Pereiti į pagrindinį turinį

Viena pagrindinių išlaidų skrendant privačiu lėktuvu yra kuras. Paprasčiau tariant, privatūs lėktuvai skrendant sudeginti daug kuro. Tačiau dažnai kyla klausimas, ar privatūs lėktuvai laikui bėgant tapo ekonomiškesni?

Tiesą sakant, įprasta manyti, kad privatūs reaktyviniai lėktuvai yra kur kas efektyvesni nei prieš 50 metų.

Tačiau, žvelgiant į privačių reaktyvinių lėktuvų vidutinį valandinį degalų degimą, tai nebūtinai taip yra.

Gulfstream G150 išorė

Nuo 1967 m. Degė privatus lėktuvas

Žemiau pateikiamas grafikas, iliustruojantis kiekvieno orlaivio vidutinį degalų degimą per valandą kruizo metu.

Horizontalioje ašyje yra metai, kuriais prasidėjo kiekvieno lėktuvo pristatymas. Vertikalioje ašyje yra vidutinis kiekvieno orlaivio degalų per valandą matavimas galonais per valandą.

Mėlyni burbuliukai yra dideli purkštukai, raudoni - vidutinio dydžio purkštukai, oranžiniai - šviesos purkštukai, žali burbuliukai VLJ ir purpuriniai burbuliniai turbopropeleriniai orlaiviai.

Kaip matote, valandos degalų rodikliai laikui bėgant taip nepasikeitė.

Paprastai galite tikėtis, kad per metus sumažės kuro degimo valandos rodikliai. Tačiau taip tiesiog nėra.

Žemiau yra lentelė su visais orlaiviais ir jų kuro degimo valandomis rodikliai, išmatuoti galonais per valandą.

Didelių orlaivių degalai dega per metus

Žvelgiant į atskiras orlaivių kategorijas, privačių reaktyvinių lėktuvų degalų vartojimo efektyvumas yra ryškesnis.

Kaip matote iš žemiau pateikto grafiko, dideli privatūs lėktuvai liko maždaug panašiame degalų kronšteine.

Dauguma didelių purkštukų dega nuo 200 iki 400 galonų per valandą. Kai kurie didesni purkštukai dega arčiau nei 500 galonų per valandą.

Absoliučiai didžiausi privatūs reaktyviniai lėktuvai - konvertuoti lėktuvai - dega daugiau nei 600 litrų per valandą.

Vidutiniškai galonas „Jet-A“ degalų kainuoja 5 USD. Todėl didelių privačių reaktyvinių lėktuvų degalų kaina svyruoja nuo 1,000 3,000 iki XNUMX XNUMX USD per valandą.

Taigi, kalbant bent apie didelius privačius lėktuvus, ar jie degina mažiau degalų nei prieš 50 metų?

Žvelgiant į aukščiau pateiktą grafiką, atsakymas yra neigiamas.

Tačiau svarbu ne tik atsižvelgti į šių orlaivių galimybes per metus, bet ir palyginti modelius.

Norint iš tikrųjų įvertinti, ar dideli privatūs reaktyviniai lėktuvai laikui bėgant tapo efektyvesni, turime lyginti su panašiais.

Pavyzdžiui, Dassault Falcon 900. Pagrindiniai ingredientai Falcon 900 sudėtis per tuos metus išliko tokia pati. Tačiau 1985 m Falcon 900B sudegino vidutiniškai 347 litrus degalų per valandą.

Kai prasidėjo pristatymas Falcon 900LX 2010 m. orlaivio vidutinis valandinis degalų kiekis sudarė 260 litrų per valandą.

Todėl, vertinant konkrečių orlaivių modelių degalų efektyvumą, degalų degimas sumažėjo.

Vidutiniškas orlaivių kuras degina per metus

Panaši istorija vyksta ir žiūrint į vidutinio dydžio orlaivių degalų naudojimo efektyvumą nuo 1970 m.

Vidutiniai valandos degalų rodikliai išliko tame pačiame intervale. Dauguma vidutinio dydžio privačių lėktuvų vidutiniškai per valandą degs nuo 200 iki 280 litrų degalų.

Žinoma, yra keletas išskirtinių pavyzdžių.

Pavyzdžiui, Pilatus PC 24 vidutiniškai degina tik 160 litrų per valandą.

Tačiau dauguma vidutinio dydžio privačių lėktuvų per tuos metus patenka į tą patį diapazoną.

Be to, praeityje buvo vidutinio dydžio privačių reaktyvinių lėktuvų, deginančių mažiau degalų per valandą, palyginti su dabartiniais orlaiviais. Pavyzdžiui, Cessna Citation V per valandą sudega tik 182 litrai degalų. Atminkite, kad pirmasis pristatymas Cessna Citation V buvo dar 1989 m., daugiau nei prieš 30 metų.

Lengvųjų orlaivių kuras dega per metus

Įdomu tai, kad kalbant apie lengvus purkštukus yra daugiau tendencijos. Be to, tendencija yra tokia, kurią nuspėtų dauguma žmonių.

Nuo 1971 m. Lengvieji purkštukai tapo efektyvesni degalams, deginantys mažiau degalų per valandą.

1970–1990 m. Daugumoje lengvųjų čiurkšlių degindavo vidutiniškai 160–220 litrų degalų per valandą.

Tačiau 2000-ųjų pradžioje staiga ir dramatiškai sumažėjo kuro degimas. Kai kurių lengvųjų purkštukų degalų degimo greitis buvo 140 galonų per valandą.

Rezultatas yra tas, kad šiandienos šviesos purkštukai vidutiniškai degina nuo 140 iki 200 litrų kuro per valandą. Žinoma, tai sumažėja tik 20 litrų per valandą. Tačiau tai lygu 100 USD per valandą sumažėjimui.

VLJ orlaivių degalai degė per metus

Privačių reaktyvinių lėktuvų pasaulyje VLJ („Very Light Jet“) yra nauja koncepcija. VLJ idealiai tinka skrydžiams, kurie trunka vieną ar dvi valandas.

Orlaivis, kuris tikrai pradėjo VLJ orlaivių kategoriją, buvo „Eclipse 500“. Tai buvo orlaivis, į kurį daugelis žiūrėjo skeptiškai, visų pirma dėl jo trūkumo tualetas.

Tačiau, „Eclipse 500“ buvo sėkminga ir supažindino pasaulį su VLJ koncepcija. Vienas iš pagrindinių VLJ privalumų yra tas, kad jie teikia praktiškai kiekvieną privataus skraidymo nauda bet už labai priimtiną kainą.

Vienas iš būdų, kaip VLJ tai pasiekti, yra mažos degalų sąnaudos.

Atsižvelgiant į tai, kad VLJ nebuvo labai ilgai, vidutiniai valandos degalų rodikliai šiandien išlieka panašūs, palyginti su 2006 m.

Orlaivis, kurio valandos degalų skaičius yra mažiausias, yra „Cirrus Vision Jet“, daugiausia dėl nedidelio ploto ir vieno variklio.

Tačiau įspūdingiausias orlaivis, žiūrint į VLJ kategorijos kuro deginimą per valandą, yra „Eclipse 550“. Vidutinis valandinis degalų deginimas yra vos 55 litrai per valandą. Tik 5 litrai per valandą daugiau nei „Vision Jet“, nepaisant to, kad turi dvigubai daugiau variklių.

Santrauka

Priešingai populiariems įsitikinimams, per pastaruosius 50 metų valandos degalų degimo rodikliai ir privačių reaktyvinių lėktuvų degalų vartojimo efektyvumas išlieka gana nuoseklūs.

Žinoma, laikui bėgant šiek tiek sumažėjo. Tačiau šis sumažėjimas siekia kelis procentus.

Tai galima interpretuoti dviem būdais.

Pirma, galima teigti, kad nebuvo pakankamai plėtros, naujovių ir paskatų, kad būtų galima sumažinti valandines degalų sąnaudas.

Arba galima teigti, kad privatūs reaktyviniai lėktuvai visada buvo kuo efektyvesni. Panašiai, kaip 40 metų reaktyviniai lėktuvai gali plaukti 51,000 XNUMX pėdų (žr Cessna Citation III).

Orlaivių patobulinimai atsirado ir kitose srityse. Nors valandinės degalų sąnaudos nežymiai sumažėjo, gamintojai tikrai skatina mažinti degalų degimą.

Kuo mažiau degalų degina, tuo mažesnės eksploatacinės išlaidos. Todėl padidėjo pranašumas prieš varžybas. Tačiau degalų deginimas turi būti subalansuotas su kitais skaičiais ir reikalavimais, kuriuos klientai turi dėl orlaivio. Pavyzdžiui, didelis kruizinis greitis ir didelė salonas.

Atsižvelgiant į kitus šių orlaivių patobulinimus ir galimybes, bėgant metams privatūs lėktuvai vis labiau sunaudoja degalus.

Benediktas

Benediktas yra atsidavęs rašytojas, kurio specializacija yra išsamios diskusijos apie privačios aviacijos nuosavybę ir su ja susijusias temas.