ໄດ້ Cessna Citation Mustang ແລະ Embraer Phenom 100 ແມ່ນສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງແລະໂດຍກົງ.
ໂອກາດແມ່ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ ເຄື່ອງບິນເບົາຫຼາຍ (VLJ) ສໍາລັບພາລະກິດສັ້ນປະມານສະຫະລັດຫຼືເອີຣົບ, ທ່ານຈະໄດ້ພິຈາລະນາເຮືອບິນທັງສອງນີ້.
ໄດ້ Phenom 100 ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດໃນຄອບຄົວຂອງ Phenom ເຮືອບິນ 100 ລຳ (ມີລຸ້ນໃໝ່ Phenom 100E ແລະ 100EV).
ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Mustang ມີພຽງອັນດຽວທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງປີ 2006 ຫາ 2017.
ສະນັ້ນ, ຂໍໃຫ້ສົມທຽບເຮືອບິນທັງສອງລຳນີ້ ເພື່ອຊອກຮູ້ວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ບ່ອນໃດ, ມັນຄ້າຍຄືກັນ, ແລະ ອັນໃດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບເຈົ້າ.
ການປະຕິບັດ
ທໍາອິດ, ໃນການປຽບທຽບນີ້, ໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນທັງສອງນີ້.
ໄດ້ Citation Mustang ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney Canada PW615F ສອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດແຮງດັນຂອງ 1,460 lbs (662 ກິໂລ), ໃຫ້ມັນແຮງດັນທັງຫມົດ 2,920 lbs (1,324 kg).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Embraer Phenom 100 ມີເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney Canada PW617F-E, ແຕ່ລະເຄື່ອງສົ່ງແຮງດັນຂອງ 1,695 lbs (769 kg). ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜົນຜະລິດແຮງດັນທັງໝົດ 3,390 ປອນ (1,538 ກິໂລກຣາມ).
ພະລັງງານນີ້ແປວ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງ 340 knots (629 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະການລ່ອງເຮືອໄລຍະຍາວ 319 knots (591 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ສໍາລັບ Mustang.
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພິຈາລະນາຕ່ໍາກ່ວາຂອງ Phenom 100 ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ cruise ຄວາມໄວສູງຂອງ 389 knots (720 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະການລ່ອງເຮືອໄລຍະຍາວ 333 knots (617 ກມ / ຊມ).
ຖ້າເຮືອບິນທັງສອງລຳນີ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຮືອບິນໃນໄລຍະ 1,000 ໄມທະເລ Phenom 100 ຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານໃນໄລຍະ 20 ນາທີ. ໃນໄລຍະພາລະກິດຫຼາຍອັນໃນເວລານີ້ຈະເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເຮືອບິນທັງສອງມີລະດັບຄວາມສູງໃນການເດີນເຮືອສູງສຸດ 41,000 ຟຸດ (12,497 ແມັດ), ໂດຍເຮືອບິນທັງສອງໄດ້ບັນລຸໄດ້ຈາກການລ່ອງເຮືອໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ໄດ້ Phenom 100 ມີອັດຕາການປີນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ Mustangຢູ່ທີ່ 3,061 ຟຸດ (933 ແມັດ) ຕໍ່ນາທີທຽບກັບ 3,010 ຟຸດ (917 ແມັດ) ຕໍ່ນາທີ. Mustang.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄດ້ Citation Mustang ການເຜົາໄຫມ້ 95 ກາລອນ (360 ລິດ) ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການ Phenom 100 ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍກວ່າ Mustang, ຢູ່ທີ່ 90 ກາລອນ (341 ລິດ) ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການຄາດຄະເນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Jet A ຢູ່ທີ່ 6 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ, ແລະຄາດວ່າເຮືອບິນທັງສອງລຳນີ້ຈະບິນເປັນເວລາ 300 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ. Phenom 100 ຈະຊ່ວຍປະຢັດຈໍານວນຂອບໃບ. ກັບ Mustang ການເຜົາໄຫມ້ 95 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊື້ອໄຟປະຈໍາປີຈະ $171,000. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Phenom 100, ການເຜົາໄຫມ້ 90 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈະມີຄ່ານໍ້າມັນຕໍ່ປີຂອງ $ 162,000.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເລືອກ Phenom 100 ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີເງິນຝາກປະຢັດປະຈໍາປີຂອງ $9,000.
ລະດັບ
ລະດັບຂອງ jet ເອກະຊົນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ປຽບທຽບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໄດ້ Cessna Citation Mustang ມີລະດັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງ 1,343 ໄມທະເລ (2,486 ກິໂລແມັດ), ໃນຂະນະທີ່ Embraer Phenom 100 ມີໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ 1,178 ໄມທະເລ (2,182 ກິໂລແມັດ).
ສໍາຄັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສະພາບລົມແມ່ນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນລະດັບຂອງເຮືອບິນ.
Tailwinds ສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງເຮືອບິນໂດຍການຍູ້ມັນໄປຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ headwinds ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ເຮືອບິນໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງຕົນ.
ອັນທີສອງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນໃນເວລາບິນ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະ. ເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່າຈະເຜົາຜານນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງຂອງມັນ.
ສຸດທ້າຍ, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມສູງຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນຂາອອກສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ. ອຸນຫະພູມແລະລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນໍາໄປສູ່ລະດັບທີ່ຫຼຸດລົງ.
ເບິ່ງແຜນທີ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອສະແດງພາບຂອບເຂດສູງສຸດຂອງແຕ່ລະເຮືອບິນເລີ່ມຕົ້ນຈາກນະຄອນນິວຢອກ.
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນຂອງຍົນສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະໄລຍະການອອກອາກາດຂອງມັນ, ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການປຽບທຽບ.
ໄດ້ Cessna Citation Mustang ມີໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກສູງສຸດ 3,110 ຟຸດ (948 ແມັດ).
ນີ້ແມ່ນສັ້ນກວ່າໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕໍ່າສຸດ 3,400 ຟຸດ (1,036 ແມັດ) ທີ່ຕ້ອງການໂດຍ Phenom.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ Phenom 100 ຕ້ອງການທາງແລ່ນຫຼາຍກວ່າເພື່ອລົງຈອດໂດຍມີໄລຍະທາງລົງຈອດຕ່ຳສຸດ 3,000 ຟຸດ (914 ແມັດ) ທຽບກັບ 2,380 ຟຸດ (725 ແມັດ) Mustang.
ໄລຍະທາງຂຶ້ນຍົນສັ້ນກວ່າ, ຄືກັບວ່າ Citation Mustang, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນດໍາເນີນການຈາກສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ runways ສັ້ນ, ສະຫນອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງການອອກແລະສະຖານທີ່ມາຮອດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດຫນ້າດິນຂອງເຮືອບິນ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນໃນເວລາອອກຫຼືລົງຈອດ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ, ສິນຄ້າ, ແລະນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນທີ່ຕ້ອງການ. ເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່າຈະຕ້ອງມີທາງແລ່ນທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອບິນຂຶ້ນ ຫຼືລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.
ອັນທີສອງ, ສະພາບແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດກໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງການປະຕິບັດຫນ້າດິນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົມຫົວສາມາດຫຼຸດໄລຍະການຂຶ້ນແລະລົງຈອດ, ໃນຂະນະທີ່ລົມຫາງສາມາດຂະຫຍາຍພວກມັນໄດ້.
ສຸດທ້າຍ, ສະພາບຂອງທາງແລ່ນ, ລວມທັງຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ວັດສະດຸພື້ນຜິວ, ແລະການເລື່ອນຊັ້ນ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຫນ້າດິນຂອງເຮືອບິນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ
ຂະຫນາດພາຍໃນຂອງຍົນສ່ວນຕົວມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
ໄດ້ Cessna Citation Mustang ມີຄວາມຍາວພາຍໃນ 9.81 ຟຸດ (2.99 ແມັດ), ກວ້າງ 4.59 ຟຸດ (1.40 ແມັດ), ແລະຄວາມສູງ 4.49 ຟຸດ (1.37 ແມັດ).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Embraer Phenom 100 ສະເຫນີຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຍາວພາຍໃນ 10.99 ຟຸດ (3.35 ແມັດ), ຄວາມກວ້າງ 4.99 ຟຸດ (1.52 ແມັດ), ແລະຄວາມສູງ 4.00 ຟຸດ (1.22 ແມັດ).
ຂະຫນາດເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນ Phenom 100 ສາມາດ, ດ້ານວິຊາການ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກ່ວາ Mustang.
ມັນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເຖິງຫົກຄົນໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດຂອງຕົນແຕ່ໂດຍປົກກະຕິບັນຈຸສີ່. ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Mustang ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງຫ້າຄົນໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ, ໂດຍປົກກະຕິຈະບັນຈຸສີ່ຄົນ.
A cabin ຍາວ, ເຊັ່ນວ່າຂອງ Phenom 100, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມຫຼື legroom ຫຼາຍ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການບິນ. ມັນຍັງໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ສະຖານີບ່ອນເຮັດວຽກຫຼືພື້ນທີ່ສົດຊື່ນ, ເພີ່ມປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ.
ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງກວ່າ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງແຖວ Phenom 100, ສາມາດສະຫນອງຫ້ອງບ່າເພີ່ມເຕີມແລະພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມແຄບແລະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນຍັງສາມາດຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າ.
ພາຍໃນ
ບັນຍາກາດພາຍໃນຂອງຍົນສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ທັງສອງ Cessna Citation Mustang ແລະ Embraer Phenom 100 ຮັກສາຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ 8,000 ຟຸດ (2,438 ແມັດ) ໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ບິນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ 41,000 ຟຸດ (12,497 ແມັດ), ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ທີ່ 8,000 ຟຸດເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລ.
ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ໍາໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນທາງທີ່ສູງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ປວດຮາກ, ແລະອາການເຈັບຫົວ. ມັນຍັງຊ່ວຍຮັກສາລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຫ້ງແລ້ງທີ່ມີປະສົບການທົ່ວໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ.
ລັກສະນະທີ່ຫນ້າສັງເກດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງທັງສອງ Citation Mustang ແລະ Phenom 100 ແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນ້ໍາທະເລສູງເຖິງ 21,280 ຟຸດ (6,487 ແມັດ).
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງລະດັບຄວາມສູງນີ້, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄືກັນກັບວ່າມັນຈະຢູ່ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຄວນພິຈາລະນາລະຫວ່າງເຮືອບິນທັງສອງນີ້ແມ່ນ ຫ້ອງນ້ໍາ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ຄື, ໄດ້ Cessna Citation Mustang ມີພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຫ້ອງນ້ໍາ "ສຸກເສີນ" ເທົ່ານັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນຫ້ອງນ້ໍາເຄມີທີ່ຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍຜ້າມ່ານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນພາລະກິດຂອງເຮືອບິນປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຢູ່ໃນອາກາດດົນພໍທີ່ຈະຕ້ອງການຫ້ອງນ້ໍາເລື້ອຍໆ.
Cessna Citation Mustang
ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງໂດຍສານພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຕະຫຼາດ, ມັນໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະທັນສະໄຫມ.
ບ່ອນນັ່ງ ergonomic ແມ່ນທຽບໄດ້ກັບຫຼາຍຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ລວມທັງບ່ອນນັ່ງຫນັງ reclinable ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບການສະຫນອງພະລັງງານ AC, consoles ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ, ຕາຕະລາງເຮັດວຽກ retractable, ແລະ armrests ສະດວກສະບາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການ Mustang ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ ສຳ ລັບເຮືອບິນປະເພດຂອງມັນທີ່ອວດໄດ້ 57 ລູກບາດຟຸດ (ຫຼື 620 ປອນ) ຂອງປະລິມານກະເປົexternalາເດີນທາງພາຍນອກ.
ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາເຄື່ອງບິນໃນລະດັບທີ່ເidealາະສົມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ ໜຶ່ງ ຫາສາມຄົນ, ໄດ້ Mustang ເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະດວກສະບາຍ, ແລະມີປະສິດທິພາບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ Mustang ບໍ່ສາມາດໄປ coast ໄປ coast ໄດ້, ມັນເປັນລົມຫາຍໃຈຂອງອາກາດສົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະໄປແລະຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໄດ້ໄວ. ມັນດີເລີດໃນການເດີນທາງຂອງລັດຕໍ່ລັດແລະການພັກຜ່ອນຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີຝາປິດເພື່ອຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສະກີ.
Cessna Citation Mustang
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 100
ການອອກແບບຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງາມ.
ມັນປະກອບດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຫນັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບມີບ່ອນວາງແຂນ, ປ່ຽງສາຍໄຟ, ແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍຈຸດຢູ່ປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ແລະການສໍາເລັດຮູບໄມ້ທີ່ສວຍງາມທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດ.
ໄດ້ Phenomພາຍໃນຂອງສາມາດໄດ້ຮັບການ configured ໂດຍໃຊ້ເຈັດຕົວເລືອກໂຮງງານທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ.
ລາຄາ Charter
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ chartering jet ເອກະຊົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແນ່ນອນເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ທັງສອງ Cessna Citation Mustang ແລະ Embraer Phenom 100 ມາຢູ່ໃນຈຸດລາຄາດຽວກັນ, ໂດຍມີຄ່າເຊົ່າ 2,500 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈເທົ່າທຽມກັນຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕາຕະລາງຊົ່ວໂມງສາມາດເປັນ ອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ ໃນການນໍາໃຊ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໄລຍະທາງແລະໄລຍະເວລາຂອງການບິນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍ ແລະອາດຈະຕ້ອງການສະມາຊິກລູກເຮືອເພີ່ມເຕີມ ຫຼືບ່ອນພັກຄ້າງຄືນສໍາລັບລູກເຮືອ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອັນທີສອງ, ຂະຫນາດແລະປະເພດຂອງເຮືອບິນຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສະໜອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ສູງກວ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ ຫຼື ທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ກ້າວໜ້າອາດຈະສັ່ງໃຫ້ອັດຕາສູງກວ່າ.
ສຸດທ້າຍ, ສະຖານທີ່ອອກເດີນທາງແລະມາຮອດສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສະຫນາມບິນເກັບຄ່າບໍລິການລົງຈອດ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຈາກສະຫນາມບິນຫນຶ່ງໄປອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າສະຖານທີ່ອອກເດີນທາງແຕກຕ່າງຈາກຖານບ້ານຂອງເຮືອບິນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງອາດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ.
ລາຄາການຊື້
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແມ່ນພິຈາລະນາສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາຊື້ຍົນສ່ວນຕົວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ.
ໄດ້ Cessna Citation Mustang ມີລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ໃຫມ່ຂອງ $ 3,350,000 ໃນຂະນະທີ່ Embraer Phenom 100 ມາພ້ອມກັບລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ໃຫມ່ຂອງ $ 2,850,000.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເບິ່ງຮູບແບບທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຈາກປີ 2010, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໄດ້ Mustang ປະຈຸບັນມີມູນຄ່າ $2,300,000 ໃນຂະນະທີ່ Phenom 100 ມີມູນຄ່າສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ $3,000,000.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະພິຈາລະນາຄ່າເສື່ອມລາຄາ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງໃນໄລຍະເວລາ.
ໄດ້ Mustang depreciates ໃນອັດຕາປະຈໍາປີຂອງ 5.2%, ໃນຂະນະທີ່ Phenom 100 ມີອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາປະຈໍາປີຕ່ໍາກວ່າ 1.62%.
ຫວັງວ່າໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ໄດ້ Mustangມູນຄ່າຂອງຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 1,959,534 ໂດລາ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສູນເສຍ 340,466 ໂດລາຈາກມູນຄ່າປະຈຸບັນຂອງມັນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Phenom ມູນຄ່າໃນອະນາຄົດຂອງ 100 ຄາດວ່າຈະເປັນ $2,856,549, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສູນເສຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ $143,451 ເມື່ອປຽບທຽບກັບມູນຄ່າປັດຈຸບັນຂອງມັນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຈໍານວນເງິນໂດລາຢ່າງແທ້ຈິງ, ໄດ້ Mustang ຄາດວ່າຈະສູນເສຍເງິນຫຼາຍກວ່າໄລຍະເວລາການເປັນເຈົ້າຂອງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Phenom 100.
ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາສໍາລັບ jets ເອກະຊົນແມ່ນ ອິດທິພົນຈາກຫຼາຍປັດໃຈ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ອາຍຸຂອງເຮືອບິນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ, ໂດຍປົກກະຕິເຮືອບິນເກົ່າຈະຫຼຸດລາຄາໄວກວ່າລຸ້ນ ໃໝ່.
ອັນທີສອງ, ສະພາບຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງມັນ.
ສຸດທ້າຍ, ເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: ນະໂຍບາຍດ້ານການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແບບຈໍາລອງຫຼືປະເພດຂອງເຮືອບິນ, ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາ.
Summary
ໄດ້ Cessna Citation Mustang ແລະ Embraer Phenom 100 ແມ່ນສອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງ.
ໄດ້ Mustang ມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍລະດັບທີ່ເໜືອກວ່າຂອງມັນ ແລະການປະຕິບັດໜ້າດິນທີ່ດີຂຶ້ນ, ມີໄລຍະການຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດທີ່ສັ້ນກວ່າ. ມັນຍັງມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສູງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງ headroom ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງໄວແລະຄາດວ່າຈະສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Phenom 100.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Phenom 100 ສະເໜີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນດ້ານຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມກວ້າງ, ສະໜອງພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ໄດ້ Phenom 100n ຍັງຖືມູນຄ່າຂອງມັນດີກ່ວາ Mustang. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມາພ້ອມກັບຫ້ອງນ້ໍາ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ Mustang ຂາດ.
ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມີເຫດຜົນວ່າ GlobeAir ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະບິນສະເພາະ Mustangs.
