ການຈັດສົ່ງຂອງ Gulfstream G650 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2012, ການຈັດສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ມາເຖິງປະຈຸບັນ. G650 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 19 ຄົນ, ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸກະເປົາໄດ້ສູງສຸດ 195 ລູກບາດຟຸດ.
ເມື່ອຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ, Gulfstream G650 ສາມາດລ່ອງເຮືອບໍ່ຢຸດໄດ້ເຖິງ 7,000 ໄມລ໌ (8,055 ໄມ / 12,964 ກມ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບຄວາມໄວລ່ອງເຮືອໄວ, G650 ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອໄດ້ 516 knots.
ໄດ້ Gulfstream G650 ສາມາດລ່ອງເຮືອໄດ້ສູງສຸດ 51,000 ຟຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, G650 ມີການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 475 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH). ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce BR725 ຂອງມັນ, G650 ມີຜົນຜະລິດແຮງດັນທັງຫມົດ 33,800 ປອນ.
ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, G650 ມີລາຄາ charter ຊົ່ວໂມງປະມານ $ 10,500. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Gulfstream G650 ເລີ່ມຕົ້ນ, ລາຄາລາຍຊື່ ສຳ ລັບຕົວຢ່າງ ໃໝ່ ແມ່ນ 65 ລ້ານໂດລາ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດການ Gulfstream G650 ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະຈໍາປີໂດຍປະມານ $773,810 ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຊົ່ວໂມງຂອງ $3,981. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ໄດ້ Gulfstream G650 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຕິບັດການປະຈໍາປີປະມານ $ 1,600,010.
ກະລຸນາຮັບຊາບ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ ແລະຫຼາຍປັດໃຈຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຕົວເລກຕົວຈິງ.
| ຕົ້ນທຶນປະ ຈຳ ປີ | ບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ |
|---|---|
| ເງິນເດືອນລູກເຮືອ | $346,603 |
| ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ | $112,907 |
| hangar | $106,893 |
| ດ້ານການປະກັນໄພ | $57,407 |
| ການຈັດການ | $85,000 |
| ແກ້ໄຂຫລາຍຢ່າງ | $65,000 |
| ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ທັງ ໝົດ | $773,810 |
| ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | $387,000 |
| ບໍາລຸງຮັກສາ | $106,000 |
| Overhaul ເຄື່ອງຈັກ | $193,200 |
| ລູກເຮືອ / ທີ່ດິນ / ຈັບ | $110,000 |
| ຕົວປ່ຽນຫລາຍຢ່າງ | $30,000 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວປ່ຽນແປງທັງ ໝົດ | $826,200 |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີທັງ ໝົດ | $1,600,010 |
Gulfstream ເຄື່ອງຄິດໄລ່ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ G650
ໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກດ້ານລຸ່ມເພື່ອຄິດໄລ່ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີເພື່ອປະຕິບັດງານ Gulfstream G650
ພຽງແຕ່ໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີແລະກົດປຸ່ມ“ Get ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ”. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານຈະເຫັນງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະ ດຳ ເນີນງານ G650.
ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແລະຕົວປ່ຽນແປງ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມູນຄ່າສຸດທ້າຍແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄ່າທັງ ໝົດ ຢູ່ໃນ USD.
Gulfstream ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ G650:
$0 ຕໍ່ປີ
G650 ສ່ວນແບ່ງມູນຄ່າຄົງທີ່
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຕົ້ນທຶນຄົງທີ່, ມີຫົກມາດຖານທີ່ໄດ້ຮັບການ ກຳ ນົດວ່າເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຕົ້ນທຶນການ ດຳ ເນີນງານປະ ຈຳ ປີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງິນເດືອນລູກເຮືອ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, hangar, ການປະກັນໄພ, ການຄຸ້ມຄອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ອື່ນໆ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ລຸ່ມຕາຕະລາງ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຂອງແຕ່ລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ ສຳ ລັບ Gulfstream G650
| ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ | ລາຍຈ່າຍປະ ຈຳ ປີ |
|---|---|
| ເງິນເດືອນລູກເຮືອ | $346,603 |
| ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ | $112,907 |
| hangar | $106,893 |
| ດ້ານການປະກັນໄພ | $57,407 |
| ການຈັດການ | $85,000 |
| ແກ້ໄຂຫລາຍຢ່າງ | $65,000 |
| ທັງຫມົດ | $773,810 |
ເງິນເດືອນລູກເຮືອ
ເງິນເດືອນຂອງລູກເຮືອແມ່ນພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ - ເງິນເດືອນປະ ຈຳ ປີຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອຂອງທ່ານ. ແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດການເຮືອບິນ, ທ່ານມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຈ້າງງານຂອງລູກເຮືອ.
ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ມີພອນສະຫວັນແລະເປັນມືອາຊີບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນ.
ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລູກເຮືອ ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາລູກເຮືອ ສຳ ລັບເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຈະມີພຽງແຕ່ນັກບິນຄົນດຽວທີ່ຈະປະຕິບັດການບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຕ້ອງມີນັກບິນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຄົນ. ສະມາຊິກລູກເຮືອເພີ່ມເຕີມອາດຈະປະກອບມີນັກບິນຊ່ວຍເຫຼືອແລະພະນັກງານບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ
ການມີລູກເຮືອທີ່ມີການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຕໍ່ພຣະ ຄຳ ພີມໍມອນ ປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບການບິນຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.
ການຮັກສາການໃຫ້ຄະແນນຂອງປະເພດເຮືອບິນແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອຮັກສາມາດຕະຖານສູງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ສຳ ຄັນ.
ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນທຸກໆປີ, ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະບິນຫລືບໍ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ Hangar
ການເກັບຮັກສາເຮືອບິນສ່ວນຕົວໃນເວລາທີ່ບໍ່ໃຊ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາ.
ບ່ອນໃດທີ່ທ່ານຈະອອກຈາກເຮືອບິນຫຼາຍລ້ານໂດລາຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ?
ແນ່ນອນ, ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມັນຢູ່ບ່ອນທີ່ປອດໄພ, ປອດໄພ, ແລະສະດວກ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່, hangar ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ນອກ.
ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ມີຫລາຍໆປັດໃຈທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫ້ອງວາງສະແດງປະ ຈຳ ປີ. ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນຂະ ໜາດ ເຮືອບິນ, ສະຖານທີ່ສະ ໜາມ ບິນແລະສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກດ້ານການບໍລິການຈະສົ່ງຜົນກະທົບທັງ ໝົດ ຕໍ່ຕົ້ນທຶນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂວນທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນສະເລ່ຍທົ່ວໄປ ສຳ ລັບປະເພດເຮືອບິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າ ທຳ ນຽມນີ້ສາມາດ ເໜັງ ຕີງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄ່າປະກັນໄພ
ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍດາຍ, ມີສອງປະເພດການປະກັນໄພທີ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງມີ.
ທໍາອິດແມ່ນການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ນີ້ສະຫນອງການຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼືການບາດເຈັບຕໍ່ພາກສ່ວນທີສາມ. ບຸກຄົນທີສາມໃນກໍລະນີນີ້ປະກອບມີຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, ແລະກະເປົ໋າ. ໃນຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນະໂຍບາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປົກຫຸ້ມຂອງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ນັກບິນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຫຼືເຮືອບິນຕົວຈິງ.
ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ສ່ວນທີສອງຂອງການປະກັນໄພຍົນເອກະຊົນ - ການປະກັນໄພ hull. ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ Hull ແມ່ນຕົກລົງກັນບົນພື້ນຖານມູນຄ່າ. ນັ້ນແມ່ນມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍທັງຫມົດ, ຜູ້ປະກັນໄພຈະຈ່າຍມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຕົກລົງກົງກັນຂ້າມກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການປະກັນໄພສໍາລັບ jets ເອກະຊົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງຍັງອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະພິຈາລະນາການປະກັນໄພສົງຄາມເຮືອບິນແລະປະກັນໄພລູກເຮືອ.
ການປະກັນໄພສົງຄາມຂອງເຮືອບິນໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນເນື່ອງຈາກສົງຄາມ, hijack, ການຍຶດ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນເລືອກໂດຍເຈົ້າຂອງທີ່ຈະບິນຍົນສ່ວນຕົວເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງອັນຕະລາຍ.
ການປະກັນໄພລູກເຮືອອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນ ແລະລູກເຮືອໄດ້ຮັບການສະໜອງຊຸດຜົນປະໂຫຍດຂອງພະນັກງານ. ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍການປົກຫຸ້ມຂອງໃບອະນຸຍາດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງອຸປະຕິເຫດສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະປະກັນໄພການເດີນທາງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ
ການບໍລິຫານເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດການບິນສ່ວນຕົວ.
ທີມງານຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນສະຫນອງການບໍລິການທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບິນເຮືອບິນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຈັດຫາແລະການຄຸ້ມຄອງນັກບິນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນແມ່ນເຫມາະສົມໃນການບິນ, ແມ່ນວຽກງານທັງຫມົດທີ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.
ແນ່ນອນ, ມີທາງເລືອກທີ່ເອີ້ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວຽກງານການບໍລິຫານປະໄວ້ກັບນັກບິນຂອງທ່ານຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລືອກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກເລືອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕົວຢ່າງຕົ້ນທຶນຕົ້ນທຶນພວກເຮົາຖືວ່າບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນມີສ່ວນຮ່ວມ.
ທີມງານບໍລິຫານເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການຈອງປີ້ຍົນ
- ການວາງແຜນການບິນ
- ການຕະຫຼາດ / ການຂາຍ Charter
- ການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ລູກເຮືອ
- ການທົບທວນຄືນແລະ ໜ້າ ທີ່ການບິນຂອງເຮືອບິນ
- ການ ກຳ ນົດເວລາ ບຳ ລຸງ
- ການຄຸ້ມຄອງໃບເກັບເງິນ
- ການຄຸ້ມຄອງລູກເຮືອ
ນອກຈາກນັ້ນ, ທີມງານບໍລິຫານເຮືອບິນຂອງທ່ານກໍ່ຄົງຈະສະ ໜອງ ກິດຈະ ກຳ ນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງຕື່ມອີກເພື່ອຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນໃຫ້ສະດວກສະບາຍ.
ແນ່ນອນ, ມີຫລາຍປັດໃຈທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາທັງ ໝົດ ຂອງຄ່າ ທຳ ນຽມໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ. ຕົ້ນຕໍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ການ ນຳ ໃຊ້ແລະຂົງເຂດການປະຕິບັດງານ.
ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ຕ່າງໆ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສ້າງຂື້ນຈາກທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບປະເພດຂ້າງເທິງ.
ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບຕາຕະລາງ, ຊອບແວແລະຄອມພິວເຕີໃນການຈັດການເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນ ໝວດ ນີ້.
ໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຍົກລະດັບທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ເກີດຂື້ນຕະຫຼອດປະສົບການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງທ່ານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີຕໍ່ປັດໃຈໃນການເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕໍ່ປີ.
ການຫັກລົບມູນຄ່າຕົວປ່ຽນແປງ G650
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຂື້ນກັບການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວປ່ຽນແປງສາມາດແບ່ງອອກເປັນທ່ອນຊົ່ວໂມງ.
ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຕົ້ນທຶນປ່ຽນແປງເປັນຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນບິນ.
ມີຫ້າປັດໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວແປຊົ່ວໂມງ. ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ລູກເຮືອ, ການລົງຈອດແລະຄ່າ ທຳ ນຽມຕ່າງໆພ້ອມດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.
ຕົວແປທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສັດສ່ວນກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານຍິ່ງບິນເຮືອບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.
ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ ສຳ ລັບຕາຕະລາງຂອງມູນຄ່າຕົວປ່ຽນຊົ່ວໂມງປະມານເມື່ອປະຕິບັດງານ Gulfstream G650
ຂ້າງລຸ່ມຕາຕະລາງທ່ານຈະເຫັນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບແຕ່ລະຕົວແປ.
| ຄ່າຕົວປ່ຽນແປງ | ໃຊ້ຈ່າຍຊົ່ວໂມງ |
|---|---|
| ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | $1,935 |
| ບໍາລຸງຮັກສາ | $530 |
| Overhaul ເຄື່ອງຈັກ | $966 |
| ຄ່າທຳນຽມທາງດິນ | $550 |
| ຕົວປ່ຽນຫລາຍຢ່າງ | $150 |
| ທັງຫມົດ | $4,131 |
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍຊົ່ວໂມງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອປະຕິບັດການບິນສ່ວນຕົວ. ຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນຍິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ ໄໝ້ ຫຼາຍ.
ແນ່ນອນ, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮືອບິນເຜົາໄຫມ້ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງມັນ, ວັດແທກເປັນ Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH).
ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.
ຫຼືອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອເບິ່ງຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບທຸກເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ.
ເຮືອບິນແຕກຕ່າງກັນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະຍິ່ງໃຫຍ່.
ແນ່ນອນ, ອີງຕາມສະຖານທີ່, ລາຄານໍ້າມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຖືກປັບເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ FBO.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ
ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນປອດໄພໃນການບິນພວກເຂົາຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.
ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດແລະຂື້ນກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍອີງໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນແນ່ນອນອາດຈະຕ້ອງການການກວດກາທຸກໆ 100 ຊົ່ວໂມງ. ສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດວາງແຜນອ້ອມຮອບເມື່ອເຮືອບິນຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົວພັນໂດຍກົງກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນຖືກບິນ.
ສະນັ້ນ, ຖ້າເຮືອບິນບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຍັງຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງເຫດການການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການປະທ້ວງນົກຫຼືຢາງທີ່ເປົ່າລົມຈະແນະນໍາການກວດເບິ່ງການຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ
ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫດການທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກ.
ໃນໄລຍະ 'ການປັບປຸງ', ເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າການກວດກາສາຍຕາທີ່ວ່ອງໄວ. ແລະ, ໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ ສຳ ຄັນ, ແມ່ນການຖອດເຄື່ອງແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນ.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄືກັນກັບການຮັກສາຂອບເຂດອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍເທົ່າໃດ, ເຄື່ອງຈັກຈະສວມໃສ່ແລະຈີກຂາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຕ້ອງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໄວຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງກໍ່ຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.
ຖ້າທ່ານສົນໃຈຢາກຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຍົກຍ້າຍເຄື່ອງ, ແລ້ວ ອ່ານບົດຄວາມນີ້.
ຄ່າຂົນສົ່ງ / ທີ່ດິນ / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ
ຄ່າທຳນຽມລູກເຮືອ, ຄ່າລົງຈອດ ແລະຄ່າທຳນຽມການຈັດການແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ໄປມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄ່າທຳນຽມລູກເຮືອແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈ່າຍໃຫ້ລູກເຮືອໃນລະຫວ່າງການພັກເຊົາຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າບໍລິການລູກເຮືອແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາທີ່ພັກເຊົາແລະສະຖານທີ່. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄືນຂອງລູກເຮືອ, ເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມແລະອາຫານ, ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນນະຄອນນິວຢອກຫຼາຍກ່ວາ Wichita, Kansas.
ອັນທີສອງ, ເມື່ອລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ເຮືອບິນຈະຖືກເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນ. ຄ່າ ທຳ ນຽມນີ້ແມ່ນອີງຕາມນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ. ສະນັ້ນ, ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ.
ຄ່າລົງຈອດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກສະ ໜາມ ບິນເຖິງສະ ໜາມ ບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຈະບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນ La Guardia, ລັດນິວຢອກເປັນປະ ຈຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຈະສູງກວ່າຖ້າທ່ານບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງຊາດ Wichita ເປັນປະ ຈຳ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ຄ່າທໍານຽມການຈັດການໄປຄຽງຄູ່ກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ດິນ. ເມື່ອຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອບິນຈອດຢ່າງປອດໄພ, ຂົນສົ່ງກະເປົາ, ແລະການບໍລິການພື້ນດິນຕ່າງໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍ FBO (ຜູ້ປະຕິບັດການພື້ນຖານຄົງທີ່). ແນ່ນອນ, ການບໍລິການທັງຫມົດນີ້ຈະມາໃນລາຄາ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ລາຄາຂອງຄ່າທໍານຽມການຈັດການຈະແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສະຫນາມບິນແລະຂະຫນາດເຮືອບິນ.
