ໄດ້ Gulfstream G650 ແລະ Gulfstream G650ER ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ເກືອບຄ້າຍຄືກັນ, ດ້ວຍ ER ຂອງ G650ER ຢືນສໍາລັບ "ໄລຍະຂະຫຍາຍ".
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ແປກໃຈທີ່ G650ER ສາມາດບິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ G650.
ເມື່ອທຽບໃສ່ເຮືອບິນສອງລຳນີ້ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນເພື່ອຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕົວແປທີ່ນໍາສະເຫນີໂອກາດການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າ?
ການປະຕິບັດ
ທັງສອງລຸ້ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce BR725, ສາມາດສ້າງແຮງດັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 16,900 ປອນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນຜະລິດແຮງດັນທັງໝົດ 33,800 ປອນ.
ພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນທັງສອງປະຕິບັດໃນລະດັບສູງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລາຍລະອຽດຂອງພາລະກິດ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແບບ.
ທັງ G650 ແລະ G650ER ມີການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງ 516 knots ແລະຄວາມໄວລ່ອງເຮືອໄລຍະຍາວຂອງ 488 knots. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, G650ER ໃນປັດຈຸບັນຖືຫຼາຍກ່ວາ 125 ສະຖິຕິຄວາມໄວຂອງໂລກ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມໄວ cruise ສູງຂຶ້ນແມ່ນ manifold. ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດເວລາເດີນທາງ, ຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງໃຫ້ຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການວາງແຜນການບິນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການລ່ອງເຮືອເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນທັງສອງລຳນີ້.
G650 ເລີ່ມຕົ້ນການລ່ອງເຮືອຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 39,000 ຟຸດ, ໃນຂະນະທີ່ G650ER ເລີ່ມຕົ້ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 41,000 ຟຸດ.
ເຮືອບິນທັງສອງສາມາດບັນລຸລະດັບສູງສຸດຂອງ 51,000 ຟຸດ.
ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບິນຜ່ານສິ່ງລົບກວນຂອງດິນຟ້າອາກາດສ່ວນໃຫຍ່, ສະຫນອງການບິນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພກວ່າ. ມັນຍັງສະຫນອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນວ່າອາກາດຢູ່ໃນຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າແມ່ນບາງລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການລາກຂອງເຮືອບິນ.
ເມື່ອປຽບທຽບອັດຕາການປີນຂຶ້ນ, G650 ຂຶ້ນໃນອັດຕາ 3,570 ຟຸດຕໍ່ນາທີ, ເລັກນ້ອຍກວ່າອັດຕາປີນຂອງ G650ER ຂອງ 3,396 ຟຸດຕໍ່ນາທີ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄົນເຮົາອາດຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ.
G650 ເຜົາໄຫມ້ 475 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ G650ER ບໍລິໂພກຫຼາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 490 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການເລືອກເຮືອບິນທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຕ່ໍາສາມາດແປເປັນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປະຈຸບັນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Jet A ແມ່ນ 6 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ, ການບິນ G650 ເປັນເວລາ 300 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຈະໃຊ້ນ້ຳມັນ 142,500 ກາລອນ, ລາຄາ 855,000 ໂດລາ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, G650ER ຈະບໍລິໂພກ 147,000 ກາລອນ, ລາຄາ 882,000 ໂດລາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກ G650 ໃນໄລຍະ G650ER ຈະເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດປະຈໍາປີຂອງ $ 27,000.
ລະດັບ
ໃນຂອບເຂດຂອງການບິນເອກະຊົນ, ລະດັບຂອງເຮືອບິນແມ່ນພິຈາລະນາສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
ມັນແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນ, ແລະມັນມັກຈະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມເຫມາະສົມຂອງແບບຈໍາລອງສະເພາະສໍາລັບພາລະກິດທີ່ແນ່ນອນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Gulfstream G650 ມີໄລຍະທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 7,000 ໄມທະເລ, ເທົ່າກັບ 8,055 ໄມ ຫຼື 12,964 ກິໂລແມັດ. ການເຂົ້າເຖິງທີ່ປະທັບໃຈນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງໄກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Gulfstream G650ER ສະຫນອງຄວາມອົດທົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າດ້ວຍໄລຍະ 7,500 ໄມທະເລ, ເຊິ່ງແປເປັນ 8,632 ໄມຫຼື 13,890 ກິໂລແມັດ.
ເພີ່ມເຕີມ 500 ໄມທະເລສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບິນຜ່ານໄລຍະໄກ, ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະການຢຸດນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກແຜນທີ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຮືອບິນທັງສອງແມ່ນສາມາດບິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກນະຄອນນິວຢອກໄປຫາອາເມລິກາໃຕ້, ເອີຣົບ, ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຣິກາ ແລະຫຼາຍປະເທດຂອງອາຊີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, G650ER ສາມາດໄປຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສາມາດບັນລຸໄດ້ສະດວກສະບາຍໃນອາຟຣິກກາທັງຫມົດຈາກນິວຢອກແລະຫຼາຍຂອງອາຊີ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, G650ER ສາມາດບິນບໍ່ຢຸດຈາກນິວຢອກໄປຮ່າໂນ້ຍໃນຂະນະທີ່ G650 ມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ຕົວເລກໄລຍະເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມແລະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ທໍາອິດແມ່ນສະພາບອາກາດ, ໂດຍສະເພາະລົມ. Headwinds ສາມາດຫຼຸດລົງລະດັບຂອງເຮືອບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ tailwinds ສາມາດຂະຫຍາຍມັນໄດ້.
ອັນທີສອງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົາ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂອບເຂດ.
ສຸດທ້າຍ, ຄວາມໄວທີ່ເຮືອບິນກໍາລັງບິນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປຈະຫຼຸດລົງໄລຍະເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ກໍານົດຄວາມເຫມາະສົມຂອງເຮືອບິນສໍາລັບພາລະກິດທີ່ແນ່ນອນ.
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ, ໃນສະພາບການນີ້, ຫມາຍເຖິງໄລຍະການຂຶ້ນແລະລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອບິນລຳໜຶ່ງຕ້ອງມີຄວາມຍາວເທົ່າໃດເພື່ອອອກເດີນທາງຫຼືໄປຮອດສະໜາມບິນຢ່າງປອດໄພ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Gulfstream G650 ຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງຈາກ 5,858 ຟຸດ (1,786 ແມັດ), ໃນຂະນະທີ່ Gulfstream G650ER ຕ້ອງການໄລຍະທາງຍາວເລັກນ້ອຍຂອງ 6,299 ຟຸດ (1,920 ແມັດ).
ໄລຍະທາງຂຶ້ນຍົນທີ່ສັ້ນກວ່າແມ່ນມີຜົນດີເພາະມັນໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງສະໜາມບິນທີ່ເຮືອບິນສາມາດປະຕິບັດການໄດ້. ບາງສະໜາມບິນ, ໂດຍສະເພາະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ ຫຼືເຂດທີ່ມີຄວາມສູງ, ມີທາງແລ່ນສັ້ນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນທີ່ມີໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກທີ່ສັ້ນກວ່າສາມາດປະຕິບັດການຈາກສະໜາມບິນທີ່ກວ້າງກວ່າ, ສະໜອງທາງເລືອກໃນການເດີນທາງ ແລະ ປາຍທາງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເມື່ອລົງຈອດ, G650 ຕ້ອງການໄລຍະທາງ 3,182 ຟຸດ (970 ແມັດ) ເພື່ອມາຫາບ່ອນຈອດລົດ. ປອດໄພ ຢຸດ, ໃນຂະນະທີ່ G650ER ຕ້ອງການໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 3,000 ຟຸດ (914 ແມັດ).
ເຊັ່ນດຽວກັບໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກ, ໄລຍະການລົງຈອດທີ່ສັ້ນກວ່າສາມາດເປັນປະໂຫຍດ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງປອດໄພຈາກສະຫນາມບິນທີ່ມີທາງແລ່ນສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຈໍານວນສະຖານທີ່ລົງຈອດທີ່ມີທ່າແຮງ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານະການທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງຈອດທັນທີ, ເຊັ່ນ: ກໍລະນີສຸກເສີນທາງການແພດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ໄວ້ວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມແລະສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົ໋າຍົນ, ແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່ານັ້ນ ຕ້ອງການໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອບິນຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດ.
ອັນທີສອງ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ໂດຍສະເພາະຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການຂຶ້ນແລະລົງຈອດ. Headwinds ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ tailwinds ສາມາດຂະຫຍາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ສຸດທ້າຍ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງສະຫນາມບິນຍັງມີບົດບາດ. ສະໜາມບິນທີ່ລະດັບສູງມີອາກາດບາງລົງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມໄລຍະການຂຶ້ນ-ອອກ ແລະ ຈອດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ
ຂະຫນາດພາຍໃນຂອງເຮືອບິນປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍລວມ.
ໄດ້ Gulfstream G650 ແລະ Gulfstream G650ER ແບ່ງປັນຂະໜາດພາຍໃນທີ່ຄືກັນ, ສະເໜີໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຍາວ 53.58 ຟຸດ (16.33 ແມັດ), ກວ້າງ 8.17 ຟຸດ (2.49 ແມັດ), ແລະຄວາມສູງ 6.27 ຟຸດ (1.91 ແມັດ).
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ. ມັນສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຊ່ວຍໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງໃນເວລາເດີນທາງ. ມັນຍັງມີຫ້ອງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ຫ້ອງໂຖງ, ຫ້ອງອາບນໍ້າ, ແລະຫ້ອງນອນ, ເພີ່ມປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດຫຼືເປັນກຸ່ມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂຶ້ນປະກອບສ່ວນເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄປມາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເສລີພາບ. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງກວ່າຍັງສາມາດຮອງຮັບການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີຊ່ອງຍ່າງກວ້າງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນເຮືອບິນ.
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສູງແມ່ນມີປະໂຫຍດເທົ່າທຽມກັນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢືນຂຶ້ນຊື່ ແລະເຄື່ອນທີ່ອ້ອມຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນຖ້ຽວບິນທາງໄກທີ່ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຕ້ອງຍືດຕົວແລະເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.
ທັງ G650 ແລະ G650ER ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 19 ຄົນໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ, ໃນຂະນະທີ່ປົກກະຕິບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 16 ຄົນ. ຄວາມສາມາດນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບພາລະກິດທີ່ຫລາກຫລາຍ, ຈາກການເດີນທາງທຸລະກິດໄປສູ່ການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ, ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຮືອບິນທັງສອງມີການອອກແບບພື້ນຮາບພຽງຢູ່ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ. ພື້ນຮາບພຽງແມ່ນມີປະໂຫຍດຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ສອດຄ່ອງ, ລະດັບທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນເຮືອບິນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວງ່າຍຂຶ້ນ ແລະປອດໄພກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ, ແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຫຼູຫຼາຂອງຫ້ອງໂດຍສານໂດຍລວມ.
ພາຍໃນ
ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນສອງຢ່າງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນຂອງຍົນສ່ວນຕົວແມ່ນລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດແລະຄວາມສູງທີ່ເຮືອບິນສາມາດຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດັບທະເລ.
ໄດ້ Gulfstream G650 ແລະ Gulfstream G650ER ທັງສອງ excel ໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້, ສະເຫນີປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ເຮືອບິນທັງສອງມີລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ 4,100 ຟຸດ (1,250 ແມັດ). ຄ່ານີ້ຫມາຍເຖິງລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງ cabin ສາມາດຮັກສາໄດ້ເທົ່າກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງ 4,100 ຟຸດຈາກລະດັບນ້ໍາທະເລ.
ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່ານີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດອັນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ໍາ, ອາກາດມີອົກຊີເຈນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຂອງ hypoxia, ເຊັ່ນ: ເມື່ອຍລ້າ, ປວດຮາກ, ແລະເຈັບຫົວ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກທີ່ຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ເວລາຕໍ່ເວລາໃນເຮືອບິນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງ G650 ແລະ G650ER ສາມາດຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນໍ້າທະເລໄດ້ເຖິງລະດັບຄວາມສູງ 31,900 ຟຸດ (9,723 ແມັດ). ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ບ່ອນສູງ, ຄວາມກົດດັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຮັກສາໄດ້ເທົ່າກັບລະດັບນ້ ຳ ທະເລ. ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດເພາະມັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ໂດຍສານຕື່ມອີກ. ໂດຍການຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນໍ້າທະເລຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
Gulfstream G650
ແນ່ນອນ, G650 ມີພາຍໃນທີ່ດີເລີດຕາມທີ່ຄາດໄວ້ກັບ a Gulfstream.
G650 ປະກອບມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ - ຖືກບັນຍາຍວ່າເປັນ "ການຫລົບ ໜີ ຈາກຊັ້ນເທິງເມກ". ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດມີພື້ນທີ່ ດຳ ລົງຊີວິດໄດ້ເຖິງສີ່ບ່ອນ, ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ຮັບປະທານອາຫານ, ບັນເທີງແລະຜ່ອນຄາຍ.
ດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານ ໜຶ່ງ ທີ່ງຽບທີ່ສຸດໃນການບິນທາງທຸລະກິດ, G650 ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການພັກຜ່ອນ. The G650 ມີລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານພຽງ 47 decibels. ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 4,100 ຟຸດແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດໃນການບິນທຸລະກິດ.
ສອງປັດໃຈນີ້ສົມທົບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ G650 ແມ່ນສະດວກສະບາຍສູງສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ, ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ, ແລະອາກາດສົດ 100% ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານດ້ວຍການບິນໂດຍຕ່ ຳ ສຸດ.
ດ້ວຍ 16 ເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າ Gulfstream ປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບໄຂ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍມີແສງ ທຳ ມະຊາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ໃຫ້ທັງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜົນຜະລິດ, Gulfstreamບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍມືເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕົກລົງແລະເພີດເພີນກັບການເດີນທາງ. ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບປ່ອງຢ້ຽມ.
ເມື່ອເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, G650 ແມ່ນສາມາດໃຫ້ແບນເຕັມ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ. ທຸກໆບ່ອນນັ່ງດຽວແລະພະແນກປ່ຽນແປງໄປເປັນຕຽງ, ໃຫ້ທ່ານນອນຫຼັບສະບາຍ.
ເກມບິນເທິງ G650 ເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກພາຍໃນຊັ້ນເທິງທີ່ສຸດ. ຄາດຫວັງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ WiFi, ໜ້າ ຈໍໂທລະທັດຂະ ໜາດ 42 ນິ້ວ, ຈໍພາບ, ວີດີໂອ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ກວ້າງຂວາງ.
Gulfstream G650
Gulfstream G650ER
Gulfstream G650ER
ພາຍໃນແມ່ນຄືກັນກັບມາດຕະຖານ G650.
G650ER ມີຫ້ອງພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ - ຖືກບັນຍາຍວ່າເປັນ "ການຫລົບ ໜີ ຈາກຊັ້ນເທິງເມກ". ຫ້ອງໂດຍສານສາມາດມີບ່ອນຢູ່ອາໄສໄດ້ເຖິງສີ່ບ່ອນ, ມີບ່ອນເຮັດວຽກພຽງພໍ, ຮັບປະທານອາຫານ, ບັນເທີງແລະຜ່ອນຄາຍ.
ດ້ວຍຕູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ທີ່ງຽບທີ່ສຸດໃນການບິນທາງທຸລະກິດ, G650ER ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການພັກຜ່ອນ. The G650ER ມີລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານພຽງ 47 decibels. ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 4,100 ຟຸດແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດໃນການບິນທຸລະກິດ. ຄວາມສູງ 4,100 ຟຸດແມ່ນຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາຂີ່ເຮືອທີ່ 51,000 ຟຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ: ໃນເວລາຂີ່ເຮືອຕໍ່າກວ່າ 51,000 ຟຸດ, ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຍັງສູງກວ່າ.
ສອງປັດໃຈນີ້ລວມກັນຮັບປະກັນວ່າ G650ER ແມ່ນສະດວກສະບາຍສູງສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ ແລະອາກາດສົດ 100% ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານດ້ວຍການບິນຊ້າທີ່ສຸດ.
ດ້ວຍ 16 ເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າ Gulfstream ປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບໄຂ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍມີແສງ ທຳ ມະຊາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ໃຫ້ທັງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜົນຜະລິດ, Gulfstreamບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍມືເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕົກລົງແລະເພີດເພີນກັບການເດີນທາງ. ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບປ່ອງຢ້ຽມ.
ເມື່ອມີການເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ, ຕາມທີ່ໄດ້ຄາດ ໝາຍ ໄວ້, G650ER ແມ່ນສາມາດໃຫ້ຕຽງທີ່ຮາບພຽງເຕັມ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ. ທຸກໆບ່ອນນັ່ງດຽວແລະພະແນກປ່ຽນເປັນຕຽງ, ໃຫ້ທ່ານນອນຫຼັບດີ.
ການບິນເທິງເຄື່ອງ G650ER ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກສູງສຸດໃນລະດັບສູງສຸດ. ຄາດຫວັງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ WiFi, ໂທລະພາບ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 42 ນີ້ວ, ຈໍພາບ, ວີດີໂອ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ລາຄາ Charter
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເຊົ່າເຮືອບິນທັງສອງນີ້, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຄາດຄະເນ.
ໄດ້ Gulfstream G650 ປົກກະຕິລາຄາປະມານ 10,500 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອເຊົ່າ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນ, ໄດ້ Gulfstream G650ER, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍກວ້າງ, ມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ $ 11,000 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສາມາດເປັນຍ້ອນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະລະດັບການຂະຫຍາຍຂອງ G650ER, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນບິນບໍ່ຢຸດໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະຫຍັດເວລາອັນມີຄ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນຫີນ ແລະສາມາດຜັນແປຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍປັດໄຈສຳຄັນ.
ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນໄລຍະເວລາຂອງການບິນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຖ້ຽວບິນທີ່ດົນກວ່ານັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຕໍ່າກວ່າ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ເງິນເດືອນລູກເຮືອ, ການຈັດຕຳແໜ່ງເຮືອບິນ ແລະຄ່າທຳນຽມການຈັດການແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍໄປຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງບິນ.
ອັນທີສອງ, ເວລາຂອງການຈອງຍັງສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າເຊົ່າ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການເດີນທາງສູງສຸດ ຫຼືເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ອັດຕາຄ່າໂດຍສານອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດຫຼືເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາ, ອັດຕາພາສີອາດຈະຫຼຸດລົງ.
ສຸດທ້າຍ, ສະຖານທີ່ອອກເດີນທາງແລະມາຮອດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າເຊົ່າ. ບາງສະໜາມບິນເກັບຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດ ແລະ ການຈັດການທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຄ່າໂດຍສານໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້ຽວບິນໄປແລະຈາກສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຈັດການພິເສດຫຼືອຸປະກອນ.
ລາຄາການຊື້
ຕອນນີ້, ໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າມັນມີມູນຄ່າເທົ່າໃດໃນການຊື້ແຕ່ລະຕົວແປແລະອັນໃດທີ່ຈະຖືມູນຄ່າຂອງມັນດີກວ່າ.
ໄດ້ Gulfstream G650 ມີລາຄາລາຍການໃຫມ່ $65,000,000. ໃນຕະຫຼາດກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ, ຮູບແບບ 2020 ຄາດວ່າຈະມີລາຄາປະມານ 53 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
ຄາດວ່າອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຕໍ່ປີແມ່ນ 5.79%, ຄາດວ່າມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນລຳນີ້ໃນໄລຍະ 44.3 ປີຈະມາເຖິງປະມານ 650 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໄລຍະສາມປີ, G8.7 ຈະສູນເສຍມູນຄ່າປະມານ $ XNUMX ລ້ານ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Gulfstream G650ER ມາພ້ອມກັບລາຄາລາຍຊື່ໃຫມ່ $70,000,000. ຮຸ່ນກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 ມີມູນຄ່າ 57,000,000 ໂດລາ.
ດ້ວຍອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາປະຈໍາປີທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງ 6.53%, ມູນຄ່າໃນອະນາຄົດຂອງ G650ER ໃນສາມປີຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 46.5 ລ້ານໂດລາ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ G650ER ຈະສູນເສຍປະມານ $ 10.5 ລ້ານໃນໄລຍະສາມປີດຽວກັນ.
ຈາກການປຽບທຽບນີ້, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າໃນຂະນະທີ່ G650ER ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຍັງປະສົບກັບອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຈໍານວນເງິນໂດລາຕົວຈິງ, G650ER ຈະສູນເສຍເງິນຫຼາຍກວ່າໄລຍະເວລາການເປັນເຈົ້າຂອງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາ ຂອງຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວ.
ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນອາຍຸຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນເກົ່າມີທ່າອ່ຽງຫຼຸດລາຄາໃນອັດຕາໄວກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນໃໝ່.
ອັນທີສອງ, ຊົ່ວໂມງການບິນທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນມີບົດບາດສໍາຄັນ. ເຮືອບິນທີ່ມີຊົ່ວໂມງບິນສູງອາດຈະຫຼຸດລາຄາໄວກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງບິນໜ້ອຍກວ່າ.
ສຸດທ້າຍ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການບໍາລຸງຮັກສາຂອງເຮືອບິນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບອັດຕາການຫຼຸດຄ່າຂອງຕົນ. ເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການເປັນປະຈຳ ອາດສາມາດຮັກສາຄຸນຄ່າຂອງມັນໄດ້ດີກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
Summary
ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນເລືອກຍົນໃດ ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ G650 ແລະ G650ER? ມັນພຽງແຕ່ລົງມາໃນລະດັບ?
ດີ, G650 ແລະ G650ER ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດທີ່ໃກ້ຄຽງກັນໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີ cabin ດຽວກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. G650ER ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຈະສູນເສຍເງິນຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາການເປັນເຈົ້າຂອງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໄລຍະໄກ 500 ໄມທະເລພິເສດ, G650 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າ.
