Pereiti į pagrindinį turinį

Trijet privatūs lėktuvai yra išskirtinio dizaino su trimis varikliais, sumontuotais orlaivio gale.

Tačiau dažnai užduodami klausimai apie trijų variklių privačiame lėktuve priežastį, jo teikiamą naudą ir tai, kodėl rinkoje yra nedaug trireaktyvinių modelių.

Be to, atsižvelgiant į tai, kad šiuo metu nėra gaminamų trireaktyvinių lėktuvų, kiek dar jie išliks, kol išnyks?

Kas yra „Trijet“ lėktuvai?

Trireaktyvinis lėktuvas yra varomas trimis varikliais.

Šios konstrukcijos buvo populiarios septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose tarp komercinių lėktuvų, nes padidino orlaivio našumą ir patikimumą. Taip yra todėl, kad kuo daugiau variklių, tuo mažiau katastrofiškų padarinių, jei vienas variklis sugestų.

Tai ypač svarbu skrendant virš didelių vandens telkinių.

Trijetiniai lėktuvai paprastai turi du variklius, sumontuotus orlaivio gale (kaip ir kiti privatūs lėktuvai), ir trečią variklį, sumontuotą uodegoje.

Dėl orlaivio dydžio privačių lėktuvų varikliai yra sumontuoti gale, o ne po sparnais. Orlaivis turi turėti didesnę važiuoklę ir būti aukščiau nuo žemės, kad po sparnu tilptų varikliai.

Istorija

Trijet orlaiviai iš pradžių buvo naudojami kariniams ir komerciniams tikslams.

Stilius gali būti datuojamas iki 1940-ųjų pabaigos, kai Tupolevas išleido bombonešio Tu-73 prototipą. Tačiau netrukus šis projektas buvo atšauktas.

Nepaisant to, trireaktyviniai lėktuvai ir toliau buvo kuriami komerciškai, o septintojo dešimtmečio pradžioje buvo kuriami Hawker Siddeley Trident ir Boeing 727.

Dassault Falcon 50–40 išorė
Dassault Falcon 50

Pirmasis trireaktyvinis privatus lėktuvas buvo pagamintas Dassault Falcon 50, pirmasis skrydis įvyko 1976 m., o pristatymas prasidės po 4 metų.

Dassault tada toliau gamino trireaktyvinius lėktuvus su Falcon 900 devintojo dešimtmečio viduryje, Falcon 7X ir Falcon 8X.

Nors Falcon 50 šeima turėjo 3 variantus ( Falcon 50, Falcon 50EX ir Falcon 50–40), Falcon 900 serija vis dar gaminama ir šiandien Dassault Falcon 900LX.

Komercinių keleivinių lėktuvų pasaulyje trireaktyviniai orlaiviai buvo laipsniškai panaikinti, o komercinių trireaktyvinių lėktuvų šiuo metu nėra gaminama.

Dabartiniai „TriJet“ privatūs lėktuvai

Šiuo metu gaminami tik trys privatūs trireaktyviniai lėktuvai.

Tai yra Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X ir Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X triretas
Dassault Falcon 8X

Dėl trijų variklių visi šie orlaiviai pasižymi įspūdingomis savybėmis ant žemės ir yra labai efektyvūs.

Be to, jie yra populiarūs pramonėje dėl savo išskirtinio dizaino.

Buvę „TriJet“ privatūs lėktuvai

Kaip minėta, vienintelis privačių trijų reaktyvinių lėktuvų gamintojas buvo Dassault su jų Falcon orlaivis.

Šios Falcon 50 buvo pirmasis trireaktyvinis privatus lėktuvas, pasirodęs rinkoje, po kurio greitai pasirodė ir Falcon 50EX ir Falcon 50-40. Visi šie variantai buvo pagrįsti ta pačia „trijet“ platforma.

Kitas modelis su trimis varikliais buvo Falcon 900 orlaivių šeimos su daugiau nei 7 variantais per pastaruosius 35 metus.

Yra buvę Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASY ir galiausiai Falcon 900LX.

Ir viskas.

Nors trijetas yra ikoniškas, kiti gamintojai jo niekada nepasirinko.

Trijų variklių privalumai

Trijetiniai orlaiviai turi 2 pagrindinius pranašumus, palyginti su dviejų reaktyvinių lėktuvų orlaiviais, su trečiuoju pranašumu, kuris laikui bėgant tapo mažiau aktualus.

Pirma, triretai paprastai yra efektyvesni, nei bandant išgauti panašią našumą iš dviejų variklių.

Turint tris variklius, kiekvienas variklis gali būti mažesnis, taigi ir efektyvesnis.

Pavyzdžiui, Falcon 900LX vieno variklio didžiausia trauka yra 5,000 svarų. Todėl bendra didžiausia traukos galia yra 15,000 XNUMX svarų. Dabar palyginkime su panašaus dydžio dviejų reaktyvinių lėktuvų lėktuvu Falcon 2000LXS. Falcon 2000LXS variklio didžiausia trauka yra 7,000 svarų. Todėl bendra traukos galia yra 14,000 XNUMX svarų.

Taigi, nors 2000LXS varikliai yra galingesni, bendra traukos galia yra mažesnė. Be to, atsižvelgiant į tai, kad kiekvienas variklis yra didesnis ir galingesnis, jie sunaudoja daugiau degalų.

Svarbi pastaba čia yra ta, kad Falcon 900LX yra sunkesnis orlaivis, bet maždaug tokio pat dydžio kaip 2000LXS. Nepaisant to, 900LX gali skrieti aukščiau ir greičiau nei 2000LXS, kartu sudegindamas mažiau degalų (260 galonų per valandą, palyginti su 269 galonais per valandą).

Dassault 900LX išorė
Dassault Falcon 900LX

Antra, geresnis našumas ant žemės. Trijetiniai lėktuvai turi geresnes kilimo savybes nei lygiaverčiai dviejų reaktyvinių lėktuvų. Vėlgi, palyginkime Falcon 900LX su Falcon 2000LXS.

Kaip minėta, 900LX yra sunkesnis ir turi tik 1,000 svarų didesnę trauką nei 2000LXS. Tačiau, Falcon 900LX gali pakilti vos per 5,360 5,878 pėdų, palyginti su minimaliu 2000 XNUMX pėdų atstumu, kurio reikia dviejų variklių XNUMXLXS.

Be to, kilimo atstumas paprastai apskaičiuojamas taip, kad jo marža saugumas dėl galimų variklio gedimų ir kliūčių pašalinimo. Dėl to triretai geriau tinka kilti iš karštų ir aukštų oro uostų.

Be to, trireto konstrukcija padeda staigiems privažiavimams ir pakilimams, pvz., iš Londono Sičio oro uostas.

Trečias privalumas, nors šiais laikais mažiau aktualus, yra saugumas. Jei vienas variklis sugenda trireaktyviame lėktuve, lieka du varikliai, nors ir ne tokie galingi, kaip atskiri dviejų reaktyvinių lėktuvų varikliai.

Pavyzdžiui, jei variklis ant Falcon 900LX sugenda, bendra trauka sumažėja iki 10,000 2000 svarų. Jei 7,000LXS variklis sugenda, bendra traukos galia sumažėja iki 1,000 XNUMX svarų. Taigi, staiga, XNUMX svarų traukos pranašumas Falcon 900LX padidėja iki 3,000 svarų, jei kiekviename orlaivyje sugenda variklis.

Tačiau dėl padidėjusio šiuolaikinių reaktyvinių variklių patikimumo tai retai įvardijama kaip trireaktyvinių lėktuvų pranašumas.

Trijet lėktuvų trūkumai

Didžiausias trijetų trūkumas yra kaina.

Taip, jie yra šiek tiek ekonomiškesni, tačiau daugumos dvigubų reaktyvinių lėktuvų našumas yra panašus.

Vėlgi, klasika Falcon 900LX prieš Falcon 2000LXS palyginimas. Taip, 900LX taupo degalus, bet tik 9 galonais per valandą. Taigi čia sutaupoma išlaidų.

Tačiau kuo daugiau variklių, tuo daugiau laiko praleidžiama jų priežiūrai. Nors kiekvienam atskiram trireaktyviniam varikliui prižiūrėti gali prireikti mažiau valandų, tai tik nežymiai, palyginti su dviejų reaktyvinių lėktuvų lėktuvu.

Be to, jei jums reikia dalių, jums reikės trijų, o ne dviejų.

Dassault 2000LXS išorė
Dassault Falcon 2000LXS

Kalbant apie eksploatacines savybes ant žemės, reaktyviniai varikliai yra daug efektyvesni ir galingesni nei anksčiau. Todėl galima gauti tą pačią, jei ne daugiau, galią tik iš dviejų variklių, palyginti su trimis.

Be to, dviejų reaktyvinių lėktuvų galia nėra tokia, kad trijų reaktyvinių lėktuvų veikimo galimybės nebūtų tokios unikalios. Taip, Dassault Falcon 8X gali nusileisti Londono Sičio oro uoste, bet taip pat gali Bombardier Global 6000.

Ir galiausiai saugumas nebėra tinkama trečiojo variklio priežastis. Vėlgi, šiuolaikiniai reaktyviniai varikliai dabar yra pakankamai patikimi, kad jiems nereikia trečiojo variklio.

„TriJet“ privačių lėktuvų ateitis

Deja, trijų variklių privatūs lėktuvai neturi didelės ateities.

Tai geriausiai parodo Dassault patys su dviem naujausiais lėktuvais – Falcon 6X ir Falcon 10X.

Dassault yra vienintelis gamintojas, gaminantis trijų variklių privačius lėktuvus ir, atsižvelgiant į tai, kad naujausi lėktuvai jų neturi, mažai tikėtina, kad kuris nors kitas gamintojas pradės gaminti trijų variklių lėktuvus.

Šio pasirinkimo priežastys yra dėl visko, kas buvo minėta anksčiau, nebėra pagrįstos priežasties trims varikliams.

Dassault Falcon 10X išorė
Dassault Falcon 10X

Tiesą sakant, tai priklauso nuo eksploatavimo išlaidų.

Dauguma pirkėjų žiūri į tris variklius ir mano, kad daugiau variklių atitinka didesnes išlaidas. Ir nors tai tiesa kai kuriose srityse, ją šiek tiek kompensuoja padidėjęs efektyvumas kitur.

Todėl trijų variklių lėktuvą parduoti dažnai sunkiau nei dviejų variklių atitikmenį.

Santrauka

Gaila, kad trijeto era eina į pabaigą.

Tačiau varikliai tampa galingesni, efektyvesni ir patikimesni, o ne didesni, todėl sunku pateisinti tą trečiąjį variklį.

Komercinės aviacijos pasaulyje yra panašiai kaip 4 variklių lėktuvai pamažu atsisakoma dviejų variklių alternatyvoms.

Gaila, nes trireaktyviniai lėktuvai turi daug žavesio. Deja, žavesys nėra pakankamai reikšminga priežastis gaminti ir parduoti ne tokį optimalų dizainą.

Benediktas

Benediktas yra atsidavęs rašytojas, kurio specializacija yra išsamios diskusijos apie privačios aviacijos nuosavybę ir su ja susijusias temas.