ວິທີການເລືອກນາຍ ໜ້າ ຊື້ຂາຍເຮືອບິນເອກະຊົນທີ່ ເໝາະ ສົມ

Gulfstream G650ER ພາຍນອກ

ການເລືອກນາຍ ໜ້າ ເຮືອບິນສ່ວນຕົວເບິ່ງຄືວ່າມັນຄວນຈະເປັນເລື່ອງທີ່ງ່າຍດາຍ. ການຄົ້ນຫາໃນ Google ໄວໆນີ້ຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນນາຍ ໜ້າ ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການຈັດການການບິນຂອງທ່ານ. ສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ, ອ້າງວ່າສາມາດເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນຫລາຍພັນ ລຳ ໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຂອງພວກເຂົາ.

ຂະບວນການຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນຈະເປັນ phenomງ່າຍດາຍ enally, ສິດ? ທ່ານຄົ້ນຫາ "Charter Jet ສ່ວນຕົວ" ໃນ Google, ກົດລິ້ງສອງສາມຄັ້ງ, ເບິ່ງບໍລິສັດທີ່ທ່ານມັກເບິ່ງ, ໃຫ້ພວກເຂົາໂທຫາແລະນັ້ນແມ່ນປື້ມບັນທຶກເຮືອບິນຂອງທ່ານ.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຂັ້ນຕອນການຈອງປີ້ຍົນສ່ວນຕົວບໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍຄືກັບເວົ້າວ່າ "ຜູ້ໂດຍສານ 3 ຄົນໄປ Las Vegas ໃນວັນພຸດໃນ G280 ກະລຸນາ." ກໍລະນີຢູ່ນີ້ແມ່ນວ່າ, ເກືອບທັງ ໝົດ ໃນຊີວິດ, ຄວາມສະ ເໝີ ພາບກໍ່ຍັງຂາດຢູ່. ບໍ່ແມ່ນນາຍ ໜ້າ ເຮືອບິນສ່ວນຕົວທັງ ໝົດ ແມ່ນຄົນດຽວກັນ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີຜູ້ຕິດຕໍ່ດຽວກັນ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະລະດັບການຕິດຕໍ່ດຽວກັນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ນາຍ ໜ້າ ແມ່ນບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເກືອບວ່າທຸກຄົນສາມາດລົງທະບຽນຊື່ບໍລິສັດແລະເລີ່ມລົງທະບຽນ.

ເພາະສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຊອກຫານາຍ ໜ້າ ທີ່ທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້, ຜູ້ທີ່ສາມາດກວດສອບຜູ້ປະກອບການທັງ ໝົດ ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຮູ້ວ່າເຮືອບິນໃດຈະ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຮືອບິນຕົວທ່ານເອງ - ຄຸນສົມບັດຂອງເຮືອບິນປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານ (ກວດເບິ່ງມັນ ທີ່ນີ້).

ດັ່ງນັ້ນ, ຄຳ ຖາມທີ່ລຸກຂຶ້ນ, ທ່ານຈະຊອກຫານາຍ ໜ້າ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນເອກະຊົນທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ແນວໃດ? ດີ, ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ (ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້) ທີ່ນີ້), ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊອກຫາບາງຂົງເຂດທີ່ ສຳ ຄັນ.

ໜ້າ charter jet ສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີກ່ຽວກັບຄະແນນຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້ (ເຊັ່ນວ່າພວກເຂົາມີແອັບແລະຄວາມງ່າຍໃນການຊອກຫາຂໍ້ມູນ), ພວກເຂົາຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການສອບຖາມຂອງທ່ານໄດ້ແນວໃດ, ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄໍາເວົ້າທັນທີ. ຄະແນນເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເລືອກເອົາປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບທ່ານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງຄົງແນະ ນຳ ໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບການຄັດເລືອກນາຍ ໜ້າ ຊື້ຂາຍສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງທ່ານ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ ສຳ ລັບແຕ່ລະບໍລິສັດ.

ເມື່ອທ່ານໄດ້ເລືອກນາຍ ໜ້າ ຊື້ຂາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການຕິດຕໍ່ກັບ ສະມາຄົມການບິນທຸລະກິດແຫ່ງຊາດ (NBAA), ແນະ ນຳ ໃຫ້ຖາມ ຄຳ ຖາມຕໍ່ໄປນີ້ກັບນາຍ ໜ້າ ຂອງທ່ານ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາແລະປະສົບການ:

  1. ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ປະຕິບັດການອອກໃບຕາດິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກເອເອເອັນເອທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການບິນຂອງພວກເຮົາ? ຜູ້ປະກອບການມີປະສົບການຫຍັງແດ່? ຜູ້ປະກອບການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດເປັນເວລາດົນປານໃດໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ປະກອບອາກາດ charter?
  2. ປະເພດເຮືອບິນປະເພດໃດແມ່ນຢູ່ໃນໃບຢັ້ງຢືນການອອກໃບບິນ? ເຄື່ອງຈັກຜະລິດອອກເຄື່ອງຈັກຈັກປີ? ຈະເປັນແນວໃດ, ຖ້າມີ, ການປັບປຸງ ສຳ ຄັນ (ພາຍໃນ, ອຸປະກອນການບິນ, ສີ, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ ສຳ ເລັດໃນເຮືອບິນແລ້ວ, ແລະເມື່ອໃດ?
  3. ຜູ້ປະຕິບັດງານធម្មនុញ្ញມີຈັກເຮືອບິນ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດ? FAA ເຄີຍປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້ຕໍ່ຜູ້ປະກອບການຫຼືສະມາຊິກຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງບໍລິສັດການບິນຂອງລາວບໍ?
  4. ລູກເຮືອມີປະສົບການຫຍັງ? ຈັກໂມງບິນທັງ ໝົດ ຈັກຊົ່ວໂມງ? ມີຈັກຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດ / ແບບ ຈຳ ລອງຂອງແຕ່ລະເຮືອບິນ?
  5. ຖ້າມີການປະຕິບັດງານພິເສດ (ຕົວຢ່າງ, ສະ ໜາມ ບິນພູເຂົາ, ການຂະຫຍາຍນໍ້າໃນໄລຍະນໍ້າ), ຈະມີປະສົບການຫຍັງ (ເບື້ອງຕົ້ນແລະເຮັດຊ້ໍາກັນ) ລູກເຮືອມີການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້?

ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ:

  1. ບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ປະຕິບັດການບໍລິຫານໄດ້ມີອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນຫຼືອຸບັດເຫດເກີດຂຶ້ນບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການຫຍັງແດ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂື້ນ?
  2. ຜູ້ປະຕິບັດງານធម្មនុញ្ញໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍອົງການພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເປັນເອກະລາດບໍ? ຜົນຂອງການກວດສອບມີຫຍັງແດ່, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສະສົມທຽບກັບບໍລິສັດອື່ນທີ່ມີຄວາມບັນຍັດເທົ່າໃດ? ມີສາມຊັບພະຍາກອນຂອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ທ່ານຈະເຫັນໂດຍອ້າງອີງທົ່ວໄປ, ARGUS, ແລະ IS-BAO, ເຊິ່ງທັງສອງມີສາມລະດັບແລະ Wyvern Wingman.
  3. ທ່ານແລະແຂກຂອງທ່ານຕ້ອງເຮັດຫຍັງເພື່ອປະຕິບັດຕາມໂປແກຼມຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ?
  4. ການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ແກ່ລູກເຮືອເລື້ອຍປານໃດແລະມີຫຍັງແດ່ທີ່ຖືກປົກຄຸມໃນການຝຶກອົບຮົມ? ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ປະຕິບັດງານធម្មនុញ្ញໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມຂ້າງເທິງແລະເກີນຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນຕ່ ຳ ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ FAA ບໍ?
  5. ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃສ? ການຝຶກອົບຮົມໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ ມີໃຫ້ຢູ່ໃນ ຈຳ ລອງຫລືຍົນ?
  6. ນະໂຍບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດການດ້ານກົດ ໝາຍ ກ່ຽວກັບເວລາການບິນແລະລູກເຮືອບິນ ກຳ ນົດເວລາໃນການບິນແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າການເດີນທາງຂອງລູກຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກາຍ ເໜືອ ເວລາໃນການບິນ / ລູກເຮືອ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະ ດຳ ເນີນພາລະກິດແລະຮັກສານະໂຍບາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ແນວໃດ?
  7. ຈະມີພະນັກງານບິນຢູ່ເທິງເຮືອບິນບໍ? ພະນັກງານບິນໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ການບິນຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ສຳ ລັບການຜະລິດ / ແບບ ຈຳ ລອງສະເພາະຂອງເຮືອບິນທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງບິນຢູ່ບໍ?
  8. ເຮືອບິນມີອຸປະກອນປ້ອງກັນຕົວແລະນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການ ນຳ ໃຊ້ບໍ? ເຮືອບິນມີການສະ ໝັກ ເຂົ້າໃນໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງການແພດໃນການບິນໃນກໍລະນີສຸກເສີນທາງການແພດບໍ?

ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນ:

  1. ໃຜຮັກສາເຮືອບິນ? ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍສູນບໍລິການຂອງໂຮງງານ, ນັກວິຊາການ ບຳ ລຸງຮັກສາໄດ້ຖືກສົ່ງມາເພື່ອການຝຶກອົບຮົມສະເພາະກັບເຮືອບິນທີ່ຜະລິດ / ແບບ ຈຳ ລອງເທົ່າໃດ?
  2. ຜູ້ປະກອບການຈັດການກັບສະຖານະການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນແນວໃດໃນການເດີນທາງທີ່ທ່ານໄດ້ຈອງ?

ການປະຕິບັດງານສາກົນ:

  1. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງວາງແຜນການບິນລະຫວ່າງປະເທດ, ຜູ້ປະກອບການມີປະສົບການຫຍັງແດ່ທີ່ບິນໄປແລະພາຍໃນປະເທດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈະໄປຢ້ຽມຢາມ?
  2. ຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການໃດແດ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາ ດຳ ເນີນການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຂົງເຂດນັ້ນ?
  3. ຜູ້ປະຕິບັດງານធម្មនុញ្ញຈະຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂົນສົ່ງຄົນເຂົ້າເມືອງແລະພາສີເຊັ່ນ: ວີຊາແລະແບບຟອມພາສີບໍ?

ບໍ​ລິ​ການ​ລູກ​ຄ້າ:

  1. ນັກບິນ, ພະນັກງານການບິນແລະພະນັກງານຄົນອື່ນໆໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມບໍລິການລູກຄ້າບໍ? ພວກເຂົາມີການວັດແທກແນວໃດ?
  2. ການໃຫ້ຄະແນນຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເລື່ອງນັ້ນ?
  3. ກ່ອນທີ່ຈະມີການບິນຕາມເວລາທີ່ ກຳ ນົດຈະມີເຄື່ອງບິນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການອອກເດີນທາງໄດ້ແນວໃດ? ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບບັນດາບໍລິສັດບັດການບິນ, ບາງຄັ້ງພວກເຂົາມີຂໍ້ຕົກລົງວ່າເຮືອບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ XNUMX ຊົ່ວໂມງກ່ອນ. ບາງບໍລິສັດບັດເຮືອບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເພື່ອຈັດວາງເຮືອບິນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຂອງທ່ານໃນຄືນກ່ອນ ສຳ ລັບການອອກເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າຫຼືຖ້າມີບັນຫາດິນຟ້າອາກາດຄາດວ່າຈະມີ.
  4. ທ່ານຄວນຈົ່ມໃຫ້ໃຜແດ່ກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂອງການບິນ, ຄວາມປອດໄພ, ຫຼືການໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າ? ມີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 24/7 ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານມີຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ປະກັນໄພການບິນ:

  1. ບໍລິສັດໃດທີ່ອອກນະໂຍບາຍປະກັນໄພການບິນ? ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນຫຍັງ?
  2. ຜູ້ປະຕິບັດການຈະຂຽນຊື່ທ່ານເປັນຜູ້ປະກັນໄພເພີ່ມເຕີມບໍ?
  3. ຜູ້ປະຕິບັດງານສະບັບຈະໃຫ້ການຍົກເວັ້ນການຍື່ນສະ ເໜີ ແລະໃບຢັ້ງຢືນການປະກັນໄພທີ່ຢືນຢັນເຖິງການຄຸ້ມຄອງແລະເຮືອບິນທີ່ຈະໃຊ້ ສຳ ລັບການບິນບໍ?

ການແກ້ໄຂບັນຫາ:

  1. ບໍລິສັດ charter ຈະຮັບຮອງທ່ານໄດ້ແນວໃດຖ້າມີປັນຫາແລະເຮືອບິນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຈອງແລະຈ່າຍເງິນ ສຳ ລັບການເດີນທາງ? ຜູ້ປະກອບການຈະຊອກຫາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການບິນເພື່ອ ດຳ ເນີນການບິນບໍ?
  2. ຖ້າມີບັນຫາເກີດຂື້ນແລະຜູ້ປະຕິບັດການປ່ຽນແທນຈະຕ້ອງໃຊ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານນັ້ນແມ່ນໃຜແລະ ຄຳ ຕອບແທນ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມທີ່ມີການກວດກ່ອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ?