ໜຶ່ງ ໃນຕົ້ນທຶນຕົ້ນຕໍໃນເວລາບິນໂດຍບິນສ່ວນຕົວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ກະເປົາສ່ວນຕົວ ເຜົາຜານເຊື້ອເພີງຫຼາຍເມື່ອບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຖາມທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເຮືອບິນເອກະຊົນໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາບໍ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສົມມຸດຕິຖານທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາ 50 ປີກ່ອນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເບິ່ງການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແນ່ນອນ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Jet ສ່ວນຕົວຕັ້ງແຕ່ປີ 1967
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເສັ້ນສະແດງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຕ່ລະເຮືອບິນໂດຍສະເລ່ຍການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຊ່ວງເຮືອ.
ກ່ຽວກັບແກນທາງນອນມີປີທີ່ການຈັດສົ່ງຂອງແຕ່ລະເຮືອບິນເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນແກນຕັ້ງແມ່ນມີການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງບິນທີ່ວັດແທກໃນ Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຟອງສີຟ້າແມ່ນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຟອງສີແດງແມ່ນ jids midsize, ຟອງສີສົ້ມ jets ແສງ, ຟອງສີຂຽວ VLJs ແລະເຮືອບິນຟອງນ້ ຳ ສີມ່ວງ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ຕົວເລກການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງຍັງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດໃນໄລຍະເວລາ.
ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງຕະຫຼອດປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນແທ້ໆ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນໂຕະທີ່ມີເຄື່ອງບິນທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງຂອງພວກເຂົາ, ຖືກວັດແທກໃນ Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ລຸກ ໄໝ້ ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ
ເມື່ອເບິ່ງປະເພດເຮືອບິນແຕ່ລະປະເພດ, ວິວັດທະນາການຂອງປະສິດທິພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວແມ່ນມີສຽງດັງຂື້ນ.
ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຈາກເສັ້ນສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຍົນສ່ວນຕົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນວົງຈອນຄ້າຍຄືກັນຂອງການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟ.
ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເຜົາໃນລະຫວ່າງ 200 ຫາ 400 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ບາງສ່ວນຂອງເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫ່ຍລຸກຢູ່ໃກ້ 500 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ເປັນເຮືອບິນທີ່ປ່ຽນເປັນເຮືອບິນ - ລຸກ ໄໝ້ ຂຶ້ນ 600 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂດຍສະເລ່ຍ, ກາລອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Jet-A ລາຄາ 5 ໂດລາ. ສະນັ້ນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພ້ອມ ສຳ ລັບຍົນສ່ວນຕົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແຕ່ $ 1,000 ເຖິງ 3,000 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ສະນັ້ນ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຮືອບິນເອກະຊົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ກ່ວາ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາບໍ?
ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ ຄຳ ຕອບແມ່ນບໍ່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງປຽບທຽບຮູບແບບຕ່າງໆ.
ເພື່ອປະເມີນຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ວ່າເຮືອບິນເອກະຊົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ປຽບທຽບກັບຄ້າຍຄື.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Dassault Falcon 900. ສ່ວນປະກອບພື້ນຖານຂອງ Falcon ຊຸດສາຍ 900 ຍັງຄົງຄືເກົ່າໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 1985, the Falcon 900B ໂດຍສະເລ່ຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 347 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນເວລາທີ່ການຈັດສົ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Falcon 900LX ໃນປີ 2010, ການຈູດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 260 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົວແບບເຮືອບິນສະເພາະ, ການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮືອບິນຂະ ໜາດ ກາງເຜົາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ
ເລື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການຫຼິ້ນໃນເວລາທີ່ເບິ່ງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດກາງນັບຕັ້ງແຕ່ 1970.
ຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະເລ່ຍຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຜົາຜານເຊື້ອໄຟລະຫວ່າງ 200 ຫາ 280 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍສະເລ່ຍ.
ແນ່ນອນມີບາງຄົນຍົກຕົວຢ່າງ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Pilatus PC-24 ເຜົາຜານພຽງແຕ່ 160 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍສະເລ່ຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍົນສ່ວນຕົວຂອງ midsize ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດດຽວກັນຕະຫຼອດປີ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີຕົວຢ່າງຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ midsize ຈາກທີ່ຜ່ານມາທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ຊົ່ວໂມງທຽບກັບເຮືອບິນປັດຈຸບັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, the Cessna Citation V ເຜົາພຽງແຕ່ 182 ກາລອນຂອງນໍ້າມັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຈັດສົ່ງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງ Cessna Citation V ໄດ້ກັບມາໃນປີ 1989, ໃນໄລຍະ 30 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ໃນໄລຍະປີ
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກໍ່ຄືເມື່ອເວົ້າເຖິງກະແສໄຟຟ້າເບົາ, ມັນມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມເຕີມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແນວໂນ້ມແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄາດເດົາ.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 1971, ລົດຈັກແສງສະຫວ່າງໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອເພີງຫຼາຍ, ການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟໃຫ້ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນຊ່ວງປີ 1970 ຫາປີ 1990, ໄຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຖືກໄຟ ໄໝ້, ໂດຍສະເລ່ຍ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ 160 ຫາ 220 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ກໍ່ມີການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມີອັດຕາການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພື້ນທີ່ 140 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ນີ້ ໄໝ້, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ມັນແມ່ນເຊື້ອໄຟແຕ່ 140 ຫາ 200 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ມັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 20 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັ້ນເທົ່າກັບການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 100 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮືອບິນ VLJ ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ
ໃນໂລກຂອງ jets ສ່ວນຕົວ VLJs (Very Light Jets) ແມ່ນແນວຄິດ ໃໝ່. VLJs ແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບການບິນທີ່ໃຊ້ເວລາ ໜຶ່ງ ຫລືສອງຊົ່ວໂມງ.
ເຮືອບິນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນປະເພດເຮືອບິນ VLJ ແມ່ນເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ ອັກຂະຣະ 500. ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນລຳໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ເຊື່ອຖື, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບໍ່ມີ ຫ້ອງນ້ໍາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ ອັກຂະຣະ 500 ນີ້ແມ່ນຜົນ ສຳ ເລັດແລະໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ແນວຄວາມຄິດຂອງ VLJ ໂລກ. ໜຶ່ງ ໃນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ VLJs ແມ່ນພວກມັນສະ ໜອງ ເກືອບທຸກຢ່າງ ຜົນປະໂຫຍດຂອງການບິນເອກະຊົນ ແຕ່ວ່າໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ.
ໜຶ່ງ ໃນວິທີທີ່ VLJ ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດນີ້ແມ່ນຜ່ານການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ VLJs ບໍ່ໄດ້ມີມາດົນແລ້ວ, ຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງສະເລ່ຍຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນໃນມື້ນີ້ເມື່ອທຽບກັບປີ 2006.
ເຄື່ອງບິນທີ່ມີຕົວເລກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງຕໍ່າສຸດແມ່ນ ໂຄງການ Cirrus Vision Jet, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກດຽວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດເມື່ອເບິ່ງການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງໃນ ໝວດ VLJ ແມ່ນ ອັກຂະຣະ 550. ການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງແຕ່ 55 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພຽງແຕ່ 5 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່າກັບ Vision Jet, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກຫລາຍເຖິງສອງເທົ່າ.
Summary
ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ຕົວເລກການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງແລະປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວຍັງຄົງຄຶກຄັກຢູ່ໃນໄລຍະ 50 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ແນ່ນອນ, ມັນມີການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນເພື່ອປບັສອງສາມເປີເຊັນ.
ນີ້ສາມາດຕີຄວາມ ໝາຍ ໄດ້ສອງທາງ.
ທຳ ອິດ, ຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າມັນບໍ່ມີການພັດທະນາ, ການປະດິດສ້າງແລະແຮງຈູງໃຈທີ່ພຽງພໍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງ.
ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວຍັງຄົງມີປະສິດຕິພາບດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ມັນຄ້າຍຄືກັບວ່າເຮືອບິນ ລຳ ໃດຕັ້ງແຕ່ 40 ປີສາມາດຂີ່ເຮືອໄດ້ດ້ວຍຄວາມສູງ 51,000 ຟຸດ (ເບິ່ງ Cessna Citation III).
ການປັບປຸງເຮືອບິນໄດ້ເຂົ້າມາໃນຂົງເຂດອື່ນໆ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟຊົ່ວໂມງໄດ້ຫຼຸດ ໜ້ອຍ ລົງ, ຜູ້ຜະລິດມີແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟ.
ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫລຸດ ໜ້ອຍ ລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານກໍ່ຈະ ໜ້ອຍ ລົງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂອບເຂດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນການແຂ່ງຂັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອເພີງຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນກັບຕົວເລກອື່ນໆແລະຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ສຳ ລັບເຮືອບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວລ່ອງເຮືອແລະຕູ້ໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
ຍົນໂດຍສານເອກະຊົນໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າຫຼາຍປີເມື່ອພິຈາລະນາຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມສາມາດອື່ນໆຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.
