ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນເອກະຊົນ

ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວບໍ່ແມ່ນເພື່ອຄວາມອິດເມື່ອຍຫລືຫົວໃຈທີ່ບໍ່ມີເງິນຫລາຍລ້ານໃນທະນາຄານ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະບວນການຂອງ ການຊື້ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ ເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ຊັບຊ້ອນແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລາຄາແພງ.

ການເປີດປະຕູຍົນສ່ວນຕົວ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວມີ 10 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ພວກ​ນີ້​ແມ່ນ:

ຈາກການຄິດໄລ່ດັ່ງກ່າວ, ການຄາດຄະເນທັງ ໝົດ ຂອງລາຄາປະ ຈຳ ປີຈະຖືກສະ ໜອງ, ພ້ອມກັບຄ່າຊົ່ວໂມງ. ກົດບ່ອນນີ້ເພື່ອຂ້າມໄປຫາຕົວເລກສຸດທ້າຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ຄ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮືອບິນ XNUMX ລຳ ຈະຖືກສືບສວນເພື່ອຜະລິດຕົວເລກເຮືອບິນ Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 ແລະ Dassault Falcon 2000EX.

ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເລືອກໄວ້ຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ກຸ່ມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ເຮືອບິນ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນແລະຍາວ, ເຊິ່ງມີອາຍຸແຕກຕ່າງກັນ.

ຕົວຢ່າງສະເພາະຂອງເຮືອບິນ

ຕົວຢ່າງເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາຈະ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວປະ ຈຳ ປີແມ່ນ Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 ແລະ Dassault Falcon 2000EX. ຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງພວກມັນມີດັ່ງນີ້.

Pilatus PC-12 NG

pilatus pc-12 ng ພື້ນດິນດ້ານນອກ
ຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດ7
ລະດັບ1,594 ໄມທະເລ
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ268 Knots
ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH)75
ປີຂອງການຜະລິດ2008 - 2020

Learjet 45XR

learjet ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວຂະ ໜາດ 45xr
ຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດ8
ລະດັບ1,889 ໄມທະເລ
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ436 Knots
ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH)219
ປີຂອງການຜະລິດ2003 - 2012

Bombardier Challenger 604

bombardier challenger 604 ນອກ
ຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດ10
ລະດັບ4,016 ໄມທະເລ
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ459 Knots
ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH)348
ປີຂອງການຜະລິດ1996 - 2007

Dassault Falcon 2000EX

Dassault Falcon ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວ 2000EX
ຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດ10
ລະດັບ3,944 ໄມທະເລ
ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອ482 Knots
ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH)274
ປີຂອງການຜະລິດ2003 - 2004

ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້

ລາຄາຊື້ຂອງເຮືອບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ທ່ານຈ່າຍໃຫ້ຕົວຈິງເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນມີໄວ້ໃນຄອບຄອງຂອງທ່ານ. ເຮືອບິນທຸກລຸ້ນແຕກຕ່າງກັນຕາມລາຄາຂື້ນກັບຊະນິດ, ອາຍຸ, ສະພາບ, ການປັບແຕ່ງແລະອື່ນໆ.

ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ ໃໝ່ ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຄາແຕ່ 3 ລ້ານໂດລາເຖິງ 70 ລ້ານໂດລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕົວຢ່າງນີ້ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການສືບສວນກ່ຽວກັບເຮືອບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະມານ 85% ຂອງຍົນສ່ວນຕົວທັງ ໝົດ ຖືກຊື້ມາກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ.

ຊອກຫາຢູ່ໃນເຮືອບິນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ, ລາຄາຊື້ປະມານຂອງ a Pilatus PC-12 NG ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ 5 ລ້ານໂດລາ. ທ Learjet 45XR ມາຢູ່ໃນພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ $ 4 ລ້ານ. ທ Bombardier Challenger 604 ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າກ່ອນການເປັນເຈົ້າຂອງ 6.3 ລ້ານໂດລາ. ແລະສຸດທ້າຍ Falcon 2000EX ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າກ່ອນການເປັນເຈົ້າຂອງ 7.5 ລ້ານໂດລາ.

ຕົ້ນທຶນການເງິນ

ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຊອກຫາຊື້ຍົນສ່ວນຕົວຈະໄດ້ຮັບເງິນກູ້ເພື່ອຊື້ຍົນຂອງພວກເຂົາ.

ແລະ, ຄືກັນກັບເງິນທີ່ທ່ານກູ້, ມັນຈະມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ.

ການເງິນການບິນ, ໃນຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ແມ່ນການກູ້ຢືມເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຊື້ຍົນຂອງທ່ານ. ເມື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ບໍລິສັດໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນຈະຄິດໄລ່ດອກເບ້ຍໃຫ້ທ່ານ. ລະດັບຄວາມສົນໃຈຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບໍລິສັດ, ສະພາບອາກາດທາງເສດຖະກິດ, ໄລຍະເງິນກູ້ແລະ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຢືມ.

ຜູ້ຊາຍກ້າວ embraer phenom 100

ມີແມ່ນ ບໍລິສັດທີ່ຫລາກຫລາຍ ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເງິນເຮືອບິນ. ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່ານັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ a ເຄື່ອງຄິດໄລ່ເງິນກູ້. ຖ້າທ່ານຮູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຈ່າຍທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ jet ທີ່ນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະຖານະການນີ້ພວກເຮົາຈະ ນຳ ໃຊ້ຕົວເລກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ປົກກະຕິພາຍໃນອຸດສາຫະ ກຳ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາຈະສົມມຸດການຈ່າຍ 25% ລົງໃນເຮືອບິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່ປ່ຽນເຮືອບິນທຸກໆ 4 ຫຼື 5 ປີ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ໄລຍະ 60 ເດືອນເປັນໄລຍະການກູ້ຢືມຂອງພວກເຮົາ.

ອັດຕາດອກເບ້ຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຫລາຍໆປັດໃຈ. ໃນເວລາຂຽນ, ດຣ. ການເງິນການບິນຂອງສະຫະລັດ ສະ ເໜີ ອັດຕາດອກເບ້ຍ 3.35% ຕໍ່ເຮືອບິນທີ່ຖືກຄັດເລືອກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຈຸດປະສົງຂອງສະຖານະການນີ້ພວກເຮົາຈະ ນຳ ໃຊ້ອັດຕາດອກເບ້ຍ 5% ຕໍ່ປີທີ່ມີການອະນຸລັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຊື້ເຮືອບິນ ໝົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ເດືອນຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ເຮືອບິນການຈ່າຍຄືນປະ ຈຳ ເດືອນ
Pilatus PC-12$ 70,774.00
Learjet 45XR$ 56,619.20
Bombardier Challenger 604$ 89,175.24
Dassault Falcon 2000EX$ 106,161.00
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈ່າຍຄືນປະ ຈຳ ເດືອນ ສຳ ລັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ຫຼຸດ 25% ໃນອັດຕາດອກເບ້ຍ 5%.

ການຈັດການ

ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງເກືອບທຸກຄົນ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈັດການກັບຜູ້ບໍລິຫານທັງ ໝົດ ຂອງທ່ານເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ທ່ານປະຢັດຈາກການບິນໂດຍເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.

ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນເບິ່ງແຍງເຮືອບິນໃຫ້ທ່ານ.

ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ພວກເຂົາຈັດແຈງບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງເຮືອບິນ. ບັນດາບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານມີອາກາດປອດໄພແລະພ້ອມທີ່ຈະບິນ.

ຜູ້ຊາຍຄູ່ມືໃນຍົນສ່ວນຕົວ

ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ, ການບິນຂອງ Zenith ລະບຸວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດຈ້າງນັກບິນໄດ້, ຈັດການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ, ຈັດແຈງການບິນທັງ ໝົດ, ປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະຂາຍເຮືອບິນຂອງທ່ານ ສຳ ລັບການເດີນທາງຕາມ ກຳ ນົດ."

ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຫຼື ກຳ ລັງຄິດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ, ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍການຈ້າງບໍລິສັດເຊັ່ນ Luxaviation, ພວກເຂົາສາມາດເຈລະຈາຂໍ້ຕົກລົງພິເສດກ່ຽວກັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ປະກັນໄພ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະອື່ນໆ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງການບໍລິຫານຍົນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂື້ນກັບວ່າທ່ານໃຊ້ມັນເທົ່າໃດແລະຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນ.

ສຳ ລັບຈຸດປະສົງຂອງບົດຂຽນນີ້, ລາຄາຄຸ້ມຄອງຜ້າຫົ່ມຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ 5,000 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ.

ບໍາລຸງຮັກສາ

ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອະທິບາຍດ້ວຍຕົນເອງ. ເຮືອບິນທຸກ ລຳ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພແລະມີອາກາດປອດໄພ.

ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນແມ່ນອີງໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນ. ສະນັ້ນ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່ປີ.

cessna citation ເຄື່ອງ ບຳ ລຸງຮັກສາ

ແລະແນ່ນອນ, ຂື້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບິນຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການສົມມຸດຕິຖານຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດ.

ເຮືອບິນຊົ່ວໂມງບິນໃນປີ
Pilatus PC-12ຊົ່ວໂມງ 200
Learjet 45XRຊົ່ວໂມງ 250
Bombardier Challenger 604ຊົ່ວໂມງ 350
Dassault Falcon 2000EXຊົ່ວໂມງ 350
ຄາດວ່າຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່ປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮືອບິນທຸກ ລຳ ມີຕາຕະລາງການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ວ່າເຮືອບິນທັງ ໝົດ ຍັງຕ້ອງການລະດັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າການ ບຳ ລຸງຮັກສາປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາເລືອກແມ່ນມີດັ່ງນີ້, ເປັນພັນໆໂດລາ.

ການເກັບຮັກສາ

ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຖືກ flown ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ບາງບ່ອນ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ແນ່ນອນ, ຈະມີບາງຄືນທີ່ເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຖືກເກັບໄວ້ຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາໃນມູນຄ່າການເກັບຮັກສາປະ ຈຳ ປີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານນີ້ຈະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສົມມຸດຕິຖານວ່າເຮືອບິນໃຊ້ຈ່າຍທຸກໆຄືນກັບຄືນຢູ່ທີ່ຖານ.

ດ້ວຍການເກັບຮັກສາມີສອງທາງເລືອກ. ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ. ສົມມຸດວ່າຖ້າທ່ານຫາກໍ່ຊື້ຍົນເອກະຊົນຫຼາຍລ້ານທີ່ທ່ານຈະບໍ່ເກັບມັນໄວ້ໃນລະດູຝົນ. ດັ່ງນັ້ນ hangar ມັນແມ່ນ.

ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະ ໜາມ ບິນທີ່ທ່ານປາດຖະ ໜາ ທີ່ຈະລົງເຮືອບິນທີ່ທ່ານຈະຈ່າຍອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສະຖານະການນີ້ພວກເຮົາຈະສົມມຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ hangar ໂດຍສະເລ່ຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການວາງສະແດງສາງປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບເຮືອບິນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາມີດັ່ງນີ້.

ດ້ານການປະກັນໄພ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຢ່າງໃນການບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍໆປັດໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກໆສະຖານະການ. ການປະກັນໄພແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ຄຳ ຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວ.

ການປະກັນໄພຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຮືອບິນ. ແລະ, ຕາມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ, ການປະກັນໄພເຮືອບິນສ່ວນຕົວສາມາດເປັນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ທີ່ ສຳ ຄັນມີປະກັນໄພສອງຮູບແບບທີ່ ຈຳ ເປັນຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວ. ປະກັນໄພ Hull ແລະປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຈຳ ກັດ ຈຳ ກັດ. ຈົ່ງຮັບຮູ້ວ່າມີ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ ຄຳ ຖະແຫຼງການນີ້. ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດ ຈຳ ກັດກ້ຽງທຽບກັບຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ.

ຜູ້ຍິງຮັບໃຊ້ champagne ໃນເຮືອບິນສ່ວນຕົວ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຈຸດປະສົງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນເອກະຊົນ, ພວກເຮົາຈະຮັກສາມັນໄວ້ພຽງແຕ່ການປະກັນໄພແລະການຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ ຈຳ ກັດເທົ່ານັ້ນ.

ຄືກັບທີ່ຄາດຫວັງ, ມີຫລາຍໆປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ລາຄານີ້. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນການໄຫລຊົ່ວໂມງ, ອາຍຸຂອງປະເພດເຮືອບິນແລະປະເພດເຮືອບິນຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າປະກັນໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີປັດໃຈທີ່ຊັບຊ້ອນອື່ນໆທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພທັງ ໝົດ. ສະນັ້ນ, ກະລຸນາປືກສາຫາລືກັບບໍລິສັດປະກັນໄພເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ສຳ ລັບໃບສະ ເໜີ ລາຄາ. ເຊັ່ນ​ວ່າ ປະກັນໄພ Saxon or Travers.

ມູນຄ່າການປະກັນໄພປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບເຮືອບິນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາມີດັ່ງນີ້.

ເຮືອບິນຄ່າປະກັນໄພປະ ຈຳ ປີ
Pilatus PC-12$ 31,000
Learjet 45XR$ 33,000
Bombardier Challenger 604$ 38,000
Dassault Falcon 2000EX$ 40,000
ຄາດຄະເນມູນຄ່າປະກັນໄພທັງ ໝົດ ຕໍ່ປີ.

Crew

ທ່ານ ກຳ ລັງຕ້ອງການຄົນທີ່ບິນເຮືອບິນຂອງທ່ານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກເຮືອແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວ. ໃນບາງກໍລະນີທ່ານສາມາດ ໜີ ໄປໄດ້ດ້ວຍການທົດລອງພຽງ ໜຶ່ງ ຄົນ - ຄິດ ກັງຫັນລົມ, VLJs ແລະ jets ແສງສະຫວ່າງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຮືອບິນຄື Falcon 2000EX ແລະ Challenger 604, ນັກບິນສອງຄົນຈະຖືກຮຽກຮ້ອງ. ໂດຍມີເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງການພະນັກງານເຮືອ XNUMX ຄົນໃນຖ້ຽວບິນຍາວ.

ລູກເຮືອນອນຢູ່ກັບຄ່າເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ

ການຊອກຫາແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງລູກເຮືອແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດຈັດໃຫ້ໄດ້ໂດຍບໍລິສັດຈັດການຍົນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ, ປະເພດເຮືອບິນແລະຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນ.

ກົດລະບຽບທົ່ວໄປຂອງ thumb ແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ລູກເຮືອລາຄາແພງກວ່າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຮືອປະ ຈຳ ປີທີ່ຄາດຄະເນແມ່ນມີດັ່ງນີ້. ກະລຸນາສັງເກດ, ຄ່ານິຍົມຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຄ່າ ທຳ ນຽມໃນຊ່ວງກາງຄືນຂອງລູກເຮືອ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວ. ມັນຍັງຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບິນຕໍ່ປີ.

ສົມມຸດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ລະກາລອນລາຄາ 4.25 ໂດລາ, ການຄາດຄະເນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດພົບໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງປະ ຈຳ ປີທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ປີທີ່ຄາດຄະເນຕໍ່ເຮືອບິນແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ການຍົກລະດັບ

ຈຳ ນວນການຍົກລະດັບທີ່ມີຢູ່ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນແມ່ນບໍ່ມີຂອບເຂດ.

ການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ວຽກສີສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຄັອກເທນສາມາດຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງ Cabin ຈະຖືກປັບປຸງໃຫມ່.

ການຍົກລະດັບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນທາງເລືອກແລະຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຕ້ອງການໃຫ້ບັນລຸ. ມັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງພາລະກິດທີ່ທ່ານບິນ. ມັນຍັງຂື້ນກັບງົບປະມານທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈັດສັນເພື່ອຍົກລະດັບໃຫ້ກັບເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

Falcon ຮູບພາບກ່ຽວກັບຖ້ຽວບິນ 6X EASy III

ຍ້ອນວ່າການຄາດຄະເນແມ່ນເປັນທາງເລືອກແລະອຸດົມສົມບູນ, ການຄາດຄະເນຜ້າຫົ່ມສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອບິນທັງ ໝົດ. ສະນັ້ນ, ຄາດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບປະ ຈຳ ປີຈະມີທັງ ໝົດ $ 100,000 ເຖິງ 500,000 ໂດລາ.

ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງ Jet ເອກະຊົນທັງ ໝົດ

ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີທັງ ໝົດ ຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອຄິດໄລ່ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້, ການສົມມຸດຖານຫລາຍຢ່າງໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງປະ ຈຳ ປີ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລູກເຮືອ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຕົວເລກສຸດທ້າຍແມ່ນສົມມຸດວ່າເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ໄດ້ຖືກຊື້ໄປ ໝົດ ແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີການເງິນກູ້ຢືມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄາດວ່າເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ ມີເງິນ 100,000 ໂດລາທີ່ໃຊ້ໃນການຍົກລະດັບຕໍ່ປີ.

ເຮືອບິນຊົ່ວໂມງບິນທຸກໆປີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີ (ບໍ່ລວມການຊື້)
Pilatus PC-12 NGຊົ່ວໂມງ 200$ 475,950
Learjet 45XRຊົ່ວໂມງ 250$ 888,440
Bombardier Challenger 604ຊົ່ວໂມງ 350$ 1,417,750
Dassault Falcon 2000EXຊົ່ວໂມງ 350$ 1,452,430
ຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ລາຄາເປັນ USD. ສົມມຸດວ່າເຮືອບິນຊື້ ໝົດ ແລ້ວ.