ໃຫ້ຂ້າມໄປຫາເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍ

ເມື່ອພິຈາລະນາການເດີນທາງທາງອາກາດ, ຄວາມປອດໄພມັກຈະຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່.

ການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນເອກະຊົນທຽບກັບຖ້ຽວບິນການຄ້າແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ຖືກສົນທະນາເລື້ອຍໆ, ໂດຍມີຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນການຄ້າແນ່ນອນວ່າພວກມັນບໍ່ປອດໄພ.

ແນ່ນອນ, ທັງສອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງມີໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງແລະມາດຕະຖານທີ່ພວກເຂົາຍຶດຫມັ້ນ.

ໃນ​ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​, ພວກ​ເຮົາ​ຈະ delve ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຂໍ້​ມູນ​ດິບ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ບິນ​, ສໍາ​ຫຼວດ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ຂະ​ບວນ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​, ແລະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ການ​ຝຶກ​ອົບ​ຮົມ​ແລະ​ການ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ລູກ​ເຮືອ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຈະສໍາຜັດກັບໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພດ້ານສຸຂະອະນາໄມທີ່ກໍານົດໃຫ້ເຮືອບິນສ່ວນຕົວນອກຈາກຄູ່ຄ້າທາງການຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສະຫນອງການປຽບທຽບທີ່ມີຈຸດປະສົງແລະທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບທາງເລືອກການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງທ່ານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄໍາຕອບໂດຍລວມແມ່ນວ່າແມ່ນແລ້ວ, ເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນປອດໄພຄືກັບການບິນໃນສາຍການບິນການຄ້າ, ໃນບາງກໍລະນີ. ເຖິງແມ່ນປອດໄພກວ່າ

ການປະເມີນຂໍ້ມູນອຸບັດຕິເຫດດິບ

ຕົວເລກເວົ້າແນວໃດເມື່ອເບິ່ງວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວມີຄວາມປອດໄພກວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດທາງການຄ້າບໍ?

ເພື່ອຄວາມລຽບງ່າຍ, ຂໍ້ມູນຈາກສະຫະລັດອາເມຣິກາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຖືກປຽບທຽບ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ເບິ່ງອັດຕາອຸປະຕິເຫດຂອງສາຍການບິນການຄ້າ.

ສໍາລັບການນີ້, ພວກເຮົາຈະສືບສວນອັດຕາອຸປະຕິເຫດສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ກໍານົດໄວ້ ຫ້ອງຮຽນ ICAO ເປັນອຸປະຕິເຫດ.

ໃນ​ປີ 2019 ມີ​ອັດ​ຕາ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ 0.34 ຕໍ່​ລ້ານ​ຄົນ​ອອກ​ເດີນ. ນັ້ນເທົ່າກັບໜຶ່ງອຸບັດເຫດຕໍ່ເກືອບ 3 ລ້ານເທື່ອທີ່ເຮືອບິນການຄ້າຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 27 ອຸປະຕິເຫດໃນສະຫະລັດໃນປີ 2018 ສໍາລັບການຈະລາຈອນທາງການຄ້າ.

ໃນປີ 2019 ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 39 ອຸປະຕິເຫດສໍາລັບການສັນຈອນການຄ້າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດ 14 ໃນບັນດາເຮືອບິນທຸລະກິດໃນປີ 2018. ໃນປີ 2019 ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 16 ອຸປະຕິເຫດ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປສູ່ບົດສະຫຼຸບທີ່ກ່າວວ່າເຮືອບິນເອກະຊົນມີຄວາມປອດໄພຍ້ອນວ່າມີອຸປະຕິເຫດຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນຖ້ຽວບິນຕໍ່ປີ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ມີເຮືອບິນທຸລະກິດບິນໜ້ອຍກວ່າສາຍການບິນການຄ້າ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຈໍານວນທັງຫມົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ jet ເອກະຊົນຕໍ່ປີເມື່ອທຽບກັບການຄ້າ.

ກໍາລັງເບິ່ງ ຂໍ້ມູນຈາກຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB), ມີຂໍ້ມູນຍົນສ່ວນຕົວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາປະເມີນອັດຕາອຸປະຕິເຫດເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຊົ່ວໂມງບິນ.

ໃນປີ 2021 ມີອຸບັດເຫດທີ່ບໍ່ເສຍຊີວິດເຖິງ 1.54 ຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງບິນ 100,000 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດເສຍຊີວິດ 0.26 ຄັ້ງຕໍ່ 100,000 ຊົ່ວໂມງບິນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງການບິນແມ່ນໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ, ມີອຸປະຕິເຫດຫຼາຍກວ່າ 4 ເທົ່າໃນເວລາບິນຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຈາກສະຖິຕິຕົວຈິງວ່າເຮືອບິນການຄ້າແລະການບິນເອກະຊົນແມ່ນປອດໄພທີ່ສຸດ. 

Pilatus ການທົດສອບການດູດດື່ມນ້ ຳ PC-24 - ແມ່ນເຮືອບິນສ່ວນຕົວປອດໄພກວ່າການຄ້າບໍ?

ເຮືອບິນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍົນສ່ວນຕົວແນວໃດ

ປັດໄຈ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນອາກາດກໍ່ຄືເຮືອບິນເອງ.

ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ທີ່​ຈະ​ແນະ​ນໍາ​ວ່າ jets ການ​ຄ້າ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບິນ​ທຸ​ລະ​ກິດ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະແນະນໍາວ່າເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປອດໄພກວ່າເຮືອບິນການຄ້າ.

ຄວາມຈິງຂອງບັນຫາແມ່ນວ່າເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນປະຕິບັດການຢູ່ພາຍໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA.

FAA ມີ​ມາດ​ຕະ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຢ່າງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ວ່າ​ເຮືອ​ບິນ​ຢູ່​ໃນ​ທ້ອງ​ຟ້າ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຮືອບິນຜ່ານການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້, ມັນຄວນຈະຖືວ່າປອດໄພ.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອັນໜຶ່ງຕໍ່ກັບກົດລະບຽບນີ້ແມ່ນ 737 Max.

ໃນລະຫວ່າງການສືບສວນ Max, ມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າ Boeing ສາມາດ ມີອິດທິພົນຕໍ່ FAA ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ມາດຕະການອະນຸມັດເຮືອບິນ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄວນພິຈາລະນາກັບເຮືອບິນທຸລະກິດຫລ້າສຸດແລະຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດແລະລະບົບຄວາມປອດໄພຊັ້ນນໍາຂອງໂລກ.

ຕົວຢ່າງ, ເກືອບທຸກໆເຄື່ອງບິນທຸລະກິດໃຫມ່ມີບາງຮູບແບບຂອງ Heads Up Display ເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄດ້ Dassault Falcon 8X, G650 ແລະ Global 7500.

ຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດເກືອບທຸກສະຫນາມບິນ

ປັດໄຈອື່ນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍົນສ່ວນຕົວແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການລົງຈອດເກືອບທຸກສະຫນາມບິນ.

ອ່ານ​ຕື່ມ  ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບພາຍໃນ Jet ເອກະຊົນແລະ Jets ເອກະຊົນຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ສຸດ

ຄວາມຢືດຢຸ່ນນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍການບິນການຄ້າ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວທາງແລ່ນທີ່ຍາວກວ່າທີ່ຕ້ອງການ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຍົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຫຼົ່ານີ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນສູນກາງສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງ tarmac ທີ່ຕ້ອງການ. 

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍົນສ່ວນຕົວມີການເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍພັນແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າໃນເວລາເລືອກບ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ.

ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫຼືເຫດການສຸກເສີນ, ຄວາມສາມາດນີ້ສາມາດເປັນຕົວຊ່ວຍຊີວິດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົງຈອດໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ທາງການແພດທັນທີ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການນຳໃຊ້ສະໜາມບິນທີ່ຫຍຸ້ງໜ້ອຍກໍ່ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດທາງບົກ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການລົງຈອດທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ປອດໄພກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດຂອງຍົນໂດຍສານສ່ວນຕົວໃນການເຂົ້າເຖິງສະໜາມບິນທີ່ກວ້າງກວ່ານັ້ນ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Cessna citation hangar ບໍາລຸງຮັກສາ - ແມ່ນ jets ເອກະຊົນທີ່ປອດໄພກ່ວາການຄ້າ

ຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ

ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດທຸກຮູບແບບ, ແຕ່ເຮືອບິນສ່ວນຕົວແມ່ນມີຄວາມຊໍານານໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ນີ້, ແນ່ນອນ, ລວມມີວິທີການທີ່ເຮືອບິນຈັດການກັບຄວາມວຸ່ນວາຍ.

ໃນທີ່ສຸດ, ເຮືອບິນເອກະຊົນບາງຄັ້ງກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຍ້ອນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າເຮືອບິນການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາຍການບິນການຄ້າຈະລ່ອງເຮືອຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຕ່ໍາກວ່າເຮືອບິນຂອງບໍລິສັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. 

ລະບົບນໍາທາງຂັ້ນສູງ ແລະລະບົບ radar ດິນຟ້າອາກາດ, ຊຶ່ງເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ jets ເອກະຊົນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດກວດພົບການລົບກວນສະພາບອາກາດທີ່ເຂົ້າມາລ່ວງຫນ້າໄດ້ດີ.

ເທັກໂນໂລຍີນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປັບເສັ້ນທາງການບິນຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຍົນສ່ວນຕົວໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການສະພາບອາກາດຕ່າງໆ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັບປະກັນການເດີນທາງທີ່ປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ສະຫນາມບິນຈໍານວນຫລາຍໄດ້ສະເຫນີປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ສະຫນອງຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ.

ປັດໃຈທັງ ໝົດ ນີ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍົນສ່ວນຕົວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຮັບມືກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ.

ການຮັກສາກົດລະບຽບຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມປອດໄພ

ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນສາມາດປອດໄພອອກຈາກໂຮງງານ, ການບໍາລຸງຮັກສາສາມາດເຮັດໃຫ້ຫຼືທໍາລາຍເຮືອບິນໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການບິນກັບບໍລິສັດ charter ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໂຄງການບັດ jet, ແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງ ການເປັນເຈົ້າຂອງຫຼືບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງ jet ແມ່ນສໍາຄັນ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນສ່ວນຕົວແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງ ໜັກ ໃນທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາພາຍໃຕ້ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ (FAA). ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນເພາະສະນັ້ນ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີການກວດກາຢ່າງ ໜັກ.

ການຮັກສາທີ່ ຈຳ ເປັນຈະແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນໄປຫາເຮືອບິນແລະຂຶ້ນກັບປະເພດພາລະກິດ, ແຕ່ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດບິນໄດ້.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນໂລກທີ່ມີບໍລິສັດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນບິນໄດ້ທີ່ບໍ່ຄວນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເອີຣົບ 14% ຂອງ charters jet ເອກະຊົນທັງຫມົດແມ່ນ ຜິດກົດຫມາຍ - ຍັງເອີ້ນວ່າ "charters ສີເທົາ". ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນເອກະຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລະບາດນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ກັບ FAA ເຄີຍພະຍາຍາມ ເພື່ອປິດທາງກົດ ໝາຍ ທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນກັບມາຮັບປະກັນວ່າທ່ານເຄີຍບິນໃນຍົນສ່ວນຕົວເມື່ອມັນຖືກຈັດລຽງໂດຍບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ກັບສາຍການບິນ, ມັນສາມາດເປັນສີດໍາແລະສີຂາວຫຼາຍ. ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະເປັນສາຍການບິນ "ສີຂີ້ເຖົ່າ". ຕາມທໍາມະຊາດແລ້ວ ຄົນເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນວ່າສາຍການບິນໃດປອດໄພກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສາຍການບິນຫນ້ອຍກ່ວານາຍຫນ້າ jet charter ເອກະຊົນ, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ໃນເວລາທີ່ ກຳ ປັ່ນບິນສ່ວນຕົວມີຫລາຍພາກສ່ວນເຂົ້າຮ່ວມ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນມີຫລາຍໆຄັ້ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດການກັບບໍລິສັດທີ່ອາດຈະງໍກົດລະບຽບ.

ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການ Charter

ມີບໍລິສັດ jet ເອກະຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງເຮືອບິນທີ່ທ່ານບິນຢູ່ແລະນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກການບໍລິການ charter jet ເອກະຊົນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ - ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນມາດຕະຖານການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ, ແລະການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ.

ຜູ້ປະກອບການທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ.

ອ່ານ​ຕື່ມ  6 ຍົນທີ່ແປກປະຫຼາດ: ຄູ່ມືກ່ຽວກັບຍົນສ່ວນຕົວທີ່ເປັນເອກະລັກ

ພວກມັນມັກຈະລື່ນກາຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກຳນົດໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນ, ແນໃສ່ເພື່ອຄວາມເປັນເລີດ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງການປະຕິບັດຕາມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການສູງແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການການບິນຕ່າງໆຢ່າງປອດໄພ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ປະກອບການຕັດມຸມເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການເລືອກບໍລິການ charter ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປະເມີນຄວາມປອດໄພແມ່ນດ້ວຍ a ການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງພາກສ່ວນທີສາມ. ອົງການຈັດຕັ້ງພາຍນອກທີ່ໃຫ້ບໍລິການນີ້ແມ່ນ ARGUS, WYVERN, ແລະ IS-BAO.

ຄືກັນກັບວ່າມີຜູ້ປະກອບການທີ່ອາດຈະບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນແບບສະເໝີໄປ, ມີຫຼາຍຄົນທີ່ໄປຂ້າງເທິງ ແລະ ເກີນຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕໍ່າສຸດ. 

Dassault Cockpit 8X

ການຢັ້ງຢືນລູກເຮືອ ແລະການກວດສອບຄວາມປອດໄພ

ຄົນຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຮືອບິນແມ່ນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຊີວິດຊີວາ. 74% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທັງ ໝົດ ສາມາດໄດ້ຮັບການສັນນິຖານວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງການທົດລອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລູກເຮືອຂອງເຈົ້າເມື່ອຍຫຼືບໍ່ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບວຽກ, ຄວາມປອດໄພຈະຖືກທໍາລາຍຢ່າງຈິງຈັງ.

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດທີ່ທ່ານກໍາລັງບິນກັບ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຝຶກອົບຮົມລະຫວ່າງນັກບິນການຄ້າແລະເອກະຊົນ, ມີ ບໍ່ມີຫຍັງໃນມັນ.

ປັດໃຈເຊັ່ນຄວາມອິດເມື່ອຍແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດ, ຮັບປະກັນວ່າລູກເຮືອຂອງທ່ານບໍ່ຄວນເບື່ອຫນ່າຍໃນເວລາບິນ. ແນ່ນອນ, ກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວສາມາດເຮັດໄດ້ ເລື່ອນຜ່ານຮອຍແຕກ.

ຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນບັນດາສະມາຊິກລູກເຮືອກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນບັນດານັກບິນ jet ເອກະຊົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, the case of a Bombardier Global 5000 ກ່ຽວກັບວິທີເຂົ້າຫາສະ ໜາມ ບິນສາກົນຮ່ອງກົງ. ທາງເລືອກອື່ນ, ກ Bombardier Global 6000 ກ່ຽວກັບວິທີການເຂົ້າຫາສະຫນາມບິນ Liverpool.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍລະນີຂອງຄວາມອ້ວນຂອງລູກເຮືອແມ່ນ ບໍ່ໂດດດ່ຽວກັບເຮືອບິນສ່ວນຕົວ.

ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຄຸນນະພາບຂອງລູກເຮືອລະຫວ່າງສາຍການບິນແລະເຮືອບິນສ່ວນຕົວ. ໃນທີ່ສຸດ, ຄຸນນະພາບຂອງນັກບິນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊີວິດແລະຄວາມຕາຍໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນອາກາດ. ລະບົບເຮືອບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ມະນຸດລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຮັບປະກັນວ່າທ່ານບິນກັບລູກເຮືອທີ່ມີໃບອະນຸຍາດແລະມີປະສົບການແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປອດໄພ. ບັນລຸໄດ້ໂດຍການຈັດຖ້ຽວບິນຂອງທ່ານກັບບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຄົນຈາກບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວໜ້ອຍກວ່າແມ່ນດີກວ່າເພື່ອຄວາມປອດໄພດ້ານສຸຂະອະນາໄມ

ໃນ​ດ້ານ​ສຸ​ຂະ​ອະ​ນາ​ໄມ, ການ​ບິນ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ມີ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ການ​ບິນ​ການ​ຄ້າ.

ເຮືອບິນສ່ວນຕົວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈໍາກັດ, ງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ.

ພວກມັນມັກຈະຖືກອະນາໄມຫຼັງຈາກແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ, ຮັບປະກັນຄວາມສະອາດ ແລະສຸຂາພິບານທີ່ມີມາດຕະຖານສູງ.

ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼຸດລົງຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອພະຍາດແລະໄວຣັສຫຼຸດລົງ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານຍົນສ່ວນຕົວ. 

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮືອບິນການຄ້າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ, ມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນແລະເລື້ອຍໆ.

ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງ ແລະເວລາການຫັນປ່ຽນໄວລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນອາດເຮັດໃຫ້ການທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດໜ້ອຍລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອໄວຣັດແລະພະຍາດຕ່າງໆ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໄຈດ້ານສຸຂະອະນາໄມປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໂດຍລວມຂອງເຮືອບິນສ່ວນຕົວເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງການຄ້າ.

ສະຫຼຸບ – ຍົນສ່ວນຕົວປອດໄພກວ່າການຄ້າບໍ?

ໃນທີ່ສຸດ, ທັງເຮືອບິນສ່ວນຕົວ ແລະສາຍການບິນການຄ້າແມ່ນມີຄວາມປອດໄພຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.

ອັດຕາການເສຍຊີວິດແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັດຕາອຸປະຕິເຫດທົ່ວໄປ.

ການໂຕ້ແຍ້ງອັນໃດທີ່ປອດໄພກວ່າແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ມີເປົ້າໝາຍ ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພສູງຂອງທັງສອງວິທີ. 

ການ​ບິນ​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ການ​ເດີນ​ທາງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຈະບິນຕົວເອງ). ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີນຄວາມປອດໄພທາງການຄ້າຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນເອກະຊົນແມ່ນມີການຄວບຄຸມຢ່າງ ໜັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອບິນສ່ວນຕົວຖືກຕົກ ປອດໄພກ່ວາເກົ່າe.

ພື້ນທີ່ທີ່ຖ້າທ່ານບິນສ່ວນຕົວທ່ານຈະປອດໄພກວ່າແມ່ນການເດີນທາງຜ່ານສະຫນາມບິນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງຍົນເອກະຊົນຈະຂຶ້ນກັບວ່າບໍລິສັດແລະຜູ້ປະຕິບັດການ charter ທາງອາກາດປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພ.

ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ, ຍົນສ່ວນຕົວຈະບໍ່ປອດໄພເທົ່າກັບການເດີນທາງການຄ້າ. ຫຼີກເວັ້ນບັນຫານີ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈອງກັບບໍລິສັດ charter ທີ່ມີຊື່ສຽງຕະຫຼອດເວລາ.

Benedict

Benedict ເປັນນັກຂຽນທີ່ອຸທິດຕົນ, ຊ່ຽວຊານໃນການສົນທະນາເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງການບິນເອກະຊົນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ.

0%

ເຈົ້າຄວນບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວແນວໃດ?

ຊອກຫາວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 60 ວິນາທີ.

ແມ່ນຫຍັງຄືແຮງຈູງໃຈຫຼັກຂອງເຈົ້າສຳລັບການບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວ?

ປົກກະຕິເຈົ້າເດີນທາງກັບຈັກຄົນ?

ເຈົ້າໄດ້ບິນຍົນສ່ວນຕົວຫຼາຍປານໃດ?

ເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະບິນໂດຍຍົນສ່ວນຕົວເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ແຜນການເດີນທາງຂອງເຈົ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍປານໃດ?

ເຈົ້າຈະບິນໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດບໍ? (ເຊັ່ນ: ວັນພັກສຳຄັນ)

ແຜນການຂອງທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງ ຫຼືຍົກເລີກພາຍໃນ 12 ຊົ່ວໂມງຂອງການອອກເດີນທາງບໍ?

ແຈ້ງການຂັ້ນຕ່ຳກ່ອນອອກເດີນທາງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ?

ທ່ານຕ້ອງການຄວບຄຸມຕົວແບບເຮືອບິນຫຼາຍປານໃດ? (ຕົວຢ່າງ Gulfstream G650ER ເກີນ Bombardier Global 7500)

ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຍົກ​ລະ​ດັບ / downgrade ເຮືອ​ບິນ​ຂອງ​ທ່ານ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​?