ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

ການຈັດສົ່ງຂອງ Gulfstream G300 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2003, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງຈະສິ້ນສຸດໃນປີ 2004. ເຮືອບິນ G300 ສິບສາມລໍາກໍາລັງໃຫ້ບໍລິການ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງປະຈໍາປີຂອງ Gulfstream G300, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະຈໍາປີໂດຍຄາດຄະເນຂອງ $ 653,056 ກັບອັດຕາການປ່ຽນແປງຊົ່ວໂມງຂອງ $ 6,538. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຈະບິນ Gulfstream G300 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງປະຈໍາປີທັງຫມົດຈະເປັນ $ 1,960,656.

G300 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 16 ຄົນ, ມີຂະ ໜາດ ກະເປົາສູງສຸດ 169 ລູກບາດ.

ເມື່ອຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ, Gulfstream G300 ສາມາດລ່ອງເຮືອບໍ່ຢຸດໄດ້ເຖິງ 3,485 ໄມລ໌ (4,010 ໄມ / 6,454 ກມ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບຄວາມໄວລ່ອງເຮືອໄວ, G300 ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອໄດ້ 500 knots.

ໄດ້ Gulfstream G300 ສາມາດລ່ອງເຮືອໄດ້ສູງເຖິງ 45,000 ຟຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, G300 ມີການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆຊົ່ວໂມງໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 512 Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH).

ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce TAY 611-8 ຂອງມັນ, G300 ມີຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ 27,700 ລິດ.

ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, G300 ມີລາຄາ charter ຊົ່ວໂມງປະມານ $ 6,500. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກັບຄືນໄປບ່ອນເມື່ອສົ່ງສິນຄ້າຈາກ Gulfstream G300 ເລີ່ມຕົ້ນ, ລາຄາລາຍຊື່ ສຳ ລັບຕົວຢ່າງ ໃໝ່ ແມ່ນ 26 ລ້ານໂດລາ.

Gulfstream ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີ G300ບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ
ເງິນເດືອນລູກເຮືອ$266,500
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ$104,994
hangar$72,112
ດ້ານການປະກັນໄພ$50,750
ການຈັດການ$78,000
ແກ້ໄຂຫລາຍຢ່າງ$80,700
Gulfstream G300 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທັງຫມົດ$653,056
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ$768,000
ບໍາລຸງຮັກສາ$78,200
Overhaul ເຄື່ອງຈັກ$80,000
ຄ່າທຳນຽມທາງດິນ$347,000
ຕົວປ່ຽນຫລາຍຢ່າງ$34,400
Gulfstream G300 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ$1,307,600
Gulfstream G300 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີທັງຫມົດ$1,960,656
ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານ Gulfstream G300 ເມື່ອບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະເປັນ USD.

Gulfstream ເຄື່ອງຄິດໄລ່ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ G300

ໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກດ້ານລຸ່ມເພື່ອຄິດໄລ່ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີເພື່ອປະຕິບັດງານ Gulfstream G300

ພຽງແຕ່ໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີແລະກົດປຸ່ມ“ Get ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ”. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານຈະເຫັນງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະ ດຳ ເນີນງານ G300.

ມູນຄ່າສຸດທ້າຍຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແລະຕົວປ່ຽນແປງ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມູນຄ່າສຸດທ້າຍແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄ່າທັງ ໝົດ ຢູ່ໃນ USD.

ຊົ່ວໂມງປະ ຈຳ ປີທີ່ບິນ:


ຊົ່ວໂມງ



Gulfstream ງົບປະມານປະ ຈຳ ປີ G300:

$0 ຕໍ່​ປີ


Gulfstream G300 ສ່ວນແບ່ງມູນຄ່າຄົງທີ່

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່, ມີຫົກເງື່ອນໄຂທີ່ຖືກກໍານົດວ່າເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເງິນ​ເດືອນ​ລູກ​ເຮືອ​, ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ລູກ​ເຮືອ​, hangar​, ການ​ປະ​ກັນ​ໄພ​, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຄົງ​ທີ່​ອື່ນໆ​.

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຂອງແຕ່ລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ ສຳ ລັບ Gulfstream G300

ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ລາຍຈ່າຍປະ ຈຳ ປີ
ເງິນເດືອນລູກເຮືອ$266,500
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ$104,994
hangar$72,112
ດ້ານການປະກັນໄພ$50,750
ການຈັດການ$78,000
ແກ້ໄຂຫລາຍຢ່າງ$80,700
ລວມ G300 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່$653,056
ປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບ Gulfstream G300. ກະລຸນາສັງເກດວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະເປັນ USD.

ເງິນເດືອນລູກເຮືອ

ເງິນເດືອນຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດການບິນ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ລູກເຮືອແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ. ຖ້າບໍ່ມີນັກບິນ, ເຮືອບິນຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ໄປທຸກບ່ອນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລູກເຮືອແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ປອດໄພ ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ທ່ານ​. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ເຫມາະສົມແລະມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບທັກສະຂອງລູກເຮືອສູງຂຶ້ນ, ເງິນເດືອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ.

ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ

ການມີລູກເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີແມ່ນສໍາຄັນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນກັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ການຮັກສາການໃຫ້ຄະແນນຂອງປະເພດເຮືອບິນແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອຮັກສາມາດຕະຖານສູງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ສຳ ຄັນ.

ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນທຸກໆປີ, ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະບິນຫລືບໍ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ Hangar

ໃນເວລາທີ່ມັນກ່ຽວກັບການເກັບຮັກສາເຮືອບິນມີສອງທາງເລືອກ - hangar ຫຼື tie down.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈະບໍ່ປ່ອຍເງິນຫຼາຍລ້ານໂດລາຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກທາງວິຊາການສູງນັ່ງຢູ່ໃນລົມແລະຝົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ປອດໄພທີ່ວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນຄັງໃນເວລາທີ່ບໍ່ໃຊ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, hangars ມີຫຼາຍ ແພງ ກ່ວາການປ່ອຍໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ໃນອົງປະກອບ.

ການເກັບຮັກສາແມ່ນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາເພາະວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ປອດໄພແລະປອດໄພເມື່ອມັນບໍ່ຢູ່ໃນອາກາດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ຈະມີບາງມື້ທີ່ເຮືອບິນຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບແລະຢູ່ສະ ໜາມ ບິນອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດເຮືອບິນໃຊ້ເວລາຕອນແລງຢູ່ທີ່ເຮືອນຂອງພວກເຂົາ.

ຄ່າປະກັນໄພ

ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ງ່າຍດາຍ, ມີສອງປະເພດການປະກັນໄພທີ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງມີ.

ທໍາອິດແມ່ນການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ນີ້ສະຫນອງການຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການບາດເຈັບຕໍ່ພາກສ່ວນທີສາມ. ບຸກຄົນທີສາມໃນກໍລະນີນີ້ປະກອບມີຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, ແລະກະເປົ໋າ. ໃນຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນະໂຍບາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການປົກຫຸ້ມຂອງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ນັກບິນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຫຼືເຮືອບິນຕົວຈິງ.

ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ສ່ວນທີສອງຂອງການປະກັນໄພຍົນເອກະຊົນ - ການປະກັນໄພ hull. ນະໂຍບາຍປະກັນໄພ Hull ແມ່ນຕົກລົງກັນບົນພື້ນຖານມູນຄ່າ. ນັ້ນແມ່ນມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການສູນເສຍທັງຫມົດ, ຜູ້ປະກັນໄພຈະຈ່າຍມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຕົກລົງກົງກັນຂ້າມກັບມູນຄ່າຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການປະກັນໄພສໍາລັບ jets ເອກະຊົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງຍັງອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະພິຈາລະນາການປະກັນໄພສົງຄາມເຮືອບິນແລະປະກັນໄພລູກເຮືອ.

ການປະກັນໄພສົງຄາມຂອງເຮືອບິນໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍຂອງເຮືອບິນເນື່ອງຈາກສົງຄາມ, hijack, ການຍຶດ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນເລືອກໂດຍເຈົ້າຂອງທີ່ຈະບິນຍົນສ່ວນຕົວເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງອັນຕະລາຍ.

ການປະກັນໄພລູກເຮືອອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນ ແລະລູກເຮືອໄດ້ຮັບການສະໜອງຊຸດຜົນປະໂຫຍດຂອງພະນັກງານ. ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍການປົກຫຸ້ມຂອງໃບອະນຸຍາດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງອຸປະຕິເຫດສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະປະກັນໄພການເດີນທາງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງ

ການບໍລິຫານເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະປະຕິບັດການບິນສ່ວນຕົວ.

ທີມງານຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນສະຫນອງການບໍລິການທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບິນເຮືອບິນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຈັດຫາແລະການຄຸ້ມຄອງນັກບິນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນແມ່ນເຫມາະສົມໃນການບິນ, ແມ່ນວຽກງານທັງຫມົດທີ່ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ແນ່ນອນ, ມີທາງເລືອກຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ວຽກງານການຄຸ້ມຄອງຖືກປະໄວ້ກັບນັກບິນຂອງທ່ານໃນຄໍາສັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຖືກເລືອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕົວຢ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງພວກເຮົາຖືວ່າບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນມີສ່ວນຮ່ວມ.

ທີມງານບໍລິຫານເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ການຈອງປີ້ຍົນ
  • ການວາງແຜນການບິນ
  • ການ​ຕະ​ຫຼາດ / ການ​ຂາຍ Charter​
  • ການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ລູກເຮືອ
  • ການທົບທວນຄືນແລະ ໜ້າ ທີ່ການບິນຂອງເຮືອບິນ
  • ການ ກຳ ນົດເວລາ ບຳ ລຸງ
  • ການຄຸ້ມຄອງໃບເກັບເງິນ
  • ການຄຸ້ມຄອງລູກເຮືອ

ນອກຈາກນັ້ນ, ທີມງານຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງບິນຂອງເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະຫນອງກິດຈະກໍາຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຮືອບິນໄດ້ກ້ຽງ.

ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາລວມຂອງຄ່າທໍານຽມການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຂອງທ່ານ. ຕົ້ນຕໍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ການນໍາໃຊ້, ແລະພາກພື້ນຂອງການດໍາເນີນງານ.

ຕົ້ນທຶນຄົງທີ່ຕ່າງໆ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສ້າງຂື້ນຈາກທຸກຢ່າງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບປະເພດຂ້າງເທິງ.

ສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນຄ່າ ທຳ ນຽມ ສຳ ລັບຕາຕະລາງ, ຊອບແວແລະຄອມພິວເຕີໃນການຈັດການເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະຢູ່ໃນ ໝວດ ນີ້.

ໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຍົກລະດັບທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ເກີດຂື້ນຕະຫຼອດປະສົບການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງທ່ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີຕໍ່ປັດໃຈໃນການເພີ່ມເຕີມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕໍ່ປີ.

Gulfstream ການຫັກລົບມູນຄ່າຕົວປ່ຽນແປງ G300

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ປ່ຽນ​ແປງ​ສາ​ມາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ chunks ຊົ່ວ​ໂມງ​. ດັ່ງນັ້ນ, ອັນນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນໄດ້ບິນ.

ມີຫ້າປັດໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງເຂົ້າໄປໃນຕົວເລກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວແປຊົ່ວໂມງ. ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ລູກເຮືອ, ການລົງຈອດແລະຄ່າ ທຳ ນຽມຕ່າງໆພ້ອມດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ.

ຕົວແປທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສັດສ່ວນກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານຍິ່ງບິນເຮືອບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ ສຳ ລັບຕາຕະລາງຂອງມູນຄ່າຕົວປ່ຽນຊົ່ວໂມງປະມານເມື່ອປະຕິບັດງານ Gulfstream G300

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຕາຕະລາງ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຄໍາອະທິບາຍຂອງແຕ່ລະຕົວແປ.

ຄ່າຕົວປ່ຽນແປງໃຊ້ຈ່າຍຊົ່ວໂມງ
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ$3,840
ບໍາລຸງຮັກສາ$391
Overhaul ເຄື່ອງຈັກ$400
ຄ່າທຳນຽມທາງດິນ$1735
ຕົວປ່ຽນຫລາຍຢ່າງ$172
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ G300 ຊົ່ວໂມງ$6,538
ຄ່າຕົວປ່ຽນແປງປະມານຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບ Gulfstream G300. ກະລຸນາສັງເກດວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ແມ່ນການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນແລະເປັນ USD.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍຊົ່ວໂມງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອປະຕິບັດການບິນສ່ວນຕົວ. ຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນຍິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ ໄໝ້ ຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮືອບິນເຜົາໄຫມ້ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງມັນ, ວັດແທກເປັນ Gallons ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPH).

ອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

ຫຼືອ່ານບົດຄວາມນີ້ເພື່ອເບິ່ງຕົວເລກການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບທຸກເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ.

ເຮືອບິນແຕກຕ່າງກັນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະຍິ່ງໃຫຍ່.

ແນ່ນອນ, ອີງຕາມສະຖານທີ່, ລາຄານໍ້າມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຖືກປັບເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ FBO.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ

ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ເຮືອບິນປອດໄພໃນການບິນພວກເຂົາຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.

ໄລຍະເວລາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດແລະຂື້ນກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍອີງໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຮືອບິນແນ່ນອນອາດຈະຕ້ອງການການກວດກາທຸກໆ 100 ຊົ່ວໂມງ. ສະນັ້ນ, ທ່ານສາມາດວາງແຜນອ້ອມຮອບເມື່ອເຮືອບິນຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົວພັນໂດຍກົງກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ເຮືອບິນຖືກບິນ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າເຮືອບິນບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຍັງຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງເຫດການການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການປະທ້ວງນົກຫຼືຢາງທີ່ເປົ່າລົມຈະແນະນໍາການກວດເບິ່ງການຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫດການທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກ.

ໃນໄລຍະ 'ການປັບປຸງ', ເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າການກວດກາສາຍຕາທີ່ວ່ອງໄວ. ແລະ, ໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ ສຳ ຄັນ, ແມ່ນການຖອດເຄື່ອງແລະກວດກາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄືກັນກັບການຮັກສາຂອບເຂດອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍເທົ່າໃດ, ເຄື່ອງຈັກຈະສວມໃສ່ແລະຈີກຂາດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຕ້ອງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໄວຂື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງກໍ່ຈະຕ້ອງມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.

ຖ້າທ່ານສົນໃຈຢາກຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຍົກຍ້າຍເຄື່ອງ, ແລ້ວ ອ່ານບົດຄວາມນີ້.

ຄ່າຂົນສົ່ງ / ທີ່ດິນ / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການ

ຄ່າທຳນຽມລູກເຮືອ, ຄ່າລົງຈອດ ແລະຄ່າທຳນຽມການຈັດການແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງທີ່ໄປມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄ່າທຳນຽມລູກເຮືອແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈ່າຍໃຫ້ລູກເຮືອໃນລະຫວ່າງການພັກເຊົາຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າບໍລິການລູກເຮືອແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາທີ່ພັກເຊົາແລະສະຖານທີ່. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄືນຂອງລູກເຮືອ, ເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມແລະອາຫານ, ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນນະຄອນນິວຢອກຫຼາຍກ່ວາ Wichita, Kansas.

ອັນທີສອງ, ເມື່ອລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ເຮືອບິນຈະຖືກເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນ. ຄ່າ ທຳ ນຽມນີ້ແມ່ນອີງຕາມນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນ. ສະນັ້ນ, ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ດິນຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ.

ຄ່າລົງຈອດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກສະ ໜາມ ບິນເຖິງສະ ໜາມ ບິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຈະບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນ La Guardia, ລັດນິວຢອກເປັນປະ ຈຳ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດຈະສູງກວ່າຖ້າທ່ານບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງຊາດ Wichita ເປັນປະ ຈຳ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ຄ່າທໍານຽມການຈັດການໄປຄຽງຄູ່ກັບຄ່າທໍານຽມທີ່ດິນ. ເມື່ອຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອບິນຈອດຢ່າງປອດໄພ, ຂົນສົ່ງກະເປົາ, ແລະການບໍລິການພື້ນດິນຕ່າງໆ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍ FBO (ຜູ້ປະຕິບັດການພື້ນຖານຄົງທີ່). ແນ່ນອນ, ການບໍລິການທັງຫມົດນີ້ຈະມາໃນລາຄາ.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ລາຄາຂອງຄ່າທໍານຽມການຈັດການຈະແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສະຫນາມບິນແລະຂະຫນາດເຮືອບິນ.

Miscellaneous Costs

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວປ່ຽນແປງອື່ນໆມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະວາງແຜນແລະງົບປະມານໄດ້ດີເທົ່າໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງມາສະ ເໝີ.

ເພາະສະນັ້ນ, ງົບປະມານນີ້ຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

Benedict

Benedict ເປັນນັກຂຽນທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊ່ຽວຊານໃນການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງການບິນເອກະຊົນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.