ຕະຫຼາດ jet ເອກະຊົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ undergoing ຄວາມຕ້ອງການເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດຂອງການເດີນທາງໂດຍ ຍົນສ່ວນຕົວເກືອບ ສາມັນ.
ສໍາລັບຊະນິດຂອງ ເຫດຜົນ, ທັງສອງ charter ແລະຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປ cracks ກໍາລັງເລີ້ມອອກມາ. ຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງຮອຍແຕກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ a ຂາດເຮືອບິນ.
ສະນັ້ນ, ຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວເປັນແນວໃດ? ມີຈັກຄົນໃນທົ່ວໂລກ? ຮູບແບບໃດເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ? ເຮືອບິນສ່ວນຕົວບິນເລື້ອຍປານໃດ? ແລະທັງthisົດນີ້ປຽບທຽບກັບການບິນການຄ້າແນວໃດ?
ທ່ຽວບິນ Jet ເອກະຊົນປະຈໍາວັນ
ມີເຮືອບິນສ່ວນຕົວບິນຫຼາຍປານໃດຕໍ່ມື້? ນອກຈາກນັ້ນ, ອັນນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດໃນສອງປີຜ່ານມາ?
ກ່ອນອື່ນnumberົດ, ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້. ຕາມທໍາມະຊາດ, ມີການປ່ຽນແປງຂອງຕົວເລກຂຶ້ນກັບມື້ຂອງອາທິດແລະເດືອນຂອງປີ.
ຕົວຢ່າງ, ວັນເສົາປົກກະຕິແລ້ວມີ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ກົງກັນຂ້າມ, ປົກກະຕິແລ້ວວັນພະຫັດຈະເຫັນຈໍານວນຖ້ຽວບິນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງອາທິດ.
ໃນເວລາຂຽນ (ເດືອນຕຸລາ 2021), ຈໍານວນສະເລ່ຍຂອງ global ຖ້ຽວບິນທຸລະກິດປະຈໍາວັນແມ່ນປະມານ 11,500 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້, ບວກຫຼືລົບ 1,500 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ປີ 2021 ເຫັນວ່າມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າປີ 2019. ແນ່ນອນ, ປີ 2019 ແມ່ນປີ“ ປົກກະຕິ” ສຸດທ້າຍຂອງປຶ້ມ. ເນື່ອງຈາກໂຄວິດ, ປີ 2020 ຖືວ່າເປັນປີທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ.
ຕະຫຼອດປີ 2021 ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນໄດ້ຢູ່ ເໜືອ ລະດັບຂອງປີ 2019 ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຈຸດນຶ່ງໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ, ຈໍານວນຖ້ຽວບິນປະຈໍາອາທິດແມ່ນ 32% ສູງກວ່າລະດັບປີ 2019. ຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນສໍາລັບອາທິດໃນປີ 2018 ແມ່ນປະມານ 8,500. ໃນປີ 2021, ສໍາລັບອາທິດດຽວກັນ, ຕົວເລກປະຈໍາວັນແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 11,200.
ໃນຈຸດຕໍ່າຂອງການເຕີບໂຕໃນປີ 2021, ຕົວເລກປະຈໍາວັນແມ່ນພຽງແຕ່ 4% ສູງກວ່າລະດັບໃນປີ 2019.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020, ລະດັບຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເກີນລະດັບທັງປີ 2019 ແລະ 2021. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາກາງເດືອນມີນາ, ຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນຂອງປີ 2020 ແມ່ນປະມານ 10% ສູງກວ່າລະດັບທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນປີ 2019.
ການບິນ Jet ເອກະຊົນໂດຍພາກພື້ນ
ເມື່ອມາຮອດບ່ອນທີ່ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວຂອງໂລກເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ສຸດ, ສະຫະລັດຊະນະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ທຸກ day ມື້, ປະມານ 60% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງareົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມຣິກາ.
ພາກພື້ນທີ່ນິຍົມອັນດັບສອງສໍາລັບຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຕິດກັນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດແລະຖ້ຽວບິນເອີຣົບພາຍໃນປະເທດ.
ໃນແງ່ຂອງຕົວເລກ, ປະມານ 10% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງareົດແມ່ນເປັນສາກົນຂອງສະຫະລັດ. ນັ້ນtoາຍຄວາມວ່າ, ພາລະກິດຈະເລີ່ມຫຼືຈົບລົງໃນສະຫະລັດ. ອັນນີ້ກົງກັບອີກ 10% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງtakingົດທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນທະວີບເອີຣົບ.
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນມື້ໃດ ໜຶ່ງ, ປະມານ 70% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງwillົດຈະຢູ່ໃນບາງຈຸດໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຈາກນັ້ນ, ຢູ່ເທິງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ມີ 10% ຂອງຖ້ຽວບິນຍົນສ່ວນຕົວພາຍໃນທະວີບເອີຣົບ (ບໍ່ລວມເອົາອັງກິດ).
ໃນ ຈຳ ນວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 20% ຂອງຖ້ຽວບິນໂດຍສານສ່ວນຕົວ, ບາງອັນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງບັນດາປະເທດ EU ແລະອັງກິດ. ບາງຄົນແມ່ນພາຍໃນປະເທດພາຍໃນແຕ່ລະປະເທດເອີຣົບ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເກືອບທັງregionsົດ, ແຕ່ລະພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຊອກຫາປະມານ 5% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງົດ.
ພາກພື້ນສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຫັນຖ້ຽວບິນຍົນສ່ວນຕົວ ໜ້ອຍ ກວ່ານີ້. ຕົວຢ່າງ, ອັງກິດເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ 3.5% / 4% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງົດ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.
ຖ້ຽວບິນການຄ້າປະຈໍາວັນ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ມີຖ້ຽວບິນການຄ້າຫຼາຍກວ່າຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບຕະຫຼາດເຮືອບິນສ່ວນຕົວ, ຖ້ຽວບິນການຄ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະດັບປີ 2019.
ເປັນເປີເຊັນ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ 22% ຖ້ຽວບິນການບິນການຄ້າໃນປີ 2021 ທຽບກັບປີ 2019.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບ 2021 ປັດຈຸບັນ, ມີຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນປະມານ 8 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວມີປະມານ 80,000 ຖ້ຽວບິນການບິນການຄ້າທຸກ single ມື້ (ຕຸລາ 2021). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນປີ 2019, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 110,000 global ຖ້ຽວບິນການຄ້າຕໍ່ມື້.
ແນ່ນອນ, ໃນຕົ້ນປີ, ມີຖ້ຽວບິນການຄ້າ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ເດືອນກຸມພາເປັນຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງປີ, ເຫັນວ່າມີປະມານ 50,000 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຕົວເລກປະ ຈຳ ວັນໃນລະຫວ່າງປີ 2019.
ຖ້ຽວບິນການຄ້າຕາມພາກພື້ນ
ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈເລີຍທີ່ມີຖ້ຽວບິນການຄ້າຫຼາຍກວ່າຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວ, ການແຕກແຍກໃນພາກພື້ນແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່.
ໃນຂະນະທີ່ປະມານ 60% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງareົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃນປະເທດໃນສະຫະລັດ, ມີພຽງແຕ່ 30% ຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າທັງareົດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີການຖົກຖຽງກັນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດແລະຖ້ຽວບິນເອີຣົບພາຍໃນປະເທດ. ຖ້ຽວບິນພາຍໃນທະວີບຢູໂຣບໄກກວ່າຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດ.
ປະມານ 20% ຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າທັງtakeົດແມ່ນຢູ່ໃນທະວີບເອີຣົບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງປະມານ 5% ຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າທັງareົດເປັນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດຂອງສະຫະລັດ.
ນີ້meansາຍຄວາມວ່າໃນຂະນະທີ່ 80% ຂອງຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວທັງinvolvedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ມີພຽງແຕ່ 55% ຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າເທົ່ານັ້ນ.
ເພາະສະນັ້ນ, ພາກພື້ນໃດທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບອີກ 45% ຂອງຖ້ຽວບິນການຄ້າ?
ຄໍາຕອບ - ຈີນ.
ການບິນພາຍໃນປະເທດຈີນກວມເອົາປະມານ 12% ຫາ 15% ຂອງທັງໝົດ global ຖ້ຽວບິນການຄ້າ.
ໃນການປຽບທຽບ, ຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດຈີນເປັນຕົວແທນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 0.01% ຂອງທັງົດ global ທ່ຽວບິນ.
ຈໍານວນທັງຫມົດເຮືອບິນ Jet ເອກະຊົນ
ໃນຈໍານວນທັງ,ົດ, ມີເຮືອບິນໂດຍສານເອກະຊົນປະມານ 22,000 ລໍາກໍາລັງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ຕົວແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເຮືອບິນເຈັດ. ໄດ້ Pilatus PC-12 ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.
ມີພຽງ 920 ກວ່າໂຕ Pilatus ເຮືອບິນ PC-12 NG ກຳ ລັງໃຫ້ບໍລິການຢູ່.
ກະລຸນາເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອເບິ່ງຕົວເລກປະຈຸບັນສໍາລັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ໃຫ້ບໍລິການ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຮືອບິນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ – ເຊັ່ນ: Phenom 300 (ເຮືອບິນເບົາ) ແລະ Cessna Citation Mustang (VLJ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ເກືອບຈະບໍ່ແປກໃຈເພາະເຂົາເຈົ້າມີເວລາການຜະລິດດົນກວ່າ, ສະນັ້ນມີເວລາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງເຮືອບິນໃດ ໜຶ່ງ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນການສ້າງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ຜະລິດໄດ້ຕໍ່ປີແມ່ນຍັງປະທັບໃຈທີ່ສຸດ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຊີວິດການຜະລິດຂອງ Gulfstream G550 ມີອາຍຸໄດ້ 18 ປີ. ເພາະສະນັ້ນ, Gulfstream ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ກຳ ລັງສ້າງເຮືອບິນ G35 ຈຳ ນວນ 550 ລຳ ຕໍ່ປີ.
ແນ່ນອນ, ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງແບບເຮືອບິນຫຼື VIP. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຫຼາຍ ລຳ ຖືກໃຊ້ເປັນລົດສຸກເສີນທາງອາກາດ (ເບິ່ງ ບໍລິການແພດ ໝໍ Royal) ຫຼືເປັນ ເຮືອບິນທະຫານ.
| ເຮືອບິນ | ຕົວເລກໃນການບໍລິການ |
|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| Hawker 800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation bravo | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream GIVSP | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V Ultra | 271 |
| ອັກຂະຣະ 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream GII | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| ແຮກເກີ 800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| Hawker 400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream ກ | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Encore | 159 |
| HondaJet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global ດ່ວນ XRS | 160 |
| Beechcraft Premier IA | 154 |
| Cessna Citation IBS | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global ສະແດງ | 142 |
| Pilatus PC-24 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet ປີ 75 ເສລີພາບ | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| Beechcraft Premier ຂ້າພະເຈົ້າ | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300 | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX ງ່າຍ | 119 |
| Cessna Citation VII | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI ທິດຕາເວັນຕົກ 1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX ງ່າຍ | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| Hawker 850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| ສາຍການບິນ Cirrus Vision Jet SF50 | 90 |
| IAI ທິດຕາເວັນຕົກ 2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| ແຮກເກີ 4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation Encore + | 66 |
| Bombardier Challenger ຂະ ໜາດ 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| ແຮກເກີ 750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000 | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| ຕໍ່ໄປ 400XTi | 35 |
| ອັກຂະຣະ 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100 | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000 | 8 |
ເຮືອບິນພານິດທັງົດ
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຖ້ຽວບິນການຄ້າປະມານ 8 ຫາ 10 ເທົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວຂອງຍົນ. global ຂະ ໜາດ ເຮືອບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ.
Globalຍັງມີເຮືອບິນການຄ້າປະມານ 26,000 ລຳ. ອັນນີ້ບໍ່ຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນສ່ວນຕົວປະມານ 22,000 ລຳ ທົ່ວໂລກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນ ຈຳ ນວນຕົວແບບຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ. ດ້ວຍເຮືອບິນການຄ້າ, ມີການຄອບ ງຳ ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລະບາງລຸ້ນ.
ຕົວຢ່າງ, ໃນທົ່ວໂລກ, ມີເຮືອບິນໂບອິ້ງ 6,500 ປະມານ 737 ລໍາຢູ່ໃນການບໍລິການ (ຫຼາຍກວ່າ 9,000 ລໍາທີ່ເຄີຍຖືກສົ່ງມອບ). ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນໂບອິງ 737 ມີປະມານ 25% ຂອງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ໃຫ້ບໍລິການທັງົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເຮືອບິນຄອບຄົວ Airbus A5,000 ຫຼາຍກວ່າ 320 ລຳ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.
ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງເຮືອບິນບາງລຸ້ນທີ່ເລືອກ, ແຕ່ມັນຍັງປະຕິບັດຕາມວ່າເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຮືອບິນໂບອິງ 777. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ສົ່ງພຽງແຕ່ 800 ກວ່າ ລຳ. ຕົວເລກນີ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າລຸ້ນ 737 ແລະ A320 ຫຼາຍສົມຄວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ໃນເວລາທີ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບການແຈກຢາຍຖ້ຽວບິນການຄ້າໃນພາກພື້ນ, ເຮືອບິນການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາໄສຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະອາຊີ.
ກະລຸນາເບິ່ງຕາຕະລາງລຸ່ມນີ້ເພື່ອເບິ່ງການຈໍາ ໜ່າຍ ເຮືອການຄ້າປີ 2019 ຕາມທະວີບ.
| ທະວີບ | ຈໍານວນເຮືອບິນການຄ້າ |
|---|---|
| ອາຟຣິກາ | 740 |
| ຣັດເຊຍແລະອາຊີກາງ | 1,260 |
| ຕາເວັນອອກກາງ | 1,510 |
| ອາເມລິກາລາຕິນ | 1,540 |
| ເອີຣົບ | 5,220 |
| ອາເມລິກາເຫນືອ | 7,610 |
| ອາຊີປາຊີຟິກ | 8,020 |
ສະ ໜາມ ບິນ Jet ເອກະຊົນ
ໃນຂະນະທີ່ມີເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນການຄ້າ, ຕົວເລກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຈະເຫັນພວກມັນເປັນປົກກະຕິຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃສ? ແລະເຂົາເຈົ້າບິນໄປໃສລະຫວ່າງ?
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວບໍ່ໃຊ້ສະ ໜາມ ບິນການຄ້າປົກກະຕິ. ແນ່ນອນ, ມີບາງກໍລະນີທີ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ສາຍການບິນໃຊ້ຈະເປັນບ່ອນທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນນ້ອຍກວ່າ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຈະລາຈອນ ໜ້ອຍ ລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສະ ໜາມ ບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກໍ່ມັກຈະຢູ່ໃກ້ກັບປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ເວລາເດີນທາງໂດຍລວມແມ່ນຫຼຸດລົງ. ແລະ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການບິນໂດຍເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ລອນດອນ ມີສະ ໜາມ ບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ໃຊ້, ທັງຖ້ຽວບິນການຄ້າແລະເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ສອງສາມຈຸດທີ່ທັບຊ້ອນກັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວເກືອບຈະບໍ່ເຄີຍບິນເຂົ້າຫຼືອອກຈາກ Heathrow ຫຼື Gatwick. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຂົາເຈົ້າຈະບິນຈາກ Stansted, Luton, ແລະນະຄອນລອນດອນ.
ກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວປະຕິບັດການຈາກ Farnborough, Biggin Hill, ແລະ RAF Northolt. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນພານິດຈະບໍ່ໃຫ້ບໍລິການຈາກສະ ໜາມ ບິນເຫຼົ່ານີ້.
ລົງທະບຽນ ສຳ ລັບພຣີມຽມໃນມື້ນີ້ແລະຄົ້ນຫາສະ ໜາມ ບິນຫຼາຍກວ່າ 8,000 ບ່ອນ globally.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນສ່ວນຕົວຈະປ່ຽນຜ່ານ FBO. FBO ແມ່ນເປັນປາຍທາງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ແລະ, ຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບຂອງການບິນໂດຍເຮືອບິນສ່ວນຕົວ, ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ຕ້ອງມາຮອດ 15 ນາທີກ່ອນເວລາອອກເດີນທາງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການບິນສ່ວນຕົວທັງisົດແມ່ນໄວທີ່ສຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍຈະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຍົນສ່ວນຕົວໃນເວລາບິນການຄ້າແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຮືອບິນຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ (ເບິ່ງ Los Angeles ເຖິງ Las Vegas ໂດຍເຮືອບິນສ່ວນຕົວ).
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
ຕົວເລກຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ, ພ້ອມກັບຕົວເລກຖ້ຽວບິນລະດັບພາກພື້ນ, ແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ມາຈາກ dashboard ບົບຕິດຕາມລຸດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກລວບລວມມາຈາກຫຼາຍກວ່າ 14 ອັນ global ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ.
ຕົວເລກໃນການບໍລິການເຮືອບິນສ່ວນຕົວໄດ້ຖືກລວບລວມຈາກຈໍານວນເຮືອບິນທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນທົ່ວໂລກ.
ຕົວເລກຂອງເຮືອບິນການຄ້າແມ່ນໄດ້ມາຈາກ Statista.
ຂໍ້ມູນສະ ໜາມ ບິນແມ່ນໄດ້ມາຈາກແຜນທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Jet ເອກະຊົນຂອງພວກເຮົາ. ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້.
Summary
ສະນັ້ນ, ຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວເປັນແນວໃດ?
ແນ່ນອນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອບິນການຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ. ໃນເວລານີ້ຕົວເລກການຄ້າແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ“ ທຳ ມະດາ” ແລະຕົວເລກເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນສູງກວ່າ“ ປົກກະຕິ”.
ເພາະສະນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງຄົນໄດ້ຫົດຕົວລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມປອດໄພສົມມຸດວ່າປະມານ 10% ຂອງຖ້ຽວບິນທັງwillົດຈະເປັນຖ້ຽວບິນສ່ວນຕົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ ຂາເປົ່າ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຖ້ຽວບິນການຄ້າປະມານ 8 ເທົ່າເທົ່າກັບການບິນຍົນສ່ວນຕົວ, ຂະຫນາດຂອງເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ.
