Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude exterior

ເຖິງວ່າຈະມີ Challenger 350 ແລະ Citation Latitude ຢູ່ໃນປະເພດເຮືອບິນແຕກຕ່າງກັນ (ຂະຫນາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະຫນາດກາງ ຕາມ ລຳ ດັບ), ພວກເຂົາແມ່ນເຮືອບິນຍຸດຕິ ທຳ ທີ່ຈະປຽບທຽບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ລູກຄ້າເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ມີທ່າແຮງໄດ້ຮຽກຮ້ອງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາທີ່ຈະບິນຈາກ ນິວຢອກເຖິງ Los Angeles, ເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ ນີ້ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈເລືອກແບບໃດທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ?

ໃນການປຽບທຽບນີ້ລະຫວ່າງ Challenger 350 ແລະ Cessna Latitude, ຕົວແປຫຼາຍຢ່າງຈະຖືກພິຈາລະນາ. ຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນການປະຕິບັດ (ທາງອາກາດແລະພື້ນດິນ) ແລະລະດັບຕັ້ງແຕ່ພາຍໃນແລະຕົ້ນທຶນ.

ການປະຕິບັດ

ໄດ້ Bombardier Challenger 350 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ Honeywell HTF7350. ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງມີຄວາມສາມາດຜະລິດ 7,323 lbs of thrust. ພະລັງງານນີ້ສາມາດຜັກດັນໃຫ້ Challenger ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການລ່ອງເຮືອສູງສຸດ 45,000 ຟຸດ.

ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Cessna Citation Latitude ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງລຸ້ນ Pratt & Whitney Canada PW306D1. ທ Latitude ພະລັງງານແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດ 5,907 lbs ຂອງ thrust. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, Latitude ສາມາດລ່ອງເຮືອໄດ້ສູງເທົ່າກັບ Challenger, ມີລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂີ່ເຮືອສູງສຸດ 45,000 ຟຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນຜະລິດສູງສຸດຕ່ ຳ ສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນ Latitude ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊ້າລົງຫຼາຍໃນການລ່ອງເຮືອ. ທ Latitude ມີຄວາມໄວລ່ອງເຮືອສູງສຸດ 446 knots. ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Challenger 350 ແມ່ນສາມາດລ່ອງເຮືອໄດ້ພຽງແຕ່ 2 knots ໄວກວ່າ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 448 knots.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກສັງເກດເຫັນໃນໂລກຕົວຈິງ.

ລະດັບ

ການປຽບທຽບລະດັບຂອງເຮືອບິນສອງ ລຳ ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພົບເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນອັນດັບ ທຳ ອິດໃນການປະຕິບັດການ.

ໃນຂະນະທີ່ Challenger 350 ສາມາດບິນໄດ້ເຖິງ 3,200 ໄມລ໌ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການເຕີມນ້ ຳ ມັນ, Latitude ຈະຕ້ອງໄດ້ເຕີມນ້ ຳ ມັນຄືນ ໃໝ່ ຫຼັງຈາກ 2,700 ໄມ. ໃຊ້ນີ້ ເຄື່ອງມືຊ່ວງ ເພື່ອເບິ່ງເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໃນລະດັບຜົນໄດ້ຮັບໃນ Challenger 350 ສາມາດທີ່ຈະພຽງແຕ່ຂ້າມຂ້າມ Atlantic ໃນຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜຶ່ງ ຖັງ - ຂ້າມຈາກ ນິວຢອກເຖິງລອນດອນ. ໄດ້ Latitude ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂ້າມນີ້ໄດ້. ຖ້າບິນຈາກນິວຢອກໄປລອນດອນເທິງ Latitude ທ່ານຈະ ໝົດ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປປະເທດໄອແລນ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ - ໜຶ່ງ ທີ່ອາດຈະຮູ້ສຶກໃນໂລກຕົວຈິງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບລະຫວ່າງເຮືອບິນສອງ ລຳ ນີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ Atlantic. ທ Challenger 350 ແມ່ນເຮືອບິນ transatlantic, ໄດ້ Cessna Citation Latitude ບໍ່​ແມ່ນ.

ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ

ໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈເລີຍ.

ໄດ້ Latitude ສາມາດເອົາໄປໃນໄລຍະສັ້ນກວ່າ Challenger 350. ຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດຕ້ອງໃຊ້ໄລຍະຫ່າງ ສຳ ລັບ Latitude ມາໃນລະດັບ 3,580 ຟຸດ. ໃນການປຽບທຽບ Challenger 350 ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ 4,835 ຟຸດ.

ໄລຍະການລົງຈອດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງ 116 ຟຸດ. ຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນມີດັ່ງນີ້. ທ Cessna Citation Latitude ມີໄລຍະການລົງຈອດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ 2,480 ຟຸດ. ໃນຂະນະທີ່ Bombardier Challenger 350 ມີໄລຍະການລົງຈອດຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ 2,364 ຟຸດ.

ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ

ເນື່ອງຈາກວ່າ Challenger ຍົນ 350 ແມ່ນຢູ່ໃນຍົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທຽບກັບຍົນ Latitude, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈເລີຍວ່າ Challenger 350 ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງພາຍໃນ.

ພາຍໃນຂອງ Challenger 350 ວັດຍາວ 7.68 ແມັດ, ກວ້າງ 2.19 ແມັດແລະສູງ 1.83 ແມັດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Cessna Latitude ມີຄວາມຍາວ 6.63 ແມັດ, ກວ້າງ 1.96 ແມັດແລະສູງ 1.83 ແມັດ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Challenger 350 ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າແລະດ້ວຍເຫດນີ້, ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ. ທ Challenger 350 ແມ່ນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 10 ຄົນໃນຂະນະທີ່ Latitude ສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 9.

ພາຍໃນ

ການຈັດສົ່ງຂອງເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, the delivery of the Challenger 350 ເລີ່ມໃນປີ 2014. ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ Cessna ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດສົ່ງຂອງ Latitude. ສະນັ້ນ, ພາຍໃນທັງສອງຄວນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ທ່ານຄາດຫວັງວ່າເຮືອບິນທັງສອງຈະມີຄຸນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຈາກໂຮງງານ.

ພື້ນທີ່ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮືອບິນສອງ ລຳ ນີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍພາຍໃນແມ່ນຄວາມສູງຂອງຕູ້ສູງສຸດ. ທ Challenger 350 ມີຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ 7,848 ຟຸດ. ໃນການປຽບທຽບ Latitude ມີຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ 5,950 ຟຸດ.

ຄຸນຄ່າທັງສອງຢ່າງນີ້ ໝາຍ ເຖິງຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ ບິນຢູ່ທີ່ 45,000 ຟຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາວ່າ Challenger 350 ສາມາດບິນຕໍ່ໄປໄດ້, ມັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດທີ່ວ່າ Latitude ມີຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາ ໜຶ່ງ ໃນຜົນປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ ຳ ແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ຫຼຸດລົງຂອງການຢຸດເຮືອບິນ.

Challenger 350 ພາຍໃນ

ພາຍໃນ Challenger 350 ປະກອບມີເຄື່ອງຫັດຖະ ກຳ ພິເສດ, ສຳ ເລັດຮູບທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມີປ່ອງຢ້ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດເປັນລ່ຽມ. ມີປະສົບການທາງເລືອກ Ka-band ແລະອິນເຕີເນັດທາງອາກາດເຖິງ 4g. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະຕີມເພງ, ເບິ່ງຮູບເງົາແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຊຸມວິດີໂອ.

ເກມບິນ Challenger 350 ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທຸກໆບ່ອນນັ່ງ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງໂດຍສານ 350 ແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Bombardierເຄື່ອງບິນ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງບິນ - Global 7500. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງໂດຍສານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສ່ວນຕົວຂອງທ່ານດ້ວຍອິນເຕີເຟດຜູ້ໃຊ້ງ່າຍດາຍ.

Citation Latitude ພາຍໃນ

ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Latitude ມີປະຕູໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ. ປະຕູໄຟຟ້າມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະງ່າຍທີ່ຈະປີນຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກເຮືອບິນແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ.

ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລ້ວທ່ານຈະເຫັນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ ກຳ ລັງປະເຊີນທ່ານ. ບ່ອນນັ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍມີສູນກາງສົດຊື່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສູນຄວາມສົດຊື່ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນ. ມີສູນແຫ່ງຄວາມສົດຊື່ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຮັບປະທານອາຫານທີ່ຮ້ອນແລະເຢັນຫຼາຍພ້ອມກັບການເຮັດໃຫ້ການກຽມອາຫານງ່າຍຂຶ້ນ.

Cessna ໄດ້ສະ ໜອງ ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງ Latitude ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບິນ. ລະບົບບໍລິຫານຫ້ອງໂດຍສານແບບທັນສະ ໄໝ ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຕົວເອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການບໍລິຫານຫ້ອງໂດຍສານໄຮ້ສາຍໄດ້ມາເປັນມາດຕະຖານແລະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງສື່ດິຈິຕອນ, ຍ້າຍແຜນທີ່ແລະວິທະຍຸດາວທຽມ.

ດ້ານຫລັງຂອງຕູ້ມີລັກສະນະກວ້າງຂວາງແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. ອີງ​ຕາມ Cessna, ດ້ານຫລັງທີ່ເປັນ ໜີ້ ແມ່ນ 60 ເປີເຊັນກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. Cessna ອະທິບາຍວ່າເປັນສິ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ.

Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ

Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ
Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ
Bombardier Challenger 350 ພາຍໃນ

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude ພາຍໃນ
Cessna Citation Latitude ພາຍໃນ
Cessna Citation Latitude ພາຍໃນ

ລາຄາ Charter

ລາຄາການຄິດໄລ່ປະ ຈຳ ຊົ່ວໂມງຂອງແຕ່ລະເຮືອບິນແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ແນ່ນອນ, ຂື້ນກັບພາລະກິດຂອງລາຄາຈະແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຈໍານວນຂອງ ປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ລາຄາຊົ່ວໂມງຂອງຍົນສ່ວນຕົວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເວົ້າ Latitude ແມ່ນຍົນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບການ ກຳ ນົດ. ລາຄາປະມານຊົ່ວໂມງຂອງ a Cessna Citation Latitude ແມ່ນ $ 4,000. ກົງກັນຂ້າມ, Challenger ລາຄາປະມານຊົ່ວໂມງຂອງ 350 ແມ່ນ 4,950 ໂດລາ.

ເພາະສະນັ້ນ, ການບິນຈາກ ນິວຢອກເຖິງ Los Angeles ທ່ານຈະຄາດຫວັງວ່າການ Challenger 350 ລາຄາປະມານ 1/5 ລາຄາແພງກວ່າ.

ລາ​ຄາ​ການ​ຊື້

ແລະສຸດທ້າຍ, ລາຄາຊື້ຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະ ລຳ. ມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ເຮືອບິນ ໃໝ່ ຈາກໂຮງງານ.

ລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງໃຫມ່ Bombardier Challenger 350 ແມ່ນ 26 ລ້ານໂດລາ. ໃນການປຽບທຽບ, ຖ້າທ່ານຊື້ສິ່ງ ໃໝ່ Cessna Citation Latitude ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະຈ່າຍ 18 ລ້ານໂດລາ.

ໃນຕະຫລາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນປີ 2018 Challenger 350 ອາດຈະມີມູນຄ່າ 14 ລ້ານໂດລາ. ໃນການສົມທຽບ, ປີ 2018 Cessna Citation Latitude ອາດຈະມີລາຄາ 13 ລ້ານໂດລາ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊື້ໃນຕະຫລາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ (ບ່ອນທີ່ 85% ຂອງການຊື້ແມ່ນເຮັດ), ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງ Latitude ບໍ່ ສຳ ຄັນເທົ່າທີ່ຈະເປັນ Challenger 350. ໃນພຽງແຕ່ສາມປີເທົ່ານັ້ນ Challenger 350 ຄາດວ່າຈະສູນເສຍເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງມູນຄ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ Latitude ສູນເສຍຫນ້ອຍກ່ວາ 30%.

Summary

ສະນັ້ນ, ອັນໃດດີທີ່ສຸດ? ເຮືອບິນລຸ້ນໃດທີ່ທ່ານຄວນເລືອກ - Bombardier Challenger 350 ຫຼື Cessna Citation Latitude?

ໃນທີ່ສຸດ, Challenger 350 ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນຂອບເຂດແລະພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໄດ້ Challenger 350 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າເສື່ອມລາຄາທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາຊື້ເຮືອບິນຕົວຢ່າງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຍົນ Challenger 350 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີ. ມັນແມ່ນຄ່າຄືກັນກັບ the Latitude ແຕ່ພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີລະດັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນີ້ເພີ່ມທະວີການ versatility ພາລະກິດ.