Pereiti į pagrindinį turinį

Pristatymai Bombardier Learjet 35A prasidėjo 1976 m., O pristatymas baigėsi 1992 m. 608 Learjet 35A lėktuvai šiuo metu yra aktyvūs.

Šios Learjet 35A gali tilpti iki 8 keleivių, maksimalus bagažo talpa - 40 kubinės pėdos.

Kai yra optimaliausia konfigūracija, Bombardier Learjet „35A“ gali be perstojo plaukioti iki 2,859 jūrmylių (3,290 mylių / 5,295 km). Tačiau sukonfigūravus greičiausią kruizinį greitį, Learjet 35A gali išlaikyti kruizinį greitį 451 knots.

Šios Bombardier Learjet „35A“ gali plaukti iki 45,000 XNUMX pėdų. Be to, Learjet 35A vidutinis valandinis kuro deginimas yra 197 litrai per valandą (GPH).

Dėl savo Honeywell TFE731-2-2B variklių, Learjet 35A bendra traukos galia yra 7,000 svarų.

Kalbant apie išlaidas, Learjet Apskaičiuota, kad „35A“ valandinė užsakomųjų reisų kaina yra 2,600 USD. Be to, atgal, kai pristatomi Bombardier Learjet 35A prasidėjo, naujojo pavyzdžio mažmeninė kaina buvo 4.8 mln. USD.

Peršokti tiesiai į bendrųjų išlaidų lentelę Bombardier Learjet 35.

Bombardier Learjet 35A išlaidų apžvalga

Kai reikia valdyti Bombardier Learjet 35A, reikia atsižvelgti į dvi išlaidų kategorijas - pastoviosios ir kintamosios išlaidos.

Fiksuotos išlaidos yra tos, kurias mokate, nesvarbu, ką. Nesvarbu, ar orlaivis skrenda, ar ne, neturi įtakos fiksuotosioms sąnaudoms. Šios išlaidos nesikeičia, atsižvelgiant į orlaivio skraidymo valandų skaičių.

Taigi, nesvarbu, ar skraidote orlaiviu 50 valandų per metus, ar 500 valandų, fiksuotos išlaidos išliks tokios pačios.

Apskaičiuotos metinės ilgalaikės programos eksploatavimo išlaidos Learjet 35A yra 309,387 USD.

Kita vertus, kintamos išlaidos yra tiesiogiai proporcingos orlaivio skraidymo valandų skaičiui per metus.

Geriausias kintamų išlaidų pavyzdys šiuo atveju yra degalų naudojimas. Viena didžiausių išlaidų skrendant privačiu lėktuvu yra kuras. Peržiūrėkite tai, kad sužinotumėte apie privačių reaktyvinių degalų sąnaudas.

Aišku, kuo daugiau skrisite orlaiviu, tuo daugiau jis sunaudos kuro. Todėl skrendant 500 valandų per metus, kintamosios išlaidos bus 10 kartų didesnės, nei skrendant 50 valandų per metus.

Todėl apskaičiuotos kintamos privačių lėktuvų kainos pateikiamos kaip valandos. Tai, kiek papildomai kainuos orlaivis už skrydžio valandą.

Todėl apskaičiuotas valandinis kintamasis tarifas, skirtas valdyti Bombardier Learjet 35A yra 2,400 USD.

Žinoma, šios valandos kintamosios išlaidos skiriasi nuo numatomos valandinės užsakomųjų reisų kainos. Taip yra todėl, kad per valandą užsakomieji skrydžiai kainuoja daugiau. Yra ir kitų dalyvaujančių šalių. Valandos užsakomoji kaina yra orlaivio kintamos valandos kainos kartu su fiksuotosiomis sąnaudomis ir tarpininko mokesčiais.

Learjet 35A Fiksuotų išlaidų suskirstymas

Kalbant apie pastovias išlaidas, yra šeši kriterijai, kurie buvo nustatyti kaip didžiausi įnašai į metines veiklos sąnaudas.

Šios išlaidos yra įgulos atlyginimas, įgulos mokymas, angaras, draudimo, valdymo ir papildomos, įvairios fiksuotos išlaidos.

Šios išlaidos išsamiau paaiškintos lentelėje.

Toliau pateiktoje lentelėje išsamiai apibūdinamos kiekvienos ESF fiksuotos išlaidos Bombardier Learjet 35A.

Fiksuota kainaMetinės išlaidos
Įgulos atlyginimas$200,582
Įgulos mokymai$22,926
Angaras$21,999
Draudimas$5,839
valdymas$48,000
Įvairūs pataisyti$10,041
VISO$309,387
Apskaičiuotos metinės pastoviosios programos išlaidos Bombardier Learjet 35. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Įgulos atlyginimas

Įgulos narių atlyginimas yra viena reikšmingiausių orlaivio naudojimo išlaidų.

Natūralu, kad įgula yra esminė orlaivio naudojimo dalis. Be pilotų jūsų orlaivis niekur nedings.

Be to, įgula yra būtina saugus jūsų orlaivio valdymą. Todėl ypač svarbu užtikrinti, kad jūsų įgulos nariai būtų tinkamai atestuoti ir kvalifikuoti. Tačiau kuo aukštesnis įgulos įgūdžių lygis, tuo didesnio atlyginimo jie reikalauja.

Įgulos mokymai

Svarbu turėti gerai apmokytus įgulos narius. Vėlgi, jie yra neatskiriama saugaus ir efektyvaus jūsų orlaivio naudojimo dalis.

Svarbiausia išlaikyti orlaivio tipo kvalifikaciją ir užtikrinti, kad įgulos nariai išlaikytų aukštus standartus.

Tai yra išlaidos, kurios nuolat atsiras kiekvienais metais, nesvarbu, ar jūsų lėktuvas skraidytų, ar ne.

Angarų išlaidos

Svarbu atsižvelgti į privačių reaktyvinių lėktuvų laikymą, kai jie nenaudojami.

Kur ketini palikti savo daugiamilijoninį lėktuvą, kai jo nėra danguje?

Žinoma, jūs norite, kad jis būtų kur nors saugu, saugu ir patogu. Todėl daugumai privačių reaktyvinių lėktuvų savininkų pageidautina angaras, o ne palikti lauke.

Natūralu, kad yra daug veiksnių, kurie turės įtakos metinėms angarų kainoms. Tokie veiksniai kaip orlaivio dydis, oro uosto vieta ir aptarnavimo patogumai turės įtakos kainai.

Todėl nurodytos angaro išlaidos yra bendras orlaivio tipo vidurkis. Tačiau šis mokestis gali labai svyruoti.

Draudimo išlaidos

Paprasčiau tariant, privatūs lėktuvai privalo turėti dvi draudimo rūšis.

Pirmasis yra civilinės atsakomybės draudimas. Tai apsaugo nuo nuostolių, žalos ar sužalojimo trečiosioms šalims. Trečiosios šalys šiuo atveju yra keleiviai, kroviniai ir bagažas. Nors tiksli informacija kiekvienoje politikoje skirsis, vadovaujančiam pilotui ar tikram orlaiviui draudimas paprastai nėra numatytas.

Tada atsiranda antroji privataus transporto priemonių draudimo dalis - kasko draudimas. Korpuso draudimo polisai yra suderinami vertės pagrindu. Tai yra orlaivio vertė. Todėl visų nuostolių atveju draudikai mokės sutartą vertę, o ne dabartinę rinkos vertę.

Tai yra dvi būtinos privačių lėktuvų draudimo dalys. Tačiau savininkai taip pat gali norėti apsvarstyti aviacijos kasko draudimo ir įgulos draudimą.

Aviacijos korpuso karo draudimas draudžia orlaivio praradimą dėl karo, užgrobimo, konfiskavimo, žalingos žalos ir kitų panašių pavojų. Paprastai tai pasirenka savininkai, kurie skraidins privačius lėktuvus į pavojingas vietas.

Įgulos draudimas suteikia pilotams ir įgulos nariams patobulintą išmokų darbuotojams paketą. Tokie kaip licencijos draudimo praradimas, nelaimingų atsitikimų draudimas ir kelionių draudimas.

Valdymo išlaidos

Orlaivio valdymas yra esminis komponentas turint ir valdant privatų lėktuvą.

Orlaivio valdymo komanda teikia visas būtinas orlaivio skraidymui paslaugas. Pvz., Pilotų įsigijimas ir valdymas, siekiant įsitikinti, kad orlaivis yra tinkamas skraidyti, yra visos jūsų orlaivių valdymo įmonės užduotys.

Žinoma, yra galimybė vadinamam savitvarkai. Čia valdymo užduotys paliekamos jūsų pilotui. Tačiau ši parinktis retai pasirenkama. Todėl pridedant nuosavybės išlaidų pavyzdį darome prielaidą, kad dalyvauja orlaivių valdymo įmonė.

Jūsų orlaivio valdymo komanda paprastai atliks šias užduotis:

  • Skrydžių užsakymai
  • Skrydžio planavimas
  • Užsakomoji rinkodara / pardavimas
  • Įgulos planavimas
  • Orlaivio tinkamumo skraidyti apžvalga ir užduotys
  • priežiūra Planavimas
  • Sąskaitų faktūrų valdymas
  • Įgulos valdymas

Be to, jūsų orlaivio valdymo komanda greičiausiai atliks dar daug smulkių veiklų, kad užtikrintų sklandų orlaivio darbą.

Žinoma, yra daug veiksnių, kurie turės įtakos jūsų orlaivio valdymo mokesčio kainai. Pirmiausia išlaidų skirtumas priklausys nuo orlaivio tipo, naudojimo ir veiklos regiono.

Įvairios fiksuotos išlaidos

Įvairias pastovias išlaidas sudaro viskas, kas nepatenka į aukščiau nurodytas kategorijas.

Tokie dalykai kaip mokesčiai už žemėlapius, programinę įrangą ir kompiuterius jūsų orlaivio valdymui bus šios kategorijos.

Turint privatų reaktyvinį lėktuvą, greičiausiai bus patirtos staigmenos išlaidos ir atnaujinimai, atsirandantys per visą nuosavybės patirtį.

Todėl yra gera praktika atsižvelgti į papildomas, netikėtas išlaidas per metus.

Learjet 35A kintamųjų sąnaudų suskirstymas

Kintamosios išlaidos yra tos, kurios keičiasi priklausomai nuo orlaivio naudojimo. Kintamas išlaidas galima suskirstyti į valandines dalis.

Todėl gaunamas valandinis kintamųjų sąnaudų skaičius. Šis skaičius yra lėktuvo skraidymo valandos kaina.

Į valandos kintamųjų sąnaudų skaičių įtraukėme penkis veiksnius. Šios vertės yra degalų, techninės priežiūros, variklio remonto, įgulos, tūpimo ir tvarkymo mokesčių išlaidos bei kitos įvairios išlaidos.

Visi šie kintamieji yra proporcingi nuskristų valandų skaičiui. Pavyzdžiui, kuo daugiau skrisite orlaiviu, tuo daugiau degalų jis sunaudos.

Žemiau pateikiama apskaičiuotų valandinių kintamųjų sąnaudų lentelė, kai naudojama Bombardier Learjet 35A.

Žemiau lentelės rasite kiekvieno kintamojo paaiškinimą.

Kintama kainaValandos išlaidos
Kuro kaina$173,360
priežiūra$150,476
Variklio kapitalinis remontas$111,256
Įgulos / tūpimo / tvarkymo mokesčiai$40,000
Įvairūs kintamieji$5,000
VISO$480,092
Apskaičiuotos valandinės kintamosios programos išlaidos Bombardier Learjet 35. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos yra nemenkos valandos išlaidos, kai naudojamas privatus lėktuvas. Kuo daugiau valandų skrisite, tuo daugiau degalų degins orlaivis.

Žinoma, orlaivio deginamas degalų kiekis per valandą labai skirsis priklausomai nuo jo vidutinio valandinio suvartojimo, matuojamas galonais per valandą (GPH).

Perskaitykite šį straipsnį, kad sužinotumėte daugiau apie tai, kiek kainuoja privačių lėktuvų kuras.

Arba perskaitykite šį straipsnį, kad pamatytumėte skirtingus visų privačių lėktuvų degalų rodiklius.

Skirtingi orlaiviai per valandą degina skirtingus degalų kiekius. Tačiau bendra taisyklė yra ta, kad kuo didesnis orlaivis, tuo daugiau kuro suvartojama per valandą.

Žinoma, priklausomai nuo vietos, kuro kainos labai skiriasi. Todėl šios išlaidos bus šiek tiek pakoreguotos, atsižvelgiant į degalų sąnaudas FBO.

Priežiūros išlaidos

Norint užtikrinti, kad orlaiviai skristų saugiai, juos reikia reguliariai prižiūrėti.

Šie intervalai yra suplanuoti ir priklauso nuo gamintojo nurodymų. Be to, techninė priežiūra planuojama atsižvelgiant į nuskristų valandų skaičių.

Pavyzdžiui, tam tikrą orlaivį gali tekti tikrinti kas 100 valandų. Todėl galite planuoti, kada orlaiviui reikės priežiūros.

Be to, šie techninės priežiūros įvykiai yra tiesiogiai susiję su orlaivio skraidymo valandų skaičiumi.

Todėl kuo daugiau orlaivio skris, tuo daugiau priežiūros reikės.

Tačiau ši kaina taip pat atsižvelgia į visus netikėtus techninės priežiūros įvykius. Pavyzdžiui, dėl paukščio smūgio ar išpūstos padangos bus atliktas netikėtas techninės priežiūros patikrinimas.

Variklio kapitalinio remonto išlaidos

Variklio remontas yra suplanuotas įvykis, kuris iš esmės yra variklio priežiūra ir tikrinimas.

Atsižvelgiant į terminą „kapitalinis remontas“, įvykis yra rimtesnis nei greita vizualinė apžiūra. Atliekant kapitalinį variklio remontą, visiškas variklio išardymas ir tikrinimas.

Vėlgi, panašiai kaip lėktuvo korpuso priežiūra, kuo daugiau naudojamas variklis, tuo daugiau variklis susidėvės. Todėl kuo daugiau valandų nuskris, tuo greičiau reikės atlikti variklio remontą. Be to, kuo daugiau valandų skris, tuo dažniau reikės atlikti variklio remontą.

Jei norite sužinoti daugiau apie variklio remontą, tada skaitykite šį straipsnį.

Įgulos / tūpimo / tvarkymo išlaidos

Įgulos mokesčiai, nusileidimo mokesčiai ir aptarnavimo mokesčiai labai priklauso nuo pasirinkto maršruto. Todėl sunku pateikti tikslų skaičių.

Įgulos mokesčiai yra tie, kuriuos reikia sumokėti įgulai ilgesnės viešnagės metu. Be to, įgulos mokesčiai labai priklauso nuo buvimo trukmės ir vietos. Pavyzdžiui, įgulos nakvynės išlaidos, tokios kaip viešbučiai ir maistas, Niujorke kainuos daug daugiau nei Vičita, Kanzasas.

Antra, nusileidus oro uoste, iš orlaivių imamas nusileidimo mokestis. Šis mokestis paprastai nustatomas pagal orlaivio svorį. Todėl didesni orlaiviai turi didesnius nusileidimo mokesčius nei mažesni orlaiviai.

Skrydžio mokesčiai skirtinguose oro uostuose gali skirtis. Pavyzdžiui, jei reguliariai skristumėte iš La Guardia oro uosto, Niujorke, mokesčiai už nusileidimą būtų didesni, nei reguliariai skrendant iš Vičitos nacionalinio oro uosto.

Ir galiausiai, tvarkymo mokesčiai eina kartu su iškrovimo mokesčiais. Kai esate ant žemės, jums reikės saugiai pastatyti orlaivį, iškrauti krepšius ir atlikti įvairias antžemines paslaugas. Paprastai juos teikia FBO (fiksuotos bazės operatorius). Žinoma, visos šios paslaugos turės savo kainą.

Vėlgi, tvarkymo mokesčių kaina skirsis priklausomai nuo oro uosto ir orlaivio dydžio.

Įvairios išlaidos

Įvairios kintamosios išlaidos yra labai panašios į įvairias pastovias išlaidas. Nesvarbu, kaip gerai planuojate ir planuojate biudžetą, visada atsiras netikėtų išlaidų.

Todėl šis biudžetas lemia netikėtumą.

Bombardier Learjet 35A Bendrosios išlaidos

Metinės išlaidosSkrenda 200 valandų per metus
Įgulos atlyginimas$200,582
Įgulos mokymai$22,926
Angaras$21,999
Draudimas$5,839
valdymas$48,000
Įvairūs pataisyti$10,041
Visos fiksuotos išlaidos$309,387
Kuro kaina$173,360
priežiūra$150,476
Variklio kapitalinis remontas$111,256
Įgula / nusileidimas / tvarkymas$40,000
Įvairūs kintamieji$5,000
Bendros kintamos išlaidos$480,092
Bendros metinės išlaidos$789,479
Bendros numatomos metinės eksploatavimo išlaidos Bombardier Learjet 35 skrendant 200 valandų per metus. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Bombardier Learjet 35A metinio biudžeto skaičiuoklė

Norėdami apskaičiuoti numatomą metinį biudžetą, naudokite toliau pateiktą skaičiuoklę Bombardier Learjet 35A.

Tiesiog įveskite valandų skaičių per metus ir gaukite mygtuką „Gauti metinį biudžetą“. Toliau pamatysite numatomą metinį biudžetą, skirtą valdyti ir valdyti Learjet 35A.

Galutinėje vertėje atsižvelgiama tiek į fiksuotas, tiek į kintamas išlaidas. Atkreipkite dėmesį, kad galutinė vertė yra tik apytikslė. Be to, atkreipkite dėmesį, kad visos vertės pateikiamos USD.

Metinės skraidytos valandos:


Dirbame



Bombardier Learjet 35A metinis biudžetas:

$0 per metus


Sužinokite daugiau apie Bombardier Learjet 35.

Benediktas

Benediktas yra atsidavęs rašytojas, kurio specializacija yra išsamios diskusijos apie privačios aviacijos nuosavybę ir su ja susijusias temas.