ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

Very Light Jets (VLJ) ແມ່ນເຮືອບິນສ່ວນຕົວຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຂາ 1-2 ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບາງ VLJs ສາມາດບິນບໍ່ຢຸດປະມານ 3 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຕອນທ້າຍທີ່ນ້ອຍກວ່າຂອງຕະຫຼາດ VLJ - ເຊັ່ນ Cirrus Vision Jet, Eclipse 500, Eclipse 550, ແລະ Cessna Citation Mustang, ຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງຖືກລືມ. ຕົວຢ່າງ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີສຸກເສີນ ຫ້ອງນ້ໍາ ກ່ຽວກັບ Mustang, ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ບໍ່ມີຫ້ອງນ້ໍາ.

ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, VLJs ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 4 ຄົນຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນການຕັ້ງຄ່າສະໂມສອນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມໂດຍວິທີການຂອງຫ້ອງນ້ໍາທີ່ມີສາຍແອວແລະບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດໃນຫ້ອງນັກບິນ.

VLJs ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປະຕິບັດງານແບບທົດລອງດຽວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົງ, ຍ້ອນວ່າພຽງແຕ່ຕ້ອງການນັກບິນຄົນດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, VLJs ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຍັງຕ້ອງການທົດລອງເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ solo.

ປະ​ຫວັດ​ສາດ

Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍມີປະຫວັດສາດຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ມີຄໍານິຍາມວ່າງບາງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງທີ່ເປັນແລະບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດເປັນ VLJ.

ຕົວຢ່າງ, ບາງຄົນໄດ້ແນະນໍາວ່າ Morane-Saulnier MS.760 ປາຣີ ຈາກຊຸມປີ 1950 ແມ່ນເຮືອບິນອາຍພົ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍຄັ້ງທໍາອິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ສີ່​ທີ່​ນັ່ງ​ແລະ​ສາ​ມາດ​ບິນ​ໂດຍ​ນັກ​ບິນ​ຄົນ​ດຽວ​. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນລຳນີ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເຮືອບິນທີ່ຖືວ່າເປັນ VLJ ໃນທຸກມື້ນີ້.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, MS.750 Paris ມີເຮືອນຍອດເລື່ອນເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບປະຕູຄືກັບຍົນທຸລະກິດອື່ນໆ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລວມເຂົ້າເປັນ VLJ ຫຼືບໍ່, ຄວາມພະຍາຍາມໃນສິ່ງທີ່ຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນ VLJ ໃນມື້ນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1950s ແລະ 60s ໂດຍ. Cessna. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍໄດ້ບັນລຸຜົນຫຼືໄດ້ຮັບການພັດທະນາເປັນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: CitationJet).

ຊຸມປີ 1970 ແລະ 80s ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມພະຍາຍາມຕື່ມອີກຂອງເຮືອບິນຫຼາຍແສງສະຫວ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ເຄີຍມາເປັນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນກ່ອນທີ່ຫ້ອງຮຽນ Jet ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍໄດ້ຖືກກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຕົ້ນປີ 2000 ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນຕະຫຼາດ taxi ທາງອາກາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງການພັດທະນາໃນປະເພດ VLJ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, ແລະ Eclipse 500 ກໍາລັງຜະລິດ.

ໃນເວລານີ້ມີຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຕະຫຼາດ taxi ທາງອາກາດແລະຄາດວ່າຈະເປັນອະນາຄົດສໍາລັບ hops ສັ້ນໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ Cessna Citation Mustang, ຕະຫຼາດ taxi ທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

ແນ່ນອນ, ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈປະກອບສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນເຫດການທັງຫມົດທີ່ເກີດຂື້ນໃນວິກິດການທາງດ້ານການເງິນຂອງປີ 2007/2008 ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການອຸທອນຂອງຍົນສ່ວນຕົວສໍາລັບການບິນໄວ 30 ນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນການເບິ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຈະສາທາລະນະທີ່ຈະບິນໂດຍຍົນເອກະຊົນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ VLJs ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຄາະປະຕູຂອງເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງ, ຍົກເວັ້ນ Cirrus Vision Jet. The Vision Jet ເປັນ VLJ ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ເອົາປັດຊະຍາການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ Cirrus propeller ທີ່ນິຍົມແລະແປເປັນເຮືອບິນ jet ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງແລະປະສິດທິພາບ.

ເກນພາລະກິດ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຮືອບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 4 ຄົນເປັນເວລາເຖິງ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, VLJs ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດດໍາເນີນການຈາກທາງແລ່ນທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 3,000 ຟຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຈຶ່ງເປີດໂອກາດຫຼາຍສໍາລັບບ່ອນທີ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບິນໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, VLJs ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການບິນໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາຈະນໍາທ່ານໄປທີ່ນັ້ນໄວກວ່າເຮືອບິນໃບພັດຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ jet ທີ່ມີອໍານາດ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ VLJs ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Light Jets. ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດໂດຍການຂາດສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫ້ອງນ້ໍາທີ່ສົມບູນໃນເຮືອບິນເຊັ່ນ: Citation Mustang ແລະ Eclipse 500.

ຄວາມ​ຄິດ​ຄື​ວ່າ​ພາລະກິດ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບິນ​ໂດຍ​ປົກກະຕິ​ແມ່ນ​ສັ້ນ​ຫຼາຍ​ຈົນ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ບໍ່​ຕ້ອງການ​ຫ້ອງ​ນ້ຳ​ໃນ​ລະຫວ່າງ​ການບິນ.

ນັ້ນສະຫຼຸບໄດ້ຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂພາລະກິດທົ່ວໄປຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.

hops ສັ້ນລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະບໍ່ດີໃຫ້ບໍລິການ.

ໃນການຜະລິດ Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ

ໃນປັດຈຸບັນມີ 4 ເຮືອບິນຫຼາຍ Light ໃນການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.

Embraer Phenom 100EV

Embraer Phenom 100EV ພາຍນອກ

ໄດ້ Embraer Phenom 100EV ແມ່ນຄວາມລ້າສຸດຂອງຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດສູງ Embraer Phenom 100. ໄດ້ Phenom 100 / 100EV ແມ່ນຍົນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ (VLJ) ພັດທະນາໂດຍ Embraer, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ Brazilian.

ໄດ້ Phenom 100 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການພັດທະນາໃນເດືອນເມສາ 2005 ແລະໄດ້ສະແດງການເຍາະເຍີ້ຍເຕັມຮູບແບບໃນເດືອນພະຈິກຂອງປີດຽວກັນ. ຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ Phenom 100 ໄດ້ມາໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2007, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນເດືອນທັນວາ 2008 ແລະການຈັດສົ່ງຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເດືອນດຽວກັນ. ທ Phenom 100 ທັນທີທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ Embraer Phenom 100E, ມີການປັບປຸງເລັກໆນ້ອຍໆແລະເຄື່ອງຫຼອກລວງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ທ Phenom 100EV ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນເດືອນມີນາປີ 2017 ດ້ວຍການປະຫຍັດນ້ ຳ ໜັກ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງກະຕຸ້ນ, ແລະຕັ່ງບິນທີ່ຖືກປັບປຸງ.

ດໍາເນີນການໂດຍເຈົ້າຂອງເອກະຊົນ, ບໍລິສັດ ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ ໂຄງ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​, ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ charter​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຮືອ​ບິນ​, ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທະ​ຫານ​, ໄດ້​ Phenom ຕົວແປ 100EV ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງຈາກຖ້ຽວບິນໄລຍະທາງສັ້ນ. ດ້ວຍເກືອບ 400 ຫົວ ໜ່ວຍ ໃນການບໍລິການຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ, ແມ່ນ Phenom ຮູບແບບ 100 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນທຽບກັບເຮືອບິນ turboprop ທີ່ມີຂະ ໜາດ ທຽບເທົ່າ.

Cessna Citation M2

Cessna Citation M2 ພາຍນອກ

ໄດ້ Cessna Citation M2 ແມ່ນຍົນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນ Cessnaຜະລິດຕະພັນເຮືອບິນໃນການຜະລິດຂອງ. M2 ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Cessna Citationຊຸດເຮືອບິນ. ເປີດຕົວໃນປີ 1989, Model 525 ໄດ້ບິນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1991. ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ FAA. ການຈັດສົ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສອງປີຕໍ່ມາ. ພື້ນຖານ Citationຮູບແບບ Jet ໄດ້ຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກໃນລຸ້ນ CJ1 ແລະ M2. CJ1 ໄດ້ເດີນທາງໄປ M2. CJ1 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໄປສູ່ CJ2, ຫຼັງຈາກນັ້ນ CJ2 +.

M2 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເດືອນກັນຍາປີ 2011. Cessna ອີງຕາມການ M2 ສຸດ variant CJ1 ຫຼັງຈາກນັ້ນອອກຈາກການຜະລິດຂອງ Citationຄອບຄົວ Jet. Cessna ປັບປຸງ M2 ໃຫ້ມີຮູບແບບຫ້ອງໂດຍສານ ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີຂື້ນ. ຮູບແບບ ທຳ ອິດໄດ້ບິນໃນປີ 2012 ດ້ວຍການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດັບ ໜຶ່ງ ປີ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ມີເຮືອບິນ 250 M2 ຫລາຍກວ່າ ລຳ ທີ່ເຂົ້າມາບໍລິການ.

M2 ແມ່ນຕະຫຼາດໂດຍ Cessna ເປັນ jet ລະດັບການເຂົ້າສໍາລັບລູກຄ້າ. ລູກຄ້າທີ່ຢູ່ຫລັງຄວາມໄວ, ລະດັບຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ. M2 ອວດອ້າງເຖິງການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, M2 ສາມາດ ດຳ ເນີນການໂດຍນັກບິນ ລຳ ດຽວ, ເຮັດໃຫ້ມັນສົມບູນແບບ ສຳ ລັບລູກຄ້າທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງຫລືທົດລອງເຮືອບິນເອງ. ຜົນສະທ້ອນ, M2 ແມ່ນຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ / ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າການປະຕິບັດການທົດລອງແບບດຽວແມ່ນມາດຕະຖານໃນ VLJ ປະເພດ. ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ ລຳ ສາມາດ ດຳ ເນີນການໂດຍນັກບິນພຽງຄົນດຽວ - ເຊັ່ນ Pilatus PC-24 ແລະ Embraer Phenom 300.

HondaJet HA-420

HondaJet ພາຍນອກໃນສີຟ້າ, ການຍິງທາງອາກາດຂ້າງເທິງຂອງເມກດ້ານທະນາຄານທີ່ເຫລືອ

HA-420 HondaJet ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການເຮັດວຽກຫຼາຍທົດສະວັດຈາກບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນການໃຊ້ເວລາໃນການຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເລີດຂອງພວກເຂົາ. ການພັດທະນາຂອງ HondaJet ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ 30 ປີກ່ອນ, ໂດຍການບິນຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງເຮືອບິນ ດຳ ເນີນໃນເດືອນທັນວາປີ 2003 ແລະການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາປີ 2015. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຮືອບິນ ລຳ ທຳ ອິດໄດ້ຜະລິດໂຮງງານ, ໂຮງງານຜະລິດຢູ່ Greensboro, North Carolina ໄດ້ສ້າງ ຫຼາຍກວ່າ 150 HondaJets, ຖືກຈັດປະເພດເປັນ ເຄື່ອງບິນເບົາຫຼາຍ (VLJ).

ໂຄງການ Cirrus Vision Jet

The Cirrus Vision Jet SF50 ແມ່ນກ ເຄື່ອງບິນເບົາຫຼາຍ (VLJ) ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກດຽວ. ອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍ Cirrus Aircraft ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Duluth, Minnesota, ສະຫະລັດ, ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2016 ແລະ Cirrus ໄດ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 170 ເຮືອບິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ Cirrus ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີສຳລັບເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ turboprop ທີ່ມັນຜະລິດ ເຊັ່ນ SR20 ແລະ SR22, ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ jet-power ພຽງດຽວທີ່ບໍລິສັດຜະລິດ.

Vision Jet ໂດດເດັ່ນຍ້ອນຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະມັນເປັນຍົນພົນລະເຮືອນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເປັນຄັ້ງທຳອິດ. Vision Jet ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນເມື່ອມີການປະກາດແລະກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດ Cirrus ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຫຼາຍກວ່າ 600 ສໍາລັບເຮືອບິນ.

ອອກຈາກການຜະລິດ Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ

ປະເພດ Jet Light ຫຼາຍບໍ່ແມ່ນປະເພດໃຫຍ່. ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງ VLJs ການຜະລິດ.

ຫມາຍເຫດວ່າ Embraer Phenom 100 ແລະ Phenom 100E ແມ່ນຍັງອອກຈາກ jets ແສງສະຫວ່າງການຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດກັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ Phenom 100EV. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang exterior

ໄດ້ Cessna Citation Mustang ເປັນເຮືອບິນ jet ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກນັກບິນຄົນດຽວ, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ພຽງພໍ, ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງ, ແລະມີການອອກແບບທາງອາກາດທີ່ລຽບງ່າຍ. ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Cessna Citation ຄອບຄົວ, ໄດ້ Citation Mustang ລັກສະນະຂອງຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະຄວາມສາມາດໃນການກະເປົlargestາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ, ພ້ອມທັງການຮັບຮອງປະເພດການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອບິນເຂົ້າໄປໃນສະພາບທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້.

ເປີດຕົວຢູ່ໃນສົນທິສັນຍາ NBAA ປີ 2002, $ 2.4 ລ້ານ Mustang ບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນວັນທີ 23 ເມສາ 2005. ເຮືອບິນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນປະເພດເຕັມຈາກອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງໃນວັນທີ 8 ກັນຍາ 2006. Cessna ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຂອງ FAA ເພື່ອບິນເຂົ້າໄປໃນ“ ສະພາບທີ່ເປັນກ້ອນທີ່ຮູ້ຈັກ” ໃນວັນທີ 9 ພະຈິກ 2006. Cessna ສົ່ງ LJ ການຜະລິດ ທຳ ອິດໃນວັນທີ 22 ພະຈິກ 2006, ໃນມື້ດຽວກັນທີ່ FAA ມອບໃຫ້ Cessna ດ້ວຍການຢັ້ງຢືນທີ່ ຈຳ ເປັນ. Dave ແລະ Dawn Goode ຂອງ GOODE ເທັກໂນໂລຍີສະກີໄດ້ຮັບການຂາຍຍ່ອຍອັນທໍາອິດທີ່ຖືກຈັດສົ່ງ Cessna Mustang ໃນເດືອນເມສາ 23, 2007.

ອັກຂະຣະ 500

Eclipse 500 ພາຍນອກໃນການບິນ

ຊື່ທີ່ເປັນທາງການຂອງ Eclipse 500 ແມ່ນ Eclipse Aerospace EA500. ການຈັດສົ່ງຂອງ Eclipse 500 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006 ແລະຢຸດເຊົາໃນປີ 2008. ການຈັດສົ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສອງປີນີ້ເນື່ອງຈາກການຂາດທຶນ. ບໍລິສັດໄດ້ລົ້ມລະລາຍໃນເດືອນພະຈິກ 2008.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2009 Eclipse Aerospace ໄດ້ຊື້ຊັບສິນຂອງບໍລິສັດ Eclipse Aviation. ຕໍ່ຈາກນີ້, Eclipse Aerospace ໄດ້ປະກາດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ Eclipse 500 ທີ່ມີຊື່ວ່າ Eclipse 550.

ເຖິງວ່າຈະມີການສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າເປັນເວລາສອງປີ, Eclipse Aviation ສາມາດຜະລິດເຮືອບິນໄດ້ 260 ລຳ. ຈໍານວນທີ່ສູງທີ່ສຸດພິຈາລະນາປ່ອງຢ້ຽມການຈັດສົ່ງສັ້ນຂອງມັນ. The Eclipse 500 ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີຮູບຊົງປີກແລະຄວາມສາມາດໃນການທົດລອງດຽວ.

ເນື່ອງຈາກເປັນຍົນ Jet Light ຫຼາຍ, Eclipse 500 ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບລູກຄ້າທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາບິນກັບຄົນອື່ນຫລືສອງຄົນອື່ນ, ມີກະເປົານ້ອຍທີ່ສຸດໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນ.

ເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ສຸດກັບມັນທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງ ໂຄງການ Cirrus Vision Jet. ເຮືອບິນທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງ / ຜູ້ປະຕິບັດງານແລະກຸ່ມນ້ອຍໆ, ຄືກັນກັບ Eclipse 500.

ອັກຂະຣະ 550

Eclipse 550 ພາຍນອກ

Eclipse 550 ເປັນເຮືອບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Eclipse Aerospace ແລະຕໍ່ມາໄດ້ມີການບິນຄັ້ງ ໜຶ່ງ ຂອງເມືອງ Albuquerque, New Mexico, ສະຫະລັດ. ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນລຸ້ນພັດທະນາຂອງ Eclipse 500, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍບໍລິສັດການບິນ Eclipse ລຸ້ນກ່ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 500, 550 ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີປີກຕ່ ຳ, ມີຫົກບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄູ່. Eclipse 550 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສໍາລັບການດໍາເນີນການທົດລອງແບບດ່ຽວ.

Eclipse Aerospace ໄດ້ເປີດເຜີຍ Eclipse 550 ຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ (NBAA) ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ Las Vegas, Nevada, ໃນເດືອນຕຸລາ 2011. ການຜະລິດເຮືອບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານທີ່ Albuquerque ຂອງ EA ໃນນິວເມັກຊິໂກໃນເດືອນມິຖຸນາ 2012 ແລະໃບຢັ້ງຢືນການຜະລິດຈາກອົງການການບິນລັດຖະບານກາງ. (FAA) ໄດ້ຮັບໃນເດືອນມີນາ 2013. ການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດໍາເນີນໃນເດືອນມີນາ 2014.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, VLJs ແມ່ນປະເພດທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ jet ເອກະຊົນທີ່ຈະຊື້ແລະເປັນເຈົ້າຂອງ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, VLJ ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Cirrus Vision Jet ສາມາດຊື້ໄດ້ພຽງແຕ່ 3 ລ້ານໂດລາໃຫມ່, ໂດຍມີລາຄາກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍສະເລ່ຍ 2 ລ້ານໂດລາ.

ເນື່ອງຈາກ VLJs ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ມີຈໍານວນຫລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາບໍ່ໄດ້ຮຸກຮານຄືກັບເຮືອບິນເບົາບາງ.

ໃຊ້ເຄື່ອງມືມູນຄ່າເຮືອບິນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມູນຄ່າຕະຫຼາດຫລ້າສຸດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ, VLJs ແມ່ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍກວ່າເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕໍ່າສໍາລັບ VLJs, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຕ່ໍາ - ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະຮັກສາຢູ່ໃນ VLJs, ຄ່າທໍານຽມການລົງຈອດຈະຕ່ໍາ, ແລະການເກັບຮັກສາຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພຕ່ໍາ.

ດັ່ງນັ້ນ, VLJs ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອດໍາເນີນການ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະຈໍາປີໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 250,000 ໂດລາ. ແນ່ນອນ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຈາກເຮືອບິນໄປຫາເຮືອບິນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອກວດສອບວ່າເຮືອບິນທີ່ໃຫ້ມາຈະມີມູນຄ່າເທົ່າໃດຕໍ່ການດໍາເນີນງານຕໍ່ປີ.

ເວລາໃດຄວນໃຊ້

Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແມ່ນດີເລີດໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການບິນລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ມີ runway ສັ້ນສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນແລະມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ເສັ້ນລະຫວ່າງ VLJs ແລະ Light Jets ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ມົວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກ VLJs ປະຈຸບັນມີຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ: ຫ້ອງນ້ໍາທີ່ຖືກປິດລ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສາມາດປັບຕົວຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງເຮືອໄດ້ແລະລະດັບແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບພາລະກິດຂອງທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ VLJ ແມ່ນການແກ້ໄຂຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດມີ ພຽງແຕ່ 2,000 ຄົນ Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນການບໍລິການທີ່ຫ້າວຫັນ.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍປະເພດອື່ນໆຂອງ jets ເອກະຊົນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າມີແບບຈໍາລອງຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະມານດົນນານ.

ການປຽບທຽບກັບຈໍານວນ Light Jets ແມ່ນບໍ່ຍຸຕິທໍາໃນ Light Jets ໄດ້ປະມານທົດສະວັດ, ໃນຂະນະທີ່ VLJs ທີ່ແທ້ຈິງມີພຽງແຕ່ປະມານ 15 - 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ.

Summary

Very Light Jets ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການ hops ສັ້ນປະມານສະຫະລັດແລະເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ປາຣີໄປເຈນີວາ).

ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງວິທີການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບລະຫວ່າງເຂດທີ່ມີ runways ສັ້ນ.

Benedict

Benedict ເປັນນັກຂຽນທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊ່ຽວຊານໃນການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງການບິນເອກະຊົນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.