Bombardier Challenger 350 Vs Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 350 ārpuse

Ņemot vērā, ka Bombardier Challenger 350 un Bombardier Challenger 650 ir vienas ģimenes daļa, kopīgs jautājums ir, kas ir labāks. Cilvēkiem ir interesanti uzzināt, kā šie divi lidaparāti sakrīt viens pret otru.

Tāpēc padziļināts salīdzinājums starp Challenger 350 un Challenger 650 atklās, kurš lidaparāts ir labāk piemērots jūsu vajadzībām.

sniegums

Sākot abu lidmašīnu salīdzināšanu ar to veiktspēju, ir vienkāršs veids, kā noteikt dažas galvenās atšķirības.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Challenger 350 darbina divi Honeywell HTF7350 turboventilatora dzinēji. Katrs motors spēj radīt 7,323 XNUMX mārciņas. The Challenger Savukārt 650 darbina divi General Electric CF34-3B, un katrs no tiem rada 9,220 lbf vilces.

Tāpēc tieši no vārtiem Challenger 650 ir lielāka jauda nekā mazākajam brālim. Tomēr tas nav pilnīgi negaidīti, jo 650 ir kopumā lielāks lidaparāts.

Šī jaudas deficīta rezultāts ir Challenger 350 ar zemāku kruīza ātrumu. The Challenger 350 spēj kreisēt ar maksimālo ātrumu 448 knots. Challenger Savukārt 650 ir spējīgs kreisēt ar ātrumu 488 knots. (Skatīt diagrammu zemāk)

Tomēr, kamēr Challenger 650 var kruīzot ātrāk nekā 350, tas nevar lidot tik augstu. The Challenger 350 maksimālais kreisēšanas augstums ir 45,000 4,000 pēdas. Tas ir par 650 pēdām augstāks, nekā 41,000 lidot spēj, pārsniedzot tikai XNUMX XNUMX pēdas.

Diapazons

Runājot par diapazonu, Challenger 650 viegli pārspēj 350, maksimālais diapazons ir 4,000 jūras jūdzes. Tā kā 350 degviela beigsies 3,200 jūras jūdžu attālumā.

3,200 jūras jūdžu diapazons nozīmē, ka 350 joprojām spēj bez pārtraukuma lidot starp Ņujorka un Londona. Tomēr Challenger 650 spēj bez jautājuma nolidot attālumu no Ņujorkas līdz Romai.

Protams, šie skaitļi ir tad, kad lidmašīna ir optimālā konfigurācijā un optimālos laika apstākļos. Tāpēc, ja pūš stiprs vējš vai vēlaties pārvadāt vairākus pasažierus, jūs, iespējams, cīnīsieties, lai pilnībā šķērsotu Atlantijas okeānu 350. gadā. Vizualizējiet šos skaitļus šajā diapazona karte.

Zemes veiktspēja

Nākamais ir minimālais attālums, kas nepieciešams, lai katrs lidaparāts varētu pacelties un piezemēties. Cik ilgs skrejceļš viņiem vajadzīgs. Tas ir svarīgs mērījums, jo, jo īsāki attālumi, jo vairāk lidostās var nolaidties katra strūkla.

Rezultāti nav pārsteigums. Lielākam lidaparātam nepieciešams lielāks attālums, lai paceltos. The Challenger 650 minimālais pacelšanās attālums ir 5,640 pēdas. Savukārt 350 var pacelties tikai 4,835 pēdās.

Tendence turpinās līdz minimālajam nosēšanās attālumam. Tomēr šis salīdzinājums ir daudz tuvāks. The Challenger 350 minimālais nosēšanās attālums ir 2,364 pēdas, savukārt 650 nepieciešams vismaz 2,402 pēdas. Šī ir atšķirība nedaudz zem 40 pēdām.

Vai tā ir atšķirība, ko pamanīsit reālajā pasaulē? Nē.

Turklāt nepieciešamais pacelšanās attālums ir svarīgāks rādītājs, apsverot, kurās lidostās lidmašīna var nosēsties. Protams, iemesls tam ir tas, ka visur, kur lidmašīna nolaižas, tai arī ir jāpaceļas.

Salona izmēri

Salona izmēru atšķirība ir vērsta uz labu Challenger 650, bet tikai tikai. Kaut arī 650 ir lielāks lidaparāts nekā 350, salona izmērs ir ievērojami līdzīgs.

Interjers, ja Challenger 650 ir tikai par 12 centimetriem garāks nekā 350. Runājot par iekšējo platumu, Challenger 650 ienāk 2.41 metru platumā, bet 350 - 2.19 metros. Tā ir tikai 22 centimetru atšķirība.

Un, visbeidzot, katra lidmašīnas augstums. Pārsteidzoši, ka augstums ir identisks abiem Challenger 350 un Challenger 650. Abiem salona augstums ir 1.83 metri, kas atbilst nedaudz vairāk kā 6 pēdām. Tāpēc abi lidaparāti nodrošina pietiekamu vietu lielākajai daļai cilvēku, lai tie varētu piecelties taisni. Tas ļauj salonā justies daudz plašāk un vieglāk pārvietoties.

interjers

Kā jūs varētu sagaidīt, salīdzinot šo divu lidmašīnu interjeru, tie ir ievērojami līdzīgi. Tas ir sagaidāms, jo gan lidaparātus projektē, gan ražo viens un tas pats uzņēmums - Bombardier - bet viņi arī ir vienas ģimenes daļa.

650 spēj pārvadāt līdz 12 pasažieriem, bet 350 var pārvadāt līdz 10. Turklāt Challenger 650 var pārvadāt līdz 115 kubikpēdām bagāžas, savukārt 350 var pārvadāt 106 kubikpēdas.

Salona augstums

Un, kas ir izšķiroši, Challenger 650 ir zemāks “oficiālais” salona augstums. Salona augstums ir skābekļa līmenis salonā. Zemāks salona augstums rada patīkamāku salona vidi un samazina reaktīvās nobīdes sekas. The Challenger 650 maksimālais salona augstums ir 7,000 pēdas, bet Challenger 350 maksimālais salona augstums ir 7.848 pēdas.

Tomēr ņemiet vērā, ka šīs vērtības ir salona augstums, kad katrs gaisa kuģis lido savā maksimālajā kreisēšanas augstumā. Tāpēc 650 salona augstums ir reprezentatīvs lidojumam 41,000 XNUMX pēdu augstumā, kamēr Challenger 350 kabīnes augstums ir raksturīgs lidojumam 45,000 XNUMX pēdu augstumā. Rezultātā viņu salona augstums būtībā ir vienāds.

Interjera iespējas

No Challenger 350 jūs varat sagaidīt izcilu meistarību, rūpīgi izvēlētu apdari, lielus logus un leņķveida skārienekrānus. Pēc izvēles varat izmantot Ka-band un 4G gaiss-zeme internetu. Tas ļauj straumēt mūziku, skatīties filmas un piedalīties video konferencēs.

Lidošana ar Challenger 350 dod jums iespēju vadīt salonu no katra sēdekļa komforta. 350 salona vadības sistēmu ir iedvesmojusi Bombardiervadošais gaisa kuģis - Global 7500. Salona vadības sistēma ļauj izveidot savienojumu ar savām personīgajām ierīcēm, izmantojot ļoti vienkāršu lietotāja saskarni. Skatiet pilnu funkciju sarakstu.

No otras puses Challenger 650 salona sienās nav redzamu skaļruņu, lai visā salonā nodrošinātu tīrākas līnijas. Lai nodrošinātu maksimālu komfortu, visi sēdekļi ir noliecami un grozāmi apaļi. Katru lidmašīnas komponentu ir izgatavojis pats uzņēmums Bombardier viņu rūpnīcā Monreālā, nodrošinot jums lidmašīnu, kas ir unikāla debesīs.

Apkārtni 650 salonā var kontrolēt ar mobilo lietotni, kas izveido savienojumu, izmantojot Bluetooth, kontrolējot izklaides sistēmu un salona vidi. Parastajā komplektācijā pasažieri var sagaidīt, ka strūklas priekšējā daļā būs atrodami četri vērsti ādas nūjas sēdekļi ar papildu četriem sēdekļiem, kas vērsti uz lidmašīnas aizmuguri.

Bombardier Challenger 350 Interjers

Bombardier Challenger 350 Interjers
Bombardier Challenger 350 Interjers
Bombardier Challenger 350 Interjers

Bombardier Challenger 650 Interjers

Bombardier Challenger 650 salons uz priekšu, četras kluba sēdvietas
Bombardier Challenger 650 Interjers, krēmādas dīvāns, kluba sēdekļi un konferenču zona
Bombardier Challenger 650 Salona leņķa skārienekrāns, perspektīva sēdēšanai sēdeklī

Čartera cena

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Challenger Paredzamā stundas čartera cena 350 ir USD 4,950 2,000. Tas ir gandrīz par XNUMX XNUMX USD lētāk stundā nekā Challenger 650. Challenger Aptuvenā čartera cena stundā 650 ir 6,600 USD. Protams, ir virkne faktori, kas var ietekmēt fraktēšanas stundas cena.

Iepirkuma cena

Kā jūs droši vien varat paredzēt, lielāka un ātrāka lidmašīna ar lielāku pasažieru ietilpību un darbības rādiusu maksā dārgāk. Cenu starpība starp abiem lidaparātiem ir 6 miljoni ASV dolāru (cenrāža pirms opcijām).

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Challenger 350 maksā 26 miljonus ASV dolāru, bet Challenger 650 maksā 32 miljonus ASV dolāru. Ja vēlaties pielāgot lidmašīnas izvēli, dodieties uz Bombardiervietne.

Runājot par iepriekš piederošām cenām no 2016. līdz 2020. gadam Challenger 350 cenas svārstās attiecīgi no 13.5 miljoniem līdz 26.7 miljoniem dolāru. Iepriekš īpašumā esošu 650 piemēru agrākais piemērs ir no 16 līdz 20 miljoniem ASV dolāru.

Protams, jāņem vērā daudzi faktori, kad iegādājoties privāto lidmašīnu, ne mazāk kā īpašumtiesību izmaksas kas katru gadu var sasniegt miljonus dolāru.

Kopsavilkums

Tātad, kura privātā lidmašīna ir labāka, Challenger 350 vai Challenger 650?

Atbilde nav neviena. Tie ir ļoti līdzīgi lidaparāti. Protams, tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā, ka viņi ir vienas ģimenes locekļi.

Tomēr, ja jums ir jāizvēlas starp abiem, izvēlieties Challenger 350, ja vien jums nav nepieciešams papildu diapazons no 650. Maz ticams, ka jūs piepildīsit šos lidaparātus līdz to pasažieru ietilpības ierobežojumiem, tāpēc vissvarīgākā atšķirība starp šiem lidmašīnas ir viņu darbības rādiuss.