Vai privātajām lidmašīnām ir kļuvis efektīvāks degviela?

Gulfstream G150 Ārpuse

Viena no galvenajām izmaksām, lidojot ar privāto lidmašīnu, ir degviela. Vienkārši sakot, privātās lidmašīnas lidojot sadedzina daudz degvielas. Tomēr bieži tiek jautāts, vai laika gaitā privātajām lidmašīnām ir izdevīgāka degviela?

Faktiski izplatīts pieņēmums ir tāds, ka privātās lidmašīnas ir daudz efektīvākas par degvielu nekā pirms 50 gadiem.

Tomēr, aplūkojot privāto lidmašīnu vidējo degvielas sadegšanu stundā, tas ne vienmēr notiek.

Gulfstream G150 Ārpuse

Kopš 1967. gada deg privātā lidmašīna

Zemāk ir diagramma, kas ilustrē katru lidmašīnu vidējo degvielas sadegšanu stundā kruīza laikā.

Uz horizontālās ass ir gads, kurā sākās katra lidmašīnas piegāde. Uz vertikālās ass ir katra lidmašīnas vidējais degvielas sadegums stundā, mērot galonos stundā.

Zili burbuļi ir lielas strūklas, sarkanie burbuļi ir vidēja izmēra strūklas, oranži burbuļu gaismas strūklas, zaļi burbuļi VLJ un purpursarkanie burbuļi ar turbopropelleru lidmašīnām.

Kā redzat, stundas degvielas sadegšanas rādītāji laika gaitā nav tik ļoti mainījušies.

Parasti jūs sagaidāt, ka visu gadu laikā samazināsies stundas degvielas patēriņš. Tomēr tas tā vienkārši nav.

Zemāk ir tabula ar visiem lidaparātiem un to degvielas sadegšanas rādītājiem stundā, mērot galonos stundā.

Lielu lidmašīnu degviela sadedzina gadu gaitā

Aplūkojot atsevišķas lidmašīnu kategorijas, privāto lidmašīnu degvielas efektivitātes attīstība ir izteiktāka.

Kā redzams zemāk redzamajā diagrammā, lielas līdzīgas degvielas ir palikušas aptuveni līdzīgā degvielas kronšteinā.

Lielākā daļa lielo strūklu sadedzina no 200 līdz 400 galoniem stundā. Dažas lielākas strūklas deg tuvāk 500 galoniem stundā.

Absolūti lielākie privātie lidaparāti - pārveidoti lidmašīnas - sadedzina vairāk nekā 600 galonu stundā.

Vidēji, galons Jet-A degvielas maksā 5 USD. Tāpēc degvielas izmaksas lielām privātām lidmašīnām svārstās no 1,000 līdz 3,000 ASV dolāriem stundā.

Tātad, ja runa ir vismaz par lielām privātajām lidmašīnām, vai tās sadedzina mazāk degvielas nekā pirms 50 gadiem?

Aplūkojot grafiku virs atbildes, ir nē.

Tomēr ir svarīgi ne tikai ņemt vērā šo lidmašīnu iespējas gadu gaitā, bet arī salīdzināt modeļus.

Lai patiesi novērtētu, vai lielie privātie lidaparāti laika gaitā ir kļuvuši efektīvāki, mums jāsalīdzina līdzīgi ar līdzīgiem.

Piemēram, Dassault Falcon 900. Pamata sastāvdaļas Falcon 900 sastāvs gadu gaitā ir palicis nemainīgs. Tomēr 1985. gadā Falcon 900B sadedzināja vidēji 347 galonu degvielas stundā.

Kad sākās piegādes Falcon 900LX 2010. gadā gaisa kuģa vidējais degvielas sadegums stundā bija 260 galoni stundā.

Tāpēc, aplūkojot konkrētu lidmašīnu modeļu degvielas patēriņa efektivitāti, degvielas degšana ir samazinājusies.

Vidēja lidmašīnu degviela sadedzina gadu gaitā

Līdzīgs stāsts turpinās, aplūkojot vidēja lieluma lidmašīnu degvielas patēriņa efektivitāti kopš 1970. gada.

Vidējie stundas degvielas sadegšanas rādītāji ir palikuši tajā pašā diapazonā. Lielākā daļa vidēja lieluma privāto lidmašīnu vidēji stundā sadedzinās no 200 līdz 280 galoniem degvielas.

Ir, protams, daži izcili piemēri.

Piemēram, Pilatus PC-24 vidēji sadedzina tikai 160 galonu stundā.

Tomēr vairākums vidēja lieluma privāto lidmašīnu visu gadu garumā ietilpst vienā un tajā pašā diapazonā.

Turklāt iepriekš ir bijuši vidēja lieluma privāto lidmašīnu piemēri, kas stundā sadedzina mazāk degvielas nekā pašreizējie lidaparāti. Piemēram, Cessna Citation V sadedzina tikai 182 galonu degvielas stundā. Paturiet prātā, ka pirmā piegāde Cessna Citation V bija atpakaļ 1989. gadā, vairāk nekā pirms 30 gadiem.

Viegla lidmašīnu degviela deg gadu gaitā

Interesanti, ka, runājot par gaismas strūklām, ir vairāk tendenču. Turklāt tendence ir tāda, kādu prognozētu lielākā daļa cilvēku.

Kopš 1971. gada vieglās strūklas ir kļuvušas efektīvākas par degvielu, tās stundā sadedzinot mazāk degvielas.

Laikā no 1970. līdz 1990. gadam lielākā daļa gaismas strūklu vidēji stundā sadedzināja 160 līdz 220 galonu degvielas.

Tomēr 2000. gadu sākumā pēkšņi un dramatiski samazinājās degvielas sadegšana. Dažām vieglām strūklas degvielas sadegšanas ātrums stundā bija 140 galoni stundā.

Rezultāts ir tāds, ka mūsdienu gaismas strūklas vidēji stundā sadedzina no 140 līdz 200 galoniem degvielas. Protams, tā samazinājums ir tikai par 20 galoniem stundā. Tomēr tas ir vienāds ar 100 USD samazināšanu stundā.

VLJ lidmašīnu degviela dega gadu gaitā

Privāto lidmašīnu pasaulē VLJ (Very Light Jets) ir jauns jēdziens. VLJ ir ideāli piemēroti lidojumiem, kas ilgst vienu vai divas stundas.

Lidmašīna, kas patiešām uzsāka VLJ lidmašīnu kategoriju, bija 500. aptumsums. Šī bija lidmašīna, pret kuru daudzi bija skeptiski, galvenokārt tualetes trūkuma dēļ.

Tomēr, 500. aptumsums bija panākumi un iepazīstināja pasauli ar VLJ koncepciju. Viens no galvenajiem VLJ ieguvumiem ir tas, ka tie nodrošina praktiski katru ieguvums no privāta lidojuma bet par ļoti saprātīgām izmaksām.

Viens no veidiem, kā VLJ to panāk, ir zems degvielas patēriņš.

Ņemot vērā to, ka VLJ nav bijuši ļoti ilgi, vidējie stundas degvielas patēriņa rādītāji šodien joprojām ir līdzīgi, salīdzinot ar 2006. gadu.

Lidmašīna ar zemāko stundas degvielas patēriņu ir Cirrus Vision Jet, galvenokārt pateicoties mazajam nospiedumam un vienam dzinējam.

Tomēr visiespaidīgākais lidaparāts, aplūkojot stundas degvielu VLJ kategorijā, ir 550. aptumsums. Vidējais stundas degvielas sadegums ir tikai 55 galoni stundā. Tikai 5 galonu stundā vairāk nekā Vision Jet, neskatoties uz to, ka tam ir divreiz vairāk dzinēju.

Kopsavilkums

Pretstatā vispārpieņemtajam uzskatam, stundas degvielas sadegšanas rādītāji un privāto lidmašīnu degvielas patēriņa efektivitāte pēdējos 50 gados ir saglabājusies samērā konsekventa.

Protams, laika gaitā ir bijis neliels samazinājums. Tomēr šis samazinājums ir dažu procentu robežās.

To var interpretēt divējādi.

Pirmkārt, varētu apgalvot, ka nav bijis pietiekami daudz attīstības, jauninājumu un stimulu, lai samazinātu stundas degvielas patēriņu.

Alternatīvi varētu apgalvot, ka privātās reaktīvās lidmašīnas vienmēr ir palikušas pēc iespējas mazāk degvielas. Līdzīgi kā 40 gadu strūklas var pārvietoties 51,000 XNUMX pēdu augstumā (skat Cessna Citation III).

Lidmašīnu uzlabojumi ir bijuši arī citās jomās. Un, lai gan stundas degvielas patēriņš ir nedaudz samazinājies, ražotājiem patiešām ir spēcīgs stimuls samazināt degvielas sadegšanu.

Jo zemāk deg degviela, jo zemākas ir ekspluatācijas izmaksas. Tāpēc palielināta priekšrocība pār konkurenci. Tomēr degvielas sadegšanai jābūt līdzsvarotai ar citiem skaitļiem un prasībām, kādas klientiem ir attiecībā uz lidmašīnu. Piemēram, liels kruīza ātrums un liela kabīne.

Apsverot citus šo aicraft sasniegumus un iespējas, gadu gaitā privātās lidmašīnas ir kļuvušas efektīvākas par degvielu.