IAI Westwind 1 ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານ

IAI Westwind 1 ນອກ

ການຈັດສົ່ງຂອງ IAI Westwind 1 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1979, ໂດຍການຈັດສົ່ງຈະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1987. ເຮືອບິນ Westwind 115 ຈຳ ນວນ 1 ລຳ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການບໍລິການຢູ່.

The Westwind 1 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸສູງສຸດ 63 ຟຸດ.

ເມື່ອຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ, IAI Westwind 1 ສາມາດລ່ອງເຮືອບໍ່ຢຸດໄດ້ເຖິງ 2,750 ໄມລ໌ (3,165 ໄມ / 5,093 ກມ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບຄວາມໄວລ່ອງເຮືອໄວທີ່ສຸດ, Westwind 1 ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງການລ່ອງເຮືອໄດ້ເຖິງ 424 knots.

ເຮືອ IAI Westwind 1 ສາມາດຂີ່ເຮືອໄດ້ສູງເຖິງ 45,000 ຟຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Westwind 1 ມີການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງສະເລ່ຍ 188 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH).

ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ Honeywell TFE731-3D-1G ຂອງມັນ, Westwind 1 ມີຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ 7,400 ລິດ.

ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, Westwind 1 ມີລາຄາຄິດໄລ່ເປັນຊົ່ວໂມງປະມານ 3,100 ໂດລາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກັບມາເມື່ອການຈັດສົ່ງຂອງ IAI Westwind 1 ເລີ່ມຕົ້ນ, ລາຄາລາຍຊື່ ສຳ ລັບຕົວຢ່າງ ໃໝ່ ແມ່ນ 3.8 ລ້ານໂດລາ.

ຂ້າມໄປຫາຕາຕະລາງຕົ້ນທຶນທັງ ໝົດ ຂອງ IAI Westwind 1.

IAI Westwind 1 ພາບລວມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ IAI Westwind 1, ມີສອງປະເພດລາຍຈ່າຍເພື່ອພິຈາລະນາ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດກໍ່ຕາມ. ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະບິນຫລືບໍ່ກໍ່ບໍ່ມີຜົນຫຍັງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ປ່ຽນແປງກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນບິນ.

ສະນັ້ນ, ສະນັ້ນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນເຮືອບິນ 50 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຫລື 500 ຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຈະຍັງຄືເກົ່າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານ Westwind 1 ແມ່ນ 355,961 ໂດລາ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນບິນຕໍ່ປີ.

ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໜຶ່ງ ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເມື່ອບິນໂດຍການບິນສ່ວນຕົວແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເບິ່ງນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

ເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າທ່ານບິນເຮືອບິນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຍິ່ງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການບິນ 500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງ 10 ເທົ່າກ່ວາຖ້າທ່ານຕ້ອງບິນ 50 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າຕົວແປທີ່ຖືກຄາດຄະເນ ສຳ ລັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຕົວເລກຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍປານໃດທີ່ເຄື່ອງບິນຈະມີລາຄາຖືກທ່ານຕໍ່ຊົ່ວໂມງການບິນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການປ່ຽນແປງປະມານຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານ IAI Westwind 1 ແມ່ນ 2,653 ໂດລາ.

ແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຊົ່ວໂມງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັບລາຄາທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ, ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບິນ charter ມີລາຄາແພງກວ່າ. ມີພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າຮ່ວມຕື່ມອີກ. ລາຄາໃບບິນຊົ່ວໂມງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວປ່ຽນແປງຂອງຊົ່ວໂມງຂອງເຮືອບິນ, ພ້ອມກັບປັດໃຈໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແລະຄ່ານາຍ ໜ້າ.

Westwind 1 ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແນ່ນອນ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຕົ້ນທຶນຄົງທີ່, ມີຫົກມາດຖານທີ່ໄດ້ຮັບການ ກຳ ນົດວ່າເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຕົ້ນທຶນການ ດຳ ເນີນງານປະ ຈຳ ປີ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງິນເດືອນຂອງລູກເຮືອ, ການຝຶກອົບຮົມກັບລູກເຮືອ, ການວາງສາຍ, ການປະກັນໄພ, ການຄຸ້ມຄອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມີການສ້ອມແຊມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ລຸ່ມຕາຕະລາງ.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລາຍລະອຽດການຄາດຄະເນຂອງແຕ່ລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ ສຳ ລັບ IAI Westwind 1.

ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ລາຍຈ່າຍປະ ຈຳ ປີ
ເງິນເດືອນລູກເຮືອ$ 234,842
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ$ 27,220
hangar$ 31,160
ດ້ານການປະກັນໄພ$ 4,780
ການຈັດການ$ 48,000
ແກ້ໄຂຫລາຍຢ່າງ$ 9,959
ທັງຫມົດ$ 355,961
ປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບ IAI ທິດຕາເວັນຕົກ 1. ກະລຸນາສັງເກດວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະເປັນ USD.

ເງິນເດືອນລູກເຮືອ

ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່, ເງິນເດືອນຂອງລູກເຮືອແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີການ ເໜັງ ຕີງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂື້ນກັບພາກພື້ນ, ປະເພດເຮືອບິນແລະຂໍ້ ກຳ ນົດການຢັ້ງຢືນ.

ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະບິນຫລືບໍ່ກໍ່ຕາມ, ລູກເຮືອຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາ.

ຜົນສະທ້ອນ, ເງິນເດືອນຂອງລູກເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ - ຈຳ ນວນເງິນທີ່ທ່ານຈ່າຍໃຫ້ລູກເຮືອຂອງທ່ານ.

ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນແລະປະເພດເຮືອບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອອກແຮງງານໃນບາງພາກສ່ວນຂອງໂລກແມ່ນຕໍ່າກວ່າບ່ອນອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລູກເຮືອ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະມີລາຄາແພງກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕ້ອງມີລູກເຮືອອີກຫຼາຍຄົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ສຳ ລັບການໃຊ້ທົດລອງດຽວ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັນທີທີ່ມີພຽງການທົດລອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຈະຕ້ອງມີລູກເຮືອຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ຄົນ, ບາງເທື່ອກໍ່ມີ XNUMX ຄົນເພື່ອບິນຍາວກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງການຜູ້ຊ່ວຍສາຍການບິນ.

ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ

ການມີລູກເຮືອທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ພວກມັນແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ການຮັກສາການໃຫ້ຄະແນນຂອງປະເພດເຮືອບິນແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອຮັກສາມາດຕະຖານສູງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ສຳ ຄັນ.

ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນທຸກໆປີ, ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະບິນຫລືບໍ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ Hangar

ໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາເຮືອບິນມີສອງທາງເລືອກ - hangar ຫຼື tie down.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈະບໍ່ປ່ອຍເງິນຫຼາຍລ້ານໂດລາຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກທາງວິຊາການສູງນັ່ງຢູ່ໃນລົມແລະຝົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ປອດໄພທີ່ວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຄັງໃນເວລາທີ່ບໍ່ໃຊ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອຍແຂວນມີລາຄາແພງກ່ວາທີ່ຈະປ່ອຍເຮືອບິນອອກໃນສ່ວນປະກອບ.

ການເກັບຮັກສາແມ່ນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາເພາະວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ປອດໄພແລະປອດໄພເມື່ອມັນບໍ່ຢູ່ໃນອາກາດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ຈະມີບາງມື້ທີ່ເຮືອບິນຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບແລະຢູ່ສະ ໜາມ ບິນອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດເຮືອບິນໃຊ້ເວລາຕອນແລງຢູ່ທີ່ເຮືອນຂອງພວກເຂົາ.

ຄ່າປະກັນໄພ

ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍດາຍ, ມີສອງປະເພດການປະກັນໄພທີ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງມີ.

ທຳ ອິດແມ່ນການປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ນີ້ສະຫນອງການປົກຫຸ້ມຕໍ່ການສູນເສຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການບາດເຈັບຕໍ່ບຸກຄົນທີສາມ. ບຸກຄົນທີ່ສາມໃນຄະດີນີ້ປະກອບມີຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າແລະກະເປົາ. ໃນຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງຈາກນະໂຍບາຍໄປສູ່ນະໂຍບາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປົກຫຸ້ມບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ນັກບິນເປັນຜູ້ບັນຊາຫຼືເຮືອບິນຕົວຈິງ.

ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ພາກສ່ວນທີສອງຂອງການປະກັນໄພເຮືອບິນສ່ວນຕົວ - hull insurance. ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ Hull ແມ່ນໄດ້ຕົກລົງກັນບົນພື້ນຖານມູນຄ່າ. ນັ້ນແມ່ນ, ມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນ. ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍທັງ ໝົດ, ຜູ້ປະກັນໄພຈະຈ່າຍມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຕົກລົງໄວ້ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.

ນີ້ແມ່ນສອງສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການປະກັນໄພ ສຳ ລັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນອາດຈະຕ້ອງການພິຈາລະນາປະກັນໄພການບິນແລະການປະກັນໄພຂອງເຮືອບິນ.

ການປະກັນໄພສົງຄາມທາງອາກາດໃຫ້ການປົກປ້ອງການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນຍ້ອນສົງຄາມ, ການລັກລອບ, ການຍຶດ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນຖືກເລືອກໂດຍເຈົ້າຂອງໂດຍປົກກະຕິຜູ້ທີ່ຈະບິນເຮືອບິນສ່ວນຕົວໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ການປະກັນໄພລູກເຮືອຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນແລະສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ກັບຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະນັກງານທີ່ດີຂື້ນ. ເຊັ່ນ: ລວມທັງການສູນເສຍການປົກຫຸ້ມຂອງໃບອະນຸຍາດ, ການປົກປ້ອງອຸປະຕິເຫດສ່ວນບຸກຄົນແລະການປະກັນໄພການເດີນທາງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ

ການບໍລິຫານເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດການບິນສ່ວນຕົວ.

ທີມງານບໍລິຫານເຮືອບິນໃຫ້ບໍລິການທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ ໝົດ ທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການບິນເຮືອບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຊອກຫາແລະຄຸ້ມຄອງນັກບິນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນມີຄວາມປອດໄພ, ແມ່ນ ໜ້າ ວຽກທັງ ໝົດ ທີ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂອງທ່ານໃຫ້.

ແນ່ນອນ, ມີທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວຽກງານການບໍລິຫານປະໄວ້ກັບນັກບິນຂອງທ່ານຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລືອກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກເລືອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕົວຢ່າງຕົ້ນທຶນຕົ້ນທຶນພວກເຮົາຖືວ່າບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນມີສ່ວນຮ່ວມ.

ທີມງານບໍລິຫານເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ການຈອງປີ້ຍົນ
  • ການວາງແຜນການບິນ
  • ການຕະຫລາດ / ການຂາຍສິນຄ້າ Charter
  • ການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ລູກເຮືອ
  • ການທົບທວນຄືນແລະ ໜ້າ ທີ່ການບິນຂອງເຮືອບິນ
  • ການ ກຳ ນົດເວລາ ບຳ ລຸງ
  • ການຄຸ້ມຄອງໃບເກັບເງິນ
  • ການຄຸ້ມຄອງລູກເຮືອ

ນອກຈາກນັ້ນ, ທີມງານບໍລິຫານເຮືອບິນຂອງທ່ານກໍ່ຄົງຈະສະ ໜອງ ກິດຈະ ກຳ ນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງຕື່ມອີກເພື່ອຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນໃຫ້ສະດວກສະບາຍ.

ແນ່ນອນ, ມີຫລາຍປັດໃຈທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາທັງ ໝົດ ຂອງຄ່າ ທຳ ນຽມໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ. ຕົ້ນຕໍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ການ ນຳ ໃຊ້ແລະຂົງເຂດການປະຕິບັດງານ.

ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ຕ່າງໆ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສ້າງຂື້ນຈາກທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບປະເພດຂ້າງເທິງ.

ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບຕາຕະລາງ, ຊອບແວແລະຄອມພິວເຕີໃນການຈັດການເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນ ໝວດ ນີ້.

ໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຍົກລະດັບທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ເກີດຂື້ນຕະຫຼອດປະສົບການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີຕໍ່ປັດໃຈໃນການເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕໍ່ປີ.

Westwind 1 ການແຕກແຍກຄ່າຕົວປ່ຽນແປງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຂື້ນກັບການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວປ່ຽນແປງສາມາດແບ່ງອອກເປັນທ່ອນຊົ່ວໂມງ.

ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຕົ້ນທຶນປ່ຽນແປງເປັນຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນບິນ.

ມີຫ້າປັດໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວແປຊົ່ວໂມງ. ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ລູກເຮືອ, ການລົງຈອດແລະຄ່າ ທຳ ນຽມຕ່າງໆພ້ອມດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.

ຕົວແປທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສັດສ່ວນກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານຍິ່ງບິນເຮືອບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ ສຳ ລັບຕາຕະລາງຂອງມູນຄ່າຕົວປ່ຽນຊົ່ວໂມງປະມານເມື່ອປະຕິບັດງານ IAI Westwind 1.

ຂ້າງລຸ່ມຕາຕະລາງທ່ານຈະເຫັນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບແຕ່ລະຕົວແປ.

ຄ່າຕົວປ່ຽນແປງໃຊ້ຈ່າຍຊົ່ວໂມງ
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ$ 165,440
ບໍາລຸງຮັກສາ$ 201,008
Overhaul ເຄື່ອງຈັກ$ 119,066
ຄ່າຂົນສົ່ງ / ທີ່ດິນ / ຄ່າຂົນສົ່ງ$ 40,000
ຕົວປ່ຽນຫລາຍຢ່າງ$ 5,000
ທັງຫມົດ$ 530,514
ຄ່າຕົວປ່ຽນແປງປະມານຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບ IAI ທິດຕາເວັນຕົກ 1. ກະລຸນາສັງເກດວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະເປັນ USD.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍຊົ່ວໂມງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອປະຕິບັດການບິນສ່ວນຕົວ. ຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນຍິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ ໄໝ້ ຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮືອບິນ ໄໝ່ ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂື້ນກັບການບໍລິໂພກຊົ່ວໂມງສະເລ່ຍຂອງມັນ, ການວັດແທກໃນ Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH).

ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

ຫຼືອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອເບິ່ງຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບທຸກເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ.

ເຮືອບິນແຕກຕ່າງກັນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະຍິ່ງໃຫຍ່.

ແນ່ນອນ, ຂື້ນກັບສະຖານທີ່, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຖືກປັບຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂື້ນກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ FBO.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ

ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນປອດໄພໃນການບິນພວກເຂົາຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.

ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດແລະຂື້ນກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍອີງໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນແນ່ນອນອາດຈະຕ້ອງການການກວດກາທຸກໆ 100 ຊົ່ວໂມງ. ສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດວາງແຜນອ້ອມຮອບເມື່ອເຮືອບິນຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົວພັນໂດຍກົງກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນຖືກບິນ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າເຮືອບິນບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຍັງຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງເຫດການການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການປະທ້ວງນົກຫຼືຢາງທີ່ເປົ່າລົມຈະແນະນໍາການກວດເບິ່ງການຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫດການທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກ.

ໃນໄລຍະ 'ການປັບປຸງ', ເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າການກວດກາສາຍຕາທີ່ວ່ອງໄວ. ແລະ, ໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ ສຳ ຄັນ, ແມ່ນການຖອດເຄື່ອງແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄືກັນກັບການຮັກສາຂອບເຂດອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍເທົ່າໃດ, ເຄື່ອງຈັກຈະສວມໃສ່ແລະຈີກຂາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຕ້ອງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໄວຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງກໍ່ຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.

ຖ້າທ່ານສົນໃຈຢາກຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຍົກຍ້າຍເຄື່ອງ, ແລ້ວ ອ່ານບົດຄວາມນີ້.

ຄ່າຂົນສົ່ງ / ທີ່ດິນ / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ

ຄ່າ ທຳ ນຽມຂອງລູກເຮືອ, ຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນ, ແລະຄ່າ ທຳ ນຽມການຈັດການແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນເສັ້ນທາງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄ່າ ທຳ ນຽມຂອງລູກເຮືອແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນໃຫ້ລູກເຮືອໃນໄລຍະພັກເຊົາຊົ່ວຄາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າ ທຳ ນຽມຂອງລູກເຮືອແມ່ນຂື້ນກັບໄລຍະເວລາພັກເຊົາແລະສະຖານທີ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄ່ ຳ ຄືນຂອງລູກເຮືອ, ເຊັ່ນໂຮງແຮມແລະອາຫານ, ຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນນະຄອນນິວຢອກຫລາຍກ່ວາ Wichita, Kansas.

ອັນທີສອງ, ເມື່ອລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ເຮືອບິນຈະຖືກເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນ. ຄ່າ ທຳ ນຽມນີ້ແມ່ນອີງຕາມນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ. ສະນັ້ນ, ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ.

ຄ່າລົງຈອດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກສະ ໜາມ ບິນເຖິງສະ ໜາມ ບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຈະບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນ La Guardia, ລັດນິວຢອກເປັນປະ ຈຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຈະສູງກວ່າຖ້າທ່ານບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງຊາດ Wichita ເປັນປະ ຈຳ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ການຈັດການຄ່າ ທຳ ນຽມໄປຄຽງຄູ່ກັບຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນ. ເມື່ອຢູ່ພື້ນດິນທ່ານຈະຕ້ອງມີເຮືອບິນຈອດຢູ່ຢ່າງປອດໄພ, ກະເປົາທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະບໍລິການພື້ນດິນຕ່າງໆ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ມີການສະ ໜອງ ໂດຍ FBO (ຜູ້ປະຕິບັດງານແບບຄົງທີ່). ແນ່ນອນ, ການບໍລິການທັງ ໝົດ ນີ້ຈະມາໃນລາຄາ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລາຄາຂອງການຈັດການຄ່າ ທຳ ນຽມຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະ ໜາດ ສະ ໜາມ ບິນແລະເຮືອບິນ.

Miscellaneous Costs

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວປ່ຽນແປງອື່ນໆມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນແລະງົບປະມານໄດ້ດີເທົ່າໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງມາສະ ເໝີ.

ເພາະສະນັ້ນ, ງົບປະມານນີ້ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

IAI Westwind 1 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ

ຕົ້ນທຶນປະ ຈຳ ປີບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ
ເງິນເດືອນລູກເຮືອ$ 234,842
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ$ 27,220
hangar$ 31,160
ດ້ານການປະກັນໄພ$ 4,780
ການຈັດການ$ 48,000
ແກ້ໄຂຫລາຍຢ່າງ$ 9,959
ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ທັງ ໝົດ$ 355,961
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ$ 165,440
ບໍາລຸງຮັກສາ$ 201,008
Overhaul ເຄື່ອງຈັກ$ 119,066
ລູກເຮືອ / ທີ່ດິນ / ຈັບ$ 40,000
ຕົວປ່ຽນຫລາຍຢ່າງ$ 5,000
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວປ່ຽນແປງທັງ ໝົດ$ 530,514
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີທັງ ໝົດ$ 886,475
ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານ IAI ທິດຕາເວັນຕົກ 1 ເມື່ອບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະເປັນ USD.

ເຄື່ອງຈັກຄິດໄລ່ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີຂອງ IAI Westwind

ໃຊ້ເຄື່ອງຄິດໄລ່ດ້ານລຸ່ມເພື່ອຄິດໄລ່ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີທີ່ຄາດຄະເນເພື່ອ ດຳ ເນີນການ IAI Westwind 1.

ພຽງແຕ່ໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີແລະກົດປຸ່ມ“ Get ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ”. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານຈະເຫັນງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະ ດຳ ເນີນງານ Westwind 1.

ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແລະຕົວປ່ຽນແປງ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມູນຄ່າສຸດທ້າຍແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄ່າທັງ ໝົດ ຢູ່ໃນ USD.

ຊົ່ວໂມງປະ ຈຳ ປີທີ່ບິນ:


ຊົ່ວໂມງ



IAI Westwind 1 ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ:

$0 ຕໍ່​ປີ


ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການ IAI ທິດຕາເວັນຕົກ 1.