ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລົງຈອດເທົ່າໃດ?

ຄວາມສາມາດໃນການບິນຂຶ້ນໃນໄລຍະທາງສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສະເຫມີ.

ການມີໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກທີ່ຕ່ຳລົງ ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນຈາກສະໜາມບິນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດບິນເຂົ້າ ແລະ ອອກສະໜາມບິນນ້ອຍໄດ້.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນມີຄວາມຫລາກຫລາຍໃນບ່ອນທີ່ມັນສາມາດໄປໄດ້, ແຕ່ຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ. ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນສາມາດປະຕິບັດການໃນແລະອອກຈາກສະຫນາມບິນຫຼາຍ, ເຮືອບິນສາມາດອອກແລະມາຮອດໃກ້ກັບປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.

ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງທາງບົກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງໂດຍລວມສັ້ນລົງ. ແລະ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ jets ເອກະຊົນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງໂດຍລວມ.

Cessna CitationJet

ໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ຳຂອງຍົນສ່ວນຕົວທັງໝົດ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຍາວຂອງ runway ທີ່ jets ເອກະຊົນຕ້ອງການບິນຂຶ້ນ, ຕົວເລກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອ້າງອີງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໄລຍະຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການ.

ດັ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນການບິນ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຕົວເລກຕົວຈິງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນຊີທຸກສະຖານະການທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການຂຶ້ນຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຈະຍຶດຫມັ້ນກັບຜູ້ຜະລິດຕົວເລກໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ໍາຂອງ take-off.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສັງເກດໃນເວລາທີ່ເບິ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນສະແດງຂອງຕົວເລກການອອກຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບ jets ເອກະຊົນທັງຫມົດແມ່ນກ້ຽງ. ນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບຮ່າງຂອງ ເສັ້ນສະແດງລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ ຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວທັງໝົດ.

ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ໄລຍະການຂຶ້ນ-ອອກຕ່ຳສຸດ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ຳລະຫວ່າງເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຕົກຄ້າງ.

ໂດຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອບໃບ, ເຮືອບິນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ take-off ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ Bombardier Challenger 850 ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 6,800 ຟຸດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈເພາະວ່າມັນເປັນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍອີງໃສ່ສາຍການບິນ CRJ200.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ Challenger 850 ມີ ຂະຫນາດຫ້ອງໂດຍສານດຽວກັນ ເປັນ Global 6000, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ Global 6000 ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ Challenger 850​.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ spectrum, ມີ Dassault Falcon 50-40. ເຮືອບິນ​ທີ່​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ອາຍຸ 40 ປີ​ກໍ​ຍັງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຕົວ​ເລກ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ທີ່​ໜ້າ​ປະທັບ​ໃຈ.

Dassault Falcon ບິນ 8X ຈາກສະໜາມບິນນະຄອນລອນດອນ
Dassault Falcon 8X

ໃນແງ່ຂອງແນວໂນ້ມ, ມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ໍາ.

ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ຕັດ​ເປັນ​ແນວ​ໂນ້ມ​ຂອງ​ ຄວາມໄວສູງສຸດ cruise or ລະດັບ, ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ.

ບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການທາງແລ່ນຫຼາຍກວ່າຍົນນ້ອຍ. ນັ້ນພຽງແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼື, ຢ່າງຫນ້ອຍ, ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນພຽງພໍທີ່ຈະແຕ້ມມັນເປັນຫົວຂໍ້ທົ່ວໄປ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Gulfstream G650 – ຢູ່​ຈຸດ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ flagship ສໍາ​ລັບ​ການ Gulfstream - ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 5,858 ຟຸດເພື່ອບິນຂຶ້ນ. ໃນການປຽບທຽບ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Dassault Falcon 2000LXS ຕ້ອງການທາງແລ່ນຢ່າງໜ້ອຍ 5,878 ຟຸດ.

ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຊາວຕີນຈະບໍ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບຮູ້ເພື່ອກໍານົດການຂາດແນວໂນ້ມລະຫວ່າງຂະຫນາດແລະໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ໍາ.

ເຮືອບິນຂະຫນາດກາງ ໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກຂັ້ນຕ່ຳ

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເມື່ອເວົ້າເຖິງໄລຍະການຂຶ້ນຍົນຂັ້ນຕໍ່າສຸດຂອງເຮືອບິນຂະໜາດກາງ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ.

ພາຍໃນປະເພດນີ້, ພວກເຮົາເຫັນເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດການຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໄດ້ Gulfstream G200, ມີໄລຍະການຂຶ້ນຍົນຕໍາ່ສຸດທີ່ 7,000 ຟຸດ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດ, ມີ Pilatus PC-24, ມີໄລຍະການຂຶ້ນຍົນຕໍາ່ສຸດທີ່ 2,930 ຟຸດ.

ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບ PC-24, ນີ້ຈະບໍ່ແປກໃຈ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຫນ້າດິນ, PC-24 ແມ່ນຢູ່ໃນລີກຂອງຕົນເອງ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ປະທັບໃຈຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຄວາມສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຫາຍາກໃນບັນດາເຮືອບິນທີ່ສາມາດລົງຈອດເທິງຫີນ, ຝຸ່ນ, ແລະທາງແລ່ນຫຍ້າ.

Pilatus pc-24 ເອົາອອກຈາກ runway ຝຸ່ນ
Pilatus PC-24

ໃນລະຫວ່າງສອງຈຸດສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີທ່າອ່ຽງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດທີ່ຈະສັງເກດກັບໄລຍະການບິນຂັ້ນຕໍ່າຂອງເຮືອບິນຂະ ໜາດ ກາງ.

ເຮືອບິນເບົາ ໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກຂັ້ນຕ່ຳ

ໃນປະເພດເຮືອບິນເບົາ, ມີບາງທ່າອ່ຽງທີ່ຈະລາຍງານກ່ຽວກັບໄລຍະການບິນຕໍ່າສຸດ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.

ໄດ້ Cessna Citation III ແມ່ນ​ຍົນ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ທີ່​ມີ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ຂັ້ນ​ຕ່ຳ​ທີ່​ຍາວ​ທີ່​ສຸດ, ຕ້ອງ​ການ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 5,030 ຟຸດ​ເພື່ອ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ທ້ອງ​ຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ດີກັບ Bombardier Learjet 35A ແລະ Learjet 36A, ທັງສອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕອບສະຫນອງຢ່າງຫນ້ອຍ 4,972.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີ Embraer Phenom 300 ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຢ່າງຫນ້ອຍ 3,138 ຟຸດ. ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແມ່ນຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ດີກັບ Cessna Citation CJ3 ແລະ CJ3+, ໂດຍທັງສອງເຮືອບິນຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 3,180 ຟຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກ Pilatus PC-24. ນີ້ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດຫນ້າດິນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຈາກສະວິດ.

Embraer Phenom ທາງດ້ານນອກ 300E ກ່ຽວກັບວິທີການທາງບົກ
Embraer Phenom 300

ໃນລະຫວ່າງສອງຈຸດສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລາຍງານ.

ປະການທໍາອິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Phenom 300 ແລະ Citation III ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າກັບ jets ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະການຂຶ້ນ-ບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ່ຳກວ່າ 2,000 ຟຸດລະຫວ່າງເຮືອບິນສອງລຳນີ້.

ອັນທີສອງ, ເຮືອບິນຢູ່ໃນລະຫວ່າງແມ່ນຫຼາຍກຸ່ມຮ່ວມກັນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສາມກຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີເຄື່ອງບິນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ປະມານ 3,100 ຟຸດຫາປະມານ 3,500 ຟຸດ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation ສ. Citation I, CJ2, CJ4, Citation II, ແລະ Learjet 31​.

ຫຼັງ​ຈາກ​ກຸ່ມ​ນີ້, ພວກ​ເຮົາ​ຊອກ​ຫາ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ຂຶ້ນ​ອອກ​ຂັ້ນ​ຕ່ຳ​ປະ​ມານ 3,800 ຟຸດ​ໃຫ້​ຕ່ຳ​ກວ່າ 4,000 ຟຸດ. ເຮືອບິນເຊັ່ນ: Learjet 31A ແລະ Nextant 400XTi.

ກຸ່ມສຸດທ້າຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍ jets ແສງສະຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ runway ຍາວເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຕ້ອງການລະຫວ່າງ 4,200 ຟຸດແລະ 5,000 ຟຸດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ jets ແສງສະຫວ່າງ.

Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ (VLJ) ໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກຂັ້ນຕ່ຳ

ແລະສຸດທ້າຍ, ໄລຍະການຂຶ້ນຍົນຂັ້ນຕ່ຳຂອງ Very Light Jets (VLJs).

ທັນທີມີກຸ່ມທີ່ຊັດເຈນຂອງເຮືອບິນ, ທີ່ມີໄລຍະການຂຶ້ນຢ່າງຫນ້ອຍ 3,110 ຟຸດຫາ 3,400 ຟຸດ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Phenom 100, Phenom 100E, Citation ມ .2, Phenom 100EV, ແລະ Cessna Citation Mustang.

ເຮືອບິນລຳດຽວທີ່ມີໄລຍະການຂຶ້ນ-ບິນຕ່ຳສຸດແມ່ນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍແທ້ໆ – ເກືອບເປັນ VLJs ທີ່ແທ້ຈິງ.

ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Eclipse 500, Eclipse 500, ແລະ, ແນ່ນອນ, Cirrus Vision Jet SF50 ທີ່ມີໄລຍະການຂຶ້ນຢ່າງຫນ້ອຍພຽງແຕ່ 2,000 ຟຸດ.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ spectrum ມີ HondaJet HA-420 ທີ່ມີໄລຍະການຂຶ້ນຕໍາ່ສຸດທີ່ 4,000 ຟຸດ.

HondaJet ພາຍນອກໃນສີຟ້າ, ການຍິງທາງອາກາດຂ້າງເທິງຂອງເມກດ້ານທະນາຄານທີ່ເຫລືອ
HondaJet HA-420

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບການ, ພວກເຮົາຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງ Pilatus PC-24.

ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Eclipse 550, Eclipse 500, ແລະ Cirrus Vision Jet, PC-24 ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເຮືອບິນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້.

ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, PC-24 ສາ​ມາດ​ລົງ​ຈອດ​ຢູ່​ເກືອບ​ທຸກ​ດ້ານ​ຂອງ runway ແລະ​ເປັນ jets ຂະ​ຫນາດ​ກາງ. ເຮືອບິນທີ່ມີໄລຍະທາງຂຶ້ນຂັ້ນຕ່ຳຕ່ຳກວ່ານັ້ນ ບໍ່ມີຫ້ອງນ້ຳຢູ່ນຳ.

ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ຳ

ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະຫ່າງຂອງຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວ.

ມີປັດໃຈພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກ, ລົມ, ຄວາມຊັນທາງແລ່ນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງສະໜາມບິນ, ແລະອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການປຽບທຽບໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ບິນຂຶ້ນລະຫວ່າງ jets ເອກະຊົນເຫຼົ່ານີ້, ມີສາມປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ໍາ.

ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກ, ພະລັງງານ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ອາວະກາດ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະຂຶ້ນຄວາມໄວເພື່ອສ້າງການຍົກພຽງພໍທີ່ຈະຂຶ້ນ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ຍົນ​ທີ່​ໜັກ​ກວ່າ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ມີ​ອາກາດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ການ​ຍົກ.

ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ, ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ເຮືອບິນໄດ້ຮັບຄວາມໄວເພື່ອສ້າງການຍົກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

ແລະສຸດທ້າຍ, profile aerodynamic. ອີງຕາມມຸມຂອງການໂຈມຕີ, ລະດັບການຍົກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຖືກສ້າງຂື້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ບົດບາດການຂຶ້ນ-ບິນບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ສໍາລັບໄລຍະການອອກອາກາດຕໍາ່ສຸດທີ່ຕໍ່າສຸດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຄ້າຂາອອກໃນພາກສ່ວນອື່ນໆໃນການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມສົມດູນທັງຫມົດຂອງການບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທັງຫມົດປະມານ.

Summary

ຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ສາມາດແຕ້ມໄດ້ຈາກການເບິ່ງໄລຍະຫ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ jets ເອກະຊົນແມ່ນການຂາດແນວໂນ້ມລະຫວ່າງ jets ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າອ່ຽງເລີ່ມພັດທະນາເມື່ອເບິ່ງເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ຍົນເບົາ ແລະ VLJs.

ສຸດທ້າຍ, ການເອົາຕົວຈິງຈາກການວິເຄາະນີ້ຄວນຈະເປັນ phenomການປະຕິບັດຫນ້າດິນ enal ຂອງ Pilatus PC-24.