ໄດ້ Bombardier Global 6000 ແລະ Gulfstream G550 ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໂຫດຮ້າຍໃນໂລກຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວໄລຍະໄກ.
ທັງສອງແມ່ນເປົ້າຫມາຍຜູ້ຊົມດຽວກັນ. ໃນຖານະເປັນເຄີຍ, ມີລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ Global ຄອບຄົວ ແລະຜູ້ທີ່ສັດຊື່ຕໍ່ Gulfstream ເຮືອບິນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຈະປ່ຽນຝ່າຍກົງກັນຂ້າມໃນການຊື້ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາບໍ?
ການປະຕິບັດ
ກ່ອນອື່ນ, ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນທັງສອງນີ້.
ເຮືອບິນທັງສອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce, ກັບ Global 6000 ໂດຍໃຊ້ຕົວແບບ BR710-A2-20 ແລະ G550 ນຳໃຊ້ແບບຈໍາລອງ BR710.
ເມື່ອປຽບທຽບຜົນຜະລິດ thrust, ໄດ້ Bombardier Global 6000 ມີແຮງດັນທັງໝົດ 29,500 ປອນ (13,381 ກິໂລກຣາມ) ໂດຍແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດແຮງດັນໄດ້ 14,750 ປອນ (6,690 ກິໂລກຣາມ).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ Gulfstream G550 ມີແຮງດັນທັງໝົດທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 30,770 lbs (13,962 kg), ໂດຍແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກສ້າງແຮງດັນ 15,385 lbs (6,981 kg).
ເຖິງວ່າຈະມີ thrust ເພີ່ມເຕີມຂອງ G550 ໄດ້ Global 6000 ສາມາດລ່ອງເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມໄວ cruise, ໄດ້ Global 6000 ມີການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງ 513 knots (949 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະການລ່ອງເຮືອໄລຍະຍາວ 471 knots (872 ກມ / ຊມ).
G550, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງຕ່ໍາເລັກນ້ອຍຂອງ 488 knots (904 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະການລ່ອງເຮືອໄລຍະຍາວ 459 knots (850 ກມ / ຊມ).
ຄວາມໄວການເດີນເຮືອທີ່ສູງຂຶ້ນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວການເດີນເຮືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍຜູ້ໂດຍສານຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະມາຮອດໄວກວ່າຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.
ເຮືອບິນທັງສອງມີລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດຂອງ 51,000 ຟຸດ (15,545 ມ) ແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງເຮືອທໍາອິດແມ່ນ 41,000 ຟຸດ (12,497 ມ).
ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການບິນທີ່ຄ່ອງແຄ້ວເນື່ອງຈາກອາກາດປັ່ນປ່ວນໜ້ອຍລົງ, ພ້ອມທັງການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກອາກາດຈະບາງລົງຢູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ.
ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບອັດຕາການປີນ, ໄດ້ Global 6000 ປີນໃນອັດຕາ 3,300 ຟຸດຕໍ່ນາທີ (1,006 m / ນາທີ), ໃນຂະນະທີ່ G550 ມີອັດຕາໄວເລັກນ້ອຍຂອງ 3,740 ຟຸດຕໍ່ນາທີ (1,140 m / ນາທີ).
ອັດຕາການປີນທີ່ໄວຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດບັນລຸລະດັບການລ່ອງເຮືອໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນການບິນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ໄດ້ Bombardier Global 6000 ມີການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 470 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (1,780 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໃນຂະນະທີ່ Gulfstream G550 ບໍລິໂພກ 358 ກາລອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (1,355 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ການເລືອກເຮືອບິນທີ່ມີຕົວເລກການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສົມມຸດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Jet A ມີລາຄາ 6 ໂດລາຕໍ່ກາລອນ, ແລະເຮືອບິນທັງສອງບິນ 300 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, G550 ຈະຊ່ວຍປະຢັດ 201,600 ໂດລາຕໍ່ປີເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ. Global 6000.
ລະດັບ
ຊື່ຂອງ Global ຄອບຄົວຂອງເຮືອບິນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ໃນບາງສະຖານະການ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Global 6000, ຕົວເລກກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: Global 7500, ມັນບໍ່ໄດ້.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ທ Global 6000 ມີໄລຍະຫ່າງ 6,000 ໄມທະເລ (11,112 ກິໂລແມັດ).
ໃນການປຽບທຽບ, G550 ສະຫນອງໄລຍະຫ່າງຍາວເລັກນ້ອຍຂອງ 6,750 ໄມທະເລ (12,501 ກິໂລແມັດ).
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ.
ປັດໄຈຫນຶ່ງທີ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ຂອບເຂດແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົາ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຮືອບິນທີ່ໜັກກວ່າອາດຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອເດີນທາງໄລຍະທາງດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດລວມຂອງມັນ.
ສະພາບດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນ: ລົມຫົວຫຼືລົມຫາງ, ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະ, ຍ້ອນວ່າລົມຫົວທີ່ແຂງແຮງສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົມຫາງສາມາດຊ່ວຍຂະຫຍາຍໄລຍະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຮືອບິນກໍາລັງບິນມີບົດບາດໃນການກໍານົດຂອບເຂດຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດຫຼຸດລົງແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຊອກຫາຢູ່ໃນແຜນທີ່ຂອບເຂດຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຮືອບິນທັງສອງແມ່ນສາມາດລ່ອງເຮືອໄດ້ບໍ່ຢຸດຈາກນິວຢອກໄປຫາອາເມລິກາເຫນືອ, ອາເມລິກາໃຕ້, ເອີຣົບ, ແລະພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາແລະຕາເວັນອອກກາງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, G550 ສາມາດໄປໄດ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກນະຄອນນິວຢອກ, ສາມາດບິນໄປບໍ່ຢຸດຢູ່ບາງສ່ວນຂອງອິນເດຍ, ປາກິດສະຖານ ແລະ ອາຟຣິກາໃຕ້.
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນ
ການປະຕິບັດຫນ້າດິນແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ປຽບທຽບເຮືອບິນເອກະຊົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນແລະລົງຈອດຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະຄົນ.
G550 ຕ້ອງການທາງແລ່ນໜ້ອຍລົງເພື່ອຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າໂດຍມີໄລຍະເວລາຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າພຽງ 5,910 ຟຸດ (1,802 ແມັດ) ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະເວລາບິນຂັ້ນຕ່ຳທີ່ 6,476 ຟຸດ (1,974 ແມັດ) Global 6000.
ໄລຍະທາງຂຶ້ນ-ອອກທີ່ສັ້ນກວ່າໝາຍຄວາມວ່າ ເຮືອບິນສາມາດເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກຂອງໂລກທີ່ແທ້ຈິງຈະແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນການໂຫຼດເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄົນ, ແລະກະເປົ໋າ.
ໂດຍກ່າວວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍົນ Global 6000 ແລະ G550 ມີຄວາມສໍາຄັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສູງກວ່າ 500 ຟຸດອາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ໄລຍະການລົງຈອດແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າກັບໄລຍະການຂຶ້ນ-ອອກຕໍາ່ສຸດທີ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເກືອບສະເຫມີສັ້ນກວ່າໄລຍະການຂຶ້ນ-off. ແລະ, ໃນເກືອບທຸກສະຖານະການທີ່ຈິນຕະນາການໄດ້, ບ່ອນໃດທີ່ເຮືອບິນລົງຈອດ, ມັນຕ້ອງຂຶ້ນຍົນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໄດ້ Global 6000 ມີໄລຍະທາງລົງຈອດສັ້ນກວ່າ 2,236 ຟຸດ (682 ແມັດ) ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 2,770 ຟຸດ (844 ແມັດ) ສໍາລັບ G550 ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດໃຫຍ່ເທົ່າກັບໄລຍະຫ່າງຂອງ G550 ທີ່ສັ້ນກວ່າ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວເລກການປະຕິບັດຫນ້າດິນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດແລະອາດຈະໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ
ຂະຫນາດພາຍໃນຂອງເຮືອບິນມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະປະສົບການການບິນໂດຍລວມ. ເມື່ອປຽບທຽບ Bombardier Global 6000 ແລະ Gulfstream G550, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຂະຫນາດຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໄດ້ Gulfstream G550 ມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າ 50.10 ຟຸດ (15.27 ແມັດ) ທຽບກັບ 43.24 ຟຸດ (13.18 ແມັດ) ສໍາລັບ Global 6000.
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງແກ່ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊັ່ນ: ຫ້ອງຂາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ນັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂຕະປະຊຸມ ຫຼືພື້ນທີ່ບັນເທີງ. ນີ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມແລະການເຮັດວຽກຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນຍາວ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ width ຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ Global 6000 ດີກວ່າ G550 ທີ່ມີຄວາມກວ້າງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ 7.91 ຟຸດ (2.41 ແມັດ) ແລະ 6.99 ຟຸດ (2.13 ແມັດ) ຕາມລໍາດັບ.
ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຫ້ອງສອກ, ຫ້ອງບ່າ, ແລະພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວ, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ປະສົບການການບິນທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະມ່ວນຊື່ນກວ່າ.
ແລະສຸດທ້າຍ, ຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສູງຂື້ນເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຫົວຫຼາຍຂື້ນ. ອັນນີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງກວ່າ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຍ້າຍຫ້ອງໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, Global 6000 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສູງກ່ວາ G550 ທີ່ມີຄວາມສູງພາຍໃນ 6.17 ຟຸດ (1.88 ແມັດ) ທຽບກັບ 6 ຟຸດ (1.83 ແມັດ) ສໍາລັບ G550.
ເນື່ອງຈາກຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າຂອງ G550, ມັນຈະບໍ່ແປກໃຈທີ່ມັນສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າຫ້ອງໂດຍສານ. Global 6000.
ໄດ້ Gulfstream G550 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ມີຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງ 19 ແລະການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິຂອງ 15 ຜູ້ໂດຍສານ.
ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Bombardier Global 6000 ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 17 ຄົນໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດຂອງມັນແລະໂດຍປົກກະຕິຈະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 13 ຄົນ.
ພາຍໃນ
ພາຍໃນຂອງສອງ cabins ນີ້ມີຄຸນສົມບັດທັງຫມົດທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກສອງເຮືອບິນທຸລະກິດໄລຍະຍາວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ມັກຈະຖືກມອງຂ້າມເມື່ອປຽບທຽບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບິນລະຫວ່າງເຂດເວລາ, ແມ່ນລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຕໍ່າກວ່າສົ່ງຜົນໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ jet lag.
ໃນເວລາທີ່ຂີ່ເຮືອຢູ່ 51,000 ຟຸດ Global 6000 ມີຄວາມສູງຫ້ອງໂດຍສານ 5,680 ຟຸດ (1,731 ແມັດ). ນີ້ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ 6,000 ຟຸດ (1,829 ແມັດ) ສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານ. Gulfstream G550
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຍັງຈະບໍ່ແປກໃຈວ່າ Global 6000 ສາມາດຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນໍ້າທະເລໄດ້ດົນກວ່າ, ຕະຫຼອດເຖິງ 30,125 ຟຸດ (9,180 ແມັດ).
ໃນການປຽບທຽບ, ໄດ້ Gulfstream G550 ສາມາດຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນໍ້າທະເລໄດ້ເຖິງ 29,200 ຟຸດ (8,900 ແມັດ).
Bombardier Global 6000
ບໍ່ແປກທີ່ Global 6000 ມີພາຍໃນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງດີ. ພາຍໃນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍ, ສົດຊື່ນທີ່ສຸດ, ແລະການຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກເຮືອບິນທຸລະກິດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ມີຫ້ອງສະ ເໜີ ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ໃນ Bombardierຄຳ ເວົ້າຂອງຕົວເອງ; “ ດ້ວຍຄວາມກວ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ບ່ອນວາງແຂນສູງ, ແລະມີ ໜ້າ ຫລັງທີ່ສົມບູນແບບ, ບ່ອນນັ່ງ ໃໝ່ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມແລະ ໜ້າ ພໍໃຈ, ເໝາະ ສົມກັບການເດີນທາງໄກ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງການເຮັດວຽກ, ພັກຜ່ອນຫລືຫຼີ້ນ, ເວລາກໍ່ຈະບິນໄປງ່າຍໆໃນຂະນະທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ຂ້າງໃນພາຍໃນນີ້.”
galley ມີພື້ນໄມ້ແຂງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ແກະສະຫຼັກໃສ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ແລະມີການອອກແບບລວດລາຍທີ່ສວຍງາມ. ມີຮູບລັກສະນະ Bombardierລະບົບການຈັດການຫ້ອງໂດຍສານຂອງທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຫ້ອງໂດຍສານທັງໝົດຈາກປາຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ອ່າວສື່ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເບິ່ງຮູບເງົາ, ການຖ່າຍທອດສົດ ແລະສະແດງເອກະສານໃນຈໍໂທລະທັດ.
Bombardier ຍັງໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກອຸປະກອນມືຖືຂອງທ່ານ (iOS ແລະ Android). ຊ່ອງອ່າວຂອງສື່ສາມາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນຕ່າງໆເປັນຕົ້ນເຄື່ອງຫຼີ້ນເກມ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ Blu-ray ແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນສື່ດິຈິຕອນ.
6000 ມີການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດໃນຖ້ຽວບິນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ Ka-band. ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມວິດີໂອ, ຖ່າຍທອດຮູບເງົາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເກມອອນໄລນ໌. Bombardier ສະ ໜອງ ຊຸດຂໍ້ມູນຫຼາຍໆຢ່າງ. ຊຸດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມໄວທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ເຕັກໂນໂລຢີ Ka-band ແມ່ນໄວທີ່ສຸດໃນອາກາດ (ເຖິງ 15 Mbps). ນອກຈາກນັ້ນ, Ka-band ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຮືອບິນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຫ້ອງຂອງລັດ. ນີ້ເພີ່ມ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫງົບ" ດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສະຫນອງແສງສະຫວ່າງທໍາມະຊາດຢ່າງພຽງພໍ. ຫ້ອງພັກມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນອນເຕັມ, ຕູ້ເສື້ອຜ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະຫ້ອງຮັບແຂກ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງບິນຢູ່ ເໜືອ ເມກໃນຖ້ຽວບິນຍາວມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ທ່ານຕ້ອງກິນອາຫານດີ. ຕົວເຄື່ອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຮັບປະກັນສິ່ງນີ້. ຄວາມສາມາດໃນການເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຍ່ອຍແລະພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສາມາດດ້ານອາຫານຫຼາຍຂື້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລູກເຮືອຂອງເຈົ້າປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງລູກເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນຈະດູແລເລື່ອງນີ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕັ້ງຄ່າຂອງທ່ານເອງ Global 6000 ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຫາ Bombardierຕັ້ງຄ່າ.
Bombardier Global 6000
Gulfstream G550
Gulfstream G550
G550 ມີຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດນອນໄດ້ເຖິງແປດຜູ້ໂດຍສານ. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ Gulfstream's ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບໄຂ່.
ປ່ອງຢ້ຽມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າການແຂ່ງຂັນແລະຄຸນລັກສະນະ G550 14 Gulfstream Signature Oval Windows ຕະຫຼອດຫ້ອງໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະຊ່ວຍເພີ່ມສຸຂະພາບຜ່ານແສງທຳມະຊາດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະເວລາທີ່ G550 ໄດ້ໃຊ້ບໍລິການກໍ່ຕາມມັນກໍ່ຍັງມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ທີ່ຄົນ ໜຶ່ງ ຄາດຫວັງຈາກເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ ມີການສະແດງດ້ວຍສຽງ / ພາບແລະສ່ວນຕົວຂອງຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານແອັບ app ສະມາດໂຟນ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນຮົ່ມປ່ອງຢ້ຽມ, ອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ວິດີໂອປ້ອນຂໍ້ມູນ, ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຂໍ້ມູນການບິນ.
ເມື່ອກຳນົດຄ່າເຄື່ອງບິນທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້). ທ່ານສາມາດເລືອກການຕັ້ງຄ່າທາງຫນ້າຫຼືທາງຫລັງຂອງ galley, ມີຫຼືບໍ່ມີຫ້ອງລູກເຮືອ, ແລະເຖິງສີ່ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫມໍ້ຫຸງເຂົ້າໃນຫ້ອງໂຖງນີ້ສາມາດເລືອກໄດ້. ຕາມມາດຕະຖານ, G550 ມີເຄືອຂ່າຍໄຮ້ສາຍ, ການສື່ສານຜ່ານດາວທຽມ, ໂທລະສັບ Iridium, ແລະແຟັກ/ເຄື່ອງພິມ.
ລາຄາ Charter
ເມື່ອປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ charter ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ Bombardier Global 6000 ແລະ Gulfstream G550, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງສອງເຮືອບິນ.
ໄດ້ Bombardier Global 6000 ມີຄ່າເຊົ່າສະເລ່ຍຂອງ $8,000 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ G550 ມີອັດຕາຊົ່ວໂມງຕ່ໍາກວ່າ $7,650.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ charter jet ເອກະຊົນສາມາດໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ ປັດໃຈຕ່າງ various.
ປັດໄຈໜຶ່ງຄືອາຍຸຂອງເຮືອບິນ, ຍ້ອນວ່າເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ອາດຈະສັ່ງໃຫ້ອັດຕາຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນຄຸນສົມບັດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ.
ປັດໄຈອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາແມ່ນໄລຍະທາງການບິນ, ຍ້ອນວ່າຖ້ຽວບິນທີ່ຍາວກວ່າອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄ່າບໍລິການຂ້າມຄືນທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບລູກເຮືອ.
ສຸດທ້າຍ, ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມພ້ອມຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າເຊົ່າ, ໂດຍລາຄາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເວລາຂອງປີ, ສະຖານທີ່ສະເພາະ, ແລະສະພາບຕະຫຼາດໂດຍລວມ.
ລາຄາການຊື້
ເມື່ອໃຫມ່, ທັງສອງ Global 6000 ແລະ G550 ມີລາຄາລາຍຊື່ໃຫມ່ຂອງ $62,000,000.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງໃນເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຖືມູນຄ່າຂອງມັນດີກ່ວາເຄື່ອງອື່ນໆ (ມັນແມ່ນ G550 ທີ່ຈະສູນເສຍມູນຄ່າຫນ້ອຍ).
ໄດ້ Bombardier Global 6000 ມີອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາປະຈໍາປີຂອງ 9.76% ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ 5.6% ສໍາລັບ G550. ໃນເວລາທີ່ຈັດການກັບເຮືອບິນຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ພຽງແຕ່ສອງສາມຈຸດສ່ວນຮ້ອຍສາມາດຫມາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລ້ານໂດລາທີ່ປະຫຍັດໃນມູນຄ່າ.
ຖ້າພວກເຮົາເອົາເຮືອບິນຮຸ່ນ 2020, ຕົວຢ່າງ, a Global 6000 ຈະມີມູນຄ່າ $31.2 ລ້ານເມື່ອທຽບກັບ $33 ລ້ານສໍາລັບ G550 ອາຍຸດຽວກັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະຊື້ເຮືອບິນແຕ່ລະເຫຼົ່ານີ້ໃນມື້ນີ້ແລະຖືກ່ຽວກັບການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບ 3 ປີ Global 6000 ຈະຖືກຄາດຄະເນວ່າມີມູນຄ່າການຂາຍຄືນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ $ 23 ລ້ານທຽບກັບພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ $ 28 ລ້ານສໍາລັບ G550.
ອີງຕາມຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ໄດ້ Bombardier Global 6000 ຄາດວ່າຈະສູນເສຍເງິນຫຼາຍກວ່າໄລຍະເວລາການເປັນເຈົ້າຂອງໃນແງ່ຂອງຈໍານວນເງິນໂດລາຕົວຈິງເມື່ອປຽບທຽບກັບ Gulfstream G550
ມີ ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ ທີ່ສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງຍົນສ່ວນຕົວ. ຕົວຢ່າງ, ການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການແຂ່ງຂັນເຮືອບິນໃຫມ່, ປະຫວັດຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າເສື່ອມລາຄາທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Gulfstream ເຮືອບິນຖືມູນຄ່າຂອງພວກເຂົາດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງ
Summary
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ທັງສອງ Bombardier Global 6000 ແລະ Gulfstream G550 ແມ່ນເຮືອບິນສ່ວນຕົວພິເສດ, ສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຊ່ວງ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ໄດ້ Global 6000 ມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງກວ່າ ແລະສູງ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ຳກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານລະດັບນໍ້າທະເລໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, G550 ມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າ, ໄລຍະການອອກເດີນທາງສັ້ນກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ລົດປະຈໍາຊົ່ວໂມງຕ່ໍາກວ່າ.
ການກໍານົດວ່າເຮືອບິນໃດດີກວ່າສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ.
ໄດ້ Bombardier Global 6000 ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນລະຫວ່າງການບິນທາງໄກ.
ກົງກັນຂ້າມ, Gulfstream G550 ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຍາວກວ່າ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍກວ່າໃນໄລຍະທາງອອກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
