Wiessel Haaptberäich

d' Bombardier Global 5000 a Dassault Falcon 900LX si méi ähnlech wéi Dir vläicht éischt denkt.

Béid Fligeren hunn ähnlech Reechwäitfiguren, stamen aus enger ähnlecher Ära a si vun ähnleche Gréissten.

Wéi och ëmmer, op bal all moossbar Manéier, den Global 5000 kënnt eraus. Eppes wat besonnesch wichteg ass wann Dir de pre-owned Wäert vun dëse Fliger berécksiichtegt.

Leeschtung

Als éischt vergläiche mir d'Performance vu béide Fligeren.

d' Bombardier Global 5000 gëtt ugedriwwe vun zwee Rolls-Royce BR710-A2-20 Motoren. All Motor ass fäeg fir bis zu 14,750 lbs Schub ze produzéieren. Als Resultat, déi total Schubausgang fir den Global 5000 ass 29,500 lbs.

Op der anerer Säit ass de Dassault Falcon 900LX gëtt ugedriwwe vun dräi Honeywell TFE731-60 Motoren. All Motor ass fäeg fir bis zu 5,000 lbs Schub ze produzéieren. Als Resultat, déi total Schubausgang fir den Falcon 900LX ass 15,000 geschleeft gin.

Well et ass Falcon 900LX huet ongeféier d'Halschent vum Schubausgang vun der Global 5000, et ass keng Iwwerraschung datt et net sou séier geet.

Déi maximal Geschwindegkeetsgeschwindegkeet vun der Global 5000 ass 499 knots. Am Verglach, den Falcon 900LX kann net méi séier wéi 459 kräizen knots.

Allerdéngs ass de Falcon 900LX ass vill méi spuersam wéi déi Global 5000. Dëst gëtt am beschte bewisen andeems een den duerchschnëttleche stonnelaange Brennstoffverbrennung vun all Fliger vergläicht.

Dir kënnt gesinn, wéi dëst mat Kuelestoffemissiounen iwwersat gëtt einfache Rechner.

d' Falcon 900LX huet eng duerchschnëttlech Stonn Brennstoffverbrennung vun 260 Gallonen pro Stonn (GPH). Leider fir den Global 5000, et brennt vill, vill méi Brennstoff.

d' Bombardier Global 5000 Burns, am Duerchschnëtt, 450 Gallonen pro Stonn (GPH).

Rei

Wann et ëm de Gesamtberäich geet, ass d'Lück tëscht dësen zwee Fligere méi no wéi Dir denkt. Mat engem Ënnerscheed vu just 450 nautesche Meilen - dës Fligere sinn extrem ähnlech.

d' Global 5000 ass fäeg fir bis zu 5,200 Sémile (5,984 Meilen / 9,630 kms) ze fléien ouni ze tanken.

Am Verglach läit de Falcon 900LX ass fäeg fir bis zu 4,750 Séimeilen (5,466 Meilen / 8,797 kms) ze fléien ouni ze tanken.

Natierlech, wéi mat all Hiersteller uginn Bereichszuelen, sinn dës Zuelen e bëssen optimistesch.

Dir kënnt dës Reechfiguren visualiséiere mat eisem privat Jet Gamme Outil hei.

Wéi och ëmmer, d'Gamme vu béide Fligere bedeit datt se bequem non-stop tëscht New York an Europa fléie kënnen.

Terrain Leeschtung

Wann um Buedem, sinn dës zwee Fligeren, nach eng Kéier, extrem ähnlech Statistiken.

d' Bombardier Global 5000 huet e Mindestlounofstand vu 5,540 Féiss.

Am Verglach den Dassault Falcon 900LX huet e minimale Startofstand vun 5,360 Féiss.

Well et ass Global 5000 ass e méi grousse Fliger, mat méi grousser Reechwäitkapazitéit a méi maximalem Startgewiicht, dësen Ënnerscheed ass immens beandrockend. Allerdéngs muss een natierlech erënneren datt den Global 5000 huet duebel sou vill Schub wéi den 900LX.

Wann et ëm Mindestlandungsdistanz kënnt, ass de Schong um aneren Fouss.

d' Global 5000 huet eng Mindestlandungsdistanz vun 2,207 Féiss. Woubäi de Mindestlandungsstreck vun der Falcon 900LX ass 2,415 Féiss.

Wichteg ze beuechten ass datt dësen Ënnerscheed sou kleng ass datt et onwahrscheinlech déi operationell Fäegkeete vun all Fliger beaflosst.

Interieur Dimensiounen

E Schlësselberäich fir ze berécksiichtege wann Dir e Privatjet auswielt ass en Innenraum. Wat méi laang d'Kabinn ass, wat méi Flexibilitéit ass wat d'Konfiguratioun ugeet. Wat méi Plaz ass fir verschidde Wunnflächen. Zousätzlech wäert eng méi Kabine zu méi grousser Sëtzkapazitéit féieren.

Ausserdeem gëtt eng méi breet Kabinn zu méi breeden, méi komfortabele Sëtzer. Zousätzlech gëtt eng méi breet Kabine zu méi Schëllerraum an e méi breede Gang. Eng méi breed Gang wäert d'Kabine méi einfach maachen ze navigéieren.

A schlussendlech, bannenzeg Héicht. Eng méi héich Kabinn mécht et méi einfach méi riicht op ze stoen. Dëst mécht d'Kabinn also méi einfach ze beweegen. Desweideren ergëtt eng méi héich Kabinn e méi agreabelt Kabinnëmfeld an e méi grousst Gefillskabinn.

Konsequent, de Global 5000 schléit den 900LX a bal all Dimensioun.

d' Global 5000 huet eng méi laang Kabinn, moosst 12.41 Meter am Verglach zum 10.11 Meter vun der Falcon.

Interieur Breet geet och un de Global 5000, moossen 2.41 Meter am Verglach mat den 2.34 Meter vun der 900LX.

An endlech, bannenzeg Héicht. Gutt, béid Fligere si gläichméisseg mat engem Mooss vun 1.88 Meter an der Héicht.

Als Resultat ass de Bombardier Global 5000 kënne bis zu 16 Passagéier empfänken. Woubäi den Dassault Falcon 900LX ass limitéiert op 14 Passagéier.

Wéi och ëmmer, et ass onwahrscheinlech datt ee vun dëse Fligere konfiguréiert ass - loosst se net fléien - bei maximaler Besetzung.

Doriwwer eraus ass de Global 5000 verlängert säi Virdeel iwwer den 900LX wann et ëm Gepäckkapazitéit geet. Den Global 5000 kënne bis zu 195 Kubikmeter Gepäck aménagéieren am Verglach zu der 127 Kubikmeter Kapazitéit vun der Falcon.

bannen

Kritt de Missiounsprofil vun dësen zwee Fligeren, wäert et kaum als Iwwerraschung kommen datt den Interieur vun dëse Fligeren relativ ähnlech ass.

Als Referenz, Liwwerunge vun der Global 5000 hunn 2005 ugefaang, am Verglach mat Liwwerunge vun der Falcon 900LX fänkt am Joer 2010 un.

Wéi och ëmmer, ee kriteschen Ënnerscheed tëscht dem Interieur vun dësen zwee Fligeren ass d'Kabinnshéicht.

Eng méi niddreg Kabinnhéicht wäert zu engem méi agreabele Kabinnëmfeld resultéieren an den Impakt vun der Jet Lag reduzéieren. Dofir, op méi klengen, liichte Jets, ass eng kleng Kabinn Héicht strikt noutwendeg. Wéi och ëmmer, fir laang Strecken ze fléien, ass eng kleng Kabinn Héicht e Must.

Wann een op 51,000 Féiss kräizt den Global 5000 wäert eng Kabinn Héicht vu just 5,680 Féiss hunn. Am Verglach, op der selwechter Héicht, der Falcon 900LX huet eng Kabinn Héicht vun 8,000 Féiss.

Dëst ass e wichtegen Ënnerscheed tëscht dem Interieurkomfort vun dëse Fligeren.

Elo gëtt et méiglech datt de Fliger de gréissten Deel vun hirer Zäit ënner 51,000 Féiss kräizt. Wéi och ëmmer, alles gläichberechtegt, den Global 5000 wäert eng méi niddreg Kabinn Héicht hunn wéi de Falcon 900 LX.

Bombardier Global 5000

An d'Kabinn erakënnt weist e grousst, nei virgestallt Kabinninterieur. Sëtzer sinn skulptéiert fir de mënschleche Kierper ze begréissen an déi elegant Linne vun der Kabinn kommen zesummen fir en ästhetescht Meeschterwierk ze kreéieren.

Déi ganz nei Sëtzer hunn eng aussergewéinlech Breet, méi héich Armrests, an en impeccable geformte Réck. Passagéier kënnen also eng erfreelech an invitéierend Erfahrung genéissen. Dofir mécht dëst de Fliger ideal fir laang Distanzreesen. Schlussendlech, ob Dir sicht ze schaffen, ze raschten oder ze spillen, de Global 5000 bitt dat perfekt Ëmfeld fir sech zréck ze sëtzen an ze entspanen.

d' Global 5000 kann Iech ëmmer verbonne halen. Egal wou Dir sidd. Bombardier huet den Global 5000 déi schnellst verfügbar Internetverbindungstechnologie am Fluch. Dofir wäert Dir fäeg sinn d'Aarbecht ze halen a Videokonferenzen deelzehuelen. Wann dat net Äre Stil ass, ass de WiFi souguer staark genuch fir en Online Spill. Ofhängeg vun Ären Ufuerderunge kënnt Dir aus méi Datenpakete wielen, sou datt Dir déi richteg Geschwindegkeet fir Iech wielt.

Bombardier behaapt datt de Kabinnemanagement System op der Global 5000 ass "dat ëmfaassendst ... System". Behaapt ultra-séier, zouverléisseg, intuitiv ze sinn an eng grouss Mediabucht ze hosten. Dëse System erméiglecht Passagéier ouni Kabel Filmer ze kucken an Dokumenter op de groussen High Definition TV Monitore ronderëm d'Kabinn ze weisen. Passagéier kënnen déi ganz Kabinn vun hire perséinlechen Apparater (iOS an Android) kontrolléieren.

Ëmgedréit, op der viischter Säit vun der Kabinn fannt Dir déi voll ausgestattete Galley. Wesentlech Lagerung an extensiv Aarbechtsflächen suergen fir Äert Komfort dank senge gréisseren Iessfäegkeeten. D'Galley steet tëscht dem Cockpit an der Haaptkabinnregioun fir d'Privatsphär vum Passagéier ze erhéijen.

Bombardier Global 5000

Bombardier Global 5000 Interieur
Bombardier Global 5000 Interieur
Bombardier Global 5000 Interieur
Bombardier Global 5000 Interieur

Dassault Falcon 900LX

Dassault 900LX Interieur
Dassault 900LX Interieur
Dassault 900LX Interieur
Dassault 900LX Interieur

Dassault Falcon 900LX

D'Interiater vum Falcon Flieger waren ëmmer atemberaubend. Dassault fäeg sinn perfekt Stil mat Funktionalitéit ze vermëschen. Den 900LX ass keng Ausnahm.

In Dassaultseng eege Wierder, den Falcon 900LX ass "elegant am Design an intelligent a Funktioun".

Dassault hunn interaktiv Designzentren zu Teterboro, New Jersey a Le Bourget, Paräis. Dës Ariichtungen si mat equipéiert Dassault'S CATIA Software a beschäftegt vu Weltklass Designprofessionnellen. Dës Zentren erméiglechen d'Clienten informéiert an zouversiichtlech Entscheedungen iwwer den Innenarchitekt vum Fliger ze treffen. Clienten kënnen hiren Interieur virstellen an d'Features an aktuellen Fligeren a Mockups ënnersichen. Clienten kënnen da weidergoen aus enger Rei vu Stoffer, Lieder, Teppecher, Furnier, Elektronik, Ausrüstung an Accessoiren.

Passagéier kënnen déi ganz Kabinn vun der FalconKabine HD + Kabinnmanagementsystem. Dëst erlaabt Passagéier déi ganz Kabinn aus dem Komfort vun hirem eegene Sëtz ze kontrolléieren. Features wéi Beliichtung an Temperatur kënnen all kontrolléiert ginn. Zousätzlech kënnen d'Passagéier aus enger breeder Palett vun Entertainment- a Konnektivitéitstools auswielen. Stëmm- a Breetband-Datenservicer, déi vu SATCOM geliwwert ginn, kënnen och op der 900LX optéiert ginn.

D'Qualitéit an der Kabine ass zweet bis keent am 900LX. Eng elegant Mëschung vu Materialien huet zu engem schmackhafte entworfenen Interieur gefouert. Duerch eng effizient Notzung vum Raum konnten d'Designer och eng grouss Gefillskabine kreéieren. Kontrollen aus dem Kabine Management System sinn ordentlech am Armrest verstoppt. Dëst stellt d'Kontroll bannent einfach z'erreechen awer ass net opdrénglech. Enk opgedeelt Fënsteren erlaabt en Iwwerfloss vun natierlecht Liicht an der Kabine.

Dassault konnten de Kaméidi an der Kabinn op nëmme 54 Dezibel halen. Dëst kombinéiert seng innovativ "Stëmmungsbeleuchtung", mécht de Fliger zu enger entspaanter Plaz fir e puer Stonnen ze verbréngen.

Charta Präis

Wann et drëm geet dës Fligeren ze charteren ass den 900LX manner deier wéi déi Global 5000.

Wéi och ëmmer, notéiert w.e.g. datt et sinn vill Faktoren déi de Präis vun enger privater Jetcharta beaflossen. Dofir variéiere Präisser jee no Missioun.

De geschätzte Stonn Charta Präis vun der Global 5000 ass $ 7,350.

Am Verglach, de geschätzte Stonneplangpräis vun der Falcon 900LX ass $ 5,900.

Bedenkt w.e.g. datt dës Präisser nëmme Schätzunge sinn. Et ginn e ville Faktoren dat kann a wäert de Charterpräis vun engem private Jet beaflossen.

Akafspräis

A schliisslech, wéi vill kascht all Fliger ze kafen?

d' Bombardier Global 5000 huet en neie Lëschtepräis vun $ 50 Milliounen.

Am Verglach den Dassault Falcon 900LX huet en neie Lëschtepräis vun $ 44 Milliounen.

Wéi och ëmmer, de Kafpräis vun dëse Fligeren fänkt wierklech un interessant ze ginn wann se op hir kucken Pre-Besëtz Wäert.

Entspriechend zu Fliger Bluebook, e fënnef Joer al Global 5000 bréngt Iech $ 25 Milliounen zréck. Dofir gëtt den Global 5000 wäert eng 50% Retentioun vu Wäert am selwechten Zäitraum gesinn.

Am Verglach, e fënnef Joer al Falcon 900LX gëtt geschat $ 25 Milliounen ze kaschten. Dëst, dofir, Resultater am Falcon 900LX wäert eng 57% Retentioun vu Wäert iwwer d'selwescht Zäit gesinn.

Also, wann Dir de pre-owned Maart kaaft, wéi 85% vun alle private Jet Keefer maachen, kaschten dës Fligere d'selwecht.

Als Resultat ass dëse Verglach héich relevant fir pre-owned Flieger Keefer.

Resumé

Also, wéi e Fliger ass am beschten?

Vun alles wat an dësem Verglach gesot gëtt, ass de Schlësselvirdeel vun der Falcon 900LX ass Effizienz. Dëst reduzéiert dofir dramatesch déi variabel Stonnekäschte fir all Fliger ze fléien.

Wéi och ëmmer, besonnesch wann Dir e pre-owned Beispill berécksiichtegt, ass de Global 5000 ass de klore Gewënner.

Mat enger méi grousser Reechwäit, méi schnell Croisièresgeschwindegkeet, méi modernem Interieur a méi grousser Kabinn, den Global 5000 stellt méi fir Äre Suen duer.

Wéi och ëmmer, d'Stonnekäschte wäerte méi héich sinn - wéi de Stonnesticket bewisen.

Benedict

De Benedict ass en engagéierten Schrëftsteller, spezialiséiert op déif Diskussiounen iwwer privat Loftfaartbesëtzer a seng verbonne Themen.