ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

ໄດ້ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ແມ່ນສອງເຮືອບິນທຸລະກິດທີ່ນິຍົມກັນທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດພິເສດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະປະສິດທິພາບສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ.

ໃນການປຽບທຽບນີ້, ພວກເຮົາຈະກວດເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງແບບຈໍາລອງຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ຂະຫນາດຫ້ອງໂດຍສານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປັດໃຈອື່ນໆທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ.

ໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະກອບການສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນວ່າເຮືອບິນໃດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມມັກຂອງພວກເຂົາ.

Embraer Phenom 300 ພາຍນອກ
Embraer Phenom 300E ດ້ານນອກດ້ານນອກ Embraer hangar

ການປະຕິບັດ

ໄດ້ Embraer Phenom 300 ແລະ Embraer Phenom 300E ແມ່ນທັງສອງເຮືອບິນທຸລະກິດທີ່ນິຍົມທີ່ສະເຫນີປະສິດທິພາບແລະຄວາມສາມາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງຕົວຊີ້ບອກການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງເຮືອບິນ.

ເຮືອບິນທັງສອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney Canada, ກັບ Phenom 300 ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ PW535E1, ໃນຂະນະທີ່ Phenom 300E ມີເຄື່ອງຈັກ PW535E. ໄດ້ Phenom 300 ມີແຮງດັນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ 6,720 ປອນ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄດ້ 3,360 ປອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Phenom 300E ມີແຮງດັນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 6,956 lbs, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 3,478 lbs. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນ thrust ນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງ Phenom 300E.

ໄດ້ Phenom 300 ມີການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງ 453 knots, ໃນຂະນະທີ່ Phenom 300E ແມ່ນໄວເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 464 knots. ຄວາມແຕກຕ່າງ 11- knot ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາເດີນທາງຫຼຸດລົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ cruising ໄລຍະຍາວ, ໄດ້ Phenom 300 ມີຄວາມໄວ 383 knots, ໃນຂະນະທີ່ Phenom 300E ແມ່ນໄວກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 384 knots. ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍນີ້ອາດຈະບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງໂດຍລວມຂອງການປະຕິບັດ Phenom 300E.

ທັງສອງ Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ແບ່ງປັນລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດດຽວກັນຂອງ 45,000 ຟຸດ, ໃຫ້ພວກເຂົາບິນຢູ່ເຫນືອລະບົບສະພາບອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແລະການຈະລາຈອນທາງອາກາດທາງການຄ້າສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ໄດ້ Phenom 300 ມີອັດຕາການປີນຂຶ້ນ 4,050 ຟຸດຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າ Phenom ອັດຕາການປີນຂອງ 300E ຂອງ 3,851 ຟຸດຕໍ່ນາທີ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Phenom 300 ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ສູງ cruising ຂອງ​ຕົນ​ໄວ​ກ​່​ວາ​ Phenom 300E.

ລະດັບຄວາມສູງຂອງການລ່ອງເຮືອໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບເຮືອບິນທັງສອງແມ່ນຄືກັນຢູ່ທີ່ 43,000 ຟຸດ, ສະຫນອງປະສົບການການລ່ອງເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີປະສິດທິພາບ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດ, ທັງສອງ Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ມີອັດຕາການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນຂອງ 158 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນທັງສອງຮຸ່ນ.

ລະດັບ

ໄດ້ Phenom 300 ມີໄລຍະສູງສຸດ 1,971 ໄມທະເລ (NM), ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 2,267 ໄມ ຫຼື 3,649 ກິໂລແມັດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໄດ້ Phenom 300E ມີຂອບເຂດສູງສຸດທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 2,010 NM, ເຊິ່ງແປເປັນ 2,312 ໄມຫຼື 3,722 ກິໂລແມັດ.

ມີລະດັບສູງສຸດຂອງ 1,971 NM, ໄດ້ Phenom 300 ສາມາດບິນບໍ່ຢຸດລະຫວ່າງຄູ່ເມືອງເຊັ່ນ: ນິວຢອກໄປ Los Angeles, ລອນດອນໄປມອດໂກ, ຫຼື Dubai ໄປປາຣີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ Phenom ໄລຍະ 300 NM ຂອງ 2,010E ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເຊັ່ນ San Francisco ກັບ Miami, Madrid ກັບ Tel Aviv, ຫຼືສິງກະໂປກັບໂຕກຽວ.

ຄາດ​ວ່າ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ທາງ​ໄກ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 383​ knots ສໍາ​ລັບ Phenom 300 ແລະ 384 knots ສໍາ​ລັບ Phenom 300E, ເຮືອ​ບິນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ບິນ​ແບບ​ບໍ່​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ມານ 5.14 ຊົ່ວ​ໂມງ​ແລະ 5.23 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຕິດຂັດໃນໄລຍະທາງທີ່ຫຼາຍ.

ແນ່ນອນ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສົມມຸດເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີຈໍານວນ ປັດໄຈທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຂອບເຂດ ຂອງ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ສ່ວນ​ຕົວ. ຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນ:

  1. Payload: ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ ແລະນ້ຳໜັກຂອງກະເປົ໋າຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະຂອງເຮືອບິນ. ໃນຂະນະທີ່ payload ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄລຍະການມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງ.
  2. ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ: ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນ: ລົມແຮງ, ສາມາດຫຼຸດໄລຍະການໄດ້ໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວແລະຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການ.
  3. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຖ້ຽວບິນ: ລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຮືອບິນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຂອບເຂດຂອງມັນ. ການ​ບິນ​ຢູ່​ທີ່​ຄວາມ​ສູງ​ສູງ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ຂອງ​ອາ​ກາດ​ຕ​່​ໍ​າ​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​.
ລະດັບສູງສຸດຂອງ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom ຍົນ 300E ກໍາລັງຂຶ້ນຈາກນະຄອນນິວຢອກ

ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ

ການປະຕິບັດຫນ້າດິນຂອງ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອປຽບທຽບເຮືອບິນທັງສອງນີ້.

ໄດ້ Phenom 300 ມີໄລຍະຫ່າງຈາກ 3,138 ຟຸດແລະໄລຍະທາງລົງຈອດ 2,621 ຟຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Phenom 300E ຕ້ອງການໄລຍະການຂຶ້ນຈອດທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 3,209 ຟຸດ ແຕ່ມີໄລຍະການລົງຈອດທີ່ສັ້ນກວ່າ 2,212 ຟຸດ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງທາງແລ່ນ, ອຸນຫະພູມ, ລົມ, ແລະນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ໄລຍະການຂຶ້ນຍົນຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງການ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ມີອາກາດບາງໆຫຼືອຸນຫະພູມຮ້ອນສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງອອກທີ່ກໍານົດໄດ້ຍ້ອນວ່າການຍົກຂອງເຮືອບິນແລະການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຮືອບິນທີ່ບັນຈຸໄດ້ເຕັມທີ່ຈະຕ້ອງມີທາງແລ່ນທີ່ຍາວກວ່າສຳລັບການຂຶ້ນ-ອອກ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ເບົາກວ່າ.

ໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກທີ່ສັ້ນກວ່າເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດການຈາກສະໜາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີທາງແລ່ນສັ້ນກວ່າ, ເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະການເຂົ້າເຖິງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການແອອັດຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະອາດຈະປະຫຍັດເວລາໂດຍການບິນໃກ້ກັບປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.

ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ

ເມື່ອປຽບທຽບຂະຫນາດພາຍໃນຂອງ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດວ່າເຮືອບິນທັງສອງສະ ເໜີ ພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ. ໄດ້ Phenom 300 ມີຄວາມຍາວພາຍໃນ 17.16 ຟຸດ, ຄວາມສູງພາຍໃນ 4.92 ຟຸດ, ແລະຄວາມກວ້າງພາຍໃນ 4.99 ຟຸດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໄດ້ Phenom 300E ແບ່ງປັນຄວາມຍາວພາຍໃນແລະຄວາມສູງດຽວກັນແຕ່ສະຫນອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມກວ້າງພາຍໃນ 5.09 ຟຸດ.

ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່າ, ດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນ Phenom 300E, ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແລະການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນເຮືອບິນ. ຄວາມກວ້າງພິເສດນີ້ສາມາດເພີ່ມປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ, ໂດຍສະເພາະໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າທີ່ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າບໍ່ແມ່ນ Phenom 300 ຫຼື Phenom 300E ມີພື້ນເຮືອນທີ່ຮາບພຽງ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະການອອກແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກປະສົບການຫ້ອງໂດຍສານໂດຍລວມ.

ເຮືອບິນທັງສອງສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນໃນການຈັດບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 10 ຄົນ, ຜູ້ໂດຍສານຄົນໜຶ່ງຕ້ອງລວມເອົາຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງຫ້ອງນໍ້າທີ່ມີສາຍແອວ ແລະ ອີກຜູ້ໜຶ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ເພາະວ່າເຮືອບິນທັງສອງລຳນີ້ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນນັກບິນດຽວ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນຄວາມອາດສາມາດຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຕອບສະໜອງກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ໂດຍສານຕ່າງໆ, ຮັບປະກັນປະສົບການການເດີນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ສະເຫນີຂະຫນາດພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ກັບ Phenom 300E ມີຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຮືອບິນທັງສອງສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງ.

ພາຍໃນ

ເມື່ອປຽບທຽບພາຍໃນຂອງ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສົບການໂດຍລວມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ປັດໃຈສຳຄັນອັນໜຶ່ງທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ປະສົບການການບິນທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນການຮັກສາລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່າ.

ທັງສອງ Phenom 300 ແລະ Phenom 300E excel ໃນລັກສະນະນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາແບ່ງປັນຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 6,600 ຟຸດແລະສາມາດຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນ້ໍາທະເລສູງເຖິງ 24,810 ຟຸດ.

ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ຳແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ເພາະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ ແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຄວາມສູງ, ຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກສົດຊື່ນ ແລະ ພັກຜ່ອນໄດ້ດີ.

ໂດຍ​ການ​ຮັກ​ສາ​ຫ້ອງ​ບັນ​ດາ​ນ​້​ໍ​າ​ທະ​ເລ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ​, ໄດ້​ Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ບຸລິມະສິດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ໃຫ້ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນທຸລະກິດອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ.

Embraer Phenom 300

ເກົ່າ Phenom 300 ມີຫ້ອງອາບນໍ້າສ່ວນຕົວ, ລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ມີໄຟ LED ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະມີພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົາທີ່ອຸດົມສົມບູນຢູ່ທີ່ 76 ລູກບາດຟຸດ. enthusiasts BMW ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນ Phenom ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄ 300 ຂອງ XNUMX ເປັນຕູ້ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງຖືກອອກແບບໂດຍ BMW Designworks USA.

ແບບລຽບງ່າຍແຕ່ສະຫງ່າງາມ, ຕົວແບບມີຫ້ອງໂດຍສານ“ Oval Lite” ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະ ເໜີ ບັນຍາກາດທີ່ກວ້າງຂວາງມີຫ້ອງຫົວແລະບ່າໄຫຼ່ພຽງພໍ.

ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສິບເອັດ windows ຮັບປະກັນວ່າມີແສງທຳມະຊາດຫຼາຍພໍສົມຄວນໃນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນຕອນກາງເວັນ. ການປັບແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍທາງເລືອກ divan ສອງບ່ອນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງຂອງສະໂມສອນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຊອກຫາພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຫລູຫລາ, ແລະສະດວກສະບາຍໃນລາຄາ jet ເບົາແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະພໍໃຈກັບ Phenom 300​.

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 ພາຍໃນ
Embraer Phenom 300 ພາຍໃນ
Embraer Phenom 300 ພາຍໃນ
Embraer Phenom 300 ພາຍໃນ

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300E ຕົກຕ່ ຳ ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາບິນກັບພາຍໃນສີຟ້າ
Embraer Phenom ດ້ານຂ້າງພາຍໃນ 300E ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບ divan ກັບ galley ແລະເຂົ້າ ໜົມ ເຄັກ
Embraer Phenom ບ່ອນນັ່ງພາຍໃນ 300E ພ້ອມໂຕະອອກແລະຫູຟັງຢູ່ໂຕະ
Embraer Phenom ຕູ້ພາຍໃນ 300E ທີ່ມີພາຍໃນສີຟ້າແລະສີຂີ້ເຖົ່າ, ປ່ອງຢ້ຽມປິດ

Embraer Phenom 300

ກັບຕົວເລກການປະຕິບັດແລະດ້ານນອກຂອງ Phenom 300E ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງ Phenom 300, ຄົນຫນຶ່ງຖືກປະໄວ້ໃຫ້ສົງໄສວ່າບ່ອນໃດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ທີ່​ Embraer ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລູກຄ້າແມ່ນວ່າພວກເຂົາຮັກການປະຕິບັດ, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນສາມາດໃຊ້ວຽກບາງຢ່າງ.

ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ Embraer ໄດ້ເຮັດກັບ 300E, ໂດຍອ້າງວ່າການປັບປຸງມີລັກສະນະ "ການອອກແບບໃຫມ່ທັງຫມົດຂອງພາຍໃນຂອງ 300." ຕາຕະລາງ, ຮົ່ມປ່ອງຢ້ຽມ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະເພດານເພດານທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະອອກແບບໃຫມ່. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ຳ 6,600 ຟຸດ ແລະ ລະດັບສຽງລົບກວນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບພຽງແຕ່ 75 dB ຈະຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສະບາຍ ຫຼື ຜ່ອນຄາຍເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າໄດ້ສົດຊື່ນເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ມີທີ່ວາງແຂນທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ແລະສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນຂາ, ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຫັນອອກໄປຈາກຝາຂ້າງເພື່ອເພີ່ມປະລິມານຂອງຫ້ອງບ່າແຕ່ລະຄົນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບ່ອນວາງແຂນທີ່ຍຶດໄດ້ຍັງສ້າງພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພ້ອມດ້ວຍ Phenom 300E ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ 300. ບ່ອນນັ່ງພາຍໃນເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີບ່ອນຢູ່ອາໄສສູງສຸດ 11 ຄົນ (ລວມທັງລູກເຮືອ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ໂດຍສານ 10 ຄົນສູງສຸດ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເຖິງວ່າກັບຜູ້ໂດຍສານ 10 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອທ່ານຈະຮູ້ຈັກພວກເຂົາໄດ້ດີໂດຍເວລາທີ່ທ່ານລົງຈອດຢູ່ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານ.

ຫ້ອງໂດຍສານ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກບັນຍາຍວ່າເປັນ "ແນວຄິດໄປຂ້າງ ໜ້າ" ແລະມີການຄວບຄຸມທີ່ຢູ່ໃກ້ກັນ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງປັບ, ຈໍພາບແລະ ໜ້າ ຈໍ Embraer ສິດທິບັດອາຍແກັດ flush. ການສົມທົບຫລາຍເຂດຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ລະບົບການຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານຂັ້ນສູງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນແບບພົກພາແລະການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດແບບສຽງ / ໄຮ້ສາຍແບບໄຮ້ສາຍ, ທັງ ໝົດ ເພີ່ມການປັບປຸງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ.

ລາຄາ Charter

ລາຄາ charter ຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິ, the Phenom 300E ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ ແພງ ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ.

ໂດຍສະເລ່ຍ, ລາຄາ charter ສໍາລັບ Phenom 300 ອາດຈະຕັ້ງແຕ່ $2,500 ຫາ $3,500 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ Phenom 300E ສາມາດມີລາຄາລະຫວ່າງ $3,000 ຫາ $4,000 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າລາຄາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະມານແລະສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ ປັດໃຈຕ່າງ various, ລວມທັງ:

  1. ຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ: ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບປະເພດເຮືອບິນສະເພາະໃນພາກພື້ນສະເພາະໃດຫນຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາ charter.
  2. ໄລຍະເວລາການເດີນທາງ: ການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າອາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາຊົ່ວໂມງຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງສັ້ນກວ່າອາດມີອັດຕາຊົ່ວໂມງທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ.
  3. ລະດູການ: ລາຄາ Charter ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄລຍະການເດີນທາງສູງສຸດ, ເຊັ່ນ: ວັນພັກຫຼືເຫດການທີ່ສໍາຄັນ, ແລະອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ.
  4. ຄ່າທໍານຽມການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງ: ຖ້າເຮືອບິນຕ້ອງການປ່ຽນຕຳແໜ່ງກ່ອນ ຫຼືຫຼັງການອອກ charter, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ແລະ ປະກອບເຂົ້າໃນລາຄາລວມ.
  5. ບໍລິການເພີ່ມເຕີມ: ການໃຫ້ອາຫານ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ຫຼືການບໍລິການພິເສດອື່ນໆທີ່ຮ້ອງຂໍໂດຍຜູ້ໂດຍສານສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງ charter ໄດ້.

ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້

ເມື່ອສົມທຽບລາຄາຊື້ຂອງ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E, ໃໝ່ກວ່າ Phenom 300E ມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ Phenom 300 ແມ່ນລາຄາ $8,990,000, ໃນຂະນະທີ່ໃຫມ່ Phenom 300E ລາຄາ 9,450,000 ໂດລາ.

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້ເຮືອບິນແມ່ນອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງມັນ.

ໄດ້ Phenom 300 ຄ່າເສື່ອມລາຄາໃນອັດຕາ 4.32% ຕໍ່ປີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບ 2015 ຂອງ Phenom 300 ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ $8,400,000, ແລະຫຼັງຈາກສາມປີ, ມູນຄ່າຂອງມັນຈະປະມານ $7,357,712.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Phenom 300E ມີອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຕໍ່າກວ່າ 2.31% ຕໍ່ປີ. A 2018 ຮູບແບບຂອງ Phenom 300E ຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ $9,100,000, ແລະຫຼັງຈາກສາມປີ, ມູນຄ່າຂອງມັນຈະປະມານ $8,483,825.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາລະຫວ່າງສອງແບບຂອງເຮືອບິນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Phenom 300E ອາດຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າໃນແງ່ຂອງການຮັກສາມູນຄ່າຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກຜົນປະໂຫຍດຂອງແຕ່ລະລັກສະນະແລະການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນຕໍ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອກໍານົດທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມມັກຂອງທ່ານ.

ທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາ Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300 ເຮືອບິນສໍາລັບການຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້.

Summary

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, Embraer Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ແມ່ນທັງສອງເຮືອບິນທຸລະກິດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາແບ່ງປັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການປະຕິບັດ, ຂະຫນາດຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໄດ້ Phenom 300E ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍດ້ວຍແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະລະດັບສູງສຸດທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ. Phenom 300. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, the Phenom 300 ມີອັດຕາການປີນໄວຂຶ້ນ. ເຮືອບິນທັງສອງມີຂະຫນາດພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າ Phenom 300E ມີຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, Phenom 300E ມີລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ ແລະລາຄາ charter ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ Phenom 300. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ໄດ້ Phenom 300E ມີອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການລົງທຶນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ດີກວ່າໃນການຮັກສາມູນຄ່າຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ.

ເຮືອບິນທັງສອງຮັກສາລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່າ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການບິນ. ພວກເຂົາສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 10 ຄົນໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັດການແບບປົກກະຕິຈະນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຫົກຄົນຢ່າງສະດວກສະບາຍ.

ພິຈາລະນາປັດໃຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ທາງເລືອກລະຫວ່າງ Phenom 300 ແລະ Phenom 300E ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ປະຕິບັດ. ໄດ້ Phenom 300E ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ທີ່​ຊອກ​ຫາ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ Phenom 300 ສາມາດດຶງດູດເອົາຜູ້ທີ່ຊອກຫາການແກ້ໄຂທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຫຼາຍເກີນໄປໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະຄຸນສົມບັດ.

Benedict

Benedict ເປັນນັກຂຽນທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊ່ຽວຊານໃນການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງການບິນເອກະຊົນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.