Pereiti į pagrindinį turinį

„Beechcraft Premier I“ pristatymas prasidėjo 2001 m., O pristatymas baigėsi 2005 m. Šiuo metu aktyviai dirba 133 „Premier I“ orlaiviai.

„Premier I“ gali tilpti iki 6 keleivių, maksimalus bagažo talpa yra 78 kubinės pėdos.

Esant optimaliai konfigūruotai, „Beechcraft Premier I“ gali be perstojo plaukioti iki 1,072 jūrmylių (1,234 1,985 mylių / 461 XNUMX km). Tačiau sukonfigūravus greičiausią kruizinį greitį, „Premier I“ gali išlaikyti XNUMX kruizinį greitį knots.

„Beechcraft Premier I“ gali plaukti iki 41,000 138 pėdų. Be to, „Premier I“ vidutiniškai per valandą degalai degina XNUMX galonas per valandą (GPH).

Dėl „Williams International FJ44-2A“ variklių „Premier I“ bendra varomoji jėga yra 4,600 svarų.

Vertinant pagal kainą, „Premier I“ numatoma valandinė užsakomųjų reisų kaina yra 3,000 USD. Be to, kai prasidėjo „Beechcraft Premier I“ pristatymas, naujojo pavyzdžio kaina buvo 7.1 mln. USD.

Pereikite tiesiai prie „Beechcraft Premier I“ bendrų išlaidų lentelės.

„Beechcraft Premier I“ išlaidų apžvalga

Kalbant apie „Beechcraft Premier I“ valdymą, reikia atsižvelgti į dvi išlaidų kategorijas - pastoviosios ir kintamosios.

Fiksuotos išlaidos yra tos, kurias mokate, nesvarbu, ką. Nesvarbu, ar orlaivis skrenda, ar ne, neturi įtakos fiksuotosioms sąnaudoms. Šios išlaidos nesikeičia, atsižvelgiant į orlaivio skraidymo valandų skaičių.

Taigi, nesvarbu, ar skraidote orlaiviu 50 valandų per metus, ar 500 valandų, fiksuotos išlaidos išliks tokios pačios.

Apskaičiuotos metinės „Premier I“ naudojimo išlaidos yra 319,296 XNUMX USD.

Kita vertus, kintamos išlaidos yra tiesiogiai proporcingos orlaivio skraidymo valandų skaičiui per metus.

Geriausias kintamų išlaidų pavyzdys šiuo atveju yra degalų naudojimas. Viena didžiausių išlaidų skrendant privačiu lėktuvu yra kuras. Peržiūrėkite tai, kad sužinotumėte apie privačių reaktyvinių degalų sąnaudas.

Aišku, kuo daugiau skrisite orlaiviu, tuo daugiau jis sunaudos kuro. Todėl skrendant 500 valandų per metus, kintamosios išlaidos bus 10 kartų didesnės, nei skrendant 50 valandų per metus.

Todėl apskaičiuotos kintamos privačių lėktuvų kainos pateikiamos kaip valandos. Tai, kiek papildomai kainuos orlaivis už skrydžio valandą.

Todėl apskaičiuota „Beechcraft Premier I“ eksploatavimo valandinė kintamoji norma yra 1,426 USD.

Žinoma, šios valandos kintamosios išlaidos skiriasi nuo numatomos valandinės užsakomųjų reisų kainos. Taip yra todėl, kad per valandą užsakomieji skrydžiai kainuoja daugiau. Yra ir kitų dalyvaujančių šalių. Valandos užsakomoji kaina yra orlaivio kintamos valandos kainos kartu su fiksuotosiomis sąnaudomis ir tarpininko mokesčiais.

„Premier I“ fiksuotų išlaidų suskirstymas

Kalbant apie pastovias išlaidas, yra šeši kriterijai, kurie buvo nustatyti kaip didžiausi įnašai į metines veiklos sąnaudas.

Šios išlaidos yra įgulos atlyginimas, įgulos mokymas, angaras, draudimo, valdymo ir papildomos, įvairios fiksuotos išlaidos.

Šios išlaidos išsamiau paaiškintos lentelėje.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiama apskaičiuota kiekvieno „Beechcraft Premier I“ fiksuoto kašto kaina.

Fiksuota kainaMetinės išlaidos
Įgulos atlyginimas$200,338
Įgulos mokymai$30,710
Angaras$22,978
Draudimas$7,303
valdymas$48,000
Įvairūs pataisyti$9,967
VISO$319,296
Apskaičiuotos metinės pastoviosios programos išlaidos „Beechcraft Premier I“. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Įgulos atlyginimas

Įgulos narių atlyginimas yra viena reikšmingiausių orlaivio naudojimo išlaidų.

Natūralu, kad įgula yra esminė orlaivio naudojimo dalis. Be pilotų jūsų orlaivis niekur nedings.

Be to, įgula yra būtina saugus jūsų orlaivio valdymą. Todėl ypač svarbu užtikrinti, kad jūsų įgulos nariai būtų tinkamai atestuoti ir kvalifikuoti. Tačiau kuo aukštesnis įgulos įgūdžių lygis, tuo didesnio atlyginimo jie reikalauja.

Įgulos mokymai

Svarbu turėti gerai apmokytus įgulos narius. Vėlgi, jie yra neatskiriama saugaus ir efektyvaus jūsų orlaivio naudojimo dalis.

Svarbiausia išlaikyti orlaivio tipo kvalifikaciją ir užtikrinti, kad įgulos nariai išlaikytų aukštus standartus.

Tai yra išlaidos, kurios nuolat atsiras kiekvienais metais, nesvarbu, ar jūsų lėktuvas skraidytų, ar ne.

Angarų išlaidos

Kalbant apie orlaivių saugojimą, yra dvi galimybės - angaras arba pririšti.

Daugeliu atvejų savininkai neketina leisti savo daugiamilijoninių, labai techniškų mašinų sėdėti vėjyje ir lietuje. Todėl yra tikra prielaida, kad dauguma privačių reaktyvinių lėktuvų bus laikomi angaruose, kai jie nebus naudojami.

Tačiau angarų yra daugiau brangus nei palikti orlaivį stichijoje.

Sandėliavimas yra svarbus elementas, į kurį reikia atsižvelgti, turint omenyje, kad jūsų orlaivio reikės laukti kur nors saugiai, kai jo nėra ore. Žinoma, bus keletas dienų, kai orlaivis bus toli nuo bazės ir kituose oro uostuose. Tačiau dažniausiai orlaiviai vakarus leidžia savo namuose.

Draudimo išlaidos

Paprasčiau tariant, privatūs lėktuvai privalo turėti dvi draudimo rūšis.

Pirmasis yra civilinės atsakomybės draudimas. Tai apsaugo nuo nuostolių, žalos ar sužalojimo trečiosioms šalims. Trečiosios šalys šiuo atveju yra keleiviai, kroviniai ir bagažas. Nors tiksli informacija kiekvienoje politikoje skirsis, vadovaujančiam pilotui ar tikram orlaiviui draudimas paprastai nėra numatytas.

Tada atsiranda antroji privataus transporto priemonių draudimo dalis - kasko draudimas. Korpuso draudimo polisai yra suderinami vertės pagrindu. Tai yra orlaivio vertė. Todėl visų nuostolių atveju draudikai mokės sutartą vertę, o ne dabartinę rinkos vertę.

Tai yra dvi būtinos privačių lėktuvų draudimo dalys. Tačiau savininkai taip pat gali norėti apsvarstyti aviacijos kasko draudimo ir įgulos draudimą.

Aviacijos korpuso karo draudimas draudžia orlaivio praradimą dėl karo, užgrobimo, konfiskavimo, žalingos žalos ir kitų panašių pavojų. Paprastai tai pasirenka savininkai, kurie skraidins privačius lėktuvus į pavojingas vietas.

Įgulos draudimas suteikia pilotams ir įgulos nariams patobulintą išmokų darbuotojams paketą. Tokie kaip licencijos draudimo praradimas, nelaimingų atsitikimų draudimas ir kelionių draudimas.

Valdymo išlaidos

Orlaivio valdymas yra esminis komponentas turint ir valdant privatų lėktuvą.

Orlaivio valdymo komanda teikia visas būtinas orlaivio skraidymui paslaugas. Pvz., Pilotų įsigijimas ir valdymas, siekiant įsitikinti, kad orlaivis yra tinkamas skraidyti, yra visos jūsų orlaivių valdymo įmonės užduotys.

Žinoma, yra galimybė vadinamam savitvarkai. Čia valdymo užduotys paliekamos jūsų pilotui. Tačiau ši parinktis retai pasirenkama. Todėl pridedant nuosavybės išlaidų pavyzdį darome prielaidą, kad dalyvauja orlaivių valdymo įmonė.

Jūsų orlaivio valdymo komanda paprastai atliks šias užduotis:

  • Skrydžių užsakymai
  • Skrydžio planavimas
  • Užsakomoji rinkodara / pardavimas
  • Įgulos planavimas
  • Orlaivio tinkamumo skraidyti apžvalga ir užduotys
  • priežiūra Planavimas
  • Sąskaitų faktūrų valdymas
  • Įgulos valdymas

Be to, jūsų orlaivio valdymo komanda greičiausiai atliks dar daug smulkių veiklų, kad užtikrintų sklandų orlaivio darbą.

Žinoma, yra daug veiksnių, kurie turės įtakos jūsų orlaivio valdymo mokesčio kainai. Pirmiausia išlaidų skirtumas priklausys nuo orlaivio tipo, naudojimo ir veiklos regiono.

Įvairios fiksuotos išlaidos

Įvairias pastovias išlaidas sudaro viskas, kas nepatenka į aukščiau nurodytas kategorijas.

Tokie dalykai kaip mokesčiai už žemėlapius, programinę įrangą ir kompiuterius jūsų orlaivio valdymui bus šios kategorijos.

Turint privatų reaktyvinį lėktuvą, greičiausiai bus patirtos staigmenos išlaidos ir atnaujinimai, atsirandantys per visą nuosavybės patirtį.

Todėl yra gera praktika atsižvelgti į papildomas, netikėtas išlaidas per metus.

„Premier I“ kintamųjų išlaidų suskirstymas

Kintamosios išlaidos yra tos, kurios keičiasi priklausomai nuo orlaivio naudojimo. Kintamas išlaidas galima suskirstyti į valandines dalis.

Todėl gaunamas valandinis kintamųjų sąnaudų skaičius. Šis skaičius yra lėktuvo skraidymo valandos kaina.

Į valandos kintamųjų sąnaudų skaičių įtraukėme penkis veiksnius. Šios vertės yra degalų, techninės priežiūros, variklio remonto, įgulos, tūpimo ir tvarkymo mokesčių išlaidos bei kitos įvairios išlaidos.

Visi šie kintamieji yra proporcingi nuskristų valandų skaičiui. Pavyzdžiui, kuo daugiau skrisite orlaiviu, tuo daugiau degalų jis sunaudos.

Apskaičiuotų valandinių kintamųjų sąnaudų, valdant „Beechcraft Premier I“, lentelę rasite toliau.

Žemiau lentelės rasite kiekvieno kintamojo paaiškinimą.

Kintama kainaValandos išlaidos
Kuro kaina$121,440
priežiūra$59,308
Variklio kapitalinis remontas$59,384
Įgulos / tūpimo / tvarkymo mokesčiai$40,000
Įvairūs kintamieji$5,000
VISO$285,132
Apskaičiuotos valandinės kintamosios programos išlaidos „Beechcraft Premier I“. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

Kuro sąnaudos

Kuro sąnaudos yra nemenkos valandos išlaidos, kai naudojamas privatus lėktuvas. Kuo daugiau valandų skrisite, tuo daugiau degalų degins orlaivis.

Žinoma, orlaivio deginamas degalų kiekis per valandą labai skirsis priklausomai nuo jo vidutinio valandinio suvartojimo, matuojamas galonais per valandą (GPH).

Perskaitykite šį straipsnį, kad sužinotumėte daugiau apie tai, kiek kainuoja privačių lėktuvų kuras.

Arba perskaitykite šį straipsnį, kad pamatytumėte skirtingus visų privačių lėktuvų degalų rodiklius.

Skirtingi orlaiviai per valandą degina skirtingus degalų kiekius. Tačiau bendra taisyklė yra ta, kad kuo didesnis orlaivis, tuo daugiau kuro suvartojama per valandą.

Žinoma, priklausomai nuo vietos, kuro kainos labai skiriasi. Todėl šios išlaidos bus šiek tiek pakoreguotos, atsižvelgiant į degalų sąnaudas FBO.

Priežiūros išlaidos

Norint užtikrinti, kad orlaiviai skristų saugiai, juos reikia reguliariai prižiūrėti.

Šie intervalai yra suplanuoti ir priklauso nuo gamintojo nurodymų. Be to, techninė priežiūra planuojama atsižvelgiant į nuskristų valandų skaičių.

Pavyzdžiui, tam tikrą orlaivį gali tekti tikrinti kas 100 valandų. Todėl galite planuoti, kada orlaiviui reikės priežiūros.

Be to, šie techninės priežiūros įvykiai yra tiesiogiai susiję su orlaivio skraidymo valandų skaičiumi.

Todėl kuo daugiau orlaivio skris, tuo daugiau priežiūros reikės.

Tačiau ši kaina taip pat atsižvelgia į visus netikėtus techninės priežiūros įvykius. Pavyzdžiui, dėl paukščio smūgio ar išpūstos padangos bus atliktas netikėtas techninės priežiūros patikrinimas.

Variklio kapitalinio remonto išlaidos

Variklio remontas yra suplanuotas įvykis, kuris iš esmės yra variklio priežiūra ir tikrinimas.

Atsižvelgiant į terminą „kapitalinis remontas“, įvykis yra rimtesnis nei greita vizualinė apžiūra. Atliekant kapitalinį variklio remontą, visiškas variklio išardymas ir tikrinimas.

Vėlgi, panašiai kaip lėktuvo korpuso priežiūra, kuo daugiau naudojamas variklis, tuo daugiau variklis susidėvės. Todėl kuo daugiau valandų nuskris, tuo greičiau reikės atlikti variklio remontą. Be to, kuo daugiau valandų skris, tuo dažniau reikės atlikti variklio remontą.

Jei norite sužinoti daugiau apie variklio remontą, tada skaitykite šį straipsnį.

Įgulos / tūpimo / tvarkymo išlaidos

Įgulos mokesčiai, nusileidimo mokesčiai ir aptarnavimo mokesčiai labai priklauso nuo pasirinkto maršruto. Todėl sunku pateikti tikslų skaičių.

Įgulos mokesčiai yra tie, kuriuos reikia sumokėti įgulai ilgesnės viešnagės metu. Be to, įgulos mokesčiai labai priklauso nuo buvimo trukmės ir vietos. Pavyzdžiui, įgulos nakvynės išlaidos, tokios kaip viešbučiai ir maistas, Niujorke kainuos daug daugiau nei Vičita, Kanzasas.

Antra, nusileidus oro uoste, iš orlaivių imamas nusileidimo mokestis. Šis mokestis paprastai nustatomas pagal orlaivio svorį. Todėl didesni orlaiviai turi didesnius nusileidimo mokesčius nei mažesni orlaiviai.

Skrydžio mokesčiai skirtinguose oro uostuose gali skirtis. Pavyzdžiui, jei reguliariai skristumėte iš La Guardia oro uosto, Niujorke, mokesčiai už nusileidimą būtų didesni, nei reguliariai skrendant iš Vičitos nacionalinio oro uosto.

Ir galiausiai, tvarkymo mokesčiai eina kartu su iškrovimo mokesčiais. Kai esate ant žemės, jums reikės saugiai pastatyti orlaivį, iškrauti krepšius ir atlikti įvairias antžemines paslaugas. Paprastai juos teikia FBO (fiksuotos bazės operatorius). Žinoma, visos šios paslaugos turės savo kainą.

Vėlgi, tvarkymo mokesčių kaina skirsis priklausomai nuo oro uosto ir orlaivio dydžio.

Įvairios išlaidos

Įvairios kintamosios išlaidos yra labai panašios į įvairias pastovias išlaidas. Nesvarbu, kaip gerai planuojate ir planuojate biudžetą, visada atsiras netikėtų išlaidų.

Todėl šis biudžetas lemia netikėtumą.

Bendros „Beechcraft Premier I“ išlaidos

Metinės išlaidosSkrenda 200 valandų per metus
Įgulos atlyginimas$200,338
Įgulos mokymai$30,710
Angaras$22,978
Draudimas$7,303
valdymas$48,000
Įvairūs pataisyti$9,967
Visos fiksuotos išlaidos$319,296
Kuro kaina$121,440
priežiūra$59,308
Variklio kapitalinis remontas$59,384
Įgula / nusileidimas / tvarkymas$40,000
Įvairūs kintamieji$5,000
Bendros kintamos išlaidos$285,132
Bendros metinės išlaidos$604,428
Bendros numatomos metinės eksploatavimo išlaidos „Beechcraft Premier I“ skrendant 200 valandų per metus. Atkreipkite dėmesį, kad visos kainos yra tik apytikslės ir nurodytos JAV doleriais.

„Beechcraft Premier I“ metinio biudžeto skaičiuoklė

Norėdami apskaičiuoti numatomą metinį biudžetą „Beechcraft Premier I“ valdyti, naudokite toliau pateiktą skaičiuoklę.

Tiesiog įveskite valandų skaičių per metus ir gaukite mygtuką „Gauti metinį biudžetą“. Toliau pamatysite numatomą metinį „Premier I“ nuosavybės ir jo valdymo biudžetą.

Galutinėje vertėje atsižvelgiama tiek į fiksuotas, tiek į kintamas išlaidas. Atkreipkite dėmesį, kad galutinė vertė yra tik apytikslė. Be to, atkreipkite dėmesį, kad visos vertės pateikiamos USD.

Metinės skraidytos valandos:


Dirbame



„Beechcraft Premier I“ metinis biudžetas:

$0 per metus


Sužinokite daugiau apie „Beechcraft Premier I“.

Benediktas

Benediktas yra atsidavęs rašytojas, kurio specializacija yra išsamios diskusijos apie privačios aviacijos nuosavybę ir su ja susijusias temas.