ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການ ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ມີສອງຕົ້ນທຶນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຮືອບິນທີ່ແທ້ຈິງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນການເຮືອບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານອາດຈະສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຄື່ອງບິນເອກະຊົນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພ້ອມກັບຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງເຮືອບິນແລະໄລຍະເວລາທີ່ຈະຂາຍເຮືອບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງທຸລະກິດ Jet ແມ່ນຫຍັງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ທຸລະກິດສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນກັບປັດໄຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງປະເພດແລະຂະຫນາດຂອງ jet ໄດ້, ອາຍຸຂອງມັນ, ຮູບແບບການນໍາໃຊ້, ແລະການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການຄາດຄະເນຫຍາບຄາຍເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບຕົວເລກສະເລ່ຍຕໍ່ຫ້ອງຮຽນ.
| ຊັ້ນເຮືອບິນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ | ຄ່າເສື່ອມລາຄາເກີນ 5 ປີ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ |
|---|---|---|---|
| turboprop | 6.6 $ ລ້ານ | $500,000 | $700,000 |
| VLJ | 4 $ ລ້ານ | $900,000 | 1 $ ລ້ານ |
| ແຈັກເບົາ | 9 $ ລ້ານ | 2.5 $ ລ້ານ | 1.2 $ ລ້ານ |
| ຂະ ໜາດ ກາງ | 13.5 $ ລ້ານ | 3 $ ລ້ານ | 1.5 $ ລ້ານ |
| ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ | 45 $ ລ້ານ | 8 $ ລ້ານ | 4 $ ລ້ານ |
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, VLJs ແລະ jets lights ຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ $ 3 ຫາ $ 6 ລ້ານໃນການຊື້ແລະ $ 1 ຫາ $ 2 ລ້ານເພື່ອດໍາເນີນການຕໍ່ປີ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະຂາຍເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກ 5 ປີ, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຈະສູນເສຍປະມານ 30% ຂອງມູນຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເຮືອບິນຂະໜາດກາງມີລາຄາປະມານ 10 ລ້ານໂດລາເພື່ອຊື້ ແລະຈາກນັ້ນ 2 ຫາ 3 ລ້ານໂດລາເພື່ອປະຕິບັດການຕໍ່ປີ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຖືມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໂດຍປະມານ 20% ຂອງມູນຄ່າທີ່ສູນເສຍໄປຫຼັງຈາກ 5 ປີ.
ສຸດທ້າຍ, ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແພງ ຍົນທີ່ມີມູນຄ່າການຊື້ແຕ່ 20 ຫາ 60 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ປີແມ່ນ 3 ຫາ 5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ສູນເສຍປະມານ 20% ຂອງມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາໃນໄລຍະ 5 ປີ.
ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນທົ່ວໄປຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງອາເມລິກາເຫນືອທີ່ບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງສາມາດສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບ jets ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຟຸ່ມເຟືອຍຫຼາຍແລະຕ່ໍາກວ່າສໍາລັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ການຍົກລະດັບ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ທຸລະກິດ.
ຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດຄວນເຮັດການວິເຄາະທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະອຽດແລະພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ທຸລະກິດ, ຄຽງຄູ່ກັບການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຊື້ປະມານເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ໃໝ່ ຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຊື້ jet ເອກະຊົນ, ການພິຈາລະນາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະຊື້ເຮືອບິນໃຫມ່ຫຼືກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ.
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນໃຫມ່ຍັງຄົງສູງ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ backlog ກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃໝ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນທີ່ຕີຕະຫຼາດພາຍໃນປີທໍາອິດຫຼືສອງປີນັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດຂອງພວກເຂົາມັກຈະມີລາຄາທີ່ຖາມສູງເມື່ອທຽບກັບລາຄາໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ເຮືອບິນໃຫມ່, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າເວລາຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມັນສົ່ງໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຊື້ເຮືອບິນກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂຶ້ນຟ້າໃນເຮືອບິນຂອງຕົນເອງໄວກວ່າ.
ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດເຖິງ ການຊື້ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາໄລຍະເວລາທີ່ເຈົ້າເຕັມໃຈລໍຖ້າການຈັດສົ່ງ, ຄ່າປະກັນໄພທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ກັບຕົວຢ່າງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ ໃໝ່, ແລະວ່າເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຊ່ອງຈັດສົ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ jet ເອກະຊົນ, ເຮືອບິນກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງຈະບໍ່ ສະເຫມີໄປ ລາຄາຖືກກວ່າເຮືອບິນໃໝ່.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ jet ເອກະຊົນ
ລາຄາທີ່ໄດ້ມາແມ່ນຈໍານວນເງິນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອຊື້ພຽງແຕ່ເຮືອບິນນັ້ນ.
ມັນບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນ: ຄ່າທຳນຽມທາງກົດໝາຍ, ການກວດກາກ່ອນການຊື້, ຖ້ຽວບິນທົດສອບ, ການລົງທະບຽນ, ແລະອື່ນໆ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ລາຄາຂາຍຂອງເຮືອບິນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຄິດໄລ່ຈໍານວນເງິນທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຮັກສາຂອບຂອງຄວາມປອດໄພສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້.
ແລະ, ທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການບິນເອກະຊົນ, ມີຂອບທາງດ້ານການເງິນຂອງຄວາມປອດໄພສໍາລັບເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃດໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລາຄາໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ jet ເອກະຊົນ, ນີ້ຫມາຍເຖິງພຽງແຕ່ເຮືອບິນຕົວມັນເອງແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງເຮືອບິນ. ລາຄາແມ່ນອິດທິພົນໂດຍເງື່ອນໄຂ, ຊົ່ວໂມງໃນ airframe, ເຄື່ອງຈັກ, ປະຫວັດສາດ, ແລະອື່ນໆ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຮືອບິນຈະຖືກແບ່ງອອກຕາມລະດັບຂອງເຮືອບິນຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໂດຍມີລະດັບຂອງເຮືອບິນໃໝ່ ແລະເຮືອບິນກ່ອນຄອບຄອງພາຍໃນລະດັບນັ້ນ.
- Jets ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ
- ເຮືອບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ (VLJs) ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບພາລະກິດສັ້ນທີ່ປົກກະຕິແມ່ນຍາວ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 4 ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ຜູ້ໂດຍສານ.
- ລາຄາໃຫມ່ສໍາລັບ VLJs ໃນການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນຈາກ $ 3 ລ້ານສໍາລັບ ໂຄງການ Cirrus Vision Jet ແລະສູງເຖິງ 5.5 ລ້ານໂດລາສໍາລັບ HondaJet Elite S.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລ່ວງຫນ້າ VLJ ລະດັບຈາກປະມານ $ 1 ລ້ານຫາ $ 5 ລ້ານ, ກັບ ອັກຂະຣະ 500 ເປັນ VLJ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ.
- VLJs ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃໝ່. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຈາກການມີມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຄືກັບຫ້ອງຮຽນອື່ນໆ.
- ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາສະເຫນີເປັນລະດັບມູນຄ່າຕໍ່ຊັ້ນຮຽນ, ນີ້ແມ່ນສູງຜິດປົກກະຕິຍ້ອນວ່າບໍ່ມີເຮືອບິນເກົ່າທີ່ຈະຫຼຸດລົງລາຄາ.
- ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້ອງຮຽນ VLJ ມີແບບຈໍາລອງຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍແລະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍເທົ່າກັບ jets ແສງສະຫວ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະນາຄົດ, ມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
- ເຄື່ອງບິນແສງສະຫວ່າງ
- Light Jets ແມ່ນເຮືອບິນຫຼັກຂອງເຈົ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 6 ຄົນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບພາລະກິດທີ່ຍາວກວ່າ VLJs ເລັກນ້ອຍ.
- ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ $ 5.2 ລ້ານສໍາລັບ ຕໍ່ໄປ 400XTi, ເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່.
- ລາຄາຫຼັງຈາກນັ້ນສູງສຸດຢູ່ທີ່ປະມານ $ 10 ລ້ານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ Cessna Citation CJ4. ໃນແງ່ຂອງຕະຫຼາດກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງ, ທ່ານສາມາດ scoop ເຖິງ a ມິດຊູບິຊິເພັດ 1A ສໍາລັບປະມານ $ 250,000.
- ລາຄາຈາກນັ້ນຕັ້ງແຕ່ 250,000 ໂດລາ ຈົນເຖິງພຽງແຕ່ 12 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ Learjet ປີ 75 ເສລີພາບ.
- ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂອງປີທີ່ເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງໄດ້ປະມານ, ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊອກຫາເຮືອບິນທີ່ເຫມາະສົມກັບງົບປະມານຂອງທ່ານເມື່ອທຽບກັບ Very Light Jets.
- ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ກາງ
- ຖ້າທ່ານຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍ, ແລະລັກສະນະຫຼາຍ, jets ຂະຫນາດກາງຈະສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້.
- ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ jets ແສງສະຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $11 ລ້ານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ Pilatus PC-24.
- ໄດ້ Pilatus PC-24 ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາກຫຼາຍທີ່ສາມາດປະຕິບັດການໄດ້ໃນລະດັບສູງແລະບໍ່ໄດ້ຈໍາກັດພຽງແຕ່ runways ປູຢາງ. ນີ້, ເພາະສະນັ້ນ, ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການ Pilatus ຕັ້ງຊື່ PC-24 ເປັນ SVJ – Super Versatile Jet.
- ຍົນສ່ວນຕົວຂະໜາດກາງໃໝ່ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ແມ່ນຍົນ Cessna Citation Sovereign+, ດ້ວຍລາຄາບັນຊີລາຍການໃຫມ່ $19 ລ້ານ.
- ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ jet ຂະຫນາດກາງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກຫນ້ອຍທີ່ $ 300,000 ສໍາລັບຫນຶ່ງ. Westwind 1 ໂດຍ IAI.
- ລາຄາຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈົນກ່ວາປາຍສຸດກັບ Embraer Praetor 500ຍົນຂະໜາດກາງທີ່ມີລາຄາໂດຍສະເລ່ຍກ່ອນຄອບຄອງຂອງ 16.3 ລ້ານໂດລາ. ໄດ້ Praetor 500 ເປັນເຮືອບິນທີ່ສະຫນອງຄຸນຄ່າ incredible ສໍາລັບເງິນ.
- ຍົນໃຫຍ່
- ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບພາລະກິດຍາວທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ. ປະເພດນີ້ແມ່ນບ້ານຂອງເຮືອບິນເຮືອທຸງທີ່ມີນະວັດກໍາຫລ້າສຸດກັບເຮືອບິນເຊັ່ນ: Gulfstream G700 ແລະ Bombardier Global 8000.
- ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນໃນປະເພດນີ້ມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ໄດ້ ຕໍ່ໄປ 604XT ເປັນຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນດ້ວຍລາຄາພຽງ 8 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.
- ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄືກັນກັບນ້ອງຊາຍນ້ອຍຂອງ Nextant 400XTi, 604XT ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຄືນໃຫມ່. ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປ້າຍລາຄາຕ່ໍາທີ່ຫຼອກລວງ.
- ຂ້າງເທິງນີ້, ມີ Embraer Praetor 600 ດ້ວຍລາຄາລາຍຊື່ໃໝ່ພຽງແຕ່ 21 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ຄືກັນກັບ Praetor 500, ນີ້ເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າ incredible ສໍາລັບເງິນ.
- ຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່, ມີ Gulfstream G700 ແລະ Dassault Falcon 10X, ເຊິ່ງທັງສອງມີບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ $ 75 ລ້ານ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສໍາລັບ jet ຂະຫນາດໃຫຍ່ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງເຈົ້າຂອງທີ່ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Gulfstream GIII ສໍາລັບປະມານ $ 500,000.
- ລາຄາສໍາລັບ jets ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ອນເປັນເຈົ້າຂອງຫຼັງຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ $ 70 ລ້ານ. ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສາມາດຊອກຫາ jet ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
13% ຂອງແບບເຮືອບິນມີມູນຄ່າໂດຍສະເລ່ຍກ່ອນຄອບຄອງຕ່ຳກວ່າ 1 ລ້ານໂດລາ.
ໃນຂະນະທີ່ 34% ຂອງແບບເຮືອບິນມີມູນຄ່າໂດຍສະເລ່ຍກ່ອນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແຕ່ 1 ລ້ານໂດລາຫາ 5 ລ້ານໂດລາ. ຢູ່ທີ່ສຸດ, ມີພຽງ 6% ຂອງຍົນທີ່ມີມູນຄ່າລ່ວງໜ້າໂດຍສະເລ່ຍເກີນ 50 ລ້ານໂດລາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 1 ລ້ານຫາ 5 ລ້ານໂດລາ.
ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນມີມູນຄ່າພາຍໃນຂອບເຂດນັ້ນ.
ອັນນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຮືອບິນບາງລຳເຮັດທຸລະກຳຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງບິນອື່ນໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຮືອບິນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນມີທ່າທີຈະແກ່ກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາໃນການບໍລິການແລະດັ່ງນັ້ນໃນຕະຫຼາດ. ເປີເຊັນຂ້າງເທິງແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບຕົວແບບ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເພີ່ມເຕີມ
ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການຊື້ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງມັນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການປະເມີນຜົນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນໂດຍລວມຂອງການໄດ້ມາເຮືອບິນເອກະຊົນ:
ຄ່າທຳນຽມທາງກົດໝາຍ ແລະ ບໍລິຫານ
ການມີສ່ວນຮ່ວມກັບທີ່ປຶກສາດ້ານກົດໝາຍແມ່ນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນການຊື້ເຄື່ອງບິນ.
ທະນາຍຄວາມທີ່ຊ່ຽວຊານໃນກົດໝາຍການບິນຊ່ວຍນໍາທາງສະພາບແວດລ້ອມລະບຽບການທີ່ຊັບຊ້ອນ, ຮ່າງ ແລະທົບທວນສັນຍາ, ແລະຮັບປະກັນວ່າທຸລະກໍາດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ.
ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາມັກຈະມີຄ່າບໍລິການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມສັບສົນຂອງທຸລະກໍາ.
ການກວດກາກ່ອນການຊື້
ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການຊື້ເຮືອບິນ, ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດສອບການຊື້ຢ່າງລະອຽດ.
ການກວດການີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນເອກະລາດທີ່ກວດເບິ່ງຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດຂອງເຮືອບິນ, ບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະສະພາບໂດຍລວມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກວດການີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂອບເຂດແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປະເມີນຜົນແຕ່ເປັນຂັ້ນຕອນສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການຮັກສາທີ່ດີແລະ. ປອດໄພ ເຮືອບິນ.
ຄ່າທຳນຽມການປະເມີນ
ການຈ້າງຜູ້ປະເມີນມືອາຊີບເພື່ອປະເມີນມູນຄ່າຕະຫຼາດຍຸດຕິທໍາຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບທັງຜູ້ຊື້ແລະຜູ້ຂາຍ.
ການປະເມີນນີ້ຊ່ວຍກໍານົດລາຄາການຊື້ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຍັງສາມາດຕ້ອງການໂດຍຜູ້ໃຫ້ກູ້ຖ້າການເງິນມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຄ່າທໍານຽມການປະເມີນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ປະເມີນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປະເມີນມູນຄ່າ.
ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບພາສີ
ຜົນກະທົບດ້ານພາສີຂອງການຊື້ຍົນສ່ວນຕົວສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນແລະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂອບເຂດສິດອໍານາດ.
ອີງຕາມກົດໝາຍພາສີໃນປະເທດຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເສຍພາສີການຂາຍ, ໃຊ້ພາສີ, ຫຼືການເກັບພາສີອື່ນໆຕາມການໄດ້ມາ.
ການວາງແຜນພາສີທີ່ເຫມາະສົມແລະການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາສີແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີ.
ບໍລິການ Escrow
ການເຮັດທຸລະກໍາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ບໍລິການ escrow ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂອນເງິນແລະຮັບປະກັນການເຮັດທຸລະກໍາທີ່ລຽບງ່າຍ.
ການບໍລິການ Escrow ມາພ້ອມກັບຄ່າທໍານຽມ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບມີການຖືຄອງແລະການເບີກຈ່າຍເງິນ, ການຄຸ້ມຄອງການໂອນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແລະຮັບປະກັນວ່າທຸກເງື່ອນໄຂຂອງການຂາຍແມ່ນບັນລຸໄດ້.
ຄ່າປະກັນໄພ
ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຮັບປະກັນການປະກັນໄພໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຊື້.
ນີ້ສາມາດປະກອບມີການປະກັນໄພເພື່ອປົກປ້ອງບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການກວດກາກ່ອນການຊື້ຫຼືເພື່ອປົກຄຸມເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງທ່ານ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ
ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະສະຫນອງທຶນໃນການຊື້ຊັບສິນຂອງທ່ານ, ຈະມີຄ່າທໍານຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັບປະກັນດ້ານການເງິນ, ລວມທັງຄ່າທໍານຽມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ຄ່າທໍານຽມການກູ້ຢືມເງິນ, ແລະຄ່າດອກເບ້ຍຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເງິນກູ້.
ການເສື່ອມຄຸນຄ່າ
ການສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຄື່ອງບິນສາມາດເປັນຄວາມຜິດພາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ. ຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ ແລະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກແບບຈຳລອງແຕ່ລະແບບ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ a Learjet 36A ປະຈຸບັນສູນເສຍປະມານ 8.5% ຂອງມູນຄ່າໃນແຕ່ລະປີທຽບກັບພຽງແຕ່ 3% ສໍາລັບເຮືອບິນເຊັ່ນ: Cessna Citation CJ3 +.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຮືອບິນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງບິນ 300 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເບິ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ jet ເອກະຊົນທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງໃນແງ່ຂອງຄ່າເສື່ອມລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແລ່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຢັ້ງຢືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮືອບິນ "ລາຄາຖືກກວ່າ" ຕົວຈິງແລ້ວອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາຖືກກວ່າໃນໄລຍະຍາວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ຍົນສ່ວນຕົວຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມູນຄ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ລົດແມ່ນວັດແທກເປັນໄມ, ເຮືອບິນແມ່ນວັດແທກຊົ່ວໂມງ.
ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຂອງຊົ່ວໂມງ - ຊົ່ວໂມງເຟຣມອາກາດແລະຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ.
ສູງຂຶ້ນຊົ່ວໂມງເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຕ່ໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອາດຈະຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍກວ່າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃກ້ກວ່ານັ້ນກໍ່ຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າສະເລ່ຍຂອງເຈົ້າຂອງກ່ອນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແມ່ນສົມມຸດວ່າຈໍານວນຊົ່ວໂມງສະເລ່ຍຂອງເຮືອ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ຄົງທີ່ແລະຕົວແປ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງແລະດໍາເນີນການເຮືອບິນທຸລະກິດແຕກຕ່າງກັນຈາກເຈົ້າຂອງກັບເຈົ້າຂອງ, ເຮືອບິນກັບເຮືອບິນ, ແລະພາກພື້ນກັບພາກພື້ນ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຈະມີອິດທິພົນຈາກເວລາບິນແລະຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີທີ່ເຮືອບິນບິນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແມ່ນພິຈາລະນາແທ້ໆເມື່ອບິນ 200 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ.
ມີສອງປະເພດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະພິຈາລະນາ - ຄົງ ແລະ ຕົວແປ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງບິນຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນກ່ອນທີ່ທ່ານເຄີຍບິນມັນ.
ຕົວຢ່າງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າລູກເຮືອ, ການເກັບຮັກສາ, ການຈໍານອງເຮືອບິນ, ແລະການປະກັນໄພ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານຈ່າຍສໍາລັບທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ລວມມີນໍ້າມັນ, ຄ່າລົງຈອດ, ຄ່າທຳນຽມລູກເຮືອຂ້າມຄືນ, ແລະອິນເຕີເນັດ.
ຍິ່ງເຈົ້າບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີເທົ່າໃດ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະຕໍ່າລົງສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງໝົດ.
ຕົວຢ່າງ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ Nextant 400XTi.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະຈໍາປີຄາດຄະເນແມ່ນ $355,282 ຕໍ່ປີ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງເປັນຊົ່ວໂມງ $1,495.
ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບິນ 100 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ທ່ານຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີ $ 504,782. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕົວຈິງແມ່ນ $5,047.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຈະບິນ 400 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ທ່ານຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາປີຂອງ $ 953,282. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງ $ 2,383.
ດັ່ງນັ້ນ, ຍິ່ງເຈົ້າບິນຫຼາຍຊົ່ວໂມງເທົ່າໃດ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍລວມຈະຕໍ່າລົງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ໃນເວລາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນ
ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວປະກອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ໃນໄລຍະເວລາ, ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆຫຼືເລື້ອຍໆ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມເໝາະສົມຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ.
ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ:
ການປະກັນໄພທາງເຮືອບິນ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຢ່າງໃນການບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍໆປັດໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກໆສະຖານະການ. ການປະກັນໄພແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ຄຳ ຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວ.
ການປະກັນໄພຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຮືອບິນ. ແລະ, ຕາມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ, ການປະກັນໄພເຮືອບິນສ່ວນຕົວສາມາດເປັນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມີສອງຮູບແບບຂອງການປະກັນໄພທີ່ຕ້ອງການຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວ. ການປະກັນໄພ Hull ແລະການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບຈໍາກັດດຽວ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມີຫຼາຍ nuances ກັບຄໍາຖະແຫຼງການນີ້. ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດຈໍາກັດທຽບກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຍ່ອຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນ, ພວກເຮົາຈະຮັກສາມັນພຽງແຕ່ການປະກັນໄພ hull ແລະການປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບຈໍາກັດດຽວ.
ຕາມທີ່ຄາດວ່າຈະມີ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ລາຄານີ້. ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນ, ການນຳໃຊ້, ປະສົບການນັກບິນ ແລະ ຂີດຈຳກັດການຄຸ້ມຄອງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສັບສົນຫຼາຍທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພທັງຫມົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາປຶກສາບໍລິສັດປະກັນໄພ jet ເອກະຊົນເພື່ອຂໍໃບສະເໜີລາຄາ. ເຊັ່ນວ່າ ປະກັນໄພ Saxon or Travers.
ຄ່າທຳນຽມບ່ອນຈອດລົດ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດ
ເມື່ອເຮືອບິນຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບິນ ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກເກັບໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງ.
ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະມີບາງຄືນທີ່ເຮືອບິນຂອງເຈົ້າຖືກເກັບໄວ້ຢູ່ຫ່າງຈາກຖານທັບ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາປະຈໍາປີ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານນີ້ຈະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສົມມຸດຕິຖານວ່າເຮືອບິນໃຊ້ຈ່າຍທຸກໆຄືນກັບຄືນຢູ່ທີ່ຖານ.
ດ້ວຍການເກັບຮັກສາ, ມີສອງທາງເລືອກ. ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ. ມັນສົມມຸດວ່າຖ້າທ່ານຫາກໍ່ຊື້ຍົນເອກະຊົນຫຼາຍລ້ານ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເກັບມັນໄວ້ໃນຝົນ. ດັ່ງນັ້ນ hangar ມັນແມ່ນ.
ຂຶ້ນກັບສະຫນາມບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂຶ້ນເຮືອບິນຢູ່, ທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສະຖານະການນີ້, ພວກເຮົາຈະຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງ hangar.
ເງິນເດືອນລູກເຮືອ ແລະຜົນປະໂຫຍດ
ເຈົ້າຕ້ອງການຄົນທີ່ຈະບິນຍົນຂອງເຈົ້າ.
ທ່ານຈະຕ້ອງກວມເອົາເງິນເດືອນ, ຜົນປະໂຫຍດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລູກເຮືອຂອງທ່ານ.
ນີ້ລວມທັງຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບນັກບິນ, ພະນັກງານໃນການບິນ, ແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກເຮືອແມ່ນນຶ່ງໃນລາຍຈ່າຍປະຈໍາປີໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານສາມາດຫນີໄປໂດຍມີພຽງແຕ່ນັກບິນ - ຄິດວ່າ turboprops, VLJs, ແລະ. jets ແສງສະຫວ່າງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຮືອບິນຄື Falcon 2000EX ແລະ Challenger 604, ສອງນັກບິນຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອງການ. ດ້ວຍເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການລູກເຮືອສາມຄົນໃນຖ້ຽວບິນຍາວ.
ການຈັດຫາລູກເຮືອ ແລະການຝຶກອົບຮົມແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດຈັດລຽງໄດ້ໂດຍບໍລິສັດບໍລິຫານ jet ສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກເຮືອແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບພາກພື້ນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ແລະຂະຫນາດເຮືອບິນ.
ກົດລະບຽບທົ່ວໄປຂອງ thumb ແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ລູກເຮືອລາຄາແພງກວ່າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂອງເຮືອບິນ
ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ຊອກຫາຊື້ຍົນສ່ວນຕົວຈະໄດ້ຮັບເງິນກູ້ເພື່ອຊື້ຍົນຂອງພວກເຂົາ.
ແລະ, ຄືກັນກັບເງິນທີ່ທ່ານກູ້, ມັນຈະມີຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ.
ການເງິນເຮືອບິນ, ໃນຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ແມ່ນການກູ້ຢືມເງິນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອຊື້ຍົນຂອງເຈົ້າ. ການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ກູ້ຢືມເງິນຈະຄິດຄ່າດອກເບ້ຍ. ລະດັບດອກເບ້ຍຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບໍລິສັດ, ສະພາບເສດຖະກິດ, ໄລຍະເວລາກູ້ຢືມ, ແລະຈໍານວນເງິນທີ່ກູ້ຢືມ.
ມີແມ່ນ ບໍລິສັດທີ່ຫລາກຫລາຍ ທີ່ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນຂອງເຮືອບິນ. ສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ a ເຄື່ອງຄິດໄລ່ເງິນກູ້. ຖ້າທ່ານຮູ້ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງຈ່າຍທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ jet ທີ່ນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະຖານະການນີ້, ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ບາງຕົວເລກທີ່ເປັນປົກກະຕິພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຮົາຈະຈ່າຍ 25% ລົງໃນເຮືອບິນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາທຸກໆ 4 ຫຼື 5 ປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ 60 ເດືອນເປັນໄລຍະເວລາກູ້ຢືມຂອງພວກເຮົາ.
ອັດຕາດອກເບ້ຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໃຈຕ່າງໆ.
ໃນເວລາຂຽນ, ດຣ. ການເງິນການບິນຂອງສະຫະລັດ ສະເຫນີອັດຕາດອກເບ້ຍ 7.99% ໃນເຮືອບິນທີ່ເລືອກ.
ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ
ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດ.
ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍເລືອກເອົາໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຫຼືຜູ້ໃຫ້ບໍລິພາກສ່ວນທີສາມ.
ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາການບໍາລຸງຮັກສາກໍານົດເວລາແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາພາກສ່ວນ, ແລະການສ້ອມແປງໃນຄ່າທໍານຽມປະຈໍາປີທີ່ກໍານົດໄວ້.
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານການບິນແມ່ນສໍາຄັນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ໃນປະເພດນີ້ປະກອບມີຄ່າທໍານຽມສໍາລັບການໄດ້ຮັບແລະການຕໍ່ອາຍຸໃບອະນຸຍາດ, ໃບອະນຸຍາດ, ແລະການຢັ້ງຢືນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບແລະການກວດກາ.
ບໍລິການສະຫມັກ
ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຈອງບໍລິການຕ່າງໆສໍາລັບການວາງແຜນການບິນ, ການພະຍາກອນອາກາດ, ແລະຂໍ້ມູນການບິນ.
ການສະໝັກໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ສະໜອງການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນ ແລະ ເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ຄ່າລົດຍົນ
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າເສື່ອມລາຄາຕົ້ນຕໍແມ່ນແນວຄວາມຄິດການບັນຊີ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນໃນໄລຍະເວລາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນສົດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າເສື່ອມລາຄາໃນເວລາທີ່ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ, ເພາະວ່າມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການຂາຍຄືນຂອງເຮືອບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານບໍລິຫານ ແລະກົດໝາຍ
ການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານບໍລິຫານແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ລວມທັງການເກັບຮັກສາບັນທຶກ, ການຄຸ້ມຄອງສັນຍາ, ແລະການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດພາສີແລະລະບຽບການ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະການບໍລິຫານສາມາດປະກອບມີຄ່າທໍານຽມສໍາລັບທີ່ປຶກສາທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ນັກບັນຊີ, ແລະພະນັກງານບໍລິຫານ.
ບໍລິການສະຫມັກ
ການສະໝັກໃຊ້ການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ຊອບແວການວາງແຜນການບິນ, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ແລະການບໍລິການການສື່ສານ, ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່.
ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ.
ຄ່າບໍລິການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ
ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງເກືອບທຸກຄົນ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈັດການກັບຜູ້ບໍລິຫານທັງ ໝົດ ຂອງທ່ານເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ທ່ານປະຢັດຈາກການບິນໂດຍເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.
ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນເບິ່ງແຍງເຮືອບິນໃຫ້ທ່ານ.
ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ພວກເຂົາຈັດແຈງບ່ອນເກັບມ້ຽນຂອງເຮືອບິນ. ບັນດາບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນເອກະຊົນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານມີອາກາດປອດໄພແລະພ້ອມທີ່ຈະບິນ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ການບິນຂອງ Zenith ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາສາມາດຈ້າງນັກບິນ, ຈັດການການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ, ຈັດແຈງການບິນທັງຫມົດ, ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຂາຍເຮືອບິນຂອງເຈົ້າສໍາລັບ charter ຕາມຄວາມຕ້ອງການ."
ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ jet ຫຼືກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ, ການຄຸ້ມຄອງ jet ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍການຈ້າງບໍລິສັດເຊັ່ນ: Luxaviation, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເຈລະຈາຂໍ້ສະເຫນີພິເສດກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປະກັນໄພ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງການບໍລິຫານຍົນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂື້ນກັບວ່າທ່ານໃຊ້ມັນເທົ່າໃດແລະຂະ ໜາດ ຂອງເຮືອບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວປ່ຽນແປງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ລະດັບການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນແລະປັດໃຈການດໍາເນີນງານຕ່າງໆ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕິດພັນໂດຍກົງກັບຄວາມຖີ່ຂອງການແລະໄລຍະທາງຂອງການບິນ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະ.
ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແປທີ່ສໍາຄັນ:
ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນ ແລະເປັນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.
ຈໍານວນທີ່ໃຊ້ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຮືອບິນ, ໄລຍະທາງເດີນທາງ, ແລະລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການບິນ.
ຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າ ແລະເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າປົກກະຕິຈະເສຍຄ່ານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ
ເຮືອບິນທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພແລະການບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາບາງຢ່າງແມ່ນຄົງທີ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ປ່ຽນແປງແມ່ນເກີດຂື້ນຈາກການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາແລະການສວມໃສ່.
ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນແມ່ນອີງໃສ່ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນ. ສະນັ້ນ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງບິນຕໍ່ປີ.
ແລະແນ່ນອນ, ຂື້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ບິນຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການສົມມຸດຕິຖານຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮືອບິນທຸກ ລຳ ມີຕາຕະລາງການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແຕ່ວ່າເຮືອບິນທັງ ໝົດ ຍັງຕ້ອງການລະດັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າການ ບຳ ລຸງຮັກສາປະ ຈຳ ປີ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ພວກເຮົາເລືອກແມ່ນມີດັ່ງນີ້, ເປັນພັນໆໂດລາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລູກເຮືອ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລູກເຮືອທີ່ມີການປ່ຽນແປງລວມມີເງິນເດືອນ, ຕໍ່ມື້, ແລະຄ່າຈ້າງລ່ວງເວລາສໍາລັບນັກບິນ, ນັກບິນ, ແລະພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ.
ເຮືອບິນຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ ແລະການເດີນທາງດົນເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກເຮືອຈະສູງຂຶ້ນ.
ຄ່າບໍລິການທີ່ດິນ ແລະການຈັດການ
ຜູ້ປະຕິບັດການ jet ເອກະຊົນມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າລົງຈອດ ແລະຄ່າຈັດການຢູ່ສະໜາມບິນ.
ຄ່າທຳນຽມເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດ, ສະຖານທີ່ ແລະການບໍລິການຂອງສະໜາມບິນ.
ການລົງຈອດເລື້ອຍໆ ແລະຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດອາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນໃນໝວດນີ້.
ຄ່າທຳນຽມການນຳທາງ ແລະການບິນ
ຄ່າທຳນຽມການນຳທາງທາງອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ.
ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ປັດໃຈເຊັ່ນ: ໄລຍະທາງການບິນ, ການໃຊ້ພື້ນທີ່ອາກາດ, ແລະຄວາມສັບສົນຂອງເສັ້ນທາງການບິນ.
ຖ້ຽວບິນສາກົນອາດມີຄ່າທຳນຽມການນຳທາງເພີ່ມເຕີມ.
ບໍລິການຈັດອາຫານ ແລະ ໃນຖ້ຽວບິນ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາຫານ, ອາຫານໃນຍົນ, ແລະການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນການຂົນສົ່ງທາງບົກສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະດັບການບໍລິການແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຖ້ຽວບິນ ຫຼື ຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍອາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດອາຫານສູງຂຶ້ນ.
ຄ່າທຳນຽມບ່ອນຈອດລົດ ແລະບ່ອນຈອດລົດ
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າ hangar ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ຕົ້ນຕໍ, ຄ່າຈອດລົດຢູ່ສະຫນາມບິນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.
ອີງຕາມໄລຍະເວລາທີ່ພັກຢູ່ສະຫນາມບິນແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ໃຊ້, ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ການທໍາຄວາມສະອາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາພາຍໃນ
ຄວາມຖີ່ຂອງການທໍາຄວາມສະອາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຖ້ຽວບິນແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂື້ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນໃນການຮັກສາພາຍໃນຂອງເຮືອບິນໃນສະພາບທີ່ສະອາດ.
De-icing ແລະ Anti-Icing
ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າ, ຂັ້ນຕອນ de-icing ແລະຕ້ານ icing ອາດເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງສານເຄມີຫຼືການບໍລິການ de-icing.
ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ
ນັກບິນແລະພະນັກງານໃນການບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຢັ້ງຢືນຄືນໃຫມ່ເພື່ອຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງແລະຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ການຝຶກອົບຮົມແລະປະເພດຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການ.
ການວາງແຜນການບິນ ແລະການບໍລິການສະພາບອາກາດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການວາງແຜນການບິນ ແລະຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງການບິນ ແລະລະດັບຂອງລາຍລະອຽດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການວາງແຜນ.
ຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າ ຫຼືສັບສົນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນໃນໝວດນີ້.
ການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນ
ການປ່ຽນແປງໃນພາກພື້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນໂດຍລວມຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແລະການດໍາເນີນງານເຮືອບິນ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປັດໃຈເຊັ່ນ: ລາຄານໍ້າມັນ, ຄ່າແຮງງານ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ ແລະ ປັດໄຈສະເພາະສະຖານທີ່ອື່ນໆ.
ນີ້ແມ່ນຄຳອະທິບາຍຂອງການປ່ຽນແປງໃນພາກພື້ນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງແນວໃດ:
ການປ່ຽນແປງລາຄານໍ້າມັນ
ລາຄາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມພາກພື້ນແລະປະເທດ.
ການປ່ຽນແປງນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາສີ, ນະໂຍບາຍດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ, ແລະອັດຕາແລກປ່ຽນ.
ຕົວຢ່າງ, ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຫຼືຫ່າງໄກສອກຫຼີກອາດຈະປະສົບກັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມທ້າທາຍຂອງການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດທີ່ມີຊັບພະຍາກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດົມສົມບູນອາດຈະສະເຫນີລາຄາຕ່ໍາ.
ຄ່າແຮງງານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະນັກງານການບິນ, ລວມທັງນັກບິນ, ນັກບິນ, ແລະຊ່າງສ້ອມແປງ, ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ຕະຫຼາດແຮງງານໃນພາກພື້ນ.
ເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີຄ່າຄອງຊີບ ແລະຄ່າແຮງງານທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຈະມີພະນັກງານການບິນທີ່ແພງກວ່າ.
ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ
ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນພາກພື້ນສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຢັນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ຂັ້ນຕອນການ de-icing ແລະຕ້ານ icing ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆເພື່ອປົກປ້ອງເຮືອບິນຈາກການສວມໃສ່ຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການປ່ຽນແປງຄ່າບໍລິການທີ່ດິນ
ຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປັດໃຈເຊັ່ນ: ຂະໜາດສະໜາມບິນ, ສະຖານທີ່ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ສະໜາມບິນສາກົນໃຫຍ່ໆປົກກະຕິຈະເກັບຄ່າທຳນຽມການລົງຈອດທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສະໜາມບິນພາກພື້ນນ້ອຍມັກຈະໃຫ້ອັດຕາລາຄາທີ່ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ.
ການປ່ຽນແປງລາຄາ Hangar
ຄ່າທຳນຽມ Hangar ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່ ແລະສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ hangar.
ສະໜາມບິນໃນຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວຍອດນິຍົມ ຫຼືໃຈກາງເມືອງ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຄ່າທຳນຽມ hangar ສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສະໜາມບິນຊົນນະບົດທີ່ແອອັດໜ້ອຍ.
ຄ່າທຳນຽມການຈັດການສະໜາມບິນ
ສະໜາມບິນອາດຈະເກັບຄ່າບໍລິການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການເຕີມນ້ຳມັນ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ.
ຄ່າທໍານຽມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພາກພື້ນຫນຶ່ງໄປອີກແລະສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໂດຍລວມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານລະບຽບການ ແລະພາສີ
ພາກພື້ນ ແລະປະເທດມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານລະບຽບການ ແລະນະໂຍບາຍພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັບການບິນເອກະຊົນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມກົດລະບຽບສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍພາສີສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາສີການຂາຍ, ພາສີການນໍາໃຊ້, ແລະພາສີຊັບສິນກ່ຽວກັບ hangars ແລະເຮືອບິນ.
ການມີບໍລິການຊ່ວຍເຫຼືອ
ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ບໍາລຸງຮັກສາ, ຜູ້ສະຫນອງອາໄຫຼ່, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນພາກພື້ນ.
ການຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ໃນບາງພື້ນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຢຸດພັກຍາວສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງແລະດໍາເນີນການທຸກໆຍົນສ່ວນຕົວ?
ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍປະມານສໍາລັບທຸກໆແບບ jet jet ເອກະຊົນ.
ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍ nuances ກັບເລື່ອງນີ້.
ຕົວຢ່າງ, ຄ່າສະເລ່ຍຂອງການຊື້, ຊົ່ວໂມງບິນໂດຍປະມານ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນພາກພື້ນ, ແລະອື່ນໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລາຄາເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ຖືກຕ້ອງ, ແລະເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ກະລຸນາລົງທະບຽນສໍາລັບການບໍລິການທີ່ນິຍົມຂອງພວກເຮົາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ Jet ທຽບກັບ Charter ເປັນ Jet ເອກະຊົນ
ການຕັດສິນໃຈເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດຂອງທ່ານເອງທຽບກັບ chartering ຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງທ່ານ, ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະຮູບແບບການນໍາໃຊ້.
ການເຊົ່າ jet ເອກະຊົນແມ່ນຢູ່ປາຍອື່ນໆຂອງ spectrum ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການບິນເອກະຊົນ.
ການບໍລິການ charter jet ເອກະຊົນແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ບິນພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີແລະໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງປະເພດຕ່າງໆຂອງ jets.
ແຕ່ລະທາງເລືອກມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄດ້ມາລ່ວງຫນ້າ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນສາມາດມີແຕ່ຫຼາຍລ້ານຫາຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາ, ຂຶ້ນກັບປະເພດ, ອາຍຸ, ແລະສະພາບຂອງເຮືອບິນ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່: ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່, ລວມທັງການປະກັນໄພ, ຄ່າບໍລິການ hangar, ເງິນເດືອນລູກເຮືອ, ໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຖ້າທ່ານເລືອກກູ້ຢືມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຄົງທີ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເຮືອບິນເລື້ອຍໆປານໃດ.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ຄ່າທໍານຽມທີ່ດິນ, ແລະການກິນອາຫານ, ການຜັນແປຕາມການນໍາໃຊ້. ຍິ່ງເຈົ້າບິນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະສູງຂຶ້ນ.
- ການເສື່ອມຄຸນຄ່າ: ຍົນສ່ວນຕົວຫຼຸດລົງຕາມເວລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນສົດ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງທັງຫມົດແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
- ການຄວບຄຸມ ແລະຄວາມສະດວກ: ການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນສະຫນອງການຄວບຄຸມສູງສຸດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນໄລຍະຕາຕະລາງການເດີນທາງຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຮືອບິນໄດ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການຈອງລ່ວງຫນ້າ, ແລະທ່ານສາມາດປັບຫ້ອງການເປັນສ່ວນບຸກຄົນຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານ.
- ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ: ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສະເຫນີຄວາມເປັນສ່ວນຕົວທີ່ປັບປຸງແລະ ຄວາມປອດໄພ ເມື່ອປຽບທຽບກັບ chartering, ຍ້ອນວ່າທ່ານມີການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງໃນເຮືອບິນຂອງທ່ານ.
ກົດບັດ
- ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລ່ວງຫນ້າ: Chartering ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຈ່າຍຄ່າຖ້ຽວບິນແຕ່ລະຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສາມາດຄຸ້ມຄ່າກວ່າສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນບາງໂອກາດ.
- ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່: ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊັ່ນ: ການປະກັນໄພ, ຄ່າບໍລິການ hangar, ແລະເງິນເດືອນລູກເຮືອ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ charter.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້: Chartering ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອັດຕາການບິນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ທ່ານໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ບິນເລື້ອຍໆ.
- ບໍ່ມີຄ່າເສື່ອມລາຄາ: ບໍ່ມີຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາ chartering ນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບມູນຄ່າໄລຍະຍາວຂອງເຮືອບິນ.
- ການຄວບຄຸມຈໍາກັດ: Chartering ສະຫນອງການຄວບຄຸມຫນ້ອຍລົງຕໍ່ກັບຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະຖືກຈອງໂດຍລູກຄ້າອື່ນໆໃນລະຫວ່າງເວລາເດີນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: Chartering ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຄັດເລືອກເຮືອບິນ. ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາປະເພດແລະຂະຫນາດເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງສະເພາະຂອງທ່ານ.
- ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ: ໃນຂະນະທີ່ chartering ສະຫນອງລະດັບຂອງຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ, ມັນອາດຈະບໍ່ສູງເທົ່າທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງສະເພາະກັບເຮືອບິນ.
ສະຫຼຸບ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ jet
ການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄືນເງິນຫຼາຍລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ ແລະເປັນອິດທິພົນຈາກຊົ່ວໂມງບິນປະຈຳປີສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ.
ວິທີການອື່ນເພື່ອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຜ່ານ ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ ໂຄງການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືການເຊົ່າຍົນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງຍົນສ່ວນຕົວກວມເອົາປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລ່ວງຫນ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ການປະກັນໄພ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຄ່າທໍານຽມ hangar, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເງິນເດືອນລູກເຮືອ, ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະຄ່າເສື່ອມລາຄາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຫຼາຍລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ. ການເປັນເຈົ້າຂອງ jet ເອກະຊົນແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ, ເຫມາະສົມສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເລື້ອຍໆທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການວາງແຜນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະການພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນບາງໂອກາດ, chartering jet ເອກະຊົນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
