ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

Bombardier Challenger 300

2003 - 2014

ຂໍ້ເທັດຈິງສໍາຄັນ

  • ໄດ້ Bombardier Challenger 300 ແມ່ນຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ Bombardier ລະຫວ່າງ 2003 ແລະ 2014.
  • ໄດ້ Bombardier Challenger 300 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Honeywell HTF7000 ສອງເຄື່ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງ 266 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
  • ຄວາມສາມາດໃນການຂີ່ເຮືອໄດ້ເຖິງ 460 ຄັນ knots, ການ Bombardier Challenger 300 ສາມາດບິນໄດ້ບໍ່ຢຸດບໍ່ເຖິງ 3220 ໄມລ໌.
  • ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນ.
  • ໄດ້ Bombardier Challenger 300 ມີລາຄາການຄິດໄລ່ເປັນຊົ່ວໂມງປະມານ 7000 ໂດລາ, ລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ ໃໝ່ ແມ່ນ 21 ລ້ານໂດລາໃນເວລາຜະລິດ.

ພາບລວມ ແລະປະຫວັດສາດ

ໄດ້ Challenger 300, ທີ່ຮູ້ກັນໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າ Continental Business Jet BD-100 ແມ່ນຍົນທຸລະກິດຂະ ໜາດ ກາງເຊິ່ງຜະລິດໂດຍ Bombardier ຍານອາວະກາດ.

ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຍາວ​ທີ່​ມີ​ປະ​ມານ 3,077 ໄມ​ທະ​ເລ​. ມັນມີຫ້ອງໂດຍສານແປດແບບປົກກະຕິແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການປະຕິບັດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະເສດຖະກິດການດໍາເນີນງານທີ່ດີ.

ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ໄດ້​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ນັກ​ທຸລະ​ກິດ, ຜູ້​ທີ່​ຕ້ອງການ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ຂະໜາດ​ກາງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຊື້ສູງ.

ຂໍໃຫ້ເຮົາເບິ່ງປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຮືອບິນ ລຳ ນີ້. ທ Challenger 300 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນງານວາງສະແດງການບິນ Paris ໃນວັນທີ 13 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1999, ໃນເວລານັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ the Bombardier ທະວີບ.

ມັນ​ໄດ້​ເຮັດ​ການ​ບິນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 14 ເດືອນ​ສິງ​ຫາ 2001​, ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອະ​ນຸ​ມັດ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ກາ​ນາ​ດາ​ໃນ​ວັນ​ທີ 31 ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ 2003​, ແລະ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ວັນ​ທີ 8 ມັງ​ກອນ 2004​.

ໄລຍະດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 107 ໄມທະເລ ແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2014. ປະຈຸບັນ, ມີທັງໝົດ 457 ແຫ່ງ. Challenger ເຮືອບິນ 300 ລຳ ຖືກຜະລິດ, ມີ 2 ບຳ ນານແລະ 1 ລຳ ແມ່ນຢູ່ຜູ້ຜະລິດ; ປະມານ 450 ການຈັດສົ່ງແມ່ນເຮັດໄດ້ຈົນກ່ວາເດືອນກໍລະກົດ 2020.

Bombardier Challenger 300 ຜົນງານ

ເຮືອບິນມີເຄື່ອງຈັກ turbofan Honeywell AS907 ສອງເຄື່ອງໃຫ້ແຮງດັນ 35.81kN (8,050lbs). ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມກັບ FADEC ສອງຊ່ອງ (ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກດິຈິຕອນທີ່ມີອໍານາດເຕັມ) ແລະ Hurel-Dubois thrust reversers.

AS907 ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າດ້ວຍສີ່ຂັ້ນຕອນການບີບອັດຕາມແກນ, ລວມທັງສອງຕົວແປຮູບເລຂາຄະນິດ stators, ເປັນເຄື່ອງອັດ centrifugal ດຽວ, combustor effusion-cooled, turbine ຄວາມກົດດັນສູງສອງຂັ້ນຕອນ, ແລະ turbine ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສາມຂັ້ນຕອນຂອງການຂັບລົດສູງ. ພັດລົມປະສິດທິພາບ.

ຖັງກອງນໍ້າປະກອບ 6,124 ໜ່ວຍ ບັນຈຸນໍ້າມັນ 13,501kg (266 ລີດ). ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ມີລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຕັກນິກ Inter. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະມານ 1,600 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຊິ່ງມີລາຄາປະມານ XNUMX ໂດລາ.

ຕົວກໍານົດການປະສິດທິພາບຕົ້ນຕໍແມ່ນໄລຍະບໍ່ຢຸດຂອງເຮືອບິນຂອງ 3,099 ໄມທະເລ, ບວກກັບຄວາມສາມາດໃນການບິນຂຶ້ນຈາກສະຫນາມບິນ 1.5 ກິໂລແມັດ (0.8 ໄມທະເລ).

ຄວາມໄວການລ່ອງເຮືອສູງແມ່ນ Mach 0.82 ຫຼື 469knot ແລະລະດັບຄວາມສູງປະຕິບັດງານສູງສຸດແມ່ນ 45,000ft.

ຄວາມຍາວຂອງພາກສະຫນາມທີ່ສົມດູນແມ່ນ 4,689 ຟຸດ.

ໄລຍະການລົງຈອດ (ຈໍານວນເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ຕ້ອງການລົງຈອດເຮືອບິນຢູ່ໃນນ້ໍາຫນັກສະເລ່ຍ). ນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດແມ່ນ 38,850 ປອນ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ ຳ ໜັກ ສູງສຸດແມ່ນ 33,750 ປອນ.

Bombardier Challenger 300 ພາຍໃນ

ຫ້ອງໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກເພື່ອມາດຕະຖານການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ, ພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານສູງ 20%. windows. ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຍາວ 28.6 ຟຸດ ກວ້າງ 7.2 ຟຸດ ສູງ 6.2 ຟຸດ ແລະ ບັນຈຸປະລິມານຫ້ອງໂດຍສານທັງໝົດ 930 ຟຸດ. ຫ້ອງໂດຍສານມີພື້ນທີ່ຂອງ 13.28m² ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທຸລະກິດແປດຄົນໃນບ່ອນນັ່ງສອງສະໂມສອນ.

ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີ 16 ບ່ອນນັ່ງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ. ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫນັງໃຫມ່ທີ່ສວຍງາມສໍາລັບຫົກ, divan ສາມບ່ອນນັ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສີທີ່ເປັນກາງທີ່ອົບອຸ່ນ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງເລືອກທີສິບທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາທີ່ປິດລ້ອມ. The divan ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ converts ເປັນ ນອນ ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າເມື່ອຕ້ອງການ.

ມັນ ເໝາະ ສົມກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ລີ້ຊ້ອນທີ່ມີການຕິດຕາມທີ່ນັ່ງດ້ວຍໂຕະ, ແລະຈຸດໂທລະສັບ. ຕູ້ໃສ່ກະເປົາທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນຖ້ຽວບິນ.

ຫ້ອງຕູ້ແລະກະເປົາແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະກົດດັນໂດຍລະບົບຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ Liebherr Aerospace-Toulouse. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກະໂປ່ງທີ່ມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກດ້ານຜູ້ໂດຍສານ. ປະຕູຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ທາງຂ້າງທ່າເຮືອ.

ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆລວມມີລະບົບ Airshow, ລໍາໂພງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, CD Stereo, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ DVD, ສູນຄວາມສົດຊື່ນເຕັມທີ່, ເຕັມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫ້ອງນ້ໍາ Aft Lavatory, ຫູຟັງ, ການເຂົ້າເຖິງກະເປົ໋າໃນການບິນ, ຕູ້ເສື້ອຜ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ພາຍໃນ, ໄມໂຄເວຟ, ປ່ຽງໄຟ, ຈໍພາບວິດີໂອ.

ພື້ນທີ່ກະເປົາເປ້ກວ້າງສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ແລະສາມາດບັນຈຸກະເປົາ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງເຄື່ອງຂອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະເກັດຫິມະແລະສະໂມສອນກgolfອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພະນັກງານຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ການບິນຍາວແລະຕາມການຮ້ອງຂໍ. ຊອງຊັ້ນດຽວຂອງມັນຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ສະບາຍແລະຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 7,400ft.

ລະບົບປ້ອງກັນສຽງຂັ້ນສູງ ສຳ ລັບເຮືອບິນທຸລະກິດ, ການ ນຳ ໃຊ້ຊຸດ Silentium Air 300 Series, ລະບົບປ້ອງກັນສຽງທີ່ຜະລິດອອກແບບເປັນເອກະລັກໂດຍອີງໃສ່ສະເພາະດ້ານວິສະວະ ກຳ ຂອງ Bombardier Challenger 300​.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຕິດຕັ້ງຊຸດ Silentium Air 300 Series ຈະຫຼຸດລະດັບສຽງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍສາມເດຊີເບວ, ລະດັບສຽງລົບກວນຫຼຸດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີປະໂຫຍດ ແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການສົນທະນາ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ, ແລະຄວາມບັນເທີງທາງສຽງ/ວິດີໂອ.

ພິກຂຸ

ເຮືອບິນທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ ເໝາະ ສົມກັບລູກເຮືອສອງຄົນ. ຊຸດ avionics ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ Rockwell Collins Pro Line 21 ພ້ອມດ້ວຍຈໍສະແດງແສງສະຫວ່າງຂອງແຫຼວ 10in x 12in, ລະບົບເຄື່ອງມືການບິນເອເລັກໂຕຣນິກ XNUMX ທໍ່ແບບປະສົມປະສານ (EFIS), ແລະລະບົບຕິດຕາມກວດກາສະພາບການໃນການບິນ (EIFCMS) ສອງທໍ່.

ລະບົບການບິນປະກອບມີລະບົບເຄື່ອງສາຍວິທະຍຸສອງລຸ້ນ VHF omnidirectional ທີ່ມີລະບົບລົງຈອດເຄື່ອງມືທີ່ເຊື່ອມໂຍງ (VOR / ILS), ລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບິນ, ລະບົບຫົວຂໍ້ແລະລະບົບອ້າງອິງອັດຕະໂນມັດ (AHRS), ການຄົ້ນຫາທິດທາງອັດຕະໂນມັດ, ອຸປະກອນວັດແທກໄລຍະທາງ, global ລະບົບຕໍາ ແໜ່ງ, ຜູ້ຮັບແຈ້ງເຕືອນໃກ້ບ້ານ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, TCAS II, ລະບົບຄວາມສູງ radar ແລະລະບົບຂໍ້ມູນທາງອາກາດ.

ເຮືອບິນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ radar ສະພາບອາກາດດິຈິຕອນ Rockwell Collins. ລະບົບຕ້ານ icing ທາງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຂອບຊັ້ນນໍາຂອງປີກແລະສໍາລັບສົບຂອງ nacelles ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການ de-icing ໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ windscreen ແລະ pitot probes.

ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລະບົບການບິນ Pro Line 21, Rockwell Collins FMS-5000 ປະສົມປະສານການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໃນຊັ້ນບິນກັບຄວາມສາມາດໃນການນໍາທາງຫຼາຍເຊັນເຊີທີ່ແທ້ຈິງ.

FMS-5000 synchronizes ການດໍາເນີນງານຂອງແຜນການບິນທັງຂ້າງແລະແນວຕັ້ງໂດຍຜ່ານຄວາມສາມາດຂອງ VNAV ຄູ່ຫຼືຄໍາແນະນໍາ, ສະຫນັບສະຫນູນການວາງແຜນທີ່ໃຊ້ເວລາ / ນໍ້າມັນ, ແລະອັດຕະໂນມັດບິນໃນເສັ້ນທາງ, terminal, ແລະຂັ້ນຕອນວິທີການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ພາດໂອກາດນີ້.

ຕົ້ນທຶນ Charter

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ charter a Challenger 300 ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 7,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຊົ່ວໂມງບໍ່ລວມພາສີ, ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າ ທຳ ນຽມອື່ນໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Charter ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີຂອງການເຮັດ / ຮູບແບບ, ຕາຕະລາງ, ເສັ້ນທາງ, ຜູ້ໂດຍສານ & ກະເປົາລວມ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ

Challenger 300 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄດ້ມາສໍາລັບການ Challenger 300 ປົກກະຕິມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 13- 14 ລ້ານໂດລາ. ລາຄາຂອງເຮືອບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີການຜະລິດ, ມັນຍັງສາມາດສູງກວ່າຂອບເຂດທີ່ໄດ້ຮັບໄວ້ຖ້າການຜະລິດ ໃໝ່. ລາຄາຂອງເຮືອບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນສາມາດຢູ່ພາຍໃນ 7 - 10 ລ້ານໂດລາ.

 

ການປະຕິບັດ

ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ

ນ້ໍາ

ຊ່ວງ: 3,220 nm ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານ: 10 ຄວາມສາມາດໃນກະເປົາ: ຕີນຕີນ 106 ກ້ອນ
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ: 470 knots ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ: 9.4 PSI ນ້ຳໜັກອອກສູງສຸດ: lbs 38,850
ເພ​ດານ: 45,000 ຕີນ ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ: 7,400 ຕີນ ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ສຸດ​ທີ່​ດິນ​: lbs 33,750
ໄລຍະທາງອອກ: 4,950 ຕີນ ເລີ່ມການຜະລິດ: 2003
ໄລຍະທາງທີ່ດິນ: 2,400 ຕີນ ສິ້ນສຸດການຜະລິດ: 2014

 

ຂະຫນາດ

ພະລັງງານ

ຄວາມຍາວພາຍນອກ: 68.6 ຕີນ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ: Honeywell
ລວງສູງພາຍນອກ: 19.7 ຕີນ Model Engine: HTF7000
ປີກ: 63.8 ຕີນ ເຊື້ອເພີງ: 266 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມຍາວພາຍໃນ: 23.7 ຕີນ
ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ: 7.2 ຕີນ
ຄວາມສູງພາຍໃນ: 6.1 ຕີນ
ອັດຕາສ່ວນພາຍໃນ/ພາຍນອກ: 35%