Ilgtspējīga aviācijas degviela (SAF) - viss, kas jums jāzina

Ņemot vērā degvielas daudzumu, ko patērē privātās lidmašīnas, kā arī ievērojamo pieaugumu degvielas izmaksas, ir svarīgi apspriest alternatīvas tradicionālajām Jet A un Jet A-1 degvielām-proti, ilgtspējīgai aviācijas degvielai. Turklāt, ņemot vērā nesenie notikumi, ir svarīgi apspriest veidus, kā aviācijas nozare cenšas samazināt savu nospiedumu.

Tomēr ir daudz nepareizu priekšstatu par to, kas ir SAF, kā arī to, kas tas nav.

Tāpēc šeit ir visaptverošs ceļvedis visam, kas saistīts ar ilgtspējīgu aviācijas degvielu. Sākot no tā, kas tas ir, līdz tā priekšrocībām, trūkumiem, kur to atrast, un, izšķiroši, vai tas tiešām ir svarīgi, vai tā ir tikai zaļā mazgāšana?

Tiek darbināta privātā lidmašīna - ilgtspējīga aviācijas degviela

Kas ir ilgtspējīga aviācijas degviela?

SAF tehniskā definīcija ir “SAF ir Jet-A/A-1 degviela, kas atbilst ASTM D1655 (ASV) prasībām. Std. 91-91 (Lielbritānija) un CAN/CGSB-3-23 (Kanādas) reaktīvās degvielas specifikācijas, kuru izcelsme ir ASTM D7566 (aviācijas turbīnu degviela, kas satur sintezētus ogļūdeņražus) un tiek atkārtoti identificēta kā D1655 Jet-A vai Jet A-1 degviela. ”

Tomēr ir svarīgi sīkāk sadalīt šo definīciju.

Ilgtspējīga aviācijas degviela-parasti saukta par SAF-ir ilgtspējīga Jet A un Jet A-1 degvielas versija.

SAF ir pilināms risinājums. Tas nozīmē, ka lidmašīnas var darbināt ar SAF, bez jebkādām izmaiņām.

Turklāt SAF sastāv no tradicionālās reaktīvās degvielas maisījuma ar netradicionāliem, ilgtspējīgākiem sajaukšanas līdzekļiem. Tādā veidā to var uzreiz aizstāt ar parasto reaktīvo degvielu.

Sajaukšanas sastāvdaļa pati par sevi bieži tiek dēvēta par “kārtīgu SAF”.

Tiek uzpildīta biznesa lidmašīna - ilgtspējīga aviācijas degviela

Turklāt, ņemot vērā, ka SAF ir salīdzinoši nesenais termins, to dažreiz apzīmē ar citiem nosaukumiem. Piemēram, bio-reaktīvā, bioloģiskā petroleja, alternatīvā reaktīvā lidmašīna un netradicionālā reaktīvā degviela ir pieņemami termini.

Ilgtspējīga aviācijas degviela tiek ražota no biomasas vai pārstrādātas oglekļa. Šie maisījumi atbilst stingriem ilgtspējības standartiem attiecībā uz zemi, ūdeni un enerģiju.

Turklāt SAF izvairās no tiešām un netiešām zemes izmantošanas izmaiņām. Piemēram, tropu mežu izciršana nenotiek SAF ražošanai. Turklāt SAF ražošana neaizstāj vai nekonkurē ar pārtikas kultūrām. Tādējādi tas rada pozitīvu sociālekonomisko ietekmi.

Zem ilgtspējīgas aviācijas degvielas jumta ir divi galvenie elementi.

Pirmkārt, ilgtspējība. Tas prasa, lai kaut ko varētu pastāvīgi un atkārtoti veikt. Tomēr tas ir jāveic tādā veidā, kas atbilst ekonomiskiem, sociāliem un vides mērķiem. Turklāt tam ir jābūt tādam, kas saglabā un veicina ekoloģisko līdzsvaru, izvairoties no dabas resursu izsmelšanas.

Otrkārt, aviācijas degviela. Saskaņā ar ASTM D7566 izklāstītajiem noteikumiem SAF maisījumi atbilst visām prasībām, kas paredzētas izmantošanai lidmašīnās ar turbīnu.

Runājot par SAF ražošanu, ir dažādi avoti. No cepamās eļļas līdz augu eļļai. Cietie sadzīves atkritumi līdz koksnes atkritumiem. Turklāt var izmantot izplūdes gāzes kopā ar cukuru un mērķim audzētu biomasu.

Kāpēc izmantot SAF?

SAF izmantošanas motivācija ir skaidra, lai samazinātu aviācijas ietekmi uz planētu.

Neskatoties uz to, ka aviācija veido tikai aptuveni 2% no visiem global oglekļa emisijas, ir svarīgi pēc iespējas samazināt emisijas. Tomēr ir arī svarīgi atzīmēt, ka biznesa aviācija visiem dod tikai aptuveni 0.04% global oglekļa emisijas.

Nav svarīgi, ņemot vērā mērķi, ko noteikusi ICAO -lai līdz 2050. gadam panāktu nulles oglekļa emisijas-ir jāveic pasākumi.

Un, kritiski, SAF šodien ir viens no efektīvākajiem veidiem, kā samazināt aviācijas ietekmi uz vidi.

Turklāt, saskaņā ar SkyNRG, aptuveni 99% no aviosabiedrību emisijām un aptuveni 50% no lidostas emisijām ir saistītas ar reaktīvās degvielas sadedzināšanu. Tāpēc spēja samazināt reaktīvās degvielas ietekmi uz vidi nodrošinās ievērojamu, pamanāmu samazinājumu.

Protams, nākotne ir gaiša ar citiem, efektīvākiem risinājumiem. Piemēram, ieviešot ūdeņradi vai elektrisku lidmašīnu. Tomēr vēl ir tāls ceļš ejams, pirms šīs dzinējspēka sistēmas iekļūst galvenajā plūsmā.

Tāpēc pagaidām aviācijas nozare ir atkarīga no šķidrā kurināmā. Līdz ar to ir svarīgi samazināt šķidrā kurināmā radīto kaitējumu. Tāpēc mūsdienu risinājums atgriežas pie SAF.

Ilgtspējīgas aviācijas degvielas priekšrocības

SAF galvenais ieguvums ir CO samazinājums2 emisijas. Protams, tas ir salīdzinājumā ar parasto reaktīvo degvielu. Tas tiek panākts, izmantojot oglekļa avotu.

Fosilais kurināmais atbrīvo papildu oglekli, kas iepriekš tika uzglabāts rezervuāros. Salīdzinājumam, SAF pārstrādā CO2 emisijas, kas iepriekš tika emitētas. Šīs emisijas pēc tam tika izvadītas no atmosfēras biomasas ražošanas laikā.

Vēl viena SAF priekšrocība ir vietējās gaisa kvalitātes uzlabošanās. Lietojot, tas var samazināt tiešās emisijas salīdzinājumā ar parasto reaktīvo degvielu. Ilgtspējīga aviācijas degviela var samazināt daļiņu (PM) līdz 90% un sēra (SOX) samazinājumu līdz 100%.

Treškārt, SAF var nodrošināt arī nelielu pieaugumu degvielas efektivitāte. Pateicoties SAF, kam ir lielāks enerģijas blīvums nekā parastajai reaktīvajai degvielai, degvielas efektivitāte var palielināties par 1.5% līdz 3%. Tas ne tikai palielinās diapazons gaisa kuģa, bet tas arī samazinās tā daudzumu Degvielas degšanas stundas skaitlis. Tas savukārt samazinās emisijas, kas rodas no gaisa kuģa tās misijas laikā.

Ilgtspējīgas aviācijas degvielas trūkumi

Neatkarīgi no tā, vai jūs apstiprināt aviāciju, visiem ir jāatbalsta ilgtspējīga aviācijas degviela, cenšoties samazināt emisijas. Lai gan tas nav smēķēšanas lielgabals, lai novērstu aviācijas negatīvo ietekmi uz vidi, tas ir labāk nekā parastā reaktīvā degviela.

Tāpēc SAF trūkumi ir saistīti ar cenu un pieejamību.

Kā jūs varētu gaidīt, SAF ir dārgāk ražot nekā parasto reaktīvo dzinēju degvielu. Ņemot vērā, ka SAF ir salīdzinoši jauns un tiek ražots mazākos daudzumos nekā parastā reaktīvā degviela, vienkārši nav apjomradītu ietaupījumu, lai samazinātu cenu līdz reaktīvās degvielas cenai.

Tāpēc, runājot par lidmašīnas uzpildīšanu, SAF maksās vairāk nekā parastā reaktīvā degviela. Un, kā parasti, šie izdevumi tiks nodoti patērētājam. Tas diez vai ir pārsteidzoši, ņemot vērā izmaksas, lai uzpildītu privātu lidmašīnu.

Tā sekas ir ne tikai tas, ka tas ir dārgāks, bet arī SAF efektivitāte. Ir pārāk bieži konstatēts, ka ikviens vēlas aizsargāt vidi, līdz par to ir jāmaksā.

Otrs SAF trūkums ir pieejamība. Protams, SAF nevar uzglabāt tajās pašās tvertnēs kā reaktīvā degviela. Tāpēc lidostām ir vajadzīgas alternatīvas iespējas, lai atbalstītu šo alternatīvu. Protams, tas prasa papildu ieguldījumus no lidostas. Problēma ir tāda, kādu labumu no lidostas saņem SAF piegāde?

Šobrīd, ICAO prasība ka šobrīd visā pasaulē ir 38 lidostas, kas piedāvā ilgtspējīgu aviācijas degvielu. Lielākā daļa šo lidostu atrodas Ziemeļamerikā un Eiropā.

Lai gan šis ir lielisks sākums, ņemot vērā, ka pasaulē ir vairāk nekā 8,000 lidostu, kas spēj apkalpot privātu lidmašīnu, maz ticams, ka jūsu nākamo misiju veiks SAF.

Kā tas samazina emisijas?

Izpētot SAF priekšrocības un tā pozitīvo ietekmi, izšķirošais termins ir “dzīves cikls”.

Turklāt ir vairāki faktori, kas ietekmēs precīzu oglekļa emisiju samazinājumu procentos. Piemēram, tādi faktori kā izmantotā izejviela, ražošanas metode un piegādes ķēde uz lidostu ietekmēs tās efektivitāti.

Tādējādi tiek panākta emisiju samazināšanas metode. Būtībā emisijas katrā posmā tiek samazinātas mēreni.

Piemēram, tradicionālais naftas bāzes aviācijas degvielas ceļš sākas ar ieguvi, transportēšanu, rafinēšanu, transportēšanu, izplatīšanu un pēc tam lidojumu. Katrs posms rada papildu oglekļa emisijas.

Reaktīvās degvielas šķidrums tuvplānā

Tomēr SAF seko citam ceļojumam - lai gan dažus elementus koplieto ar parasto reaktīvo degvielu, ņemot vērā, ka tie ir sajaukti kopā.

SAF sākas ar izejvielu pieaugumu. Pēc tam to transportē, apstrādā, rafinē un sajauc, sadala uz lidostām un pēc tam lido.

Tomēr SAF ražošana ir daudz cikliska. Tas nozīmē, ka izejvielas, ko izmanto SAF, absorbē daļu no oglekļa, kas rodas degšanas laikā.

Turklāt, kā minēts iepriekš, SAF var nodrošināt gaisa kuģu degvielas patēriņa efektivitāti par 1.5% līdz 3%.

Kā tiek ražota ilgtspējīga aviācijas degviela?

SAF ražo no dažādām izejvielām un atkritumiem. Pašlaik ir 7 primārie avoti, kas var izraisīt SAF ražošanu.

  • Celulozes - Tās ir koksnes pārpalikuma, lauksaimniecības un meža atlieku atliekas.
  • Izmantotā cepamā eļļa - Parasti tas nāk no augu vai dzīvnieku taukiem, kas izmantoti ēdiena gatavošanai.
  • Kamelīna - Šī ir enerģētiskā kultūra, kurai ir augsts lipīdu eļļas saturs. To bieži audzē kā ātri-augoša rotācijas kultūra ar kviešiem un citām labības kultūrām.
  • Jatropha - Augs, kas ražo šķērītes, kas satur neēdamu lipīdu eļļu.
  • Halofīti - Sāls purva zāles
  • Aļģes - Mikroskopiski augi, kurus var audzēt piesārņotā vai sālsūdenī, tuksnešos un citās neviesmīlīgās vietās. Aļģes uzplaukst no oglekļa dioksīda.
  • Sadzīves sadzīves atkritumi - Tas būtībā ir mājsaimniecību un uzņēmumu atkritumi. Piemēram, produktu iepakojums, zāles izgriezumi, mēbeles, apģērbs un pudeles.

Kā tiek izmantota ilgtspējīga aviācijas degviela?

Kad ilgtspējīga aviācijas degviela ir saražota, tas ir pilnīgs “pilināmā” risinājums. Tas nozīmē, ka SAF var izmantot parastās Jet A un Jet A-1 degvielas vietā.

Turklāt, kamēr SAF atbilst ASTM starptautiskajam standartam D7566, to var izmantot ar lidmašīnām, kuras ir sertificētas izmantot D1655 Jet A vai Jet A-1 degvielu.

Saskaņā ar FAA Īpašais lidojumderīguma informācijas biļetens (SAIB) NE-11-56R2, attiecas sekojošais:

  • "Šīs degvielas ir pieņemamas lietošanai tajos lidaparātos un dzinējos, kas ir apstiprināti darbam ar degvielu Jet-A vai Jet A-1, kas atbilst D1655 standartam.
  • Lidmašīnu lidojumu rokasgrāmatās, pilotu ekspluatācijas instrukcijās vai TCD, kas kā ekspluatācijas ierobežojumu nosaka degvielu ASTM D1655 Jet-A vai Jet A-1, nav nepieciešama šo degvielu izmantošanas pārskatīšana.
  • Pašreizējie gaisa kuģu plakāti, kuros norādīta degviela Jet-A vai Jet A-1, nav jāpārskata, un tie ir pieņemami lietošanai ar šo degvielu.
  • Ekspluatācijas, apkopes vai citi apkopes dokumenti lidmašīnām un dzinējiem, kas ir apstiprināti darbam ar ASTM D1655 Jet-A vai Jet A-1 degvielu, nav jāpārskata un ir pieņemami lietošanai, strādājot ar šo degvielu.
  • Darbojoties ar šo degvielu, nav nepieciešami papildu vai pārskatīti apkopes pasākumi, pārbaudes vai apkopes prasības."

Tāpēc ekspluatācijas un degvielas uzpildes ziņā SAF var apstrādāt tāpat kā parasto reaktīvo degvielu.

Nav prasības lidot citādi, plānot citādi vai pieprasīt papildu sertifikātu.

Turklāt nav pierādījumu, kas liecinātu, ka SAF maisījumi saasina mikrobu augšanu degvielas tvertnēs.

Reaktīvā degviela - ilgtspējīga aviācijas degviela

Kas veido SAF?

Pašlaik ir daudz uzņēmumu, kas pašlaik ražo ilgtspējīgu aviācijas degvielu.

Visi uzņēmumi, kas ražo SAF vai tuvākajā nākotnē ražos:

  • Gaisa BP
  • Apvalks
  • Kopā
  • Gevo
  • Šajā
  • Pasaules enerģija
  • Fulcrum
  • Sarkanās klints biodegviela
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Gēteborga
  • Ej Saule
  • Voločs Altalto

Vai SAF patiesībā ir labāks videi?

Kā minēts iepriekš, ilgtspējīga aviācijas degviela samazina oglekļa emisijas salīdzinājumā ar parasto reaktīvo degvielu.

Tāpēc var secināt, ka SAF ir labvēlīgāki videi.

Ņemot vērā to, ka SAF izmantotās iekārtas absorbē aviācijas rūpniecības radīto CO2, kā arī SAF, kas izmanto atjaunojamus un pārstrādātus avotus, labāk ir darbināt lidmašīnu ar SAF maisījumu nekā parasto reaktīvo dzinēju degvielu.

Tomēr uz jautājumu, uz kuru ir grūtāk atbildēt, ir jautājums, vai ilgtspējīga aviācijas degviela pietiekami mazina aviācijas ietekmi uz vidi.

Ar dažiem izņēmumiem SAF sadedzinot joprojām rada CO2. Turklāt privātās lidmašīnas ir izslāpušas. Privātās lidmašīnas var sadedzināt no 80 galoniem degvielas stundā līdz pat vairāk nekā 500 galonu stundā.

Tāpēc ilgtspējīga aviācijas degviela ir atspēriena punkts, lai padarītu aviāciju tīrāku. Tomēr ir svarīgi, lai SAF netiktu uzskatīts par problēmas risinājumu. Vēl ir tāls ceļš ejams.

Svarīgi, ka, ņemot vērā SAF samazināto raksturu, tie nodrošina veidu, kā šodien ātri un viegli radīt pozitīvu ietekmi.

Kāpēc SAF ne vienmēr tiek izmantots?

Iemesls, kāpēc SAF nav plaši izmantots, ir pieejamības un izmaksu dēļ.

Pat neliela piemaksa par cenu būtiski ietekmēs operatorus. Ņemot vērā degvielas daudzumu, ko deg lidmašīnas, nelielas izmaksas patiešām var palielināties.

Tas jo īpaši attiecas uz to, ka degviela ir viena no lielas lidošanas izmaksas.

Tas noved pie otrā iemesla, kāpēc SAF ne vienmēr tiek izmantots - pieejamība. Zema pieprasījuma dēļ ir tikai dažas atlasītas vietas, kurās ir pieejams SAF.

Ierobežotā pieprasījuma dēļ ir maz stimulu palielināt ražošanu. Tādējādi tas noved pie apburtā loka, kas rada lielākas izmaksas un zemāku pieejamību.

Lai palielinātu SAF ieviešanu, ir jāuzņemas lielas saistības. Lai palielinātu ražošanu, ir jābūt ilgtermiņa politikas noteiktībai, lai samazinātu ieguldījumu riskus. Turklāt lielāka uzmanība jāpievērš pētniecībai, attīstībai un uzlabotu ražošanas tehnoloģiju komercializācijai.

Būtībā, lai palielinātu SAF atjauninājumu, valdības politikai ir jāpiespiež to izmantot.

Kur var atrast SAF?

ICAO nodrošina lieliska karte, kurā detalizēti aprakstītas visas pasaules vietas, kas piedāvā ilgtspējīgu aviācijas degvielu. Turklāt tajā ir sīki izklāstīts, vai SAF tiek piegādāts nepārtraukti vai partijās.

Šobrīd ICAO ir ziņojusi par 38 lidostām, kurās notiek SAF piegādes. Pēc tam ir vēl 15 lidostas, kas saņem partiju piegādes.

Tomēr tas pilnībā nepasaka visu stāstu. Kā redzat no pirmās pieejamās dienas, kopš gada sākuma ir vērojams ievērojams pieaugums.

No 53 sarakstā iekļautajām lidostām 25 ir pievienotas kopš 2021. gada sākuma. Tāpēc nedaudz mazāk nekā 50% no visām lidostām, kas piegādā SAF, ir sākušas to darīt pēdējo 9 mēnešu laikā. Šī ir pozitīva ziņa ilgtspējīgas aviācijas degvielas patēriņa pieaugumam.

Turklāt, izņemot Bristoles lidostu, visām šogad pievienotajām lidostām notiek piegādes. Tas liecina par nozares aktīvo apņemšanos samazināt emisijas, izmantojot SAF.

Visā pasaulē ilgtspējīgas aviācijas degvielas var atrast šādās lidostās.

Pirmais datumsLidostaPiegāde metode
Oktobris 6, 2021Toronto-Pīrsona lidostaNepārtrauktas piegādes
Septembris 14, 2021Boeing Field/King County starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Augusts 23, 2021Le Bourget lidostaNepārtrauktas piegādes
Augusts 13, 2021Melburnas Orlando starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūlijs 14, 2021Fārnboro lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūlijs 12, 2021Cīrihes lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūlijs 8, 2021Čārlza Šulca-Sonomas apgabala lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūnijs 28, 2021Ķelnes lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūnijs 24, 2021Oklendas apgabala starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūnijs 10, 2021Ostinas-Bergstromas starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūnijs 10, 2021Hjūstonas-Hobija lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūnijs 10, 2021Normana Y. Minetas Sanhosē Starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Maijs 6, 2021Minhenes lidostaNepārtrauktas piegādes
Aprīlis 26, 2021Klemonta-Ferranda lidosta, FrancijaNepārtrauktas piegādes
Aprīlis 26, 2021Aspenas lidostaNepārtrauktas piegādes
Aprīlis 16, 2021Telluride reģionālā lidostaNepārtrauktas piegādes
Aprīlis 15, 2021Truckee Tahoe lidostaNepārtrauktas piegādes
Aprīlis 6, 2021Biggin Hill lidosta, LondonaNepārtrauktas piegādes
Mar 23, 2021Džona Veina Orange County lidostaNepārtrauktas piegādes
Mar 23, 2021Van Nuys lidostaNepārtrauktas piegādes
Mar 4, 2021Pjemontas triādes starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Mar 1, 2021Bristoles lidostaPartiju piegādes
Februāris 26, 2021Ouklendas Starptautiskā lidostaNepārtrauktas piegādes
Februāris 26, 2021Monterejas reģionālā lidostaNepārtrauktas piegādes
Februāris 12, 2021Kamarillo lidostaNepārtrauktas piegādes
Decembris 8, 2020Londonas Lutonas lidostaNepārtrauktas piegādes
Oktobris 26, 2020Tokijas HanedaNepārtrauktas piegādes
Oktobris 26, 2020Tokija NaritaNepārtrauktas piegādes
Februāris 3, 2020Fortloderdeilas lidostaPartiju piegādes
Septembris 7, 2019Boba Hope Burbankas lidostaNepārtrauktas piegādes
Augusts 23, 2019Džeksona Hole lidostaPartiju piegādes
Jūnijs 1, 2019Ūmeo lidostaPartiju piegādes
Jūnijs 1, 2019Malmes lidostaPartiju piegādes
Maijs 2, 2019Ņujorkas Republikas lidostaPartiju piegādes
Jan 17, 2019Van Nuys lidostaNepārtrauktas piegādes
Decembris 19, 2018Luleo lidostaPartiju piegādes
Decembris 19, 2018Åre Östersund lidostaPartiju piegādes
Decembris 19, 2018Stokholmas Brommas lidostaNepārtrauktas piegādes
Decembris 19, 2018Visbijas lidostaPartiju piegādes
Decembris 19, 2018Gēteborgas Landvetter lidostaPartiju piegādes
Decembris 6, 2018Sanfrancisko lidostaNepārtrauktas piegādes
Novembris 12, 2018Kalmāras Ēlandes lidostaNepārtrauktas piegādes
Maijs 14, 2018Vaxjo Smaland lidostaNepārtrauktas piegādes
Aprīlis 19, 2018Toronto-Pīrsona lidostaPartiju piegādes
Novembris 8, 2017Čikāgas O'Hare lidostaPartiju piegādes
Oktobris 3, 2017Brisbenas lidostaPartiju piegādes
Augusts 21, 2017Bergenas lidostaNepārtrauktas piegādes
Jūlijs 26, 2017Halmstadas pilsētas lidostaNepārtrauktas piegādes
Jan 5, 2017Stokholmas Arlanda lidostaNepārtrauktas piegādes
Maijs 24, 2016Monreālas Trudo lidostaPartiju piegādes
Mar 1, 2016Losandželosas lidostaNepārtrauktas piegādes
Jan 22, 2016Oslo lidostaNepārtrauktas piegādes
Jan 26, 2014Kārlstādes lidostaPartiju piegādes
Saraksts ar visām lidostām, kas pašlaik piegādā ilgtspējīgu aviācijas degvielu

Izņemot ASV, Zviedrija ir valsts, kurā ir vislielākā SAF pieejamība lidostās. Skatiet zemāk esošo tabulu, lai redzētu SAF sadalījuma sadalījumu visā Zviedrijā kopā ar piegādātajiem apjomiem. Kopumā uz Zviedrijas lidostām ir piegādātas vairāk nekā 1,800 tonnas ilgtspējīgas aviācijas degvielas.

datumsLidostaSAF piegādāts (tonnās)
Jan 12, 2019Kalmaras lidosta19.5
Jūnijs 25, 2019Stokholmas Brommas lidosta29
Jūlijs 28, 2019Stokholmas Arlanda lidosta10
Septembris 28, 2019Halmstades lidosta141
Jūlijs, 19Kalmaras lidosta48
Jūnijs, 19Ūmeo lidosta15
Jūnijs, 19Stokholmas Arlanda lidosta385
Jūnijs, 19Åre Östersund lidosta13
Jūnijs, 19Malmes lidosta16
Jūnijs, 19Gēteborgas Landvetter lidosta21
Jūlijs, 19Stokholmas Arlanda lidosta346
1. gada 2019. oktobris - 31. gada 2019. decembrisHalmstades lidosta/Kalmāras lidosta101
Februāris 02, 2019Åre Östersund lidosta2.94
Maijs 19, 2019Åre Östersund lidosta16.34
Maijs 20, 2019Åre Östersund lidosta15.25
Jūnijs 03, 2019Åre Östersund lidosta1.83
Augusts 19, 2019Åre Östersund lidosta15.22
Novembris 18, 2019Åre Östersund lidosta7.72
Decembris 03, 2019Stokholmas Arlanda lidosta116
Jan 31, 2020Stokholmas Arlanda lidosta16.74
Jan 23, 2020Stokholmas Brommas lidosta33.61
Februāris 07, 2020Stokholmas Brommas lidosta33.52
Augusts 15, 2020Stokholmas Arlanda lidosta32
Septembris 22, 2020Stokholmas Arlanda lidosta130
Septembris 22, 2020Stokholmas Arlanda lidosta80
Decembris 01, 2020Sundsvallas Timras lidosta15
Decembris 10, 2020Engelholmas lidosta15.5
Decembris 11, 2020Kalmaras lidosta15
Mar 25, 2021Stokholmas Arlanda lidosta16
Maijs 19, 2021Engelholmas lidosta15
Aprīlis 30, 2021Skellefteå lidosta20
2021 vidusStokholmas Arlanda lidosta15
2021 vidusStokholmas Arlanda lidosta15
Novembris, 2021Stokholmas Arlanda lidosta45
Ilgtspējīgas aviācijas degvielas daudzums (tonnās), kas piegādāts Zviedrijas lidostām

Ilgtspējīgas aviācijas degvielas nākotne

Ilgtspējīga aviācijas degviela pēdējo septiņu gadu laikā ir ievērojami pieaugusi. Turklāt sagaidāms, ka šis pieaugums turpināsies eksponenciāli.

Kā redzams iepriekš, aptuveni 50% no visām pasaules lidostām, kas piegādā SAF, ir sākušas to darīt 9 mēnešu laikā. Tāpēc nav pamata gaidīt, ka tas palēnināsies.

Runājot par SAF ražošanas rādītājiem, sagaidāms, ka 2025. gada ražošanas līmenis būs aptuveni 17 reizes lielāks nekā 2020. gada ražošanas līmenis.

Gadā tika saražoti nedaudz vairāk par 2020 miljoniem galonu SAF.

Pamatojoties uz SAF galveno spēlētāju nodomiem, 2021. gadā sagaidāms, ka tiks saražoti vairāk nekā 72 miljoni galonu SAF.

2022. gadam vajadzētu redzēt vairāk nekā 736 miljonus galonu SAF. Paredzams, ka 2023. gadā tiks iegūti vairāk nekā 820 miljoni galonu, un 990. gadā tiks saražoti nedaudz vairāk nekā 2024 miljoni galonu SAF. Visbeidzot, 2025. gadā ir sagaidāms, ka tiks saražoti vairāk nekā 1.01 miljards galonu ilgtspējīgas aviācijas degvielas.

Turklāt viens no uzņēmumiem, kas ir līderis ilgtspējīgas aviācijas degvielas ieviešanā, ir Gulfstream. Kopš 2016. gada marts, Gulfstream ir izmantojis vairāk nekā 1.2 miljonus galonu ilgtspējīgas aviācijas degvielas tradicionālās reaktīvās degvielas vietā.

Vai ilgtspējīga aviācijas degviela ir tikai zaļā mazgāšana?

Lai godīgi novērtētu, vai SAF tiek izmantoti zaļajai mazgāšanai, vispirms ir jāievieš definīcija par to, kas ir zaļā mazgāšana.

Jāizmanto definīcija Kembridžas vārdnīca, kas definē zaļo mazgāšanu kā “likt cilvēkiem uzskatīt, ka jūsu uzņēmums dara vairāk, lai aizsargātu vidi, nekā tas patiesībā ir”.

Kā jūs varētu gaidīt, šī ir strīdīga tēma ar divām skaidrām galējībām. Pirmkārt, ir uzņēmumi, kas ražo SAF. Šie uzņēmumi, piemēram, BP, runājiet par to, kā ilgtspējīga aviācijas degviela palīdz samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas.

No otras puses, ir tādi, kas tic ka SAF tiek izmantots tikai tāpēc, lai sabiedrību uzskatītu, ka aviācija ir pilnīgi zaļa.

Jet A1 degvielas uzglabāšanas tvertne

Viens no veidiem, kā tiek uzskatīts, ka ilgtspējīga aviācijas degviela ir zaļā mazgāšana, ir saistīts ar degvielas avotiem. Piemēram, viens no galvenajiem pārmetumiem ir tas, ka dažas no izmantotajām kultūrām ir ēdamas. Daži avoti ir apgalvoja, izmantot cukurniedres vai palmu eļļu.

Turklāt kritiķi saka, ka nav iespējams ražot pietiekami daudz ilgtspējīgas aviācijas degvielas, lai darbinātu visu global aviācijas tīkls.

Turklāt daži arī saka, ka pats nosaukums ir ļoti maldinošs. Pēdējā protesta laikā Farnboro lidostā pēc SAF pieņemšanas tā bija teica ka ilgtspējīga aviācijas degviela rada “zemes sagrābšanu, atmežošanu, bioloģiskās daudzveidības samazināšanos, ūdens trūkumu, pārtikas cenu pieaugumu un zemes izmantošanas radītās emisijas”.

Visbeidzot, izlemt, vai lidmašīnas, kas lido ar ilgtspējīgu aviācijas degvielu, tiek mazgātas vai nē, būs jūsu interpretācijas ziņā.

Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka SAF netiek uzskatīta par “paveikta darba” pieeju.

SAF būtiskais ieguvums ir tas, ka tiem šodien var būt tieša un pozitīva ietekme. Ņemot vērā to kritumu, praktiski jebkura lidmašīna, kas pašlaik lido, varētu pāriet uz ilgtspējīgāku alternatīvu parastajai degvielai.

Protams, pārveidojot visu piegādes ķēdi un infrastruktūru, nav iespējams panākt tūlītējas izmaiņas. Ņemsim, piemēram, elektromobiļus. Pat ja jūs ražotu elektromobiļus pasaules iedzīvotājiem, infrastruktūra neeksistē, lai viņi faktiski darbotos. Ja maināt piemēru ar infrastruktūru elektromobiļu uzlādēšanai, ir vajadzīgs laiks, lai pārietu no vecajiem transportlīdzekļiem un klienti pieņemtu jaunus transportlīdzekļus.

Degvielas nomaiņa neatšķiras. Visu nakti nav iespējams aizstāt visu parasto reaktīvo degvielu ar SAF alternatīvu.

Turklāt ilgtspējīgu aviācijas degvielu ir labāk izmantot nekā parasto reaktīvo degvielu. Tiem ir pozitīva ietekme, samazinot aviācijas nozares radītās emisijas.

Tāpēc daudz labāk ir uzskatīt šīs biodegvielas par perfektu pārtraukumu. Tas jo īpaši attiecas uz straujo attīstību elektrisks un ar ūdeņradi darbināms lidmašīna. Tomēr laiks, kas nepieciešams, lai izstrādātu, sertificētu un izplatītu, nozīmē, ka tagad ir jārīkojas.

Nākotne ir elektriskie un ūdeņraža lidaparāti. Jautājums ir tikai par to, kad. Ņemot vērā, ka tā, visticamāk, būs 10 līdz 15 gados pirms mēs redzam elektriskos lidaparātus, SAF šobrīd ir labākais risinājums.

Kopsavilkums

Ilgtspējīga aviācijas degviela ir pašreizējais risinājums, kas palīdz samazināt gaisa kuģu emisijas.

Nevar izlikties, ka tas emisijas samazina līdz nullei. Tā nav.

Tomēr aviācijas nozare apzinās lidmašīnu radītās emisijas un tiek veikti pasākumi. Progress strauji paātrinās, un videi draudzīgāka nākotne ir tepat aiz stūra.

Vienkārši atcerieties, ka visi vēlas sadedzināt mazāk degvielas. Ne tikai mazāk degvielas rada labāku vidi, bet arī ievērojami samazina izmaksas.