ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຍົນສ່ວນຕົວຈະຫຼຸດຄ່າລົງ.

ແມ່ນແລ້ວ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບນີ້. ຕົວຢ່າງ, ໃນທ້າຍປີ 2007 ແລະຕົ້ນປີ 2008 flipping ເຮືອບິນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຫຼືການຂາຍຊ່ອງສົ່ງຂອງທ່ານອາດຈະສົ່ງຜົນກໍາໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກືອບທຸກໄລຍະເວລາ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຈະສູນເສຍມູນຄ່າ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າ jet ສູງອາຍຸໄດ້ຮັບຫຼາຍ ບໍາລຸງຮັກສາ ແມ່ນຕ້ອງການ, ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ມັນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງບິນໃຫມ່, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນແມ່ນເກົ່າກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຮູ້ວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕົກຕໍ່າລົງໃນມູນຄ່າ, ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຖາມແມ່ນຫຼາຍປານໃດ.

ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັບ virtually ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນການບິນ, ມີຫຼາກຫຼາຍຂອງປັດໃຈທີ່ຈະມີອິດທິພົນອັດຕາການເສື່ອມລາຄາແລະບໍ່ມີສອງ jets ຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນບາງຊະນິດຈະຖືຄຸນຄ່າຂອງມັນດີກວ່າຄົນອື່ນ.

ການຊື້ເຮືອບິນທີ່ຖືມູນຄ່າຂອງມັນດີທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງເວລາທີ່ຈະຂາຍ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າອັດຕາຄ່າເສື່ອມເສີຍບໍ່ແມ່ນປັດໃຈດຽວທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກເຮືອບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ ຊົດເຊີຍຄ່າເສື່ອມລາຄາ ແລະສາມາດມີຫຼາຍ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີ ກັບຄ່າເສື່ອມລາຄາ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ພຽງ​ແຕ່​ເບິ່ງ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ຄ່າ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ຫ້າ​ປີ​.

ເປັນຫຍັງຍົນສ່ວນຕົວຈຶ່ງຫຼຸດລາຄາ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊັບສິນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຍົນສ່ວນຕົວຫຼຸດລົງ. ໃນຫຼາຍວິທີ, ເຫດຜົນສໍາລັບການ jets ເອກະຊົນ depreciating ແມ່ນ ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດ.

ມີສາມປັດໃຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເສື່ອມລາຄາຂອງຍົນສ່ວນຕົວ: ອາຍຸ, ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄຸນສົມບັດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍ, ຊົ່ວໂມງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະລັກສະນະຫນ້ອຍ, ເຮືອບິນຈະມີມູນຄ່າຫນ້ອຍລົງ.

ແນ່ນອນ, ມີ nuances ຢູ່ໃນຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້.

ຫນ້າທໍາອິດ, ອາຍຸ. ເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍ, ຈະຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່, ເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າຈະປະຢັດນ້ຳມັນໜ້ອຍ, ສະດວກສະບາຍໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີເທັກໂນໂລຍີເກົ່າກວ່າ. ສະ​ນັ້ນ, ຍົນ​ເກົ່າ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ໜ້ອຍ​ກວ່າ​ຍົນ​ໃໝ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄືກັນກັບລົດ, ເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າເສື່ອມລາຄາບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່. ພາຍໃນສອງສາມປີທໍາອິດ, ຍົນສ່ວນຕົວຈະເຫັນການສູນເສຍມູນຄ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເສັ້ນໂຄ້ງຈະແປລົງແລະປີຕໍ່ປີຈະສູນເສຍອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາຂອງມູນຄ່າຂອງມັນ.

ທີສອງ, ຊົ່ວໂມງ. ຊົ່ວໂມງສໍາລັບເຮືອບິນແມ່ນຄ້າຍຄື mileage ສໍາລັບລົດ. ເຮືອບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ມັນຈະມີມູນຄ່າຫນ້ອຍລົງ. ຍົນສ່ວນຕົວຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້. ອອກແບບມາເພື່ອບິນ.

ຍົນສ່ວນຕົວຈະຫຼຸດລາຄາໂດຍອີງຕາມຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ. ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເຮືອບິນຈະຫຼຸດລາຄາໄວຂຶ້ນ. ຍິ່ງເຈົ້າໃຊ້ເຄື່ອງບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ ອົງປະກອບຈະລົ້ມເຫລວ ແລະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ການ ນໍາ ໃຊ້ ຫຼາຍ ພາຍ ໃນ ຈະ ເຫັນ ວ່າ ຈະ ຮຽກ ຮ້ອງ ໃຫ້ ມີ ການ refurb ເປັນ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເສື່ອມລາຄາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຊາຊົນມັກສິ່ງໃຫມ່ໆ. ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນລຳທຳອິດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງມັນຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ມັນ. ເຈົ້າຂອງຕໍ່ມາຈະບໍ່ມີລະດັບການປັບແຕ່ງແລະຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະສູນເສຍມູນຄ່າ.

ທີສາມ, ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​. ເຮືອບິນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບໂທລະສັບມືຖື, ມັນໄວກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ. ສະ​ນັ້ນ, ​ເມື່ອ​ເຮືອບິນ​ເກົ່າ​ແກ່​ຂຶ້ນ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີຍັງ​ລ້າ​ສະ​ໄໝ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນມີມູນຄ່າຫນ້ອຍລົງໃນຕະຫຼາດກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ.

ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຂອງສາມາດທົດແທນເຕັກໂນໂລຢີແລະຍົກລະດັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບເຮືອບິນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນເກົ່າອາດຈະບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທີ່ແນ່ນອນ.

ຕົວຢ່າງ, ເບິ່ງສອງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ປຽບທຽບຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າທຽບກັບເຄື່ອງບິນໃໝ່.

ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາສຳລັບຍົນສ່ວນຕົວ

ໃນຖານະເປັນຫົວຂໍ້ທົ່ວໄປໃນໂລກຂອງເຮືອບິນ jet ເອກະຊົນ, ບໍ່ມີສອງອັນດຽວກັນ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານສົນໃຈໂດຍສະເລ່ຍສໍາລັບແຕ່ລະຊັ້ນຂອງ jet ແລະບໍ່ແມ່ນຕົວເລກສ່ວນບຸກຄົນ, ນີ້ແມ່ນ:

  • VLJs - 25%
  • ເຄື່ອງບິນແສງສະຫວ່າງ - 23%
  • ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ກາງ - 26%
  • Jets ຂະຫນາດໃຫຍ່ - 26%

ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາສະເລ່ຍຂອງຍົນສ່ວນຕົວແມ່ນ 25% ໃນໄລຍະ 5 ປີ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຊື້ເຮືອບິນໃນມື້ນີ້ໃນລາຄາ 10 ລ້ານໂດລາ, ໃນຫ້າປີ, ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າປະມານ 7.5 ລ້ານໂດລາ.

ຕົວ​ເລກ​ລຸ່ມ​ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ອັດ​ຕາ​ຄ່າ​ເສື່ອມ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 5 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ຂອງ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຮືອບິນຖືກຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 2002 ຫາ 2015, ຕົວເລກຄ່າເສື່ອມລາຄາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສື່ອມລາຄາຂອງອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍຈາກປີ 2010 ຫາປີ 2015.

ສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີການຜະລິດຕ່ໍາກວ່າ 5 ປີຫຼືສໍາລັບເຮືອບິນໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍ່ມີປະມານ 5 ປີ, ໄລຍະເວລາຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ໃຊ້ກາຟ ແລະຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອຄົ້ນພົບອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຍົນສ່ວນຕົວ. ຕ່ໍາກວ່າແມ່ນດີກວ່າ (ເຊັ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາ, ເຮືອບິນຫຼຸດລົງຫນ້ອຍລົງ).

ເປັນຫຍັງ Jets ບາງຄົນຖືຄຸນຄ່າຂອງພວກເຂົາດີກວ່າ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກກາຟຂ້າງເທິງ, ມີອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ຕັ້ງແຕ່ 0.2% ເຖິງ 60%. ເປັນຫຍັງຄືອັນນີ້?

ດີ, ກັບບາງເຮືອບິນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາແມ່ນສູງຍ້ອນການເປັນເຮືອບິນໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄດ້ Gulfstream G700. ມີຂໍ້ມູນຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່ານີ້ຈະຕົກລົງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າແລະອາດຈະເຂົ້າມາໃກ້ກັບຂອງ G650.

ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ອັດຕາຄ່າເສື່ອມຂອງເຮືອບິນແມ່ນຄວາມນິຍົມ. ຄົນຕ້ອງການເຮືອບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນຈະຖືຄຸນຄ່າຂອງມັນໄດ້ດີກວ່າ.

ມີ G650 ເທິງບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈ. ມັນເປັນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ, ສະດວກສະບາຍ, ແລະທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເພດ jet ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, PC-24 ຍັງຖືຄຸນຄ່າຂອງມັນໄດ້ດີຍ້ອນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ jet ຂະຫນາດກາງທີ່ສາມາດລົງໃນ runways gravel, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກດຽວຂອງທ່ານ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອທ່ານເບິ່ງໄປທາງລຸ່ມຂອງບັນຊີລາຍຊື່ (ເຊັ່ນ: ເຮືອບິນທີ່ມີອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາສູງ), ມີແນວໂນ້ມທົ່ວໄປ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຮືອບິນຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄດ້ Global ເຮືອບິນ 5000 ແລະ 6000 ລຳ, Falcon 8X, Legacy 650, ແລະ Challenger 650. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນພາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ອີ່ມຕົວທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຈະມີຄວາມສຸກບໍ່ວ່າຈະເປັນ Global 5000 ຫຼື Falcon 8X

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນຫຼາຍລໍາທີ່ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ແມ່ນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ເຮືອບິນອາຍພົ່ນເບົາແມ່ນເປັນປະເພດເຮືອບິນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຕາມປະເພນີ. ພວກມັນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະປົກກະຕິເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂການເຜີຍແຜ່ດີກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​. ນີ້, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ປິດຕະຫຼາດໃຫ້ກັບລູກຄ້າຈໍານວນຫລາຍ.

ມີຫຼາຍເຈົ້າຂອງທີ່ສາມາດສະດວກສະບາຍເປັນເຈົ້າຂອງແລະດໍາເນີນການ a Phenom 300. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະດຳເນີນງານ ກ Falcon 8X ຈະເປັນການຍືດຍາວເກີນໄປ.

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າເສື່ອມລາຄາ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຮັກສາມູນຄ່າຂອງຊັບສິນຂອງທ່ານມີຈໍານວນຂອງການພິຈາລະນາທີ່ຈະເຮັດ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ຊົ່ວໂມງ. ເຮືອບິນຫຼາຍບິນ, ມູນຄ່າການຂາຍຄືນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຈຸດຫນຶ່ງທີ່ການບິນບໍ່ພຽງພໍມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ມູນຄ່າ. ເຮືອບິນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການບໍ່ບິນ, ຢາງແລະປະທັບຕາສາມາດຖືກທໍາລາຍແລະອຸປະກອນອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມຈຸດປະສົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະບິນເຮືອບິນຂອງເຈົ້າແຕ່ໃຫ້ລະວັງຊົ່ວໂມງ.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຄິດທີ່ຈະອອກ chartering ເຮືອບິນຂອງທ່ານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ລາຍໄດ້ charter ຄາດຄະເນທຽບກັບຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ທ່ານຈະມີປະສົບການຈາກຊົ່ວໂມງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທີສອງ, ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ. ການຮູ້ວ່າເຄື່ອງບິນຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີແມ່ນມີມູນຄ່າຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດແລະຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງພວກເຂົາສະດວກສະບາຍແມ່ນການລົງທະບຽນເຮືອບິນໃນໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ. ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ມີ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ຕາມ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່​ອະ​ນຸ​ມັດ​.

ທີສາມ, ສະພາບ. ຖ້າທ່ານປັບປຸງເຄື່ອງບິນໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ OEM, ຮັກສາສີ, ແລະຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຮັກສາມູນຄ່າໄດ້ດີກວ່າເຮືອບິນທຽບເທົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ມັນອອກຈາກໂຮງງານ. ທຸກຄົນມັກສິ່ງໃໝ່ໆ ແລະເຈົ້າສາມາດສະໜອງສິ່ງນັ້ນໄດ້ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີລ່າສຸດ ແລະເຄື່ອງໜັງໃໝ່.

ສີ່, ຢ່າຊື້ໃຫມ່. ເຮືອບິນໃໝ່, ຄືກັນກັບລົດໃໝ່, ປະສົບກັບການຕົກຕໍ່າທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຊື້ເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸພຽງແຕ່ສອງສາມປີສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການຕີໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານ, ພ້ອມກັບຜົນປະໂຫຍດແລະຂໍ້ເສຍຂອງການຊື້ກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງກັບໃຫມ່.

ຫ້າ, ເລືອກຢ່າງສະຫລາດ. ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ບາງ​ເຮືອ​ບິນ​ມີ​ຄຸນ​ຄ່າ​ຂອງ​ຕົນ​ດີກ​ວ່າ​ອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການເລືອກເຮືອບິນທີ່ຕາມປະເພນີຖືມູນຄ່າຂອງມັນໄດ້ດີທຽບກັບຫນຶ່ງທີ່ສູນເສຍມູນຄ່າຢ່າງໄວວາຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງທ່ານຈາກການຕົກຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Summary

ໃນ 99.% ຂອງສະຖານະການ, jets ເອກະຊົນຈະສູນເສຍມູນຄ່າກັບທຸກໆມື້ທີ່ເຂົາເຈົ້າມີອາຍຸ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງຫມົດສູນເສຍມູນຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່າທຽມກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທ່ານເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຮັກສາຊັບສິນຂອງທ່ານໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍມູນຄ່າຂອງມັນ.

Benedict

Benedict ເປັນນັກຂຽນທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊ່ຽວຊານໃນການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງການບິນເອກະຊົນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.