Pereiti į pagrindinį turinį

Pristatymai Cessna Citation SII prasidėjo 1984 m., o pristatymai baigėsi 1988 m. Šiuo metu aktyviai naudojami šimtas penkiasdešimt devyni SII orlaiviai.

SII gali tilpti iki 7 keleivių, maksimalus bagažo talpa - 77 kubinės pėdos.

Kai yra optimaliausia konfigūracija, Cessna Citation SII gali be perstojo plaukioti iki 1,840 jūrmylių (2,117 mylių / 3,408 km). Tačiau sukonfigūravus greičiausią kruizinį greitį, SII gali išlaikyti 404 kruizinį greitį knots.

Šios Cessna Citation SII gali plaukti iki 43,000 177 pėdų. Be to, SII vidutinis valandinis kuro deginimas yra XNUMX litrai per valandą (GPH).

Dėl „Pratt & Whitney Canada JT15D-4B“ variklių SII bendra varomoji jėga yra 5,000 svarų.

Apskaičiuota, kad SII valandinė užsakomųjų reisų kaina yra 2,800 XNUMX USD. Be to, atgal, kai pristatomi Cessna Citation Prasidėjo SII, naujojo pavyzdžio mažmeninė kaina buvo 3.8 mln. USD.

Peršokti tiesiai į bendrųjų išlaidų lentelę Cessna Citation SII.

Cessna Citation SII išlaidų apžvalga

Kai reikia valdyti Cessna Citation SII, reikia atsižvelgti į dvi išlaidų kategorijas - pastoviosios ir kintamosios išlaidos.

Fiksuotos išlaidos yra tos, kurias mokate, nesvarbu, ką. Nesvarbu, ar orlaivis skrenda, ar ne, neturi įtakos fiksuotosioms sąnaudoms. Šios išlaidos nesikeičia, atsižvelgiant į orlaivio skraidymo valandų skaičių.

Taigi, nesvarbu, ar skraidote orlaiviu 50 valandų per metus, ar 500 valandų, fiksuotos išlaidos išliks tokios pačios.

Numatomos metinės SII eksploatavimo išlaidos yra 314,122 XNUMX USD.

Kita vertus, kintamos išlaidos yra tiesiogiai proporcingos orlaivio skraidymo valandų skaičiui per metus.

Geriausias kintamų išlaidų pavyzdys šiuo atveju yra degalų naudojimas. Viena didžiausių išlaidų skrendant privačiu lėktuvu yra kuras. Peržiūrėkite tai, kad sužinotumėte apie privačių reaktyvinių degalų sąnaudas.

Aišku, kuo daugiau skrisite orlaiviu, tuo daugiau jis sunaudos kuro. Todėl skrendant 500 valandų per metus, kintamosios išlaidos bus 10 kartų didesnės, nei skrendant 50 valandų per metus.

Todėl apskaičiuotos kintamos privačių lėktuvų kainos pateikiamos kaip valandos. Tai, kiek papildomai kainuos orlaivis už skrydžio valandą.

Todėl apskaičiuotas valandinis kintamasis tarifas, skirtas valdyti Cessna Citation SII yra 2,176 USD.

Žinoma, šios valandos kintamosios išlaidos skiriasi nuo numatomos valandinės užsakomųjų reisų kainos. Taip yra todėl, kad per valandą užsakomieji skrydžiai kainuoja daugiau. Yra ir kitų dalyvaujančių šalių. Valandos užsakomoji kaina yra orlaivio kintamos valandos kainos kartu su fiksuotosiomis sąnaudomis ir tarpininko mokesčiais.

SII fiksuotų išlaidų suskirstymas

Kalbant apie pastovias išlaidas, yra šeši kriterijai, kurie buvo nustatyti kaip didžiausi įnašai į metines veiklos sąnaudas.

Šios išlaidos yra įgulos atlyginimas, įgulos mokymas, angaras, draudimo, valdymo ir papildomos, įvairios fiksuotos išlaidos.

Šios išlaidos išsamiau paaiškintos lentelėje.

Toliau pateiktoje lentelėje išsamiai apibūdinamos kiekvienos ESF fiksuotos išlaidos Cessna Citation SII.

Fiksuota kainaMetinės išlaidos
Įgulos atlyginimas$202,331
Įgulos mokymai$16,883
Angaras$27,958
Draudimas$8,991
valdymas$48,000
Įvairūs pataisyti$9,959
VISO$314,122
Apskaičiuotos metinės pastoviosios programos išlaidos Cessna Citation SII. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Įgulos atlyginimas

Įgulos atlyginimas yra būtent toks - jūsų įgulos narių metinis atlyginimas. Žinoma, turint omenyje ir valdote orlaivį, esate atsakingas už įgulos užimtumą.

Todėl tai yra nemaža kaina, nes samdysite talentingus ir profesionalius įgulos narius. Be to, tai yra išlaidos, kurios skirsis priklausomai nuo orlaivio dydžio.

Paprastai tariant, didesnių orlaivių įgula kainuoja daugiau nei mažesnių orlaivių įgula. Be to, mažesnėms reaktyvinėms lėktuvams greičiausiai reikės tik vieno piloto. Tačiau didesniems orlaiviams reikės bent dviejų pilotų. Papildomi įgulos nariai gali būti pagalbos pilotas ir skrydžių palydovas.

Įgulos mokymai

Svarbu turėti gerai apmokytus įgulos narius. Vėlgi, jie yra neatsiejami nuo saugus ir efektyvų jūsų orlaivio valdymą.

Svarbiausia išlaikyti orlaivio tipo kvalifikaciją ir užtikrinti, kad įgulos nariai išlaikytų aukštus standartus.

Tai yra išlaidos, kurios nuolat atsiras kiekvienais metais, nesvarbu, ar jūsų lėktuvas skraidytų, ar ne.

Angarų išlaidos

Kalbant apie orlaivių saugojimą, yra dvi galimybės - angaras arba pririšti.

Daugeliu atvejų savininkai neketina leisti savo daugiamilijoninių, labai techniškų mašinų sėdėti vėjyje ir lietuje. Todėl yra tikra prielaida, kad dauguma privačių reaktyvinių lėktuvų bus laikomi angaruose, kai jie nebus naudojami.

Tačiau angarų yra daugiau brangus nei palikti orlaivį stichijoje.

Sandėliavimas yra svarbus elementas, į kurį reikia atsižvelgti, turint omenyje, kad jūsų orlaivio reikės laukti kur nors saugiai, kai jo nėra ore. Žinoma, bus keletas dienų, kai orlaivis bus toli nuo bazės ir kituose oro uostuose. Tačiau dažniausiai orlaiviai vakarus leidžia savo namuose.

Draudimo išlaidos

Paprasčiau tariant, privatūs lėktuvai privalo turėti dvi draudimo rūšis.

Pirmasis yra civilinės atsakomybės draudimas. Tai apsaugo nuo nuostolių, žalos ar sužalojimo trečiosioms šalims. Trečiosios šalys šiuo atveju yra keleiviai, kroviniai ir bagažas. Nors tiksli informacija kiekvienoje politikoje skirsis, vadovaujančiam pilotui ar tikram orlaiviui draudimas paprastai nėra numatytas.

Tada atsiranda antroji privataus transporto priemonių draudimo dalis - kasko draudimas. Korpuso draudimo polisai yra suderinami vertės pagrindu. Tai yra orlaivio vertė. Todėl visų nuostolių atveju draudikai mokės sutartą vertę, o ne dabartinę rinkos vertę.

Tai yra dvi būtinos privačių lėktuvų draudimo dalys. Tačiau savininkai taip pat gali norėti apsvarstyti aviacijos kasko draudimo ir įgulos draudimą.

Aviacijos korpuso karo draudimas draudžia orlaivio praradimą dėl karo, užgrobimo, konfiskavimo, žalingos žalos ir kitų panašių pavojų. Paprastai tai pasirenka savininkai, kurie skraidins privačius lėktuvus į pavojingas vietas.

Įgulos draudimas suteikia pilotams ir įgulos nariams patobulintą išmokų darbuotojams paketą. Tokie kaip licencijos draudimo praradimas, nelaimingų atsitikimų draudimas ir kelionių draudimas.

Valdymo išlaidos

Orlaivio valdymas yra esminis komponentas turint ir valdant privatų lėktuvą.

Orlaivio valdymo komanda teikia visas būtinas orlaivio skraidymui paslaugas. Pvz., Pilotų įsigijimas ir valdymas, siekiant įsitikinti, kad orlaivis yra tinkamas skraidyti, yra visos jūsų orlaivių valdymo įmonės užduotys.

Žinoma, yra galimybė vadinamam savitvarkai. Čia valdymo užduotys paliekamos jūsų pilotui. Tačiau ši parinktis retai pasirenkama. Todėl pridedant nuosavybės išlaidų pavyzdį darome prielaidą, kad dalyvauja orlaivių valdymo įmonė.

Jūsų orlaivio valdymo komanda paprastai atliks šias užduotis:

  • Skrydžių užsakymai
  • Skrydžio planavimas
  • Užsakomoji rinkodara / pardavimas
  • Įgulos planavimas
  • Orlaivio tinkamumo skraidyti apžvalga ir užduotys
  • priežiūra Planavimas
  • Sąskaitų faktūrų valdymas
  • Įgulos valdymas

Be to, jūsų orlaivio valdymo komanda greičiausiai atliks dar daug smulkių veiklų, kad užtikrintų sklandų orlaivio darbą.

Žinoma, yra daug veiksnių, kurie turės įtakos jūsų orlaivio valdymo mokesčio kainai. Pirmiausia išlaidų skirtumas priklausys nuo orlaivio tipo, naudojimo ir veiklos regiono.

Įvairios fiksuotos išlaidos

Įvairias pastovias išlaidas sudaro viskas, kas nepatenka į aukščiau nurodytas kategorijas.

Tokie dalykai kaip mokesčiai už žemėlapius, programinę įrangą ir kompiuterius jūsų orlaivio valdymui bus šios kategorijos.

Turint privatų reaktyvinį lėktuvą, greičiausiai bus patirtos staigmenos išlaidos ir atnaujinimai, atsirandantys per visą nuosavybės patirtį.

Todėl yra gera praktika atsižvelgti į papildomas, netikėtas išlaidas per metus.

SII kintamųjų išlaidų suskirstymas

Kintamosios išlaidos yra tos, kurios keičiasi priklausomai nuo orlaivio naudojimo. Kintamas išlaidas galima suskirstyti į valandines dalis.

Todėl gaunamas valandinis kintamųjų sąnaudų skaičius. Šis skaičius yra lėktuvo skraidymo valandos kaina.

Į valandos kintamųjų sąnaudų skaičių įtraukėme penkis veiksnius. Šios vertės yra degalų, techninės priežiūros, variklio remonto, įgulos, tūpimo ir tvarkymo mokesčių išlaidos bei kitos įvairios išlaidos.

Visi šie kintamieji yra proporcingi nuskristų valandų skaičiui. Pavyzdžiui, kuo daugiau skrisite orlaiviu, tuo daugiau degalų jis sunaudos.

Žemiau pateikiama apskaičiuotų valandinių kintamųjų sąnaudų lentelė, kai naudojama Cessna Citation SII.

Žemiau lentelės rasite kiekvieno kintamojo paaiškinimą.

Kintama kainaValandos išlaidos
Kuro kaina$169,840
priežiūra$126,223
Variklio kapitalinis remontas$94,122
Įgulos / tūpimo / tvarkymo mokesčiai$40,000
Įvairūs kintamieji$5,000
VISO$435,185
Apskaičiuotos valandinės kintamosios programos išlaidos Cessna Citation SII. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos yra nemenkos valandos išlaidos, kai naudojamas privatus lėktuvas. Kuo daugiau valandų skrisite, tuo daugiau degalų degins orlaivis.

Žinoma, orlaivio deginamas degalų kiekis per valandą labai skirsis priklausomai nuo jo vidutinio valandinio suvartojimo, matuojamas galonais per valandą (GPH).

Perskaitykite šį straipsnį, kad sužinotumėte daugiau apie tai, kiek kainuoja privačių lėktuvų kuras.

Arba perskaitykite šį straipsnį, kad pamatytumėte skirtingus visų privačių lėktuvų degalų rodiklius.

Skirtingi orlaiviai per valandą degina skirtingus degalų kiekius. Tačiau bendra taisyklė yra ta, kad kuo didesnis orlaivis, tuo daugiau kuro suvartojama per valandą.

Žinoma, priklausomai nuo vietos, kuro kainos labai skiriasi. Todėl šios išlaidos bus šiek tiek pakoreguotos, atsižvelgiant į degalų sąnaudas FBO.

Priežiūros išlaidos

Norint užtikrinti, kad orlaiviai skristų saugiai, juos reikia reguliariai prižiūrėti.

Šie intervalai yra suplanuoti ir priklauso nuo gamintojo nurodymų. Be to, techninė priežiūra planuojama atsižvelgiant į nuskristų valandų skaičių.

Pavyzdžiui, tam tikrą orlaivį gali tekti tikrinti kas 100 valandų. Todėl galite planuoti, kada orlaiviui reikės priežiūros.

Be to, šie techninės priežiūros įvykiai yra tiesiogiai susiję su orlaivio skraidymo valandų skaičiumi.

Todėl kuo daugiau orlaivio skris, tuo daugiau priežiūros reikės.

Tačiau ši kaina taip pat atsižvelgia į visus netikėtus techninės priežiūros įvykius. Pavyzdžiui, dėl paukščio smūgio ar išpūstos padangos bus atliktas netikėtas techninės priežiūros patikrinimas.

Variklio kapitalinio remonto išlaidos

Variklio remontas yra suplanuotas įvykis, kuris iš esmės yra variklio priežiūra ir tikrinimas.

Atsižvelgiant į terminą „kapitalinis remontas“, įvykis yra rimtesnis nei greita vizualinė apžiūra. Atliekant kapitalinį variklio remontą, visiškas variklio išardymas ir tikrinimas.

Vėlgi, panašiai kaip lėktuvo korpuso priežiūra, kuo daugiau naudojamas variklis, tuo daugiau variklis susidėvės. Todėl kuo daugiau valandų nuskris, tuo greičiau reikės atlikti variklio remontą. Be to, kuo daugiau valandų skris, tuo dažniau reikės atlikti variklio remontą.

Jei norite sužinoti daugiau apie variklio remontą, tada skaitykite šį straipsnį.

Įgulos / tūpimo / tvarkymo išlaidos

Įgulos mokesčiai, nusileidimo mokesčiai ir aptarnavimo mokesčiai labai priklauso nuo pasirinkto maršruto. Todėl sunku pateikti tikslų skaičių.

Įgulos mokesčiai yra tie, kuriuos reikia sumokėti įgulai ilgesnės viešnagės metu. Be to, įgulos mokesčiai labai priklauso nuo buvimo trukmės ir vietos. Pavyzdžiui, įgulos nakvynės išlaidos, tokios kaip viešbučiai ir maistas, Niujorke kainuos daug daugiau nei Vičita, Kanzasas.

Antra, nusileidus oro uoste, iš orlaivių imamas nusileidimo mokestis. Šis mokestis paprastai nustatomas pagal orlaivio svorį. Todėl didesni orlaiviai turi didesnius nusileidimo mokesčius nei mažesni orlaiviai.

Skrydžio mokesčiai skirtinguose oro uostuose gali skirtis. Pavyzdžiui, jei reguliariai skristumėte iš La Guardia oro uosto, Niujorke, mokesčiai už nusileidimą būtų didesni, nei reguliariai skrendant iš Vičitos nacionalinio oro uosto.

Ir galiausiai, tvarkymo mokesčiai eina kartu su iškrovimo mokesčiais. Kai esate ant žemės, jums reikės saugiai pastatyti orlaivį, iškrauti krepšius ir atlikti įvairias antžemines paslaugas. Paprastai juos teikia FBO (fiksuotos bazės operatorius). Žinoma, visos šios paslaugos turės savo kainą.

Vėlgi, tvarkymo mokesčių kaina skirsis priklausomai nuo oro uosto ir orlaivio dydžio.

Įvairios išlaidos

Įvairios kintamosios išlaidos yra labai panašios į įvairias pastovias išlaidas. Nesvarbu, kaip gerai planuojate ir planuojate biudžetą, visada atsiras netikėtų išlaidų.

Todėl šis biudžetas lemia netikėtumą.

Cessna Citation SII bendros išlaidos

Metinės išlaidosSkrenda 200 valandų per metus
Įgulos atlyginimas$202,331
Įgulos mokymai$16,883
Angaras$27,958
Draudimas$8,991
valdymas$48,000
Įvairūs pataisyti$9,959
Visos fiksuotos išlaidos$314,122
Kuro kaina$169,840
priežiūra$126,223
Variklio kapitalinis remontas$94,122
Įgula / nusileidimas / tvarkymas$40,000
Įvairūs kintamieji$5,000
Bendros kintamos išlaidos$435,185
Bendros metinės išlaidos$749,307
Bendros numatomos metinės eksploatavimo išlaidos Cessna Citation SII skrendant 200 valandų per metus. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Cessna Citation SII metinio biudžeto skaičiuoklė

Norėdami apskaičiuoti numatomą metinį biudžetą, naudokite toliau pateiktą skaičiuoklę Cessna Citation SII.

Tiesiog įveskite valandų skaičių per metus ir gaukite mygtuką „Gauti metinį biudžetą“. Toliau pamatysite numatomą metinį biudžetą SII turėjimui ir valdymui.

Galutinėje vertėje atsižvelgiama tiek į fiksuotas, tiek į kintamas išlaidas. Atkreipkite dėmesį, kad galutinė vertė yra tik apytikslė. Be to, atkreipkite dėmesį, kad visos vertės pateikiamos USD.

Metinės skraidytos valandos:


Dirbame



Cessna Citation SII metinis biudžetas:

$0 per metus


Sužinokite daugiau apie Cessna Citation SII.

Benediktas

Benediktas yra atsidavęs rašytojas, kurio specializacija yra išsamios diskusijos apie privačios aviacijos nuosavybę ir su ja susijusias temas.