Pereiti į pagrindinį turinį

Kaip nuspręsti, ar greičiausias privatus lėktuvas pasaulyje ir vienas populiariausių?

Pristatymai Cessna Citation X prasidėjo 1996 m. ir tęsėsi iki 2012 m. Palyginimui, pristatymai Bombardier Challenger 300 prasidėjo 2003 m. ir tęsėsi iki 2014 m.

Abu Cessna Citation X ir Bombardier Challenger 300 maksimalus atstumas viršija 3,000 jūrmylių ir abu gabena panašų skaičių keleivių.

Tačiau yra keletas pagrindinių būdų, kuriais šie orlaiviai skiriasi, pavyzdžiui, Cessna Citation X neturi plokščių grindų vidaus, o Challenger 300 daro.

Todėl skaitykite toliau, kad sužinotumėte pagrindinius šių dviejų orlaivių panašumus ir skirtumus bei išsiaiškintumėte, kuris iš jų labiau atitiks jūsų poreikius.

Norėdami padėti atlikti šį palyginimą, naudosime „Premium“ paslaugų palyginimo funkciją, kurią galite išmokti daugiau apie čia.

spektaklis

Pirma, pasirodymas.

Šios Cessna Citation X varomas dviem Rolls-Royce AE3007C1 varikliais, kurių kiekvienas gali išvystyti 6,442 12,884 svarų trauką. Todėl bendra traukos galia yra XNUMX XNUMX svarų. Ir kai matote vaizdus Cessna Citation X, pastebėsite, kokie dideli yra varikliai.

Su šių variklių galia, Citation X gali pasiekti maksimalų 525 kreiserinį greitį knots, atitinka 0.91 Mach. Todėl tai lemia Citation X greičiausias privatus lėktuvas pasaulyje. Pažiūrėkite, kaip jis lyginamas su kitais orlaiviais.

Palyginimui Challenger 300 varomas dviem Honeywell HTF7000 varikliais, kurių kiekvienas išvysto iki 6,826 13,652 svarų traukos jėgą. Dėl to bendra traukos galia yra XNUMX XNUMX svarų.

Kaip rezultatas, Challenger „300“ gali važiuoti iki 470 knots arba 0.82 macho.

Todėl, kalbant apie greitaeigį kruizą, Citation X yra aiškus nugalėtojas.

Tačiau žiūrint į ilgo nuotolio kruizų skaičius, skirtumas nėra toks didelis.

Kalbant apie kiekvieno orlaivio nuotolio didinimą, Citation X gali skristi už 470 knots, kadangi Challenger 300 kruizų už 459 knots. Todėl, kalbant apie kiekvieno orlaivio ilgojo nuotolio kreiserinį greitį, skirtumas yra tik 11 knots.

Nors Citation X gali skristi didesniame 51,000 45,000 pėdų aukštyje, palyginti su maksimaliu XNUMX XNUMX pėdų aukščiu Challenger 300, abu orlaiviai turi tą patį pradinį 43,000 XNUMX pėdų kreiserinį aukštį.

Be to, Challenger 300 gali ten patekti greičiau, nes kilimo greitis yra 5,000 3,650 pėdų per minutę, palyginti su XNUMX XNUMX pėdų per minutę greičiu. Citation X.

Tačiau pagrindinė sritis, kurioje Challenger 300 muša Citation X yra kuro deginimas. Degalai paprastai yra didžiausios sąnaudos, kai kalbama apie valandinį privataus lėktuvo darbo tarifą. Todėl kuo mažesnis kuro sudeginimas, tuo mažesnės išlaidos.

Nors Challenger 300 sudegina apie 266 galonus degalų per valandą Citation X sudegina 336 galonus per valandą. Per metus šis 70 galonų skirtumas tikrai padidės.

Pavyzdžiui, tarkime, kad tai kainuoja 7 USD už galoną degalų. Per valandą Citation X kainuos apie 500 USD brangiau vien degalų sąnaudomis. Tada tarkime, kad skraidinate 350 valandų per metus, o tai prideda iki 175,000 3 USD papildomų kuro sąnaudų per vienerius metus. Turėkite vieną iš šių orlaivių XNUMX metus ir tai yra papildoma pusė milijono dolerių degalų, sudegusių per jūsų nuosavybės laikotarpį.

Diapazonas

Kalbant apie maksimalų šių orlaivių nuotolį, skaičiai yra beveik identiški – abu gali nuskristi šiek tiek daugiau nei 3,000 jūrmylių.

Tiksliais skaičiais, Cessna Citation X gali skristi be sustojimo iki 3,140 jūrmylių, palyginti su maksimaliu 3,220 jūrmylių nuotoliu. Bombardier Challenger 300.

Šie skaičiai leis patogiai skristi iš Niujorko į bet kurią kitą JAV vietą arba į Kanadą, Meksiką ir Pietų Amerikos viršūnes.

Tačiau šių skaičių tikrai neužtenka, kad patektumėte iš Niujorko į Europą. Taip, teoriškai galite. Bet kai tik pradėsite pridėti svorį, keleivius ir maržą saugumas, iš Šiaurės Amerikos į Europą be sustojimų nėra reali galimybė.

Jei norite naudoti šiuos orlaivius Europoje, žiūrėsite į nuotolio skaičių, galintį pasiekti visą Europą, Šiaurės Afriką ir Artimuosius Rytus. Iš Londono abu orlaiviai galės skristi atokiau nuo Dubajaus.

Kaip visada, svarbu atsiminti, kad privačių lėktuvų maksimalus nuotolio rodiklis numato optimalias oro sąlygas ir minimalų svorį laive.

Todėl, jei naudosime diapazono skaičiuoklę mūsų Premium paslauga, leidžianti reguliuoti diapazoną pagal keleivių skaičių, matome, kaip šis diapazonas lėtai mažėja, kai pridedate keleivius.

Žemės spektaklis

Kalbant apie žemės našumą, Challenger 300 beveik pranoksta Citation X.

Kalbant apie našumą ant žemės, mažesni skaičiai yra geresni. Taip yra todėl, kad trumpesnis atstumas, reikalingas orlaiviui kilti ir nusileisti, reiškia, kad galite skristi į daugiau oro uostų ir iš jų. Kilimo ir tūpimo tako ilgis nustoja kelti didelį susirūpinimą.

Ir, kaip visada su privačiais lėktuvais, jūs norite maksimaliai padidinti savo galimybes ir lankstumą.

Šios Citation X minimalus kilimo nuotolis yra 5,250 4,950 pėdų, palyginti su minimaliu XNUMX XNUMX pėdų kilimo atstumu Challenger 300.

Kalbant apie mažiausią tūpimo atstumą, Citation X gali nusileisti 2,816 2,400 pėdų aukštyje, palyginti su XNUMX XNUMX pėdų aukštyje Challenger 300.

Realiai, ar 300 pėdų kilimo atstumo skirtumas realiame pasaulyje bus svarbus? Tikriausiai ne. Tačiau vis tiek pravartu turėti nedidelį kraštą.

Vėlgi, panašiai kaip diapazonas, tai daroma prielaida, kad sąlygos yra idealios ir minimalus svoris.

Interjero matmenys

Kalbant apie šių orlaivių vidinius matmenis, svarbu atsižvelgti ir į išorinius matmenis. Taigi tai parodys, kaip gerai kiekvienas orlaivis išnaudoja savo erdvę.

Pirma, Citation X išorė yra 72.31 pėdos ilgio, 19.19 pėdų aukščio, o sparnų plotis yra 63.91 pėdos.

Palyginti Challenger 300 yra 68.6 pėdų ilgio, 19.69 pėdų aukščio ir 63.81 pėdos sparnų ilgio.

Taigi santrauka, Citation X yra šiek tiek ilgesnis, ne toks aukštas ir maždaug tokio paties pločio kaip Challenger 300.

Dabar pažvelkime į vidinius matmenis.

Šios Citation X yra 23.88 pėdų vidinio ilgio, 5.71 pėdos aukščio ir 5.51 pėdos pločio.

Palyginti su Challenger 300, tai gana ankšta kabina.

Šios Challenger 300 yra 23.69 pėdų ilgio, 6.1 pėdos aukščio, o vidinis plotis yra 7.19 pėdos.

Taigi, nepaisant išorės, ilgis yra beveik identiškas Citation X yra maždaug 3.5 pėdos ilgesnis.

Šios Challenger 300 turi aukštesnę kabiną, todėl lengviau atsistoti ir judėti.

Be to, Challenger 300 turi žymiai platesnę kabiną, todėl praėjimas yra platesnis, erdvė pečiams ir platesnės sėdynės.

Be to, salono tūrio skirtumas yra gana didelis. The Bombardier Challenger 300 salono tūris yra 1,039 752 kubinių pėdų, palyginti su XNUMX kubinių pėdų kabina. Citation X.

Tai parodo, kaip neefektyviai Citation X naudoja savo erdvę.

Salonas - Autosporto prekės

Kaip minėta anksčiau, Challenger 300 turi aukštesnę ir platesnę kabiną nei Citation X. Dėl to jis gali vežti daugiau keleivių.

Šios Challenger 300 gali vežti iki 10 keleivių, kurių tipinė konfigūracija suteikia vietos 9 keleiviams.

Palyginimui Citation X gali vežti iki 9 keleivių, kurių tipinė konfigūracija suteikia vietos 8 keleiviams.

Tai, kas dažnai nepastebima lyginant privačius lėktuvus, bet yra svarbus veiksnys, yra didžiausias salono aukštis. Tai yra salono slėgis, išreikštas lygiaverčiu aukščiu virš jūros lygio. Kuo žemesnė, tuo geriau.

Didžiausiame aukštyje, Citation X salono aukštis yra 8,000 pėdų. Tuo tarpu kai Challenger 300 yra didžiausiame aukštyje, jo salono aukštis yra 7,400 XNUMX pėdų. Tačiau atminkite, kad Citation X gali plaukioti didesniame aukštyje.

Todėl, jei pažvelgsime į aukštį, kurį kiekvienas orlaivis gali išlaikyti jūros lygio saloną, gautume šiek tiek kitokį rezultatą.

Šios Citation X gali išlaikyti jūros lygio kajutę iki 25,230 23,338 pėdų, palyginti su XNUMX XNUMX pėdų Challenger 300.

Kitas svarbus skirtumas su šių orlaivių interjeru – grindys. The Citation X neturi lygių grindų. Beveik visas konkursas.

Lygios grindys žymiai padidina komfortą ir palengvina judėjimą salone. Be to, Challenger 300 turi prieigą prie bagažo skrydžio metu Citation X ne.

Cessna Citation X

Net turint galvoje, kad Citation X yra greičiausias vidutinio dydžio lėktuvas pasaulyje, Cessna Nepamiršo suprojektuoti patogios ir prabangios kabinos, kad užbaigtų paketą.

Orlaivio išleidimo metu Citation X turėjo didžiausią saloną iš visų Citation modelis prieš jį. Jo vidaus matmenys – 23′ 11″ kabinos ilgis, 5′ 6″ kabinos plotis ir 5′ 8″ aukštis suteikia pakankamai vietos atsipalaiduoti ir išsitiesti.

Įprastai aštuoni keleiviai erdvioje vadovo sėdynių konfigūracijoje Citation „X“ taip pat gali vežti ne daugiau kaip dvylika keleivių didesnio tankio sėdėjimo vietose.

Pristatydami didelį tualetą, visiškai funkcionalią virtuvę ir erdvią spintą, keleiviai ras Cessna labai rūpinosi, kad skrydžio metu būtų patenkinti jų poreikiai.

Šios Citation X taip pat suteikia daugiau nei 80 kubinių pėdų saugyklos vietos gerai šildomame ir tinkamai suslėgtame bagažo skyriuje, veiksmingai užkertant kelią krovinio sugadinimui, nepaisant išorinių oro sąlygų.

Trumpai tariant, Cessna suprojektavo patogią vadovo saloną, papildančią neabejotinai įspūdingą didelį greitį Citation X tapo žinomas dėl.

A vonia, pakankamai didelis, kad galėtų būti ir persirengimo kambarys, yra privataus lėktuvo gale, o spinta, pakankamai didelė drabužių maišams laikyti, yra ranka pasiekiama.

Cessna Citation X

Cessna Citation X Interjeras
Cessna Citation X Interjeras
Cessna Citation X Interjeras

Bombardier Challenger 300

Bombardier Challenger 300 Interjeras
Bombardier Challenger 300 Interjeras
Bombardier Challenger 300 Interjeras

Bombardier Challenger 300

Verslo klasės kabina užtikrina darbo aplinką, atitinkančią įmonių vadovų standartus, prabangų interjerą ir 20% aukštesnę kabiną. langai. Kabina yra 28.6 pėdų ilgio, 7.2 pėdų pločio ir 6.2 pėdų aukščio, todėl bendras salono tūris yra 930 kubinių pėdų. Keleivių kabina yra 13.28 m² ploto, joje telpa aštuoni verslo keleiviai dviviečiuose klubuose.

Salone gali būti įrengtas 16 vietų didelio tankio interjeras. Sėdimųjų vietų konfigūraciją sudaro gražios naujos odinės sėdynės šešiems asmenims, didelis trivietis šiltų neutralių spalvų sofas ir dešimtoji pasirenkama sėdynė uždarame tualete. Divanas lengvai paverčiamas a lova ilgesniuose skrydžiuose, kai reikia.

Jame sumontuotos vikšrinės pasukamos atlošimo sėdynės su stalu ir telefono tašku. Skrydžio metu galima pasiekti bagažo skyrių, esantį salono gale.

Salone ir bagažo skyriuose yra oro kondicionierius ir slėgis Liebherr Aerospace-Toulouse aplinkos kontrolės sistema. Kabinos gale yra virtuvė su keleiviams skirta įranga. Kabinos durys yra priekinėje kabinos pusėje.

Vidaus patogumai apima keturis prisitaikančius LCD ekranus, dvigubą FMS su LPV ir RNP metodu, SVS, MultiScan, orų radarą, dvigubą IRS, dvigubą SBAS GPS, integruotą EFIS ir dvigubą VHF ir HF radijo imtuvą. Kiti patogumai: „Airshow“ sistema, salono garsiakalbiai, kompaktinių diskų stereofoniniai įrenginiai, DVD grotuvas, pilnas gaivinimo centras, visiškai uždaras tualetas laiptais, ausinės, prieiga prie bagažo skrydžio metu, vidinė spinta, mikrobangų krosnelė, maitinimo lizdai ir vaizdo monitoriai.

Į erdvią bagažo zoną galima patekti, į ją telpa nemažas bagažo kiekis, įskaitant daiktus, tokius kaip sniego slidės ir golfo lazdos. Be to, pagal ilgesnį skrydį ir pagal pageidavimą suteikiamas salono palydovas. Vienintelis jo paketas palaiko patogią temperatūrą ir 7,400 pėdų salono aukštį.

Pažangios verslo orlaivių garso izoliacijos sistemos, „Silentium Air 300“ serijos rinkinio pristatymas, specialiai pritaikyta garso izoliacijos sistema, unikaliai sukurta remiantis inžinerinėmis specifikacijomis. Bombardier Challenger 300. „Silentium Air 300“ serijos rinkinio montavimas paprastai sumažins bendrą salono triukšmo lygį mažiausiai trimis decibelais, mažesnis triukšmo lygis sumažins keleivių nuovargį ir sukurs daug produktyvesnę ir patogesnę aplinką pokalbiams, susikaupimui ir garso / vaizdo pramogoms.

Užsakymo kaina

Kai kalbama apie vieno iš šių orlaivių nuomą, kaina nėra per didelė.

Numatoma užsakomojo reiso kaina Cessna Citation X yra apie 6,000 USD per valandą.

Palyginimui Bombardier Challenger Apskaičiuota, kad 300 valandos užsakomųjų reisų kaina yra 7,000 XNUMX USD.

Abu lėktuvai yra gana populiarus, su maždaug 300 pavyzdžių Citation X ir apie 450 eksploatuojamų Challenger 300 orlaiviai.

Todėl jums neturėtų kilti daug problemų bandant įsigyti vieną iš šių orlaivių užsakomiesiems reisams. Tačiau, Citation X yra populiaresnis Amerikoje nei Europoje, todėl jums gali būti sunku įsigyti tokį Europoje.

Pirkimo kaina

Kai šie orlaiviai buvo nauji, jų pirkimo kaina buvo palyginti panaši Citation X kainavo 23 milijonus dolerių ir Challenger 300 kainuoja 21 mln.

Tačiau bėgant metams, Challenger 300 išlaikė daugiau savo vertės.

Žemiau esančiame grafike rasite išsamų verčių palyginimą iš Palyginkite privačius lėktuvus Premium paslaugos.

Kaip matome, to paties amžiaus orlaiviams Challenger 300 yra žymiai daugiau.

Dabartinės rinkos vertės rodo, kad 2006 m Cessna Citation X kainuos 6.7 mln. Palyginimui, to paties amžiaus Challenger 300 kainuos tik 12 mln.

Be to, Citation X metinė nusidėvėjimo norma yra didesnė – 4.17 %, palyginti su 4.13 % Challenger 300.

Tačiau, atsižvelgiant į didesnę pradinę vertę Challenger 300, po 3 nuosavybės metų bus prarasta daugiau pinigų Challenger 300. Bet vėlgi, tai beveik kompensavo mažesnis kuro sunaudojimas!

Jei norite įsigyti orlaivį, jį galite rasti tokiose svetainėse kaip kontrolierius or „AvBuyer“.

Santrauka

Taigi, kuris orlaivis yra geriausias?

Šios Citation X yra lėktuvas su daugybe asmenybių. Tai tikrai ikoniškas lėktuvas su įspūdinga išvaizda, dideliais varikliais ir įspūdingu greičiu.

Tačiau žiūrint į šiuos orlaivius objektyviai, atsižvelgiant į našumą ir patogumą, Challenger 300 laimėjimų beveik visose kategorijose.

Šios Challenger 300 yra pigiau eksploatuoti valandiniu principu, šiek tiek geriau išlaikys savo vertę ir turi didesnę, erdvesnę kabiną.

Be to, Challenger 300 gali neatsilikti nuo ir kai kuriais atvejais pranokti našumą Citation X.

Jei norite greičiausio orlaivio pasaulyje, turite pasiimti a Citation X.

Tačiau, jei jus domina kiti aspektai nei maksimalus kreiserinis greitis (kuris yra dauguma savininkų), tada Challenger 300 tikriausiai yra protingesnis pasirinkimas.

Benediktas

Benediktas yra atsidavęs rašytojas, kurio specializacija yra išsamios diskusijos apie privačios aviacijos nuosavybę ir su ja susijusias temas.