Pāriet uz galveno saturu

500. aptumsums

2006 - 2008

galvenie fakti

  • Piegādes notika no 2006. līdz 2008. gadam. Šajā laikā Eclipse Aviation piegādāja 260 lidmašīnas.
  • Eclipse 500 izveidoja tirgus segmentu Very Light Jet (VLJ).
  • Lidmašīnā ir vieta līdz 5 pasažieriem. Tomēr tā rezultātā viens pasažieris tiktu iesēdināts pilotu kabīnē.
  • Eclipse 500 bija pirmā vispārējās aviācijas lidmašīna, kurai nebija a tualete onboard – toreiz radikāls solis.
  • Lidmašīna ir degvielas patēriņa ziņā, ar vidējo degvielas sadegšanu no 59 līdz 68 galoniem stundā (GPH).

Pārskats un vēsture (2006–2008)

Eclipse 500, kas klasificēts kā Very Light Jet (VLJ), bija viena no pirmajām lidmašīnām šajā segmentā. Iespējams, Eclipse 500 izveidoja visu segmentu.

Eclipse paziņoja par lidmašīnas izstrādi 2000. gadu sākumā ar mērķi izveidot strūklu, kas apvieno efektivitāti, veiktspēju un pieejamību.

Eclipse 500 pirmo reizi lidoja 2002. gada augustā. Tomēr sākotnējā dzinēja izvēle (Williams EJ22) nebija piemērota. Tāpēc Eclipse nolēma iegādāties citus dzinējus, palēninot Eclipse strūklas ražošanu.

Oficiāli pazīstams kā Eclipse Aerospace EA500, piegādes sākās 2006. gadā un beidzās 2008. gadā.

Piegādes beidzās pēc šī divu gadu perioda finansējuma trūkuma dēļ, uzņēmums bankrotēja 2008. gada novembrī.

Tomēr 2009. gada augustā Eclipse Aerospace izpirka Eclipse Aviation aktīvus.

Pēc tam Eclipse Aerospace paziņoja par jaunāku Eclipse 500 versiju ar nosaukumu Eclipse 550.

Neskatoties uz to, ka Eclipse Aviation klientiem tika piegādāts tikai divus gadus, tas spēja saražot 260 lidmašīnas. Ļoti liels skaits, ņemot vērā tā īso piegādes periodu.

Eclipse 500 ir īpašs lidaparāts ar unikālu spārnu formu un viena pilota spēju.

Pateicoties ļoti vieglajai reaktīvajai lidmašīnai, Eclipse 500 ir lieliski piemērots klientiem, kuri vēlas lidot tikai ar vienu vai diviem citiem cilvēkiem ar minimālu bagāžu īsā lidojumā.

Līdzīgākā lidmašīna, kas šobrīd ir pieejama, ir Cirrus Vision Jet. Lidmašīna, kas ir lieliski piemērota īpašniekiem/operatoriem un nelielām grupām, tāpat kā Eclipse 500.

Eclipse Aerospace 500 veiktspēja un tehniskā specifikācija

Aplūkojot šīs kompānijas Eclipse ražotās lidmašīnas specifikācijas, to darbina divi Pratt & Whitney Canada PW610F turboventilatora dzinēji aizmugurējā fizelāžā piestiprinātās nacelēs.

Šie dzinēji nodrošina 1,800 mārciņu (816 kg) vilces jaudu, kas ļauj reaktīvai sasniegt 370 kg lielu vilces spēku. knots (685 km / h).

Tālsatiksmes kruīza ātrums ir 330 knots (611 km / h).

Runājot par gaisa kuģa degvielas ekonomiju, tas darbojas ļoti labi, vidēji stundā patērējot aptuveni 65 galonus.

Eclipse 500 var pacelties līdz 41,000 12,497 pēdu (XNUMX XNUMX metru) maksimālajam augstumam, kas ir ļoti iespaidīgs šai mazajai strūklai.

Izmantojot šo veiktspējas statistiku, reaktīvais lidmašīnas darbības rādiuss ir 1,125 jūras jūdzes (2,084 kilometri), nodrošinot nepārtrauktu piekļuvi daudziem vietējiem un starptautiskiem galamērķiem.

Tikpat svarīgi ir atzīmēt Eclipse 500 veiktspēju uz zemes.

Strūklai nepieciešama tikai 2,345 pēdu (715 metru) pacelšanās distance, un tā var nolaisties tikai 2,250 pēdu (686 metru) attālumā.

Tas ļauj Eclipse 500 darboties mazākās lidostās, palielinot potenciālo galamērķu klāstu.

Tomēr ir obligāti jāsaprot, ka šie skaitļi atspoguļo labākos scenārijus.

Dažādi faktori, piemēram, laika apstākļi, gaisa satiksme un kravnesība, var būtiski ietekmēt attālumu un veiktspēju uz zemes.

Eclipse 500 Jet iekšpuse

Lidmašīnas iekšpuses izmēri ir 4.3 pēdas (1.3 metri), garums 5.2 pēdas (1.6 metri) un augstums 4.9 pēdas (1.5 metri).

Pēc izvēles 500 var aprīkot ar ādas salonu. Šī opcija tika piedāvāta standarta aprīkojumā vēlākajam 550 modelim.

Tipiskais izkārtojums ir paredzēts četriem pasažieriem, lai gan tehniski tajā var sēdināt piecus, un viens pasažieris atrodas kabīnes labajā pusē.

Maksimālais salona augstums ir noteikts 8,000 pēdu (2,438 metru) augstumā, taču patiesi iespaidīgais ir jūras līmeņa kabīnes klimats, kas pieejams līdz 21,500 6,553 pēdām (XNUMX metriem).

Šī funkcija ievērojami uzlabo komforta līmeni lidojumu laikā, padarot braucienus mazāk apgrūtinošus ķermenim.

Tomēr ir unikāls aspekts, kas nosaka kopējo Eclipse 500 interjeru – tualetes neesamība.

Funkcija (vai tās trūkums), kas izraisīja zināmas pretrunas pēc tās ieviešanas, tā bija vienīgā vispārējas nozīmes aviācijas lidmašīna, kas tajā laikā neietvēra šīs ērtības.

Neskatoties uz to, ka tas šķiet neparasti, retrospektīvi, tas ir saprotams, ņemot vērā gaisa kuģa izmēru ierobežojumus un vidējo lidojuma ilgumu no 40 līdz 80 minūtēm.

Tualetes trūkums ir sava veida kompromiss, kas nāk līdzi lidošanas teritorijai ar patiesi kompaktu strūklu.

Kabīnes telpa, lai arī pieticīga, tiek izmantota efektīvi.

Sēdvietu izkārtojums nodrošina pietiekamu personisko telpu, un tualetes trūkums nodrošina mazliet vairāk elpas.

Galu galā tā ir telpa, kas paredzēta īsiem, ērtiem lidojumiem, un šajā kontekstā Eclipse 500 nodrošina izcilu sniegumu.

EA500 kabīne

Pilotu kabīnes dizaina pamatā ir Avio Avionics Suite — ļoti integrēta sistēma, kas saskaras ar gandrīz visām gaisa kuģa funkcijām.

Šī uzlabotā avionikas sistēma kalpo kā kabīnes arhitektūras mugurkauls, nodrošinot optimālu veiktspēju un drošība.

Tomēr EA500 trūkst dubultās Avio integrētās lidojumu pārvaldības, kas atrodama atjauninātajā Eclipse 550.

Eclipse 500 centrālo vietu ieņem “stikla” kabīne, termins, kas radīts augsto tehnoloģiju digitālajiem lidojumu instrumentu displejiem.

Pilotu kabīnē ir divi primārie lidojuma displeji (PFD), kas nodrošina pilotiem reāllaika lidojuma informāciju, ļaujot veikt precīzu vadību un navigāciju.

Turklāt kabīne ir aprīkota ar divām gaisa kuģu datorsistēmām (ACS), kas darbojas kopā ar PFD, lai uzlabotu situācijas izpratni un racionalizētu lidojumu operācijas.

Lidmašīnai ir arī pretslīdēšanas bremžu sistēma.

Eclipse Aviation 500 čartera izmaksas

Tiek lēsts, ka Ziemeļamerikā aptuvenās Eclipse 500 nomas izmaksas ir aptuveni 1,700 USD stundā.

Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka šis skaitlis ir tikai aptuvens.

Tāpat kā jebkuru citu aviācijas aspektu, faktiskās izmaksas var ietekmēt daudzi faktori.

Tie ietver, bet ne tikai, lidojuma attālumu, lidojuma ilgumu, gada laiku un kopējo pieprasījumu pēc privātajām lidmašīnām rezervēšanas brīdī.

Turklāt darbības izmaksas, piemēram, uzturēšana, apdrošināšana un apkalpes algas, var ietekmēt arī galīgo cenu.

Eclipse 500 iegādes un ekspluatācijas izmaksas

Kad Eclipse 500 pirmo reizi tika ieviests tirgū, tā cena bija konkurētspējīga 1 miljons ASV dolāru.

Lai gan Eclipse 500 vairs netiek ražots, tā popularitāte ir saglabājusies iepriekš lietoto lidmašīnu tirgū.

Pašlaik lietota Eclipse 500 vidējā cena ir aptuveni 850,000 XNUMX USD.

Tāpat kā ar jebkuru lidmašīnu, Eclipse 500 piederība ir saistīta ar pastāvīgām izmaksām.

Lidojot 200 stundas gadā, Eclipse 500 aptuvenās gada izmaksas ir nedaudz vairāk par 350,000 XNUMX USD.

Šis skaitlis ietver tādus izdevumus kā apdrošināšana, uzturēšana, degviela un apkalpes algas. Tomēr, neskatoties uz šīm pastāvīgajām izmaksām, Eclipse 500 zemākā iegādes cena un lieliskā efektivitāte padara to par pārliecinošu iespēju daudziem privātiem gaisa kuģu īpašniekiem.

 

 

sniegums

komforts

Masas

Diapazons: 1,125 nm Pasažieru skaits: 5 Bagāžas ietilpība: 16 kubikpēdas
Kruīza ātrums: 370 knots Spiediens salonā: 8.7 PSI Maksimālais pacelšanās svars: 6,000 lbs
Griesti: 41,000 pēdas Salona augstums: 8,000 pēdas Maksimālais nosēšanās svars: 5,600 lbs
Pacelšanās attālums: 2,345 pēdas Ražošanas sākums: 2006
Nosēšanās attālums: 2,250 pēdas Ražošanas beigas: 2008

 

Izmēri

jauda

Ārējais garums: 33.1 pēdas Dzinēja ražotājs: Pratt & Whitney Kanāda
Ārējais augstums: 11 pēdas Dzinēja modelis: PW610F
Spārnu platums: 37.2 pēdas Degviela: 68 galoni stundā
Iekšējais garums: 5.2 pēdas
Salona platums: 4.3 pēdas
Iekšējais augstums: 4.9 pēdas
Iekšējā/ārpuses attiecība: 16%