентуално Хаваи. Некои области на услуги не се специфични за секоја земја, но се однесуваат на ограничување на километражата надвор од границата со континенталниот дел на САД. Ако планирате да ја користите вашата авионска картичка што лета кон Мексико или Карибите, на пример, проверете дали местото каде што летате е во рамките на услужната област на програмата што ја купувате бидејќи цените може да варираат. |
Обнова на услугата | Надвор од временските услови, различните програми имаат различни обврски за механичко доцнење, на пилотите што им недостасуваат часови на летот, итн. Ова е уште една придобивка во споредба со чартерот по барање. |
Кратко поле | Кратка должина на пистата на аеродромот за која е потребен пилот за полетување или слетување на авион на најкратко можно растојание. |
Кратки такси за нозе | Надоместоците за кратки нозе се проценуваат кога авионот треба да лета на многу кратко растојание (некаде од 10 до 90 минути, во зависност од леталото). Летањето со авион нагоре во воздухот и повторно назад надолу се нарекува „циклус“ во авијацијата. Со секој циклус, вредноста на авионот ефективно се намалува како резултат на абење на моторите и разни активирачи на осигурување и одржување. Повторното поставување на авион од неговата домашна база до блиската локација со цел да се соберат патници, честопати ќе резултира со такси за кратки нозе, со цел да се компензира сопственикот за загубата на вредноста на неговиот авион без доволни трошоци за времето. Кратките такси за нозе скоро исклучиво се гледаат во авионските чартери (не во турбопропродуктите) и може да се движат од 200-500 американски долари на пример. |
Сигмет | Советодавен совет издаден во време на силно време што е значаен за безбедноста на СИТЕ авиони. |
Единечен мотор | Авион со само еден мотор. Едномоторни авиони вклучуваат лесни авиони како на пр Cessnas. |
Мали авиони со кабина | Приватни авиони изградени првенствено за ефикасност и пониски трошоци за работа. Добар избор за деловно патување и сепак да си дозволите многу луксуз на пократки патувања. |
СОБ | Души (лица) на бродот. Исто така POB, лица на бродот. |
Меко поле | Асфалтирана аеродромска писта обично се состои од трева или нечистотија. |
Брзина на звукот | Еднакво на 761 км / ч на ниво на море. Исто така познат како Мах 1. |
Повелба за спортски авиони | Наемот на авион со цел транспорт на членови на спортски тимови на спортски настани. |
Чукање | Четирицифрен број доделен на авион. Пилотот може да го користи овој број за да го идентификува неговиот / нејзиниот авион кога контактира со АТЦ. |
Должина на сцената | Растојанието на маршрутата на клиентот за авио-чартер. |
стабилна | Авионска состојба кога аголот на напад е толку голем што воздухот повеќе не тече лесно над воздушната фолија. |
Stand | Делот од асфалтот на кој стојат авионите кога се во лер, одвоени од автопатиштата и пистите. Многу аеродроми овозможуваат придружба на автомобили на приватни чартер-клиенти до и од штандот за пренесување патници и багаж. Доколку се претпочита, или кога регулативите на аеродромот забрануваат патнички возила на крајбрежје, агентот за управување ќе пренесува патници и багаж во нивните сопствени возила. |
Стенд-ап кабина | Кабина дизајнирана за доволна висина за да им овозможи на патниците да се движат околу кабината со релативна леснотија. Типично се смета дека е висина на таванот од 5'8 ″ или поголема. |
Во мирување | Во радио комуникациите, е збор да побарате од другата личност да почека за понатамошни упатства. Резервација во мирување е условена и е на списокот на чекање, во случај на какво било НЕ-ШОУ. |
Статут Миле | Единица со должина еднаква на 5,280 стапки. |
СТОЛ | Кратко полетување и слетување. |
престој | Закажан прекин на летот на среден аеродром, или за полнење гориво (во тој случај, тој е познат како „техничко стопирање“) или за подигнување / испуштање на PAYLOAD (на пример: лет 789 од Newујорк до Делхи, со попатна станица во Лондон). За разлика од врската, стојалиштето обично не вклучува промена на бројот на летот или авиокомпанијата, но може да вклучува промена на авионот. |
СТОВЛ | Кратко полетување и вертикално слетување. |
Прав лет | Маневар за лет што предизвикува леталото да ја одржува истата насока. |
Супер авиони со средна големина | Комбинирање на трансатлантската способност со брзината и удобноста на авиони со широко тело, на голема надморска височина. Карактеристики на просторот на кабината со широко каросерија, можност за голема надморска височина, брзина и ултра-долг опсег. |
Опашка | Аеродинамичните површини лоцирани на задниот дел од авионот. |
Број на опашката | Регистарски број на авион. |
Опашка ветер | Ветрови кои се повеќе од 90 степени до надолжната оска на пистата. |
пистата | Аеродромска површина е поплочена со супстанцијата, особено писта или престилка во хангар. |
TAWS (систем за свесност и предупредување за терен) | Напреден вид на GPWS што му овозможува на екипажот за летање порано звучно и визуелно предупредување за претстојниот терен, можност за гледање напред и продолжување на работата во конфигурацијата за слетување. |
Такси време | Времето кога авионот тргнува со такси од штандот до пистата при поаѓање и од пистата до штандот при слетувањето. Типично изнесува околу 10 минути по нога. |
Наплата за време на такси | Типично ќе ви се наплаќа време за такси, обично 12 минути по сегмент, што значи ако вашата стапка на час е 8,000 УСД на час, од вашата сметка ќе се наплатува 1,600 УСД по сегмент за време на такси Не сите програми наплатуваат за време на такси. |
TCA (област за контрола на терминал) | Волумен на контролиран воздушен простор поставен на сливот на дишните патишта во близина на еден или повеќе големи аеродроми за да се заштити сообраќајот што се искачува од и се спушта на аеродромите. |
TCAD | Комерцијален нискобуџетен систем за сузбивање, кој открива и ги предупредува пилотите до блиските транспондери, но не обезбедува затајувачки упатства или координација со други авиони. |
TCAS | Сигнал за сообраќај и систем за избегнување судир. САД развија радарски систем за спречување судири во воздухот, кој работи независно од опремата на земја. TCAS-I генерира само советници за сообраќај, TCAS-II обезбедува совети и упатства за избегнување судир во вертикалната рамнина. |
Технички застој | Слетување на аеродром на пат кон дестинатниот аеродром од технички, а не од оперативни причини, најчесто за поставување гориво ако вкупното патување го надминува опсегот на авионот. |
Верификација на трета страна | Се однесува на проверка на безбедноста, одржувањето и работењето од страна на независен ревизор. |
Праг | Делот од пистата што е достапен за слетување. |
Гас | Вентил во карбураторот што ја контролира количината на гориво што може да влезе во моторот. |
Нафрли | Аеродинамична сила произведена од елиса или мотор што турка авион напред. |
Тога | Полетување / Околу. Поставување автоматски пилот активира полетување или движење низ движење. |
Вртежен момент | Сила која има за цел да произведе ротација. |
Тачдаун | Синоним за слетување. Може да се однесува и на попатна патека што не вклучува промена на авион или лет. |
Кула | Знак за радио повик што се користи за да стигне до локалниот контролер. |
Шема на сообраќај | Стандардна правоаголна шема на лет околу пистата за слетување на аеродром. Вклучува влез од 45 степени или напречен ветер во правоаголникот, со летниот правец, основата и завршните нозе како страни на правоаголникот. Стандардни се вртењата од лево околу 90 степени околу правоаголникот (нестандардниот сообраќај од десната страна е забележан во Директориумите за објекти на аеродромот) со ветровито полетано на одредена надморска височина, обично 1,000 или 1,500 стапки над аеродромската надморска височина. На аеродромите со контролна кула; моделот може да се модифицира или скрати во согласност со упатствата на АТЦ. |
Преодна надморска височина (та) | Висина во близина на аеродром под или под која се контролира вертикалната положба на леталото со повикување на надморска височина (со аеродромот QNH поставен на неговиот надметар). Поставена е надморската надморска височина QNE и се користат нивоата на лет. Исто така наречено ниво на транзиција (TL) при кое опаѓачки авион се менува од FL во QNH. |
Транспондер | Воздушен приемник / предавател на системот SSR систем што го прима сигналот за испрашување од земјата и автоматски одговара според избраниот режим и код. Режимите А и Б се користат за идентификација, со користење на четирицифрен број доделен од контролата на летање. Режимот C дава автоматско отчитување на надморската височина од код за шифрирање. |
Вистински Airspeed | Исто така наречен „ТАС“; брзината на леталото додека се движи низ воздухот. Бројот е коригиран за да се земат предвид температурата и надморската височина. |
Вистинска надморска височина | Растојанието на авионот над нивото на морето. Ова е претставено на средно ниво на морето. |
Турбина | Мотор кој користи компримиран воздух за да генерира потисна сила за да врти метална вратило во внатрешноста на моторот. Турбините се витални компоненти во млазните мотори и исто така напојуваат турбо-производни авиони. |
Турбо џет авиони | Авиони со млазни мотори кои работат со турбини кои работат со воздушни компресори. |
Турбо Проп Авион | Авион со турбина и пропелер напојуван од млазен мотор. |
Турбосуперполначи | Уред за принудна индукција управуван од турбина, познат и како турбополнач. Ја зголемува моќноста и ефикасноста на моторот со согорување и се користи во воздухопловните и копнените возила. |
UM | Малолетник без придружба. Малолетен патник (обично 5-15 години) што патува без родител, старател или возрасен од доверба. ОМ е под постојан надзор на персоналот на авиокомпанијата од портата за поаѓање се додека тој или таа не биде земена на аеродромот пристигнување. |
Политика за малолетно патување без придружба | Возрасните ограничувања за приватно испраќање на малолетник без придружба на вашата програма се движат од минимум од 5 до 18 години, иако некои програми немаат минимум. Во некои случаи, ќе треба да платите дополнителни такси за стјуардеса да го придружува вашето дете. |
Уником | (универзална комуникација) Заедничка радиофреквенција (обично 121.0 mHz) што се користи на контролирани (не-кула) аеродроми за локална пилотска комуникација. УНИКОМ се користи и од оператор на фиксна база за општа административна употреба, вклучувајќи нарачки за гориво, упатства за паркирање итн. |
Надвор од ногата | Патека за летање што оди паралелно со пистата за слетување во иста насока како и слетувањето. |
Итна состојба | Потенцијално сценарио за вознемиреност кое бара помош, иако не мора веднаш. |
UTC | Средно време на Гринич (GMT). Кратенката е компромис помеѓу поимот француски јазик Temps Universel Co-ordonné и еквивалент на англиски јазик Universal Coordinated Time. |
В / Стол | Вертикално и кратко полетување и слетување. |
Индикатор за вертикална брзина (Vsi) | Панел-инструмент што ја мери брзината на искачување или спуштање во стапки-во-минута, со насетување на промената на атмосферскиот притисок. VSI е исто така познат како вариометар. |
Многудиреквентен опсег на многу висока фреквенција | Исто така наречен „VOR“, ова е систем за радио навигација со краток опсег што им овозможува на авионите да ја одредат својата позиција и да примаат радио сигнали од светилници на земјата. |
Вфр | Визуелен рејтинг на летот; не дозволува пилотите да се искачуваат преку облак. |
Видливост | Способност да се видат и идентификуваат истакнати неосветлени предмети во текот на денот и осветлени предмети на истакнување ноќе. |
Визуелни метеролошки услови | Услови како видливост, растојание помеѓу облаци и таван што е еднаков или подобар од наведените минимали. |
ВЛЈ | Многу лесен авион (исто така може да се нарече и влезен авион) е мал, краток дострел и авион што може да го управува еден пилот и има 2-4 патници. |
Чекај време | Времето кога авионот чека на асфалтот за поаѓање на неговиот следен чекор од маршрутата. |
Време за чекање | Времето што екипажот и авионот мора да го поминат на земја чекајќи патниците да се вратат на аеродромот на повеќенасочно патување. |
Бурна турбуленција | Турбулентна климатизација предизвикана од мали, хоризонтални виори налик на торнадо што влегуваат по крилјата на авионот (вртлози на крилјата). Турбуленцијата на будење поврзана со поголеми авиони што летаат со бавна брзина (како при прилетување или приближување) е најтешка и може да предизвика губење на контролата за помалите авиони, следејќи се зад нив. Контролорите користат дефинирани стандарди за одвојување за да избегнат проблем при полетување, слетување, приод и поаѓање. |
Точка | Референтна точка што се користи за навигација, обично означена со latitude longitude а понекогаш и надморска височина и обично се користи за навигација преку GPS и INS. |
Временски минимуми | Најниската или најлошата состојба на видливост со авионот може легално да се лета според правилата за визуелен лет. Од авионите се бара да летаат според правилата за летање со инструменти, или воопшто не, кога видливоста е помала од наведените минимуми. |
Контрола на менување на тежината | Метод за управување со авион како рачен едриличар или параглајдер. Пилотот ја користи нивната тежина за да управува со занаетот, туркајќи се против триаголна контролна шипка што е прикачена на структурата на крилото. |
Ветер смолкнување | Брза промена на брзината на ветерот или насоката на ветерот под кој било агол. |
Виндшир | локализирана промена на брзината на ветерот и / или насоката на кратко растојание, што резултира во ефект на кинење или стрижење, обично на мала надморска височина, што може да предизвика ненадејно губење на брзината на воздухот со повремено катастрофални резултати ако се појави при полетување или слетување. |
крило | Парче од авион потежок од воздухот што создава аеродинамичен лифт. |
Крилото Вокер | Вработен на земја кој му помага на леталото одејќи по крилјата за да се обезбеди доволно простор за дозвола. |
Винглет | Мал, стабилизирачки додаток налик на кормило на врвовите на крилото за контрола или вработување на воздухот, со што се зголемува економичноста на горивото. |
Виверн Вингман | Виверн Вингман е систем на трети лица за рангирање на приватни оператори на авиони што мери придржување кон стандардите на ИКАО (Меѓународна организација за цивилно воздухопловство) за системи за управување со безбедност, планови за одговор при итни случаи и внатрешни проценки. Вклучена е дводневна, теренска ревизија што се повторува на секои 24 месеци. |
Awе | Движењето од страна на страна на авион по неговата вертикална оска. |
Јарем | Контролното тркало на авион, слично на воланот за автомобил. |
Зулу Време | Средно време UTC или Гринич (GMT). Конвенцијата за авијација е да се додадат знаците Z на времиња напишани како UTC и L на времиња напишани како локално време. Во фонетската азбука, З се изговара Зулу. |