Bombardier Challenger 350 Vs Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 350 ພາຍນອກ

ເນື່ອງຈາກວ່າ Bombardier Challenger 350 ແລະ Bombardier Challenger 650 ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອບຄົວດຽວກັນ, ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປແມ່ນດີກວ່າ. ປະຊາຊົນມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກຮູ້ວ່າເຮືອບິນສອງ ລຳ ນີ້ ລຳ ລຽງ ລຳ ບາກກັນແນວໃດ.

ສະນັ້ນ, ການປຽບທຽບຢ່າງເລິກເຊິ່ງລະຫວ່າງ Challenger 350 ແລະ Challenger 650 ຈະເປີດເຜີຍວ່າເຮືອບິນລຸ້ນໃດ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ການປະຕິບັດ

ການເລີ່ມຕົ້ນການປຽບທຽບລະຫວ່າງເຮືອບິນທັງສອງກັບການປະຕິບັດຂອງພວກມັນແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະ ກຳ ນົດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນບາງຢ່າງ.

ໄດ້ Challenger 350 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ Honeywell HTF7350. ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງມີຄວາມສາມາດຜະລິດ 7,323 lbf. ທ Challenger ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ 650 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງ General Electric CF34-3B, ເຊິ່ງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ 9,220 ລິດຕໍ່ລິດ.

ເພາະສະນັ້ນ, ສິດທິອອກຈາກປະຕູຮົ້ວຂອງ Challenger 650 ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງນ້ອຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເລີຍເພາະວ່າ 650 ແມ່ນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໂດຍລວມ.

ຜົນຂອງການຂາດດຸນຂອງພະລັງງານນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ Challenger 350 ມີຄວາມໄວລ່ອງເຮືອຕ່ ຳ. ທ Challenger 350 ແມ່ນສາມາດຂີ່ເຮືອໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 448 knots. ໄດ້ Challenger ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ 650 ແມ່ນມີຄວາມສາມາດຂີ່ເຮືອໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ 488 knots. (ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມ)

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ Challenger 650 ສາມາດລ່ອງເຮືອໄດ້ໄວກ່ວາ 350, ມັນບໍ່ສາມາດບິນໄດ້ສູງ. ທ Challenger 350 ມີລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂີ່ເຮືອສູງສຸດ 45,000 ຟຸດ. ນີ້ແມ່ນ 4,000 ຟຸດສູງກ່ວາ 650 ທີ່ສາມາດບິນໄດ້, ໂດຍອອກມາພຽງແຕ່ 41,000 ຟຸດ.

ລະດັບ

ໃນແງ່ຂອງລະດັບຄວາມ Challenger 650 ສາມາດຕີໄດ້ 350 ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມີຂອບເຂດສູງສຸດເຖິງ 4,000 ໄມ. ໃນຂະນະທີ່ 350 ຈະ ໝົດ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະທາງ 3,200 ໄມລ໌.

ລະດັບຂອງ 3,200 ໄມທະເລ ໝາຍ ຄວາມວ່າ 350 ຍັງສາມາດບິນໄດ້ບໍ່ຢຸດຢູ່ລະຫວ່າງ ນິວຢອກແລະລອນດອນທີ່ຢູ່ ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ Challenger 650 ແມ່ນສາມາດບິນໄລຍະທາງຈາກນິວຢອກໄປກຸງໂຣມໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.

ແນ່ນອນຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ແມ່ນເມື່ອເຮືອບິນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າມີລົມແຮງຫລືທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍໆທ່ານ, ທ່ານຄົງຈະຕໍ່ສູ້ທີ່ຈະຂ້າມມະຫາສະ ໝຸດ ອັດລັງຕິກໃນປີ 350. ເບິ່ງເຫັນຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ລະດັບແຜນທີ່.

ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ

ຖັດໄປແມ່ນໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ ທີ່ຈະຂຶ້ນແລະລົງຈອດ. ພວກເຂົາຕ້ອງການໄລຍະທາງແລ່ນດົນປານໃດ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການທີ່ ສຳ ຄັນຍ້ອນວ່າໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ສະ ໜາມ ບິນແຕ່ລະ ລຳ ສາມາດລົງຈອດໄດ້ຫຼາຍບ່ອນ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ. ເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໄກກວ່າເພື່ອລົງຈອດ. ທ Challenger 650 ມີໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ 5,640 ຟຸດ. ໃນຂະນະທີ່ 350 ສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ 4,835 ຟຸດ.

ແນວໂນ້ມຍັງສືບຕໍ່ໄລຍະຫ່າງທີ່ດິນ ໜ້ອຍ ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກວ່າເກົ່າ. ທ Challenger 350 ມີໄລຍະການລົງຈອດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ 2,364 ຟຸດ, ໃນຂະນະທີ່ 650 ຕ້ອງການຢ່າງ ໜ້ອຍ 2,402 ຟຸດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 40 ຟຸດ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນໃນໂລກຕົວຈິງບໍ? ບໍ່.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະໄກທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເມຕຕາທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າເມື່ອພິຈາລະນາວ່າສະ ໜາມ ບິນໃດທີ່ເຮືອບິນສາມາດລົງຈອດໄດ້. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ເຫດຜົນທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນວ່າບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮືອບິນລົງຈອດມັນກໍ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາລົງ.

ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດພາຍໃນ leans ໃນເງື່ອນໄຂຂອງ Challenger 650, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ 650 ແມ່ນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ 350 ເຄື່ອງ, ຂະ ໜາດ ພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.

ພາຍໃນຖ້າວ່າ Challenger 650 ພຽງແຕ່ 12 ຊັງຕີແມັດຍາວກ່ວາຂອງ 350. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມກວ້າງພາຍໃນ Challenger 650 ເຂົ້າມາໃນຄວາມກວ້າງ 2.41 ແມັດ, ມີ 350 ຂະ ໜາດ 2.19 ແມັດ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຽງແຕ່ 22 ຊັງຕີແມັດ.

ແລະສຸດທ້າຍ, ຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຄວາມສູງແມ່ນຄືກັນກັບທັງສອງ Challenger 350 ແລະ Challenger 650. ທັງສອງມີຄວາມສູງຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນ 1.83 ແມັດ - ເທົ່າກັບພຽງແຕ່ 6 ຟຸດ. ສະນັ້ນ, ເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ ກໍ່ໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຄົນສ່ວນຫຼາຍຢືນຢືນກົງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າກວ້າງກວ່າແລະກວ້າງຂວາງກວ່າ.

ພາຍໃນ

ດັ່ງທີ່ທ່ານຄາດຫວັງເມື່ອປຽບທຽບພາຍໃນຂອງເຮືອບິນສອງ ລຳ ນີ້, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ. ນີ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີທັງເຮືອບິນອອກແບບແລະຜະລິດໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນ - Bombardier - ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອບຄົວດຽວກັນ.

ລົດບັນທຸກ 650 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 12 ຄົນໃນຂະນະທີ່ 350 ສາມາດບັນທຸກເຖິງ 10. ເພີ່ມເຕີມ, the Challenger 650 ສາມາດບັນຈຸຫິ້ວໄດ້ສູງເຖິງ 115 ລູກບາດໃນຂະນະທີ່ນໍ້າ ໜັກ 350 ສາມາດບັນຈຸໄດ້ 106 ຟຸດ.

ຄວາມສູງ Cabin

ແລະ, ທີ່ ສຳ ຄັນ, ແມ່ນ Challenger 650 ມີລະດັບຄວາມສູງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເປັນທາງການຕ່ ຳ ກວ່າ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນລະດັບອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ ສົ່ງຜົນໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມໃນຫ້ອງທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂື້ນແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຊັກຊ້າຂອງເຮືອບິນ ທ Challenger 650 ມີຄວາມສູງສູງສຸດຂອງ 7,000 ຟຸດໃນຂະນະທີ່ Challenger 350 ມີຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ 7.848 ຟຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ ບິນໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂີ່ເຮືອສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ. ສະນັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 650 ແມ່ນເປັນຕົວແທນຂອງການບິນຢູ່ທີ່ 41,000 ຟຸດໃນຂະນະທີ່ Challenger ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 350 ແມ່ນຕົວແທນຂອງການບິນຢູ່ທີ່ 45,000 ຟຸດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຄືກັນ.

ລັກສະນະພາຍໃນ

ຈາກ Challenger 350 ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຝີມືຫັດຖະ ກຳ ພິເສດ, ສຳ ເລັດຮູບທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມີປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດເປັນມຸມ. ມີປະສົບການທາງເລືອກ Ka-band ແລະອິນເຕີເນັດ 4G ທາງອາກາດເຖິງພື້ນດິນ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະຕີມເພງ, ເບິ່ງຮູບເງົາແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຊຸມວິດີໂອ.

ເກມບິນ Challenger 350 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທຸກໆບ່ອນນັ່ງ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງໂດຍສານ 350 ແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Bombardierເຄື່ອງບິນ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງບິນ - Global 7500. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງໂດຍສານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານດ້ວຍອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້ງ່າຍດາຍ. ເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່ເຕັມທີ່.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ Challenger 650 ມີລັກສະນະການບໍ່ມີ ລຳ ໂພງທີ່ເບິ່ງເຫັນໃນຝາເຮືອນເພື່ອໃຫ້ສາຍທີ່ສະອາດຢູ່ທົ່ວຕູ້. ບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນລຽບແລະນັ່ງຕະຫຼອດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ. ທຸກໆສ່ວນປະກອບໃນເຮືອບິນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍມື Bombardier ຢູ່ໂຮງງານຂອງພວກເຂົາໃນ Montreal, ໃຫ້ທ່ານມີເຮືອບິນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນທ້ອງຟ້າ.

ສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຕູ້ໂດຍສານ 650 ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍແອັບ mobile ມືຖືທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth, ຄວບຄຸມລະບົບບັນເທີງແລະສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນແບບປົກກະຕິຜູ້ໂດຍສານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະພົບບ່ອນນັ່ງຂອງສະໂມສອນ ໜັງ ທີ່ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ຢູ່ໃນບໍລິເວນດ້ານ ໜ້າ ຂອງຍົນ, ໂດຍມີບ່ອນນັ່ງອີກ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຮືອບິນ.

Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ

Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ
Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ
Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ

Bombardier Challenger 650 ພາຍໃນ

Bombardier Challenger 650 ຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນ, ມີ XNUMX ບ່ອນນັ່ງຂອງສະໂມສອນ
Bombardier Challenger 650 ພາຍໃນ, ຄີມ ບຳ ລຸງຜີວ ໜັງ, ບ່ອນນັ່ງຂອງສະໂມສອນແລະພື້ນທີ່ປະຊຸມ
Bombardier Challenger 650 ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດພາຍໃນ, ມຸມມອງຂອງການນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ

ລາຄາ Charter

ໄດ້ Challenger 350 ມີລາຄາ charter ຊົ່ວໂມງປະມານ 4,950 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນເກືອບ $ 2,000 ລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ຊົ່ວໂມງກ່ວາເຄື່ອງ Challenger 650. ໄດ້ Challenger 650 ມີລາຄາສິນຄ້າ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງປະມານ 6,600 ໂດລາ. ແນ່ນອນ, ມີຈໍານວນຂອງ ປັດໄຈທີ່ສາມາດມີອິດທິພົນ ລາຄາຊົ່ວໂມງຂອງກົດ ໝາຍ.

ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້

ຕາມທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດເດົາໄດ້, ເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໄວກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດແລະຂອບເຂດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຊື້. ຄວາມແຕກຕ່າງລາຄາລະຫວ່າງເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ ແມ່ນ 6 ລ້ານໂດລາ (ລາຄາລາຍຊື່ກ່ອນທາງເລືອກ).

ໄດ້ Challenger ລາຄາ 350 ລ້ານໂດລາໃນຂະນະທີ່ Challenger 650 ລາຄາ 32 ລ້ານໂດລາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປັບແຕ່ງຕົວເລືອກຂອງເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານແລ້ວກໍ່ມຸ້ງ ໜ້າ ໄປຫາ Bombardierເວັບໄຊທ໌້.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຄາທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນປີ 2016 ເຖິງປີ 2020 Challenger ລາຄາ 350 ປະມານ 13.5 ລ້ານໂດລາຫາ 26.7 ລ້ານລາຄາຕາມ ລຳ ດັບ. ຕົວຢ່າງຂອງເຈົ້າຂອງ 650 ແມ່ນມາໃນລະຫວ່າງ 16 ຫາ 20 ລ້ານໂດລາ ສຳ ລັບຕົວຢ່າງຕົ້ນໆ.

ແນ່ນອນ, ມີຫລາຍໆປັດໃຈທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເວລາ ການຊື້ເຄື່ອງບິນສ່ວນຕົວ, ບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ ເຊິ່ງສາມາດຫາເງິນໄດ້ຫລາຍລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີ.

Summary

ສະນັ້ນ, ຍົນສ່ວນຕົວໃດທີ່ດີກວ່າ, Challenger 350 ຫຼື Challenger 650?

ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່. ພວກເຂົາເປັນເຮືອບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແປກໃຈເລີຍເພາະວ່າພວກເຂົາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອບຄົວດຽວກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສອງຄົນໄປກັບ Challenger 350 ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການລະດັບເພີ່ມເຕີມຂອງ 650. ມັນຄົງຈະບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຕື່ມເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄປໃນຂອບເຂດຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງເຫຼົ່າ ເຮືອບິນແມ່ນລະດັບຂອງພວກມັນ.