ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

Bombardier Challenger 3500

ປີ 2022 - ປະຈຸບັນ

ຂໍ້ເທັດຈິງສໍາຄັນ

  • ເຮືອບິນລ້າສຸດທີ່ຈະຜະລິດໂດຍ Bombardier, ດ້ວຍອິດທິພົນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກເຮືອທົງ Bombardier Global 7500.
  • ລັກສະນະຂອງການປະຕິວັດທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ Bombardierບ່ອນນັ່ງ Nuage ດ້ວຍ ຕຳ ແໜ່ງ ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູນທີ່ເປັນເອກະລັກ.
  • ໄດ້ Challenger 3500 ລັກສະນະການປະຕິບັດດ້ານເທິງແລະ ເໜືອ ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ Challenger 350.
  • ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbofan Honeywell HTF7350 ສອງເຄື່ອງທີ່ແຕ່ລະເຄື່ອງສາມາດຜະລິດແຮງດັນໄດ້ 7,323 ປອນ.
  • ມີຕູ້ຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຈໍສະແດງຜົນ 4K ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, ແລະ Ka-band ແລະອິນເຕີເນັດ 4G ATG.

ພາບລວມແລະປະຫວັດສາດຂອງ Bombardier Challenger 3500

ໄດ້ Bombardier Challenger 3500 ເປັນການສະ ເໜີ ເຮືອບິນລ້າສຸດຈາກຜູ້ຜະລິດການາດາ. ເຮືອບິນທົດແທນການຂາອອກ Challenger 350 ເປັນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃນລາຍການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໄດ້ Challenger 3500 ລັກສະນະເຕັກໂນໂລຍີແລະລັກສະນະຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນທີ່ຢືມມາຈາກເຮືອທົງ Global ເຮືອບິນ 7500. ອີງ​ຕາມ Bombardier ປະທານາທິບໍດີແລະຜູ້ບໍລິຫານÉric Martel, 3500“ ມີທຸກອົງປະກອບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Challenger ເວທີ - ການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສະ,ໍ່າສະເ,ີ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍເປັນພິເສດ - ໃນຂະນະທີ່ຍົກລະດັບປະສົບການໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ.”

ໃນຂະນະທີ່ Challenger 3500 ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບແຜ່ນທີ່ສະອາດແຕ່ເປັນວິວັດທະນາການຂອງ Challenger 350, ຍັງມີລັກສະນະກະໂດດເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ເຫັນໄດ້ດ້ວຍຂອບເຂດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອສູງສຸດ, ແລະຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່າກວ່າ.

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ 3500 ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນະວັດຕະກໍາແລະອັນທໍາອິດສໍາລັບເຮືອບິນທຸລະກິດ.

Bombardier Challenger 3500 ຜົນງານ

ໄດ້ Bombardier Challenger 3500 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Honeywell HTF7350 ສອງເຄື່ອງຕິດຕັ້ງທາງຫຼັງ. ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງສາມາດຜະລິດແຮງດັນໄດ້ເຖິງ 7,323 ປອນ. ສະນັ້ນ, ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ຜົນຜະລິດເຂົ້າກັນໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 14,646 ປອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ Challenger 3500 ອ້າງວ່າມີໄລຍະຫ່າງຂຶ້ນໄປຂອງ 4,835 ຟຸດ (ເມື່ອຢູ່ທີ່ MTOW). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Bombardier ເວົ້າວ່າ 3500 ຈະມີໄລຍະທາງລົງຈອດຕໍ່າສຸດພຽງແຕ່ 2,364 ຟຸດ.

ປຽບທຽບກັບລາຍຈ່າຍທີ່ອອກໄປ Challenger ຕົວແບບ 350, ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ຍັງຄົງຄືກັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກການປະຕິບັດທັງremainົດຍັງຄົງຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ. ຂອບເຂດຂອງຮູບແບບໃis່ຖືກອ້າງວ່າໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງ 3,400 ໄມທະເລ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 200 ໄມທະເລຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ Challenger ດັ່ງນັ້ນ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ 350 ສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງລະຫວ່າງຢູໂຣບຕາເວັນຕົກແລະcoastັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວໃນການຂີ່ເຮືອສູງສຸດຂອງ 3500 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 448 knots ການ 470 knots. ໃນຂະນະທີ່ອັນນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 22 knots, ໃນພາລະກິດຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ສິ່ງນີ້ຈະສະ ໜອງ ການປະຫຍັດເວລາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຕົວເລກການເຜົາໄfuel້ເຊື້ອໄຟປະມານຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະທີ່ 3500 ໃwe່ໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Honeywell ຄືກັນກັບລຸ້ນ 350 ລຸ້ນກ່ອນ, ຄາດວ່າການເຜົາໄfuel້ນໍ້າມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການບິນ.

ປະສິດທິພາບການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ Bombardierapp eco. ແອັບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກເຮືອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໃຊ້ນໍ້າມັນ. ແອັບ functions ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບປຸງຮູບແບບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບິນໃຫ້ເcontinuouslyາະສົມກັບລັກສະນະແລະການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນສະເພາະຂອງແຕ່ລະຄົນ.

Bombardier Challenger 3500 ພາຍໃນ

ພາຍໃນຂອງ Challenger 3500 ຢູ່ໃສ Bombardier ໄດ້ສຸມໃສ່ຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມີລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນີ້. ເຮືອບິນມີເຕັກໂນໂລຍີອຸດສາຫະກໍາອັນທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງ Nuage ປະຕິວັດ, ແລະພາຍໃນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນ Bombardierຄຳ ເວົ້າຂອງຕົວເອງ, ປັດໃຈທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ລວມເຂົ້າກັນສົ່ງຜົນໃຫ້“ ປະສົບການໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສຸດ”.

 

ບ່ອນນັ່ງ

ປະການທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງ Nuage. ນີ້, ອີງຕາມການ Bombardier, ເປັນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ບ່ອນນັ່ງໃfirst່ອັນ ທຳ ອິດໃນການບິນທຸລະກິດໃນຮອບ 30 ປີ. ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຕາມການ ກຳ ນົດລະດັບ, ພ້ອມກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ສູນແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູນ ທຳ ອິດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ພັດທະນາໂດຍກົງຈາກ Global 7500. ນີ້ເປັນເຮືອບິນທີ່ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຊ້ໃນພາລະກິດທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າບ່ອນນັ່ງເsuitableາະສົມກັບເຮືອບິນເຮືອບິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເmoreາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບການສະ ເໜີ ຂາຍຂະ ໜາດ ກາງນີ້.

ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ອຽງທີ່ມີສິດທິບັດສໍາລັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງຈະໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ຮ່າງກາຍເປັນກາງເພື່ອຫຼຸດຄວາມດັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອັນນີ້ສະ ໜອງ ການແຈກຢາຍນໍ້າ ໜັກ ສະເforີເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍງ່າຍ effort ແລະປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຕັ້ງ, ການພັກຜ່ອນຂາຂອງບ່ອນນັ່ງ Nuage ມີການອອກແບບກວາດຫຼັງ. ສະນັ້ນ, ອັນນີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢຽບຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້ທາງຫຼັງຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Bombardier ເວົ້າວ່າບ່ອນນັ່ງ Nuage ແມ່ນ“ ວິສະວະກອນເພື່ອຍ້າຍຕາມທີ່ເຈົ້າເຮັດ”. ເພາະສະນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດພົບໄດ້ດ້ວຍພື້ນຖານລອຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະດ້ວຍຮອຍຕີນທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ແລະແກນiveູນສູນຢູ່ຖາວອນສໍາລັບການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈ. ຜົນສະທ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນງ່າຍພິເສດທີ່ຈະເຄື່ອນໄຫວໄດ້ບໍ່ວ່າເຈົ້າຢາກເຮັດວຽກ, ລົມກັນ, ກິນເຂົ້າຫຼືພັກຜ່ອນ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ບ່ອນນັ່ງ Nuage ຍັງມີບ່ອນວາງຫົວອຽງທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ສະເພາະ. ໄດ້ຮັບການອອກແບບດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຄວາມສົມບູນແບບດ້ານ ergonomic, headrest ອຽງໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄໍທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ໃດກໍ່ໄດ້.

ເຕັກໂນໂລຊີ

ຕໍ່ໄປແມ່ນເຕັກໂນໂລຍີການບິນ - ພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ Bombardier ໄດ້ດີເລີດແທ້. ຫ້ອງໂດຍສານມີຕູ້ໂດຍສານທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ ທຳ ອິດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ. ໃນຂະນະທີ່ອັນນີ້ເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປຢູ່ໃນບ້ານເຮືອນແລະພາຫະນະ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງຍົນທຸລະກິດສະ ໜອງ ອຸປະສັກໃນການພັດທະນາບາງຢ່າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Bombardier ສາມາດພັດທະນາ, ອັນທີ່ເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ,“ ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ”.

ແທນທີ່ຈະຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານຜ່ານລະບົບການຈັດການຫ້ອງໂດຍສານປະສົມປະສານຫຼື Bombardier app, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າແທນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຄວບຄຸມແສງໄຟ, ອຸນຫະພູມ, ຄວາມບັນເທີງ, ແລະຂໍ້ມູນຖ້ຽວບິນທັງthroughົດຜ່ານການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບຄວບຄຸມສຽງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ລະບົບຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງສະ ໜອງ ການແກ້ໄຂບັນຫາໄວ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະເປັນສ່ວນຕົວ.

ຄຸນນະສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈະຊື່ນຊົມແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟໄຮ້ສາຍແບບ ທຳ ອິດທີ່ມີຢູ່ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ເພາະສະນັ້ນອັນນີ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາກໂທລະສັບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງການສາຍໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັນນີ້ເຂົ້າໄປໃນການລວມຕົວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງເຮືອບິນແລະອຸປະກອນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບ, ແທັບເລັດ, ຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນ to ເຂົ້າກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖ່າຍທອດເນື້ອຫາສຽງແລະວິດີໂອໂດຍກົງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ອ່າວສື່ທາງອາກາດສາມາດຮອງຮັບແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຖ່າຍທອດສົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນເກມລ້າສຸດ.

ການປະດິດສ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Challenger 3500 ບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນຄືກັນ. 3500 ແນະນໍາການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີສໍາຜັດ haptic ທໍາອິດຢູ່ໃນຍົນທຸລະກິດ. ອັນນີ້ຄ້າຍກັບການແຕະຫຼືການສັ່ນເຕືອນທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກເມື່ອໃຊ້ໂທລະສັບຂອງເຈົ້າ. ເພາະສະນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານ 3500 ສະຫຼັບການຕອບສະ ໜອງ ຄຸນນະສົມບັດທັງwhenົດເມື່ອກົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທັນທີແກ່ຜູ້ໂດຍສານວ່າຄໍາສັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

 

ສະພາບແວດລ້ອມ

ອີງ​ຕາມ Bombardier, ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ 3500 ທຳ ອິດເຈົ້າຈະ“ ຄົ້ນພົບຫ້ອງໂດຍສານບ່ອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລະສະໄຕລເຂົ້າກັນ”. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ Challenger 3500 ມີຕູ້ໂດຍສານທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊັ້ນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, 3500 ມີການອອກແບບພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງປອດໄພດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສນວນກັນສຽງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກຊື່ທຸງ Global 7500. ເພາະສະນັ້ນ, cabin ຂອງ 3500 ແມ່ນ, ອີງຕາມການ Bombardier, ງຽບທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິ່ງລົບກວນພາຍນອກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜະລິດຕະພາບສູງສຸດ.

ໄດ້ Challenger 3500 ຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່າແລະລະບົບອາກາດສົດ. ສິ່ງນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຮອດຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍແລະສົດຊື່ນ. ເມື່ອລ່ອງເຮືອຢູ່ທີ່ 41,000 ຟຸດ Challenger 3500 ມີຄວາມສູງໃນຫ້ອງໂດຍສານພຽງແຕ່ 4,850 ຟຸດ. ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Challenger 350 ມີຄວາມສູງໃນຫ້ອງໂດຍສານປະມານ 7,000 ຟຸດເມື່ອຂີ່ເຮືອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນ. ສົມທົບສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັບລະບົບອາກາດສົດທີ່ສາມາດທົດແທນອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດພາຍໃນສອງນາທີ, ແລະອັນນີ້ແນ່ນອນຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ພິກຂຸ

ໃນຄໍາເວົ້າຂອງ Bombardier,“ ໄດ້ Challenger ເຮືອບິນ 3500 ມີລັກສະນະຂອງຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີອຸປະກອນດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນດ້ວຍອຸປະກອນພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມງາມທີ່ ເໜືອກ ວ່າແລະມີຄວາມພ້ອມເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນເຮືອໃນປະຈຸບັນແລະໃນອະນາຄົດ.”

 

ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີ:

  • ລະບົບອັດຕະໂນມັດອັດຕະໂນມັດ
  • ຈໍສະແດງຜົນ Head-up (HUD) ທີ່ມີລະບົບວິໄສທັດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (EVS) •ລະບົບວິໄສທັດສັງເຄາະ (SVS)
  • ຊຸດ avionics ຂັ້ນສູງທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນໃຫຍ່ສີ່ ໜ້າ
  • Radar ສະພາບອາກາດ MultiScan
  • ລະບົບເອກະສານອ້າງອີງແບບຄູ່ (IRS)
  • GPS SBAS/WAAS ຄູ່

Bombardier Challenger 3500 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ Charter

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Challenger 3500 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະ ໜອງ ລາຄາຄ່າເຊົ່າຊົ່ວໂມງໂດຍປະມານ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຫຼາຍຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສັນ Challenger 350​.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ມີ a ປັດໃຈຕ່າງໆ ທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ເປັນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະຄຸນຄ່າຕົວຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອນໃນສະໄກ່ອນ Challenger 350, ຄາດຄະເນວ່າ Challenger 3500 ມີອັດຕາຄ່າເຊົ່າຊົ່ວໂມງຂອງ $ 5,500.

ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້

ເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລາຄາການຊື້ຂອງ Bombardier Challenger 3500, ມັນຍັງຄືກັນກັບຮູບແບບທີ່ອອກໄປ.

ໄດ້ Challenger 3500 ມີລາຄາລາຍການ 26.7 ລ້ານໂດລາ. ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນກ່ອນການປັບແຕ່ງເກີດຂຶ້ນ. ແລະ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ມີການປັບແຕ່ງທີ່ເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າສາມາດປັບແຕ່ງເຮືອບິນຂອງເຈົ້າເອງໂດຍໃຊ້ Bombardierເຄື່ອງມືການຕັ້ງຄ່າ.

ແນ່ນອນ, ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນວ່າເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ເປັນຄືແນວໃດເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີອັນໃດຢູ່ໃນຕະຫຼາດເບື້ອງຕົ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄາດການວ່າເຮືອບິນຈະເສື່ອມລາຄາໃນແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Challenger 350​.

 

 

ການປະຕິບັດ

ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ

ນ້ໍາ

ຊ່ວງ: 3,400 nm ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານ: 10 ຄວາມສາມາດໃນກະເປົາ: ບໍ່ມີຕີນກ້ອນ
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ: 470 knots ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ບໍ່ມີ PSI ນ້ຳໜັກອອກສູງສຸດ: N/A ປອນ
ເພ​ດານ: 45,000 ຕີນ ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ: ບໍ່ມີຕີນ ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ສຸດ​ທີ່​ດິນ​: N/A ປອນ
ໄລຍະທາງອອກ: 4,835 ຕີນ ເລີ່ມການຜະລິດ: 2022
ໄລຍະທາງທີ່ດິນ: 2,364 ຕີນ ສິ້ນສຸດການຜະລິດ: ໃນອະນາຄົດ

 

ຂະຫນາດ

ພະລັງງານ

ຄວາມຍາວພາຍນອກ: 68.6 ຕີນ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ: Honeywell
ລວງສູງພາຍນອກ: 20 ຕີນ Model Engine: HTF7350
ປີກ: 68.9 ຕີນ ເຊື້ອເພີງ: ບໍ່ມີກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມຍາວພາຍໃນ: 25.2 ຕີນ
ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ: 7.2 ຕີນ
ຄວາມສູງພາຍໃນ: 6 ຕີນ
ອັດຕາສ່ວນພາຍໃນ/ພາຍນອກ: N / A